E-C4 kokemuksia

[vialho]

Kiitos, laitetaan testiin

[Jr-]

Pitkästä aikaa taas enemmän kilometrejä citikalla pösön sijaan. Oo kuinka mukava sillä onkaan ajaa, jos pihassa on E-2008 ja E- C4 niin kyllä Citikan penkillä sitä vaan mieluummin istuu.

On taas ollut upeat kesäkelit nauttia äänettömästä autoilusta, on mukava ajaa mankka kiinni ja kuunnella hiljaisuutta.

Lisäksi kilsat on halpoja niin mikäs siinä

[sitikkaporo]

Nonniinsa, mitenkä se on, kuinka paljon noita sisäisiä latureita on rikkoutunut, onko kellään mitään tietoa/mutua asiasta? Hieman kiinnostaisi päivittää nykyistä C4 1.6 HDi:tä täyssäyhköiseksi...

[Jr-]

Onhan niitä mennyt, Mahlet ilmeisesti hajoavat ja Wmaxit kestävät.

Itsellä Mahle, mutta en ole huolissani. Luotan siihen, että tehdas tulee vastaan jos rikki menee.

[Zego]

Onko tietoa koska wmaxit tulleet, tai mistä tunnistaa? Mistään ongelmista en ole kuullut laajahkosta autoilupiristäni huolimatta. Britteihin painottunutko (7kW laturi)?

[Jr-]

En saa tänne lisättyä kuvaa, mutta netin syövereistä löytyy. Mahlen laturin etuosassa on sähköliittimien "yläpuolella" kaksi ruuvia, Vmaxissa kolme.

Yksivaihelaturit näissä kestää. Kompuroita on myös mennyt, tosin ei oikein hajua kuinka suurella % :lla

[Jankos]

Laturin tyypin näkee ihan niistä tarroista, kun ottaa muovin vaan pois päältä.
Lukee ihan selkeästi mahle ja vmax.

[vialho]

Tulipa softapäivitys saataville, ensimmäinen liki kahden vuoden omistusaikana. 3_053_2024_22.1. Tässä pelissä on Bosch AIO (aio-firmware) Wave 1, ainakin tämän saitin mukaan: https://sites.google.com/view/nac-rcc/system

Sukkana läpi. En ole vielä tutkinut eroja vanhaan

[Alpo Kieppi]

Päivitetäänpä pitkästä aikaa sähkökuulumisia tänne.

Mitään poikkeavaa ei ole tapahtunut. EC4 on tarjonnut mukavia kilometrejä. Aina vaan vahvemmin tuntuu, että valinta on osunut erittäin hyvin kohdilleen. Ajoa kun on vain noin 50-100 kilometriä päivässä ja aika taajamavoittoista pätkäajoa on valtaosa. Kulutus on auton oman tieturin mukaan asettunut vajaaseen 16 kilowattituntia satasella -tasoon. Lähes täysin on lataaminen tapahtunut omasta 400 voltin pistokkeesta kotitallissa.

Autotoimittajat ovat näitä moittineet pienestä akusta ja laiskasta suorituskyvystä. Eivät ole minua haitanneet noista moitteista kumpikaan. Oma ajoprofiili ratkaisee autovalinnan.

C4 on herkkä rengasmelun osalta tien pinnan laadulle ja myös renkaille. Jos olisi yhtäänkään enemmin melua karkealla kevätpäällysteellä, niin oltaisiin jo ärsyttävällä tasolla. Aiemminkin havaittua oli se, että Good Yearin nastattomat talvirenkaat kokoa 215 55 18 meluavat enemmän kuin kesärenkaina oleva Michelinit 195 60 18 kokoisina. Talvigudikoiden pitokaan ei kaksinen ole.

Kokonaan oma uuden keskustelun aihe olisikin, että mitä tehdään neljään milliin kuluneille kitkoille? Ajatus kesäkäytöstä ei houkuttele, kun ei ole tarjolla mitään hyvää verrattuna kunnollisiin kesäkumeihin.

