Katsastustarinoita

[MarieCurie]

Mulla on "oma" luotettava ja edullinen korjaamo, jonne vien autoni ennen katsastusta. Korjaamon annan tehdä ainakin pakokaausmittauksen ja mahdollisen säädön jos päästöt sitä vaativat. Samalla käynnillä tulee testattua jarrut ym. Ei tuo korjaamo aina edes veloita ihan kaikesta, joten menen mielelläni sitä kautta katsastukseen.

[Gitikka]

joo, oma pomppas jostain OBD-herjasta, olikos 0300, joku sylinterivika tms, siis näitä kylmäkäynnistys-ominaisuuksia... jättäen herjan tietsaan, vikaa sen kummemmin kaiketi olematta.... noh, käytin vikakoodit luetuttamassa ja nollaamassa, kuitin kanssa takasin konttorille, onneksi ei jälkitarkastus kustantanut mitään.... kaveri vain katsoi kun listan osatesteissä oli maininta: ei tehty, ei ok... ihmetteli miksi ei ok, sanoin että jos ei oo tehty, ei ok, jos ois tehty kai ois ok.... kun kokonaisuus oli kuitenkin ok... sitten kaveri kävi hakeen leimatut kupongit ja matka jatkuu taas...

[TeeKoo]

Lyhyt tarina: Auto (C5 2002, 2,0 A Br 115 000 km) läpi moitteitta. ODB:n kävin luetuttamassa varmuuden vuoksi Ritikolla ennen katsastusta.

[Igor]

Xantia V6 Activa -98 (172tkm) sai vuoden verran ajoaikaa ilman huomautuksia. Tai huomautti se inssi siitä että "kylläpäs täällä onkin näitä jousipalloja".  ;D

54 euroa maksoi tuo lysti Lempäälässä, siinä OivallusPuiston naapurissa.

[Megaman]

C5 tänään katsastettu huomautuksitta 114 tkm ajettuna. Varmuuden vuoksi kävin eilen kaverilla OBD-passin hakemassa, ei ollut vikamuistissa mitään... 8)

[jtbo]

Huomasittehan uutisissa olleen jutun, katsastus on Suomessa EU:n kalleimpia. Aika hyvin maalta joka on pieni väestöllisesti ja suuri välimatkallisesti ja jossa katsastustoiminta on yksityistämällä tuotu hinnaltaan kuluttajaystävällisempään suuntaan. (tekstissä saattaa olla pieni ironian sävy).

 

[peijoona]

Tämä ei ole tarinana kovin ihmeellinen, mutta ainakin siinä on onnellinen loppu: Läpi meni kehujen kanssa.

Kävin kokeilemassa katsastushinnat.fi:n innoittamana Lempäälän autokatsastusta. Hintaa katsastukselle tuli €39, palvelu oli oikein hyvää ja koko paikan tunnelma oli parempi kuin esim. ankeassa A-katsastuksen Hervannan konttorissa. Jopa tietokoneet toimivat :)

[Xari]

Uusintanäyttö ja vittuiluhylky, toisen puolen käsijarru laahasi liikaa, maksuton jälkitarkistus, korjausaikaa 2 päivää, ukko näytti jo tullessa sellaista naamaa et nyt tää hylätään uudestaan.

Laahasihan se liikaa mut olisihan se muutenkin uusiksi säädetty, kuka sitä nyt uusia kalliita (11€) käsijarrupaloja heti pilaa >:(

Ensimmäinen hylky tuli ammattimieheltä ja ihan asiasta, jälkimmäinen sit jotain muuta, ammattitaidon huipentumana lapussa luki että tarkista myös käyttöjarru, ei oo vaan CX:n käsijarrulla muuta yhteistä käyttöjarrun kanssa kuin jarrusatula ja levy.

