Puretech jätti välille

[Pasi A S]

Että PR päällikkö sai asiat etenemään.PR päällikön voisi saada taas hereille kun teippaa iskulauseen puretech moottorilla varustettuun autoonsa johon ei katso saaneensa asianmukaista kohtelua korvauksiin liittyen. Alkaisiko maahantuojan PR päällikköä taas alkaa ahdistaa ja asiat etenemään :) Tässä mallisuorite:

https://www.iltalehti.fi/autouutiset/a/201709032200369258

[JPL]

Nolo tapa toimia, jos teipata auto "idiootin ostamaksi". Audimiehet nauraa. Neuvottele vielä kärsivällisesti.

[pikkuleka]

Nolo tapa toimia, jos teipata auto "idiootin ostamaksi". Audimiehet nauraa. Neuvottele vielä kärsivällisesti.

Eiköhän nämä myyjän/maahantuojan/valmistajan antamat esimerkit osoita, ketkä pitävät ja keitä idiootteina. Sitten kun edes osa ongelmien aiheuttamien vikojen korjauksista tarjoudutaan kustantamaan, on se huikean erinomaista "goodwilliä" asiakasta kohtaan.

Alla olevassa tapauksessa auton teippaaminen johti asiakkaan kannalta erinomaisiin tuloksiin:
https://yle.fi/uutiset/3-8049044

[Aakku]

Että PR päällikkö sai asiat etenemään.PR päällikön voisi saada taas hereille kun teippaa iskulauseen puretech moottorilla varustettuun autoonsa johon ei katso saaneensa asianmukaista kohtelua korvauksiin liittyen. Alkaisiko maahantuojan PR päällikköä taas alkaa ahdistaa ja asiat etenemään :) Tässä mallisuorite:

Epäilisin, että kyseessä oli kuitenkin tiedonkuluissa katkos.
Maahantuoja oli juuri vaihtumassa ja joku taho ei tiennyt, että konepeliin korjauksessa oli tehdas mukana. Itse tiesin tuon tehtaan korjauskampanjan, mutta joku muu taho ei tiennyt, tai ei tahtonut tietää.
Täältä palstoiltahan tuo korjauskampanja minullekin aluksi selvisi.

[VmlC4]

Palataan taas takaisin aiheeseen, kerron miten mun C4 automaattilaatikkoiselle Puretechille kävi.

Autoni otettu käyttöön 1/2018. Kauppareissulla kuumana päivänä loppukesästä 2019, kun mittarissa 12 tkm, tuli moottorin kuva ennakko-oireitta näyttöön ja auto muuttui heikkotehoiseksi. Soitto huoltoon, vaativat toimittamaan hinurilla pajalle, citroen-takuukin kun kattaa kulut ja hinaukset.

Vaihtoivat ensin ne väärät tehdasasenteiset tulpat oikeiksi. Mittasivat myös ohivuodon, joka olikin yli toleranssien. Diagnoosi; moottori vaihdettava, eikä ole suotavaa ajaa yhtään, ettei tule lisävahinkoa. Kustannusarvionkin sain summittaisena, olennaisinta siinä oli se että kaikki onkin itse maksettava, näitä tulppia ja testejä myöten. Asian laita varmistettiin Auto Bonilta asti.

Eli ei mennytkään mitään takuuseen, edes nuo väärät tulpat, koska auto oli ekana vuotenaan lunastettu parkkihallissa tapahtuneen pienen peltikolarin vuoksi. Ostin auton lisäksi yksityishenkilöltä eli ei ole myyntiliikkeenkään turvaa siksi takana.

Asian ydin kuitenkin tässä avautumisessa on se, että Puretech 1.2 130hv-automaattiversiona voi siis hyvinkin mennä vaihtokuntoon jopa jo 12 000 km:n normaalissa ajossa. Lieneeköhän tämä jonkinlainen paikallinen ennätys?

