C5 Hydrauliikkapumpun korjaaminen, 3+

[purflux]

Ykköskoppasessa pumppu on konetilassa muistaakseni. Lokari pitää avata jotta nesteet saadaan tyhjennettyä ja saattaa siitä muutenkin olla hyötyä. Pumppu on säiliön kupeessa ja samassa paketissa on elektroniikka. Itse putsasin vaan sähkömoottorin paineilmalla silloin.

[vesku]

Ykköskoppasessa pumppu on konetilassa muistaakseni. Lokari pitää avata jotta nesteet saadaan tyhjennettyä ja saattaa siitä muutenkin olla hyötyä. Pumppu on säiliön kupeessa ja samassa paketissa on elektroniikka. Itse putsasin vaan sähkömoottorin paineilmalla silloin.

Joo, niin se on tässäkin. Sain öljyt pois jo, nyt kiinnityskohtien ja letkujen yms irrottelu ja pumppu käteen. On kyllä karsean näköinen jo päältä päin. Ilmeisesti joku yhtä pätevä remppamies ollut joskus asialla, näyttää jesarilla kasarilta. Jatkan huomenna.

[vesku]

Näyttää siltä, että järjestelmässä on vielä painetta. Kun löysäsin pumpun kyljestä taaemman hydeputken, nestettä suihkusi ja etupyörät tipahti (pukin varassa oleva pelkääjänpuoleinen nousi). Etummaisen irrottaminen luultavasti tekee saman takapyörille? Kuinkahan paljon sieltä tuota hydee tulee, riittääkö räteillä vuoraus? On kyllä kova savotta tämä, varsinkin kun vertaa tämän ketjun aikanaan aloittaneeseen! Siinä homma käytti suitsait, edes paineita ei poistettu.

[Jasu]

Jos on yhtään painoa pyörillä, niin varmasti suihkuaa. Alimpaan asentoon napista pyytäessä, ei paineettäysin poistu, paitsi jos on reilusti pukkien päällä ja vielä tunkilla tukivarresta nostaen poista loppuja paineita...

Tuskin silti montaakaan desiä mehuja enää tulee. Näyttää paljolta, säikäyttää, ja jos jostain syystä onkin lähellä normikorkeutta putkea irrottaessa, niin silloin voi litraiin tulla, mutta se on pientä verrattuna ohuen nestesuihkun vaaraan, sopivan kapea suihku liitoksen raosta leikkaa ihoa helposti...

Etummainen putkiliitäntä on takajousille...

[vesku]

Ei ole kyllä lähellä yläasentoa, päin vastoin. No, pitää vuorata paikat.

[mustis]

Kuulostaa siltä että taas kerran pitää muistuttaa kuoleman tai vammautumisen vaarasta kun leikitään hydrauli alustan ja tunkkien kans.

[Jasu]

Ei ole kyllä lähellä yläasentoa, päin vastoin. No, pitää vuorata paikat.

Vaan jos ei ole tiukasti pohjaanlyöntikumeissa, niin varmasti on painettakin vielä, ja sotkua. Ja vaikka olisikin "ihan tontissa" niin silti voi lirahtaa ilman pukkeja...

Paineettomana jos on pukit alla, niin pyöriä pitäisi pystyä ihan käsipelissä nostamaan irti maasta...

Se toisen pyörän nousu johtuu kallistuksenvaimentimesta, tuota ominaisuutta hyödyntäen voi renkaita vaihtaa ilman ilman tunkkia, vain sopivaa pukkia tms käyttäen. Ja noin oli aikanaan tehtaan ohjekin, ja Sm sekä D-mallit oli ilman tunkkia...

[vesku]

Jihuu, sain viimein pumpun irti. Pukit on alla, ei hengenvaaraa. On kyllä pahan näköinen kötöstys, huomenna putsputsaileen! Mitkähän mahtaa olla + ja - navat, jos pääsis toimivuutta kokeileen ennen asennusta?