Kolmannella näytöllä seuraavana päivänä sama mies kuin toisella ja jo kelpasi,

Onneksi on asemia mistä valita >:D

[Valvoline]

-99 Xantia tuli katsastettua viime kuun lopussa, mittarissa 110tkm ja katsastusmies nosturin alla ollessaan sanoi vain että ei uskoisi olevansa Citroenin alla kun ei ole vuodon vuotoa :)

[ealab]

Xantiankin jarrut nyt laahailevat ilman käsijarruakin. Huomaa siitä, kun satulan vivun katsoo palautuvan perusasentoon ja silti laahaa. Taannoin ollutta:  oik. 1kpm ja vas. 0,3kpm laahausjarrumomentit, kitkapinnat lähes (<1mm)  raudoilla. Tehtaan jäljiltä, lähes 50 tkm ajettuna! Revi nyt sitten tästä. Kaikkea olen kokeillut; paras konsti tähän mennessä oli laittaa paloihin samantyyppiset jouset, kuin C5:kin on. Ja heittää alkuperäiset peltijouset tarvikelaatikon perälle. Tähän liittyy tietenkin satulan huolellinen huolto. Palojen liukupintojen voitelu paremmin vettäkestävällä seoksella: potkuriakselirasva ja alumiinitahna. Ehkä myös keraamista jarrutahnaa, joka ei sellaisenaan taida olla mistään kokoisin. Pelkistä Cu- ja Al- tahnoista ei ole suolavesikauden jälkeen mitään jäljellä. Myös, jos viitsii, palojen kaareviin päihin ikäänkuin laakeriksi ohutta teräsnauhaa a'la mittanauhan palautusjousesta. Kitkaa poistamaan. Ja sitten käyttää käsijarrua vain, kun se on välttämätöntä. Tämä siksi, että männän tiiviste ei liikkuisi männällä ja menettäisi jännitystänsä mäntien takaisin vetämistä varten.
Ei voi kuin hurrata punaviinihöyryissä suunnitelluille jarruille.

[meri]

Tuli sitten Xantia katsastettua tänään ja minun epäilyistä huolimatta läpi meni kertalaakista (kahden korjauskehoituksen myötä) :)

[quai_de_javel]

Tuli sitten Xantia katsastettua tänään ja minun epäilyistä huolimatta läpi meni kertalaakista (kahden korjauskehoituksen myötä) :)

No mitä pitää korjata?

[meri]

Toinen etulyhty pimeänä ja se puuttuva pyöränpultti takarenkaasta, joka olis pitäny jo korjauttaa aika päivää sitten..  ::)

[peijoona]

Toinen etulyhty pimeänä ja se puuttuva pyöränpultti takarenkaasta, joka olis pitäny jo korjauttaa aika päivää sitten..  ::)

Johan tuollaiset pitäisi olla kunnossa katsastukseen mennessä :o

Oisit räpsytelly silmiä enemmän, katsastussetä olis jättäny korjauskehotukset pois papereista.

[meri]

Joo.. Nii olis pitäny olla kunnossa mutta ku ei oo ollunna rahaa, kun tuli yks isompi yllärimeno joka söi kaikki ylimääräset valuutat mitä oli, joten siirtyipä sitte autonkorjaukset ja katsastukset :-\ Mutta eiköhän ny piakkoin tule se pulttiongelmaki korjattua.. ::)

[Citikka99]

Xantiankin jarrut nyt laahailevat ilman käsijarruakin. Huomaa siitä, kun satulan vivun katsoo palautuvan perusasentoon ja silti laahaa. Taannoin ollutta:  oik. 1kpm ja vas. 0,3kpm laahausjarrumomentit, kitkapinnat lähes (<1mm)  raudoilla. Tehtaan jäljiltä, lähes 50 tkm ajettuna! Revi nyt sitten tästä. Kaikkea olen kokeillut; paras konsti tähän mennessä oli laittaa paloihin samantyyppiset jouset, kuin C5:kin on. Ja heittää alkuperäiset peltijouset tarvikelaatikon perälle. Tähän liittyy tietenkin satulan huolellinen huolto. Palojen liukupintojen voitelu paremmin vettäkestävällä seoksella: potkuriakselirasva ja alumiinitahna. Ehkä myös keraamista jarrutahnaa, joka ei sellaisenaan taida olla mistään kokoisin. Pelkistä Cu- ja Al- tahnoista ei ole suolavesikauden jälkeen mitään jäljellä. Myös, jos viitsii, palojen kaareviin päihin ikäänkuin laakeriksi ohutta teräsnauhaa a'la mittanauhan palautusjousesta. Kitkaa poistamaan. Ja sitten käyttää käsijarrua vain, kun se on välttämätöntä. Tämä siksi, että männän tiiviste ei liikkuisi männällä ja menettäisi jännitystänsä mäntien takaisin vetämistä varten.
Ei voi kuin hurrata punaviinihöyryissä suunnitelluille jarruille.