Ja tämä toinen kummallisuus. Vakuutusyhtiö maksaa nämä täysarvolunastukset kalliisti, siirtää kulut muiden vakuutuksenottajien maksettavaksi ja auton valmistaja vaan hyötyy kun välttyyy jatkovastuilta. Meneeköhän tämäkään ihan oikein?

[pikkuleka]

Onpas aikamoinen läjä taas sitä itseään. Itse ottaisin uudelleen yhteyttä maahantuojaan kuluttaja-asiamiehen kanssa, että ihanko aikuisten oikeasti näin? Samalla vähän some-näkyvyyttä.

Tämä on kyllä siinä mielessä kaiken huippu ja varmistaa sen, etten itse aio koskea jatkossa PSA-konsernin valmisteisiin pitkällä tikullakaan. Se tikku kun on jäänyt jo ajat sitten siihen itseensä kiinni... Ihan vaan periaatteesta.

[yason]

Puretechän on kuin uusi THP...

Jokos ne THP:t sentään toimii nykyisin vai onko PSA:n bensalinjasto jo kauttaaltaan nounou?

[Aakku]

Eli ei mennytkään mitään takuuseen, edes nuo väärät tulpat, koska auto oli ekana vuotenaan lunastettu parkkihallissa tapahtuneen pienen peltikolarin vuoksi. Ostin auton lisäksi yksityishenkilöltä eli ei ole myyntiliikkeenkään turvaa siksi takana.

Avaisitko tätä vielä, jotta osaisi välttää sudenkuopat.
Mulla on aina takuu ollut täysimääräisesti voimassa, jos olen ostanut yksityiseltä.
Miten nuo lunastukset sitten vaikuttaa. Onko kyseessä kaksikilpinen auto, jonka vakuutusyhtiö on lunastanut aikaisemmin?

[ovi]

Puretechän on kuin uusi THP...

Jokos ne THP:t sentään toimii nykyisin vai onko PSA:n bensalinjasto jo kauttaaltaan nounou?

THP vaikuttaa olevan luotettava moottori Puretechin rinnalla. Suorastaan ikiliikkuja.

Kustannusarvionkin sain summittaisena, olennaisinta siinä oli se että kaikki onkin itse maksettava, näitä tulppia ja testejä myöten. Asian laita varmistettiin Auto Bonilta asti.

Eli ei mennytkään mitään takuuseen, edes nuo väärät tulpat, koska auto oli ekana vuotenaan lunastettu parkkihallissa tapahtuneen pienen peltikolarin vuoksi. Ostin auton lisäksi yksityishenkilöltä eli ei ole myyntiliikkeenkään turvaa siksi takana.

Yksityiseltä ostaminen ei vaikuta mitenkään tehdastakuuseen, mutta luonnollisesti myyjän vastuuta ei ole. Tuotakaan en oikein ymmärrä, että miten lunastaminen vaikuttaisi tehdastakuun raukeamiseen. Periaatteessa siinä tapuksessa voisi vaikuttaa, jos moottoriin, tai siihen liittyviin järjestelmiin on tullut vaurioita, joita ei ole korjattu kolarin jälkeen. Kannattaisi selvittää mitä vaurioita autoon on tullut, sekä mitä osia on vaihdettu ja vaatia maahantuojalta kirjallinen selvitys siitä, miksi ko. vauriot vaikuttavat tehdastakuuseen ja mikä takuuehtojen kohta sulkee moottorivaurion takuun ulkopuolelle.

Kun olet saanut maahantuojalta kirjallisen selvityksen, niin sen jälkeen otat yhteyttä kuluttaja-asiamieheen ja annat heidän selvittää menikö homma oikein. Jos et saa maahantuojalta vastausta asiaan, niin sitten lähdet liikkeelle kuluttaja-asiamiehen kautta.

[Zego]

Molemmat ovat uusiutuneet paljon, eli uusista THP tai PureTecheistä ei vielä uskalla sanoa juuta eikä jaata. Vanhoista: PureTech on kyllä oman mutuni mukaan toimiva moottori, toki ollut noita materiaalivirheitä ja polttoainehaasteita.