[vesku]

Ei vaan lähde nousemaan. Laitoin pumpulla säiliöön ilmaa ja annoin käydä hyrskytellä vartin, mutta nada. Laittelen nyt kasaan ja pyörilleen ja katellaan jos pajalle sais.

[purflux]

Mitä hydraulipumpusta löytyi, oliko selvä vika?

Jos se toimii, öljy ei vaan pääse imuputken kautta pumpulle. Yksi on että avaa joko etupiirin tai takapiirin ja antaa öljyn suihkuta rättiin, sitten liitin kiinni niin pitäisi alkaa nostamaan. En vaan tiedä kumpi piiri ensin nostaa, sen liitin pitäisi avata.

[vesku]

Mitä hydraulipumpusta löytyi, oliko selvä vika?

Jos se toimii, öljy ei vaan pääse imuputken kautta pumpulle. Yksi on että avaa joko etupiirin tai takapiirin ja antaa öljyn suihkuta rättiin, sitten liitin kiinni niin pitäisi alkaa nostamaan. En vaan tiedä kumpi piiri ensin nostaa, sen liitin pitäisi avata.

Ei sieltä selvää vikaa löytynyt. Olihan se likainen, muttei mahdottoman. Konkka oli ehjä.

[HandeYT]

Moi!
Uusi aikakausi alkanut meidän huushollissa ensimmäisen Citroenin myötä....
Muksuilla on peltoautona C5 vm 2003 1,8 bens. Hydraulipumppu ei lähde pyörimään. Pumpun moottori on putsattu hiilipölystä, ja pyörii kun antoi pöydällä sille suoraan sähköä. Sulakkeet ovat ehjät, töpselin päähän tulee sähkö, maadoitus myös ok. Mielestämme kaikki liittimet tsekattu. Mikä voisi vielä aiheuttaa, ettei käsky mene pumpun moottorille asti? Onko hydraulipumpussa esim jotain magneettiventtiilejä, jotka vois olla jumissa tms? Sitä en uskaltanut vielä avata. Auto oli seissyt useamman vuoden. Enkä tiedä kävikö pumppu edes silloin kun pojat sillä muutaman päivän ajoi. Ehkä painetta oli vanhastaan jäljellä. Vasta kun auto putosi alas, ja sen seurauksena uusittiin yksi vuotava hydrletku, niin huomattiin ettei se enää nousekkaan.

"Jos sähkönsyöttöpuoli on kunnossa, eli pumpulla pysyy lähes akkujännite, niin hätäratkaisuna voit syöttää siihen pumpun paksusähköliittimen vieressä olevaan ohusen narun pumpunpuoleiseen liittimeen (piuha irti, ettei pumpun älli huonoa tykkää) akkusähköä. Jos ei tuolla hyppylankavirityksellä pumppu pyöri, niin vika jää joko pumppuun tai sen "tikkuaskin kokoiseen" purkkiin joka ohjaa isommat virrat päälle hituvirtapiuhan komentamana..."

Löysinpä teiltä vielä tämmäsen vinkin. Testataanpa....
Hyvää alkanutta vuotta!!

[HandeYT]

Moi!
Uusi aikakausi alkanut meidän huushollissa ensimmäisen Citroenin myötä....
Muksuilla on peltoautona C5 vm 2003 1,8 bens. Hydraulipumppu ei lähde pyörimään. Pumpun moottori on putsattu hiilipölystä, ja pyörii kun antoi pöydällä sille suoraan sähköä. Sulakkeet ovat ehjät, töpselin päähän tulee sähkö, maadoitus myös ok. Mielestämme kaikki liittimet tsekattu. Mikä voisi vielä aiheuttaa, ettei käsky mene pumpun moottorille asti? Onko hydraulipumpussa esim jotain magneettiventtiilejä, jotka vois olla jumissa tms? Sitä en uskaltanut vielä avata. Auto oli seissyt useamman vuoden. Enkä tiedä kävikö pumppu edes silloin kun pojat sillä muutaman päivän ajoi. Ehkä painetta oli vanhastaan jäljellä. Vasta kun auto putosi alas, ja sen seurauksena uusittiin yksi vuotava hydrletku, niin huomattiin ettei se enää nousekkaan.