Arvonalennus näissä (yleensäkin sähköissä) vaan näyttää olevan sen verran kova, että tällä on nyt mentävä pitkälle tulevaisuuteen. Toisaalta, en edes osaisi nopeasti sanoa, että minkä valitisisin tilalle. Etenkin, jos pitäytyisi Stellantiksen vermeissä. Uusi 3008 / Grandland kun on luemma kivikovaksi viritetty. Nähtäväksi jää, millainen tulee olemaan uusi C5AC-tutkielma samasta teemasta.

[Nestor]

Nyt on ollut ë-C4 ollut alla reilun vuoden ja voidaan tehdä oikeaa statistiikkaa. Auto pitänyt kirjaa matkoista ja minä itse latauskerroista.

Vuoden aikana (mittausjakso tasan 365 päivää)

ajettu 17809 kilometriä
ladattu 3166.19 kWh
maksettu sähköstä 1019.72 euroa

5.73 euroa per 100 kilometriä.

Minulla ei ole omaa latauspistettä joten joka ainoa latauskerta on tapahtunut julkisella latausasemalla.

Samantehoinen ja ikäinen bensa C4 (Citroën C4 1.2 PureTech (130 hv) Automatic) yhdistetty kulutus esitteiden mukaan 4.8 litraa sadalla. Vuonna 2024 bensan keskilitrahinta Tilastokeskuksen mukaan 1.80 euroa. Samoilla kilometreillä olisin siis maksanut bensasta 178.09 * 4.8 * 1.8 = 1538.79 euroa.

Eli vaikka olen julkisen latausverkon varassa bensalla ajaminen olisi silti ollut 50% kalliimpaa. Omasta töpselistä yösähköä hyödyntämällä ajamisen täytyy olla todella halpaa :)

Kiinnostavasti tänään oli Nettiautossa myynnissä samanikäiset (2022) bensa ja sähkö C4 samalla varustetasolla ja lähes samoilla kilometreillä.

PureTech 130 Shine Comfort Selection EAT8 Automaatti / 2022 / 46000 km / 20880 €

Full Electric 136 Shine Comfort Selection 50 kWh Automaatti / 2022 / 44300 km / 20890 €

Sähkö C4 siis ajettu 1700 kilometriä vähemmän ja siinä 6 hevosvoimaa enemmän. Vain 10 euroa kalliimpi. Voisi jopa sanoa että sähköversio on hieman bensaversiota halvempi :)

Sähkö- ja bensa-auton hankintahintapariteetti saavutettu ja sähköauton energiakustannukset 33% pienemmät.

[Nestor]

Kulutus 3166.19 / 178.09 = 17.78 kWh/100km on korkeampi kuin olisin odottanut. Toisaalta, ajan nopeusrajoitusten mukaan eli Tampereelle ~160 kilometriä 120 km/h kesäaikaan. Lisäksi käytän vakionopeudensäädintä aina ja kaikkialla. Eli ehkä jonkin verran olisi pihistettävissä kulutuslukemista...

En ole kauppamatkustaja / en aja säännöllisesti pitkiä matkoja joten "pieni" akku ei ole ongelma.

Maksimi teoreettinen range täydellä akulla todellisella mitatulla keskikulutuksella (46 kWh / 17.78 kWh/100km =) 258.72 km on kuitenkin ihan asiallinen.

Vuoden aikana autolla ajettu 276 päivänä. Mediaani ajomatka per ajopäivä 28 km eli 138 ajopäivänä ajettu alle 28 km. Vain 12 päivänä ajetut kilometrit ylittivät tuon teoreettisen maksimi rangen 258.72 km.

Voisi sanoa että akku on melko lailla oikean kokoinen minun autoilutarpeisiini nähden :)

[Sitikka JNS]

Nestorilta hyvää, todellista tietoa eikä mitään mutua liittyen sähköautoiluun. Lisää tämmöistä.
Itse ajelen vielä dieselillä, mutta sähkösitikka kiinnostaisi.
-Hannu-

[Jankos]

Pörssisähköllä ajaminen  on todella edullista.
Omat laskelmat näytti vuoden keskiarvoksi 2€/100km.

