Katsastustarinoita

[purflux]

Mahtaisko korkeusanturi antaa naksahduksen? Myös nivelet saattaisi mennä vähän lukkoon, paha mennä sanomaan, menihän tämä just katsastuksesta läpi. Ehkä ensi kesänä voisi irrottaa takavakaajan ja testata kynkät kunnolla.

[Megaman]

Kyllähän alustasta kuuluu naksahdus kun menee autoon jos on pari päivää ollut parkissa,

Olisko vaan ruostetta levyissä?

[purflux]

Joo sekin on mahdollista, ainakin jarruttaessa huomaa kahinan joka häviää kun levy kiillottuu.

[IJN]

Jarrupalat tarttuu parkissa ruosteella levyyn kiinni ja naksahtavat irti, takajarrut autoon istuessa pitkittäisen tukivarren rullatessa hiukan pyörää, ja etujarrut naksahtavat auki liikkeelle lähtiessä. Jos on ollut käsijarru päällä niin naksahdus on kovempi poksahdus. Pakkasella saattaa olla tietenkin veden jäätymisen murheet lisänä eri asteisina ja lumipöllykeleillä jumiin asti jäätyneistä takajarruista on paljon juttuja.

[ealab]

Jos ja kun satulat ovat hyväkuntoiset/juuri huolletut, niin palojen pitäisi olla irti levyistä, ei ollenkaan laahaten. Siten ei nappailisi kiinni. Nyt olen C5:ssa havainnut näitä napsahduksia, satulat huolletut viimeksi 2018 syksyllä.  En ole havainnut seuraavan jutun ongelmia, ilmeisesti kuitenkin hieman laahaavat, vaikka ei tunnu, ei taidakaan olla ilmarakoa....   :) Sellaisetkin syntyi, kun BX:ssä tein etujarruihin laahaamisenestojouset paloihin. Kunnes niiden jousipaineen* sain kohdilleen. Toimi hyvin. Siitä on ollut joskus juttuakin, kuvia. *Sopiva jousimateriaali oli haponkestävä 1,8mm pyöränpinna!

[IJN]

Pieni laahaus on kuitenkin hyvästä, mutta vain pieni. Pitää levyt puhtaina ja kuivina. Kesän jälkeen olen lukuisia kertoja huomannut että kun ajaa vesikelissä yli kymmenen kilometriä maantievauhtia jarruttamatta yhtään ja sitten alkaa hidastamaan, jarrua saakin painaa huomattavasti tavallista kovemmin kun märät levyt ei pidä. Kun on ne hyvin huolletut laahaamattomat jarrut...

[hp10a10]

C2 toisella yrittämällä läpi. Takapönttö vuosi niin oli päästöt pielessä.
Molemmat alapallot piti myös vaihtaa. Toisella oli ajettu 10tkm ja toisella 6tkm.
10tkm (3v) oli motonetin halpispallo ja 6tkm (2v) korjaamon mukaan Lemförder.
Nyt kun ite taas vaihtelin Lemförderissä olikin Triscanin stanssaus... Että semmoinen kusetus. Äänestänpähän jaloillani sitten sen korjaamon suhteen..

[jarik]

C2 toisella yrittämällä läpi. Takapönttö vuosi niin oli päästöt pielessä.
Molemmat alapallot piti myös vaihtaa. Toisella oli ajettu 10tkm ja toisella 6tkm.
10tkm (3v) oli motonetin halpispallo ja 6tkm (2v) korjaamon mukaan Lemförder.
Nyt kun ite taas vaihtelin Lemförderissä olikin Triscanin stanssaus... Että semmoinen kusetus. Äänestänpähän jaloillani sitten sen korjaamon suhteen..

Eiks oo jännä, kun yrittää säästää halvemmilla osilla niin joutuukin maksamaan enemmän? :)
Kokemusta mulla on Ruvillesta, kesti 20 000 km ja puoli vuotta. Onneksi sain Motonetistä takuuseen uudet, Triscanit tosin, mutta niillä on menty jo tulpasti tuo km määrä.
Meyle HD:n koiranluu kesti 70 000 km ja koska 4v takuuta oli jäljellä niin vanha pois ja uus tilalle. Ei voi tällä kokemuksella sanoa huonoksi tarvikeosaksi.

[Jasu]

Käytin Wanhus-Dyanen näytillä. Meinasi lipsahtaa yli, tänään oli viimeinen päivä. Vaan mikäs tuossa, tiedetyt vikapaikat laitettu ehjiksi, paitsi yksi kun loppui vetarin kumit käsivarastosta. Kaksi eteen, taakse pitäisi kolme tai neljä vielä vaihtaa. Edessä sisäpäiden kumit vielä alkuperäisiä 70-lukuisia, nyt repeilleet neljävuotiaita...