"Jos sähkönsyöttöpuoli on kunnossa, eli pumpulla pysyy lähes akkujännite, niin hätäratkaisuna voit syöttää siihen pumpun paksusähköliittimen vieressä olevaan ohusen narun pumpunpuoleiseen liittimeen (piuha irti, ettei pumpun älli huonoa tykkää) akkusähköä. Jos ei tuolla hyppylankavirityksellä pumppu pyöri, niin vika jää joko pumppuun tai sen "tikkuaskin kokoiseen" purkkiin joka ohjaa isommat virrat päälle hituvirtapiuhan komentamana..."

Löysinpä teiltä vielä tämmäsen vinkin. Testataanpa....
Hyvää alkanutta vuotta!!

Itse itseäni lainaten.Kaveri sai koneellaan tuohon yhteyden, ja diagnoosi oli että taka-akselin tasoanturi, oikosulku maihin. Sit tarttis vielä osata mitata se tasoanturi, että onko se sökö. Löytyisikö siihen vinkkiä? Ennen kuin alan johtonivaskaa purkamaan perästä keulaan...

[purflux]

Jos vuotaa maihin, pistokkeesta auki ja ohmimittarilla testaamaan. 2 varoitusta:

1) perä pitäisi olla pukeilla ettei jäädä alle jos laskee yllättäen (eikö se nyt olekin ala-asennossa)

2) ohmimittaus saattaa vioittaa käämiä, siinä riski. Jos 0,5 sekunnissa näkee, luulisi käämin kestävän. Kun en ole sähkäri, niin en mene vannomaan.

[Jasu]

Jos vuotaa maihin, pistokkeesta auki ja ohmimittarilla testaamaan. 2 varoitusta:

1) perä pitäisi olla pukeilla ettei jäädä alle jos laskee yllättäen (eikö se nyt olekin ala-asennossa)

2) ohmimittaus saattaa vioittaa käämiä, siinä riski. Jos 0,5 sekunnissa näkee, luulisi käämin kestävän. Kun en ole sähkäri, niin en mene vannomaan.

Heti korjausta sen verran, että ohmeja mittaamalla ei anturista saa mitään järkeviä tuloksia. Se kun ei ole perinteinen vastuslanka -versio, vaan kosketukseton, runsaasti elektroniikkaa sisältävä anturi. Kytkentänastoja en nyt muista, mutta kolme siihen tulee, yksi on syöttöjännite, toinen on maadoitus ja kolmas signaali. Saattoi olla signaali keskimmäisessä, mutta varmaksi en sano, liittimestä mittaamalla kyllä selviää missä on syöttöjännite ja missä maa, jännitetaso pitäisi muuttua signaalipiuhassa kun anturia liikuttelee...

On mulla jossain videonpätkääkin kyseisen anturin sisältä, ja sen antamasta signaalista, etsin jos vaan muistan etsiä...

[ccinque]

Syöttöjännite +5V ykkösnastalla.

[Jasu]

https://youtu.be/WbXdUb2rNzU
Tuossa jotain mittausta anturista, ja sisäkuvaakin...

https://youtu.be/eOBTrxG89e8
Ja leikkimistä parin anturin, modatun BX:n ABS -venttiilistön ja elektroniikan kanssa...

Juuei tosiaan ole perinteistä tekniikkaa tuon anturin sisällä...

[HandeYT]

Mahtavaa! Kiitos vinkeistä!!

[HandeYT]

Jos vuotaa maihin, pistokkeesta auki ja ohmimittarilla testaamaan. 2 varoitusta:

1) perä pitäisi olla pukeilla ettei jäädä alle jos laskee yllättäen (eikö se nyt olekin ala-asennossa)

2) ohmimittaus saattaa vioittaa käämiä, siinä riski. Jos 0,5 sekunnissa näkee, luulisi käämin kestävän. Kun en ole sähkäri, niin en mene vannomaan.