Tuota 100kw tehoa ei voi lähellekään verrata 100kw fossiiliautoon. 120-130kw fossiilit kiihtyy samaa tahtia E-C4 kanssa, vaikka painavat vähemmän. Tämä kokeiltu useamman kanssa 👌 Eli vain 100kw sähkäri onkin yhtä pirteä vieläkin yleisen kohtalaisen ripeälsi väitetyn bensan kanssa....

[Nestor]

Tuota 100kw tehoa ei voi lähellekään verrata 100kw fossiiliautoon. 120-130kw fossiilit kiihtyy samaa tahtia E-C4 kanssa, vaikka painavat vähemmän. Tämä kokeiltu useamman kanssa 👌 Eli vain 100kw sähkäri onkin yhtä pirteä vieläkin yleisen kohtalaisen ripeälsi väitetyn bensan kanssa....

Yritin olla kohtelias :) Esitin myös uskovani että vuoden ajeluiden keskikulutus on 4.9 l/100 km  :P

Uskon kuitenkin että jos ihmisellä ei ole kauheasti kokemuksia sähköautoista tuo Nettiauton parivaljakko olisi se minkä välillä vertailua olisi helpointa tehdä. Sama auto - eri voimalinja - sama hinta.

[Basbarduu]

Tuota 100kw tehoa ei voi lähellekään verrata 100kw fossiiliautoon. 120-130kw fossiilit kiihtyy samaa tahtia E-C4 kanssa, vaikka painavat vähemmän. Tämä kokeiltu useamman kanssa 👌 Eli vain 100kw sähkäri onkin yhtä pirteä vieläkin yleisen kohtalaisen ripeälsi väitetyn bensan kanssa....

Se 100kW e-C4 on tosi laiska kiihtymään enää mihinkään moottoritienopeuksissa verrattuna saman kokoiseen ja tehoiseen polttomoottoriautoon. Kyllähän se paikoiltaa lähtiessä tuntuu pirteälle mutta verrata voi. Kaupungissa tuntuu pirteämmälle ja maantiellä, sekä moottoritiellä laiskemmalle.

[Zego]

Ihan hyvin se kiihtyy, helppo on ohittaa!

[Jankos]

No sinne rajoittimeen asti se menee samaa tahtia. Ai niin, en tietenkään tiedä kun niin lujaa ei saa ajaa.

Tänään viimeksi motarilla 130 ajettu ja ei mitään ongelmia ajella. Siinä vauhdissa ei tuon kovempaa tarvii edes kiihtyä.

Kilpuridsa ja soralla kyllä olisi ollut kiva että tuossa vauhdissa kerää hulluna vauhtia mutta ei normiliikentressä...

[Basbarduu]

Ihan hyvin se kiihtyy, helppo on ohittaa!

Joo olen ohittanut useita  ;D

[Jankos]

Tulipa tuossa 120tkm mittariin.
Hiukan vilkuilin testerillä akkuakin, 90.8% kapasiteetista jäljellä ja tuo täsmää ihan hyvin myös ajomatkoihinkin.
Aikalailla tällästä kestoa akulle odotinkin, väittävät että lähemmäs 10 % akun kapasiteetista kuluu nopeammin ja sitten hitaammin.
Lataussyklien määräksi arvioisin 220-240 ja näistä noin 10 on pikalaturilla. Suurin osa kotona tehdyistä latauksista on tehty 100% asti, vasta viimeisen puolen vuoden aikana olen satunnaisesti käyttänyt home assistantia latauksen rajoittamiseen.

Tämä auto sopii meille lähes täydellisesti 👌
Peräkärryä kum saisi vetää niin saisi ne satunnaiset hoidettua tälläkin, mutta toisaalta pihassa on paku ja ykköskopan c4 joissa koukku.

Ja lisää kulkupuolesta, perheen c4 vts:llä tuli tänään ajeltua. Ei sekään vaan tunnu ripeemmältä, ja varsinkin on se kaasuvaste/oikean vaihteen hakeminen vaan aika rasittavaa.