Voi sanoa että muuten ihan niiltä sijoiltaan vein näytille, mitä nyt nuo vetarin kumit vaihdoin jo viime viikolla, ja just ennen lähtöä pyyhkijänsulat kun 60-lukuiset tarvikeosat meni haperoiksi. Mitään pahaa ei keksinyt, valot toimii, jarrut tasan kuten iskaritkin ainakin iskaritesterin mielestä, välyksiä ohjauksessa/ripustuksissa ei ollut, lahovikaa myöskään tullut vastaan. Vaan paljon oli kyseltävää, harvemmin kuin mitään Rättäriin viittaavaa enää näytillä käy, eikä vetotavaltaan muutetut varsinkaan ole ihan joka viikkoisikaan vieraita...

Taas saa siis vuoden kurvailla, ja jos olisi malttanut päästää yliajalle ja odotellut reilun pari viikkoa niin olisikiin saanut kahden vuoden ajoluvan... Toisaalta, jos nyt käyttäisi kaikki yli 40-vuotiaat näytillä, tai vasta pitemmälle ajalle, niin tylsäähän se olisi kun joka toinen vuosi olisi paljon ja toisina sitten vähemmän leimattavia...

[jaffa552]

Ei sinällään mitään ihmeellistä.

Hodarin kanssa leimalla toista kertaa ja taas läpi huomautuksitta. Nyt kyllä vähän yllätti, kun ei mitään remppaa autoon tehty leimaa varten.

Se mikä näistä katsastuksista on jäänyt mieleen, on autot "jonossa" ennen minua. Harmittaa, kun ei ole kuvia kehdannut ottaa.
Viime kesänä Mikkelissä oli edellä todella hieno Trabantti.
Tänään Espoossa De Tomaso Pantera. Oli kyllä melkoiset soundit.

Pitää varmaan ensi kesänä soitella asemat läpi ja kysellä missä on joku erikoisempi vuorossa. Tuntuu Citikkakin menevän läpi, kun inssi on tohkeissaan edeltävästä autosta :laugh:

[ztitruunari]

Vasen alapallo ja oikea raidetangon nivel eli hylsy tuli Citykatsastus Riihimäki. Mukava katsastusmies näytti noi ja sain itsekin ravistella ja väljäähän sielllä oli. Onneksi käsijarru pelitti. Onko tuo karhunkynsi lempiniveltään tuo alapallo? Tai sinnepäin.
Korjaamolle menee Riihimäen  Autofit siellä tuota ennenkin korjailtu ja huollettu.

[yason]

Kysymysmerkki-Picassolle hain vikalistaa ja ainoa hylky tuli käsijarrujen erosta, toinen puoli kun ei jarruttanut ollenkaan... Muuta vikaa katsuri ei hänestä löytänyt, päästötkin ihan buenosti mallillaan! Hyvä auto!

[Jasu]

Tälle vuodelle käyttänyt vasta kolme keksintöä. Dyane -69 ja Lantikka -63 (ovat valmistettu -67 ja -62), molemmat ilman moitteita leimaan, jälkimmäinen sai kilvetkin neljännesvuosisadan tauon jälkeen. Tänään sitten -03 C8, hylkyhän sieltä napsahti. Jarruvika, toinen takalevy kehän sisäosalta ruosteessa, toinen ei, silti jarruvoimista ei käyttö- eikä käsijarrusta löytynyt prosenttiakaan heittoa, edessä sentään 7% heitto... Alkavasta tyvilahosta helmassa kirjasi kehotuksen korjaamiseen, toisen puolen helmaa pitikin ihan uusintanäytön arvoisesti vuosi sitten paikata...

No, ei isosta kiinni, mielikuva on ettei taakse levyt tai palat paljoa maksaisi, eteen löytäminen onkin sitten työläämpää -kiitos V6 koneen ja sen isompien jarruttimien...

Vielä olisi sitten kolme keksintöä tälle vuodelle näytettävänä, Ranget -76 ja -95 sekä Sm -71, saas nähdä mitä kivaa niiden kanssa keksitään...

[Ranex]

Onko kukaan koskaan tehnyt Trafiin valitusta jarrulevyn ruosteesta johtuvasta hylystä, jos jarrut muuten ok.
Ruostettahan raudassa on aina. Olisi kiva nähdä kirjallinen kuvaus tämän kohdan katsastusohjeesta, sellainen varmaan on.