[hyper]

Molemmat ovat uusiutuneet paljon, eli uusista THP tai PureTecheistä ei vielä uskalla sanoa juuta eikä jaata. Vanhoista: PureTech on kyllä oman mutuni mukaan toimiva moottori, toki ollut noita materiaalivirheitä ja polttoainehaasteita.

Vähän liikaa materiaalivirheitä on kyllä sattunut. Tänä päivänä tekniikka on sen verran kehittynyttä että laadunvalvonnan pitäisi kyllä huomata mokat ajoissa.

[ace]

Kaikkien uusien autojen takuuehdoissa taitaa olla seuraava toteamus: "... Takuu päättyy myös, jos autovahingon jälkeen vakuutusyhtiö lunastaa auton..."

Olisin silti kuluttajaneuvontaan yhteydessä.

[Zego]

Molemmat ovat uusiutuneet paljon, eli uusista THP tai PureTecheistä ei vielä uskalla sanoa juuta eikä jaata. Vanhoista: PureTech on kyllä oman mutuni mukaan toimiva moottori, toki ollut noita materiaalivirheitä ja polttoainehaasteita.

Vähän liikaa materiaalivirheitä on kyllä sattunut. Tänä päivänä tekniikka on sen verran kehittynyttä että laadunvalvonnan pitäisi kyllä huomata mokat ajoissa.

Juu, mutta eihän se niin mene oikeassa elämssä edes saksassa. Se "Contin" hihna olisi tietty pitänyt jonkun testata mutta kuka? Kuitenkin sitäkin hihnaa toimittaa monet.

[Pasi A S]

Tuossa Contin hihnan testaamisessa se vitsi onkin, uusi autotekniikka testataan asiakkailla. VAG:n DSG kuivakytkin laatikot kärsi hajoamisista. Mulle tuli pakotettuna työsuhdeauto,otin piruuttani DSG kuivakytkin 7 vaihteisen joka kaveripiirissä oli usealla hajonnut. Työsuhdeautolla kun ei ole niin väliä miten tekniikka kestää, heti on auto persiin alla jos se työsuhdeauto hajoaa.Kas, vm 2017 passattiin  7 vaihteinen kuivakytkin DSG oli saatu asiakkaiden testaamana toimimaan, ajoin sillä 120 tkm ongelmitta.

[ovi]

Molemmat ovat uusiutuneet paljon, eli uusista THP tai PureTecheistä ei vielä uskalla sanoa juuta eikä jaata. Vanhoista: PureTech on kyllä oman mutuni mukaan toimiva moottori, toki ollut noita materiaalivirheitä ja polttoainehaasteita.

Puretechia on valmistettu nyt viitisen vuotta, eli moottori alkaa olla elinkaarensa puolivälissä ja siitä huolimatta ongelmia ei ole saatu ratkaistua. Työkaverillakin on noin vuoden vanha 3008 Pösö uudemmalla Puretech versiolla, joka on nyt 15 tkm ajettuna viety jo kahdesti lavetilla korjaamolle. Millään mutullakaan tuosta ei saa toimivaa moottoria, sillä tuollaista luotettavuutta voisi odottaa 60-luvun Fiatilta.

Onhan siinä tietysti meriittiä kerrakseen, että Puretech on ollut jo neljä kertaa peräkkäin vuoden moottori ja toisinaan jopa kahden.. THP:n kohdalla yhtymän ulkopuolinen suunnitteluapu ja tekniikka taisi vain parantaa moottoria.

[hyper]

Työkaverillakin on noin vuoden vanha 3008 Pösö uudemmalla Puretech versiolla, joka on nyt 15 tkm ajettuna viety jo kahdesti lavetilla korjaamolle. Millään mutullakaan tuosta ei saa toimivaa moottoria, sillä tuollaista luotettavuutta voisi odottaa 60-luvun Fiatilta.