[sitikkaporo]

eC4 hinnat onkin pudonneet, noin 60-80000 ajettuja löytyy jo 16-17000 eurolla.

Aiemmin oli joku kirjoittanut että Citikka olisi mukavampi kuin sisarmalli Pesosen sähkö2008. Näitä näkyy olevan myynnissä reilummin. Miten tämä käytännössä eroavat? Yksi asia mitä ihmettelin, on se, että paperilla eC4 olisi maavaraltaan matalampi kuin 2008. Kuvista päätellen siviili luulisi, että asia on just toisin päin. Maalla asuessa korkealle maavaralle on joskus tilausta.

[hyper]

eC4 hinnat onkin pudonneet, noin 60-80000 ajettuja löytyy jo 16-17000 eurolla.

Aiemmin oli joku kirjoittanut että Citikka olisi mukavampi kuin sisarmalli Pesosen sähkö2008. Näitä näkyy olevan myynnissä reilummin. Miten tämä käytännössä eroavat?

Pösö on hitusen pienempi ja siinä on se Pösön luotaantyötävä kojelautaviritelmä jossa ratin kehä peittää kaikki mittarit.

[Jankos]

Pösössähän näkee mittarit kun  ne on ylhäällä. E-C4:ssä ei ratin takana olevaa näyttöä näe oikein yhtään. Mutta hud tietty riittää.

[sitikkaporo]

Käytiin koeajamassa Fransmanniasta tuotua 2022 mallin eC4:ää. Tunnin koeajo, hyvältähän tuo tuntui ajaa, oli suht hiljainen motarilla. Jousituksen ja pehmeiden penkkien yhdistelmä oli oikeinkin itselle mieluisa. HUD oli myös mukava lisä, ajovalot hyvät, kiihtyvyys aivan riittävä. Takapenkissä oli joku ihme reikä, siitä puuttui jokin palikka. Kahdet renkaat (joista alla sakkopintaiset kesärenkaat) yksillä vanteilla. Ja ehkä meille hankalin, ei istuinlämmitystä eikä ratinlämmitystä.

Kaikkiaan hyvä kokemus, auto oli selvästi pykälää isompi kuin nykyinen C4 HDi vm. 2015, mutta ehkä etsimme mieluummin Härmä/kylmävarusteisen kulkineen.

[Jr-]

Käytiin koeajamassa Fransmanniasta tuotua 2022 mallin eC4:ää. Tunnin koeajo, hyvältähän tuo tuntui ajaa, oli suht hiljainen motarilla. Jousituksen ja pehmeiden penkkien yhdistelmä oli oikeinkin itselle mieluisa. HUD oli myös mukava lisä, ajovalot hyvät, kiihtyvyys aivan riittävä. Takapenkissä oli joku ihme reikä, siitä puuttui jokin palikka. Kahdet renkaat (joista alla sakkopintaiset kesärenkaat) yksillä vanteilla. Ja ehkä meille hankalin, ei istuinlämmitystä eikä ratinlämmitystä.

Kaikkiaan hyvä kokemus, auto oli selvästi pykälää isompi kuin nykyinen C4 HDi vm. 2015, mutta ehkä etsimme mieluummin Härmä/kylmävarusteisen kulkineen.

Juu ja ne molemmat varusteet löytyy kyllä kun vaan on Shine varustelu. Aika ikävät nuo keinonahkapenkit ilman persgrilliä, pösön kangaspenkit on paremmat ja niissä se lämmitys toimii todella nopeasti. Muutoin citikka on mukavampi ajoltaan, ainakin omaan makuun. Katso vielä jos löydät isommalla 54kwh akulla olevan mallin niin se on kyllä sen verran parempi kuin 50kwh malli.

[Megaman]

Pösön luotaantyötävä kojelautaviritelmä jossa ratin kehä peittää kaikki mittarit.

Tekniikan maailmassa tota on jankattu kyllästymiseen asti, sitten kun Toyota tekee samanlaisen järjestelyn, siitä ei mainita, tai moitita sanallakaan.
Toyota tekee saman viiveellä, se on innovatiivista ja futuristista. 😆