[olli__o]

Onko kukaan koskaan tehnyt Trafiin valitusta jarrulevyn ruosteesta johtuvasta hylystä, jos jarrut muuten ok.
Ruostettahan raudassa on aina. Olisi kiva nähdä kirjallinen kuvaus tämän kohdan katsastusohjeesta, sellainen varmaan on.

Ohjeita voi etsiä googlesta katsastuksen arvosteluperusteet (ja ehkä vuosiluku perään, ettei katsele vanhoja)

Ruostunut tai syöpynyt yli 1/3 kitkapinnaltaan / puoli.
Hylätty/Ajokielto

Ja paksuuksista, kiinnityksistä ja muista vaurioista myös erikseen. Erikseen mainittu myös muu syy kuin pelkkä ruoste, voihan olla keraamisia ja hiilikuitujarrulevyjä tms.?

Ja ihan aiheesta tuo on, oma kokemus (yhdestä kerrasta) on että se ei parane (ainakaan tietyn karkeustason jälkeen) vaikka kuinka tehojarruttelisi, ilmeisesti karkea ruoste ainakin syö jotenkin palan pinnan ennen kuin se hioo puhtaaksi, ja jos on sitä mieltä että paranee, niin eihän silloin korjaus ole kuin että jarruttelee muutaman kerran että ruoste katoaa ja menee sen jälkeen näyttämään. Ennenhän noita "sorvattiinkin" (varmaan pääosin heittojen takia, mutta ei kai enää minkään normaaliautojen osalta) (minulla auttoi tuohon pelkät uudet jarrupalat ja niiden herkistys/putsaus, eikä tarvinnut mitään tehojarrutuksia vaan nopeasti muuttuivat koko pinnaltaan kiiltäviksi, voi olla että kyse oli palojen liikkuvuuden herkistelystäkin).

Ja riippuen mistä Citikasta ja kummasta päästä on kyse , voisi oireen perusteella vikamahdollisuudeksi tulla myös jarrusatulan ja tukivarren väliin tuleva ruostekarppa (vaikka Citroen C5?), joka vääntää takajarrusatulaa vinoon, sen korjaaminen on yleensä vähän vaivalloisempaa, mutta kyllä sekin on ihan oikea vika.

[Jasu]

Tuota levyä kun katseli, niin ei mielestäni mitään epäselvää hylkäämisessä. Ei vaan tullut katsottua, oikeastaan ainoat mitä katsoin ennen käyntiä oli että valot on kunnossa. Muuten suoraan ajosta...

Palat ei maksa kuin 15-25€, levyt näkyy olevan 35€/kipale. Tuskin on liukutapit jumissa, kun ei laahaa eikä kitise, muutenkaan tuskin on satulat jumissa kun tasaiset hyvät lukemat sai...

[purflux]

Jos voi hiekkapuhaltaa, saattaa taas kiillottua uudestaan kun ajaa pari tonnia. Myös hionta laikkakoneella jossa on tämän tyyppinen harja https://www.biltema.fi/tyokalut/hionta/terasharjat/pyoroharja-2000016890  antaa tosi puhtaan pinnan ja tuo harja jaksaa jyystää ruostetta.

[Megaman]

^, ^^, ^^^

Tuli uudet palat ja levyissä pykälää. Kaverilla jarrulevysorvi hallin nurkassa ja sillä kymmenyksiä pois. Tuli kuin uutta vastaavat pinnat. Nykyäänhän toi on katoava kansanperinne. Sorvi oli teltta-auton pois heittämä virheetön laatusorvi.

[olli__o]

...Sorvi oli teltta-auton pois heittämä virheetön laatusorvi.

Hyvä että oli säilönyt, oliko sellainen, joka hioo levyn paikallaan eikä juuri välitä onko siinä karkaistuneita tai pehmeämpiä kohtia? (vaikkei ne ehkä kauheasti karkene, mutta jotenkin se uloin pinta on hankalaa esimerkiksi perinteiselle sorville ja terälle)

[Megaman]

En osallistunut sorvaamiseen, italialainen laatusorvi ja 3 varttia per levy. Mutta on siis nimenomaan jarrujen sorvaamiseen.

Edit:

https://www.aptint.com/en/used-second-hand-machinery/turning-adjusting-machine/scledum-tf-10-brake-drum-lathe_10480

[mustis]

Jos voi hiekkapuhaltaa, saattaa taas kiillottua uudestaan kun ajaa pari tonnia. Myös hionta laikkakoneella jossa on tämän tyyppinen harja https://www.biltema.fi/tyokalut/hionta/terasharjat/pyoroharja-2000016890  antaa tosi puhtaan pinnan ja tuo harja jaksaa jyystää ruostetta.