Minun käsitykseni mukaan 60-luvun Fiatit olivat omana aikanaan ihan hyvämaineisia ja luotettavia autoja siinä missä muutkin 60-luvun tuotteet. Huoltovälit olivat silloin ihan valmistajan suositustenkin mukaan paljon nykyistä lyhyemmät mutta jos niitä noudatti ja piti autostaan huolta ja ongelmien ilmetessä korjasi heti vian niin tien päälle ei todennäköisesti jäänyt. Toki sen aikaiset Fiatit ja muutkin autot tuppasivat ruostumaan nopeasti mutta se on eri asia kuin moottorin suunnitteluvirheet... joten ei nyt sotketa 60-luvun Fiatteja tähän.  :o

[pikkuleka]

Onhan siinä tietysti meriittiä kerrakseen, että Puretech on ollut jo neljä kertaa peräkkäin vuoden moottori ja toisinaan jopa kahden.. THP:n kohdalla yhtymän ulkopuolinen suunnitteluapu ja tekniikka taisi vain parantaa moottoria.

Onkohan tässä valintojen taustalla olleet vähän samat asiat kuin aikoinaan Nokian renkaiden vuodesta toiseen jatkuneissa testivoitoissakin? ;)

[C5NSeppo]

Palataan taas takaisin aiheeseen, kerron miten mun C4 automaattilaatikkoiselle Puretechille kävi.
- - - - -
Eli ei mennytkään mitään takuuseen, edes nuo väärät tulpat, koska auto oli ekana vuotenaan lunastettu parkkihallissa tapahtuneen pienen peltikolarin vuoksi. Ostin auton lisäksi yksityishenkilöltä eli ei ole myyntiliikkeenkään turvaa siksi takana.

Asian ydin kuitenkin tässä avautumisessa on se, että Puretech 1.2 130hv-automaattiversiona voi siis hyvinkin mennä vaihtokuntoon jopa jo 12 000 km:n normaalissa ajossa. Lieneeköhän tämä jonkinlainen paikallinen ennätys?

Ja tämä toinen kummallisuus. Vakuutusyhtiö maksaa nämä täysarvolunastukset kalliisti, siirtää kulut muiden vakuutuksenottajien maksettavaksi ja auton valmistaja vaan hyötyy kun välttyyy jatkovastuilta. Meneeköhän tämäkään ihan oikein?

Tuossa onnettomassa tapauksessa pahinta on ollut juuri tuo  aiemmin lunastukseen menneen auton osto yksityishenkilöltä!

Virhevastuu, joka olisi muuten ollut pelastusrenkaana, ei tullut kyseeseen, kun myyjänä ei ollut yritys. Valmistajan antama takuuhan taas raukesi lunastuksessa takuuehtojen mukaan, mutta virhevastuusta ei myyjäliike olisi päässyt eroon...

Eli jos yleensä uskaltaa ostaa lunastukseen menneen auton yksityiseltä, vaikka uudehkonkin, niin pitää henkisesti (ja mielellään kauppahinnassakin) varautua muutaman ylimääräisen touhutonnin menoon jos käy huono tuuri!

[Xari]

Palataan taas takaisin aiheeseen, kerron miten mun C4 automaattilaatikkoiselle Puretechille kävi.
- - - - -
Eli ei mennytkään mitään takuuseen, edes nuo väärät tulpat, koska auto oli ekana vuotenaan lunastettu parkkihallissa tapahtuneen pienen peltikolarin vuoksi. Ostin auton lisäksi yksityishenkilöltä eli ei ole myyntiliikkeenkään turvaa siksi takana.

Asian ydin kuitenkin tässä avautumisessa on se, että Puretech 1.2 130hv-automaattiversiona voi siis hyvinkin mennä vaihtokuntoon jopa jo 12 000 km:n normaalissa ajossa. Lieneeköhän tämä jonkinlainen paikallinen ennätys?

Ja tämä toinen kummallisuus. Vakuutusyhtiö maksaa nämä täysarvolunastukset kalliisti, siirtää kulut muiden vakuutuksenottajien maksettavaksi ja auton valmistaja vaan hyötyy kun välttyyy jatkovastuilta. Meneeköhän tämäkään ihan oikein?