Heti korjausta sen verran, että ohmeja mittaamalla ei anturista saa mitään järkeviä tuloksia. Se kun ei ole perinteinen vastuslanka -versio, vaan kosketukseton, runsaasti elektroniikkaa sisältävä anturi. Kytkentänastoja en nyt muista, mutta kolme siihen tulee, yksi on syöttöjännite, toinen on maadoitus ja kolmas signaali. Saattoi olla signaali keskimmäisessä, mutta varmaksi en sano, liittimestä mittaamalla kyllä selviää missä on syöttöjännite ja missä maa, jännitetaso pitäisi muuttua signaalipiuhassa kun anturia liikuttelee...

On mulla jossain videonpätkääkin kyseisen anturin sisältä, ja sen antamasta signaalista, etsin jos vaan muistan etsiä...

Kiitos kaikista vinkeistä. Nyt auto taas toimii. Loppuraportti, jos tästä olisi vaikka jollekkin toiselle myös hyötyä: Tietokoneohjelma tosiaan kertoi, että taka-akselin tasoanturissa oikosulku maihin.  Täältä saatujen vinkkien perusteella aloin eilen illalla kaverin kanssa mittaamaan sitä anturia, ja ei tapahtunut tosiaan mitään. Todettiin, että yhtä hyvin voidaan se nyt sitten purkaa. Avattiin kansi, ja sen jlk nostettiin piirilevy varovasti sieltä pois. Sen alla on akseliin liitetty muovipyörä, jossa kuparilinja kulkee, eikä tosiaan tee kosketusta piirilevyyn, niinkuin täällä tiedettiinkin jo kertoa. Kaveri alkoi ihmettelemään kuparilinjan väriä, ja totesi että se on kyllä aivan hapettunut. Hienolla teräsvillalla putsattiin kuparilinja kirkkaaksi, ja anturi takaisin kasaan. Nyt antoi mitatessa jo oikeita lukemia, ja sitten anturi takaisin paikoilleen. Olisittepa nähneet poikien ilmeen, kun pumppu hörähti käymään... =D Hetken auto mietti, kun putkistot oli tyhjät, mutta alle minuutissa nousi normikorkeuteen, ja nosto ja lasku toimii nyt normaalisti. Kovaa ajoa!!!

[Jasu]

Hyvää että ehjääntyi. Just tätä varten noita kokemuksia on tullut kerrottua, että joku saa apuja..!

Ei nämä kuitenkaan mitään ihan henkimaailman vehkeitä ole, se vaan monet pyrkii lannistamaan kun ratkaisut on erilaisia kuiin "peruskorollassa" niin se sitten tekee kummallisia pelkotiloja. On kyllä joskus ihan outojakin ratkaisuja, mutta pääosin selvitettävissä...

Tuosta anturista vielä, jännä on että tämmöiseen perusautoon on valittu tuollainen monimutkaisempi, todennäköisesti reilusti kalliimpi toteutus kuin monessa ilmajousitetussa kalliimmassa laitteessa. Voisi kuvitella, että Range/Land Rover ilmajousituksessaan olisi käyttänyt jotain vastaavaa, eikä perinteistä vastusmallista anturia, kun tuskin olisi anturien hinnat enää muuttaneet loppulaskua mihinkään. Samoihin aikoihin suunniteltuja ja valmistettuja kuitenkin. Hallussa olleessa Rangessa kun oli ilmapussit joka nurkassa, ja myös korkeusanturit, niin ihan manuaalissa oli ohjeistus määräajoin kalibroida anturien näyttämät oikeiksi. Sitä varten on monenlaista tarvikekapulaakin, jolla ohjelmointi onnistuu, kalibrointiin siinä tarvittiin muutamaa eri korkuista palikkaa akselin-pohjaanlyöntikumin väliin että sai niiden kanssa opetettua oikeat asennot, -niin anturia vaihtaessa kuin muutenkin toisinaan kun anturi kuluu ja alkaa antaa virhetietoa korkeudestaan. Tämmöisillä lähes kulumattomilla elektroniikkaan perustuvilla, tuommoiselta vaivalta voidaan välttyä...