Ei ole ollut ensimmäisen 160000 km:n matkalla mitään ongelmia Xantun jarrujen kanssa. Olen huoltanut niitä aivan normaalisti eli samoin kuin muiden autojeni jarruja.
Tarkasta ensimmäiseksi palautuuko seisontajarrun vivut todella ja laita niiden kumien alle reilusti jarruihin tarkoitettua rasvaa. Voitele myös luistit jarrurasvalla. Käytä Xantian omia jousia. Muihin liukupintoihin olen käyttänyt CRC:n metallivapaata tahnaa. Männät olen voidellut litiumilla. Sitä suihkepullosta sylinterin kumien alle. 
Tarkasta myös, että seisontajarrun suojus on ehjä ja oikein asennettu.
Näillä eväillä niin Xantun kuin ZX:n jarrut ovat toimineet moitteetta eivätkä laahaa.
Myös kitkapalojen taustoihin olen yleensä laittanut metallivapaata tahnaa.
Suosittelen vaihtamaan palat hyvissä ajoin. Samoin jarrulevyt.

[ealab]

Oikeassa olet. Niinhän teenkin. Nyt kuitenkin pitää huomata auton ensimmäiset 50tkm. Jolloin sen ostin. Jolloin alkoi jarruhuoltorumba. Olen käyttänyt alkuperäistä jousta välillä. Paska juttu. Koska välittömästi laahaus helpottuu jousten lennettyä.

[kka]

Ei ole mullakaan ollut ikinä mitään laahaus ongelmia kummassakaan Xantiassa.Toisella ajoin 75 tkm/3 v. koskematta jarruihin kertaakaan, sen jälkeen piti palat vaihtaa. Minkä merkkisiä paloja olet käyttänyt? suosittelen ferodoa, hiton hyvin on ainakin mulla pelanneet.

[ealab]

Kun kokeilette laahausta etupyörä koholla, pyöriikö yhtä helposti, kuin jos jarrupalat olisi poistettu?. Kuten pitäisikin. Vai huomaako vasta valoihin tultaessa, vapaalla, että juuri pysähtyessä nytkähtää, stoppaa, ilman jarrun painamista. Näitä esiintyy. Tosiaan en muista seuraavien palojen merkkiä, mutta paloivat pehmeiksi varsin nopeasti, ennenkuin havahduin laahaamiseen. Silloin oli satulat vielä tehtaan jäljiltä!. Tuo 50tkm!. Ja kyse ei olekaan palojen laahauskestävyydestä, vaan laahaamisen aiheuttamasta pienestä lisämomentista. Se otetaan bensasta.
Kaikenlaisia paloja kyllä myydään. Myyjäputiikki selvää pässinlihaa ( moto...). Sellaisiakin, joissa on nystyt kaikissa ja niin korkeat, että kantavat kiinteällä puolella, palaa vinoon. Näitä viilattiin, kun kuitti hukassa. Takapaloja ylimittaisia, pitäisi palarungosta jäysteitä fiilata, että pala sopisi paikkaansa.
Merkkipaloistakin on sanomista. Voivat olla vajaamittaisia jättäen kiekon ulkoreunalta 5-8mm käyttämättä. No, reunathan ovat jo muutenkin ruostekarpassa... Mutta jos laittaa uudet kiekot....