Tuossa onnettomassa tapauksessa pahinta on ollut juuri tuo  aiemmin lunastukseen menneen auton osto yksityishenkilöltä!

Virhevastuu, joka olisi muuten ollut pelastusrenkaana, ei tullut kyseeseen, kun myyjänä ei ollut yritys. Valmistajan antama takuuhan taas raukesi lunastuksessa takuuehtojen mukaan, mutta virhevastuusta ei myyjäliike olisi päässyt eroon...

Eli jos yleensä uskaltaa ostaa lunastukseen menneen auton yksityiseltä, vaikka uudehkonkin, niin pitää henkisesti (ja mielellään kauppahinnassakin) varautua muutaman ylimääräisen touhutonnin menoon jos käy huono tuuri!

Jos tehdas haluaisi oikeasti vastata tuotteestaan niin moisista ei tarvisi tapella vaan tuokin korjattaisiin ilman mutinoita, laatukäsitteitä on vaan monenlaisia.

[yason]

Tuossa onnettomassa tapauksessa pahinta on ollut juuri tuo  aiemmin lunastukseen menneen auton osto yksityishenkilöltä!

Eihän siinä ole ongelmaa, jos samalla tavalla maksaa lunastetun ja yksityisen myyjän hinnan. Yksityistenhän on pakko myydä halvemmalla kuin liikkeet, koska takuuta ei ole ja jos auto on käynyt lunarissa, niin tiputtaahan se aina hintaa lisää, koska silloin yksilöstä voi periaatteessa löytyä mitä vain.

[mortti]

Puretech ja THP-rintamalla näyttää kirjoittelutahti hiljenneen. Onko se merkki siitä, että porukat on lopen väsyneitä kuramoottoriensa kanssa, vai onko ne saatu jonkinlaiseen kondikseen. Miten on käynyt kummankin koneen jakopään kanssa? Entä muut vaikeudet; imupuolen paskottuminen, kiitos vihreiden, tai korkeapainepumppujen kohtalo, Tuota pähkinä. ym. puhallusta ei liene tarvitse tehdä joka kympin välein. Ihmetyttää, että miten näillä joillakin on päästy yli 200 tkm? Tuskin on kymmentä moottoria vaihdettu matkan varrella.

Sellainen ajatus on tullut THP:n osalta, että niitä on tuhottu liian pitkillä öljynvaihtoväleillä tyyliin 30 tkm, tai ajoitus ei ole täysin osunut kohdalleen tehtaassakaan. Uudet osat ei sitten ole kestäneet montaa tuhatta kilometriä. Tietävämmät osannevat kertoa, millaista onnenkauppaa se kiilattoman koneen ajoittaminen on? Ainakin Pökö-puolella väitetään ongelman vähentyneen, kun restaurointi on tehty uudemmilla kakkossarjalaisen jakopään osilla, mitenkähän täällä sitikan puolella?

Ominaisuuksiltaanhan tuo kone on mitä mainioin, kunnossa ollessaan. Samoin kehuvat Puretechia. Sellaista moottoria en ole päässyt kokeilemaan. Kannattaneeko jättää sinisten ajatusten tasolle?

[trashiii]

No, onnistuin hävittämään omani jo tässä tammikuussa... Mutta se suuttui verisesti kun olin tehnyt kaupat ja motti hajosi saman tien... Tehot katosi, ikään kuin turbo olisi levinnyt. Vikakoodit ei olleet kauhean selkeitä, P0494 (tuulettimen ohjaus epäkoherentti??) ja P2191 (seos liian laihalla) plus vielä BSI:n vikasaturaatio & "unexpected re-initialisation fault" (kummastakaan ei ollut koodia)... No, ne jäi muitten murheeksi ja nyt ajelen kolmoskoppaisella Renault Megane 1.5 dCi:llä. Oli aika helpotus palata normaaliin autoon tuollaisen "diivan" jälkeen.