Kuinka vaikeasti voi päästä välttävään lopputulokseen...
:)
Pikkurälläkkä ja hiomalaikka osaavissa käsissä niin saa kerralla valmiin muutamassa minuutissa.

[yason]

Pikkurälläkkä ja hiomalaikka osaavissa käsissä niin saa kerralla valmiin muutamassa minuutissa.

Tämmösellä just vedin Picasson etujarrulevyistä reunukset pois ja ruosteet kans. Levyissä oli sinänsä vielä materiaalia, olivat vaan kuluneet ikävän epätasaisesti uralle reunoista. Hiomalaikalla hetkessä hyvät, tasaiset ja siistit ja edelleen näyttää kuin uusilta edelleen, kun tuonne vanteen rakoihin katselee.

[purflux]

Olen joskus sorvannut jarrulevyjä, tarkkaa on. Jos 3/100 heittää, varsinkin paksuudessa, alkaa jarrupoljin nypyttämään. Siksi suosin hiekkapuhallusta tai teräsharjausta, siinä ruostunut osa säilyttää paremmin mittansa. Hyvässä lykyssä se kuluu kiiltäväksi. Kannattaa keväällä tehdä kun ei ole suolaa moneen kuukauteen.

[Megaman]

Jos voi hiekkapuhaltaa, saattaa taas kiillottua uudestaan kun ajaa pari tonnia. Myös hionta laikkakoneella jossa on tämän tyyppinen harja https://www.biltema.fi/tyokalut/hionta/terasharjat/pyoroharja-2000016890  antaa tosi puhtaan pinnan ja tuo harja jaksaa jyystää ruostetta.

Kuinka vaikeasti voi päästä välttävään lopputulokseen...
:)
Pikkurälläkkä ja hiomalaikka osaavissa käsissä niin saa kerralla valmiin muutamassa minuutissa.

Ylemmissä kuvissa 407:n jarrulevyt. Uudet palat oli tilattu ja pykälät hiottiin levyistä pois rälläkällä ja tuloksena oli ravistavat jarrut. Siihen hätään ei uusia levyjä ollut, joten ne käytettiin hallin nurkassa olleessa sorvissa. Ravistus loppui siihen. Mutta onhan se pala historiaa tollanen sorvaaminen. Sorvauksen jälkeen levyt hurisi jarrutuksessa, mutta se loppui n. 100 kilsan ajojen ja jarrutusten jälkeen. Ilmeisesti koneistuksesta jää tietty kuvio levyn pintaan, mitä ei kyllä silmällä näe. Mutta nyt homma toimii.

[Jasu]

Olisiko syynä tuohon jarrulevyjen sorvaamisen innon lopahtamiseen, nykyiset kovin vähäiset varat kulumiselle? Ei paljoa kärsi levyn ohentua kun ollaan jo alle vaihtorajan, milli puoleltaan on monessa ollut varaa ohentua...

Sitikalla on ollut käteviä työkaluja levyjen hiontaan, ainakin D-mallin levyille, jarrupalojen tilalle asennettavat hiomakivet joissa jäähdytysvedelle putkiliitännät. Eli palat pois, hiomakivipalat tilalle, kone käyntiin ja vaihde kytkettynä keula pukeilla, ajetaan levyt sileäksi. Kaverilla on ainakin vanhan mallin jarruille, hämärä mielikuva on että olisi uudemmillekin kivet olemassa...

Nopeasti katselin kotimaan tarjontaa jarruosille, tilaustavaraa levyt, paloja saisi vaikka heti. Vaan kun kävin levyjä katsomassa, niin kovin syvillä urilla ovat, joten sama vaiva on vaihtaa uudet levyt kuin oikaista vanhat, tai oikeastaan vähäisempikin vaiva. Lisäksi kun nykyään on tuo ostaminen tehty liian helpoksi, niin tässä koneella klikaten lähti levyt, palat ja liukutapit matkalle, halvemmalla kuin levypari kotomaasta. Arvioitu toimitusaika samaa luokkaa tai vähäisempi mitä esim. Moponetti tarjoaa...

Satuloiden osalta, jos niitä olisi tarvinnut vaihtaa, olisi hankinta tapahtunut muualta sekin, Moponetin vaihto-osan hinnalla olisi löytynyt satulapari levyparin hinnalla... Mikä tässä maassa on pilalla, kun osien hinnottelu on tämmöistä..?