[Citikka99]

Kun kokeilette laahausta etupyörä koholla, pyöriikö yhtä helposti, kuin jos jarrupalat olisi poistettu?. Kuten pitäisikin. Vai huomaako vasta valoihin tultaessa, vapaalla, että juuri pysähtyessä nytkähtää, stoppaa, ilman jarrun painamista. Näitä esiintyy. Tosiaan en muista seuraavien palojen merkkiä, mutta paloivat pehmeiksi varsin nopeasti, ennenkuin havahduin laahaamiseen. Silloin oli satulat vielä tehtaan jäljiltä!. Tuo 50tkm!. Ja kyse ei olekaan palojen laahauskestävyydestä, vaan laahaamisen aiheuttamasta pienestä lisämomentista. Se otetaan bensasta.
Kaikenlaisia paloja kyllä myydään. Myyjäputiikki selvää pässinlihaa ( moto...). Sellaisiakin, joissa on nystyt kaikissa ja niin korkeat, että kantavat kiinteällä puolella, palaa vinoon. Näitä viilattiin, kun kuitti hukassa. Takapaloja ylimittaisia, pitäisi palarungosta jäysteitä fiilata, että pala sopisi paikkaansa.
Merkkipaloistakin on sanomista. Voivat olla vajaamittaisia jättäen kiekon ulkoreunalta 5-8mm käyttämättä. No, reunathan ovat jo muutenkin ruostekarpassa... Mutta jos laittaa uudet kiekot....

Yhtä hyvin pyörii, ainakin bensiinin kulutus on pysynyt kohtuullisena - maantieajossa hieman alle 7 litraa ja kaupunkiajossa hieman yli 8 litraa/100 km. Matkanopeutenani pidän yleensä suurinta sallittua nopeutta. Edelliseen kirjoitukseeni lisäyksenä; etujarrujen männän asennon tulee olla täsmälleen oikea, muuten voi esiintyä mainitsemiasi ongelmia. Oikeaa asentoa varten on sylinterin männän sisäreunassa merkki (soikea kolo), joka tulee näyttää kohti liukutappia, kun satula on nostettu yläasentoonsa.

[ealab]

Aivan! Vaikka esim. Alfamer ei mainitse koloista mitään erikoista. Aina jarruhuollon jälkeen toimii vähän aikaa hyvin. Otan myös huomioon männän asennusvälyksen paloihin= 1mm. Auttaa, kun tekee sen uudelleen jonkin aikaa huollosta. Silloin alkaa männäntiiviste "purra" paremmin mäntään. (Huomaa siitä, että mäntän kiertäminen vaatii enemmän voimaa). Ja siten tiiviste pitää jännityksensä jarrutuksen aikana vetääkseen sitten mäntää taas takaisin jarrutuksen jälkeen. Ajan myötä tuokin antaa periksi.

[foc-ay]

eilen käcin leimalla, inssillä ei muuta huomautettavaa kun että...

" voiks toi mittarilukema pitää paikkansa?"

-Voi se, sain auton viime syksynä, sillon siinä oli 4865km mittarissa...

"no kaitpa se sitten pitää, aika hyvin 9 vuotta vanhaks autoks."

niii-i, eilen tuli 30 000km mittariin.

[J.Toivanen]

eilen xsara (2002) leimalle, jouduin vaihtaan takajarruhilppeet tuossa keväämmällä kun olivat loppu. Ennen leimalle menoa huomasin että ajovalopoltin oli palanut, joten vaihdoin uuden tilalle.

Ei katsari löytänyt mitään huomautettavaa, laakista läpi.

Katsastus kovalainen, joensuu. katsastus + obd + pakokaasutesti---> 19€  ;D

[PicassoHDI]

Ei taida katetta paljoa jäädä jos katsastus maksaa 19euroa...

[Hujane]

Joensuun a-katsastus,2 diesel henkilöautoa samalla kertaa,toinen sitikka...maksoi per kpl 29 euroa diesel mittauksineen,siinä taitaa kovalainenkin jäädä toiseksi...