Oma kokemus sitikoista ei jäänyt kyllä kovin hyväksi... Jotain mehujousellista "muhkua" olisi joskus kiva kokeilla, mutta se on varmaa että tuo oli ensimmäinen ja viimeinen THP/Puretech koneinen. Sääli vain, että niin kaunis Loeb-sitikka oli pilattu kelvottomalla moottorilla  :(

[Alpo Kieppi]

Voin kertoa kuulumisia autosta, joka aloitti tämän varsin pitkäksi paisuneen ketjun. Kyseinen C4 -16 on yhä lähipiirissä ajossa ja taittanut matkaa nyt noin 60 tkm. Moottoriin vaihdettiin myyjän tai tehtaan kustannuksella imusarja, polttoainesuuttimet, venttiilikoppa ja jakohihna sekä ilmeisesti softaa useaan otteeseen. Tarkkaa tietoa kaikesta vaihdetusta ei ole, sillä merkkikorjaamo ei luonnollisestikaan ollut kovin avoin asiassa.

Merkkiliikkeen eduksi on kyllä mainittava, että kustannuksia ei näistä toimista aiheutunut asiakkaalle ja aina käyttöön annettiin liikkeestä esittelyauto korjausten ajaksi. Ja viimeisessä huollossa tämän vuoden keväällä muistutettiin, että nyt kun huoltokirja on moitteeton, niin "takuu" moottorin osalta jatkuu vielä yhden vuoden ajan. Minusta merkkiliike ei jättänyt asiakasta yksin tämän kanssa ja hoiti roolinsa esimerkillisesti.

Nyt matkattu on ilman vaivoja ja ominaisuudet ovat edelleen mainiot ja bensaa palaa kohtuullisesti. Voiteluöljyä (Castrol Magnatec 0w30) on lisätty litra 15 tkm kohden. Kone on myös pakkaskelillä nopeasti lämmin ja auton lämmityslaite sen seurauksena tehokas.

Nykyiset Puretechit ovat varmaan jo aika lailla eri moottoreita kuin nuo alkupään valmisteet. Niitä näytetään ainakin asennettavan moneen malliin.

Sen verran itse pelästyin tuota Puretechiä, että ostin C5 Aircrossin dieselinä, vaikka bensakone olisi ehkä ollut laskennallisesti hiukan edullisempi käytössä. Mutta kun hankintahinta on sama tai diesel oli jopa hiukan halvempi, niin sillä nyt raksutellaan. Ja nythän kannattaa raksia uutta ostaessa jatkotakuu viiteen vuoteen asti.

Stellantis-yhtiössä on varmaan laskettu, että loppu polttomoottoreiden aikakausi mennään Euroopassa Puretecheillä ja THP:eillä. Tuskin enää tekevät tänne uutta polttomoottorisarjaa. Jenkeissä varmaan isolohkoja vielä tarjoillaan pitkään.

Niin ja tarinan sivujuonena: lueskelin tuossa TM:aa, jossa oli Ford Focuksen käyttötesti 60 tkm. Moottorina 1,5 litrainen 3-sylinterinen bensaturbo. Siinä olivat imuventtiilit karstattomat, sillä moottorissa on sekä imusarjaan että palotilaan ruiskutus.

[Zego]

Volkkarissa oli myös imusarjassa mutta eri syistä ja karstottuu siksi edelleen.

[Kitkatti]

Puretech 82 koneinen cactus -16 menossa vaihtoon, ei koneen vuoksi vaan muutoin. Moottori toiminut moitteetta 55tkm. Autoliike sanoi olevan jakohihnan vaihtoväli 5v tehtaan järjestelmän mukaan, no kuin sattuikin, että nyt omaan piikkiin vaihtokulu tai hintaa alas. Onko väli tosiaan noin? Korjauskutsua ei ole tullut, Vehon huoltokuitissa merkintä leveyden tarkistuksesta muuta ei.