Kokemuksia DS4 mallista

[Harmonica]

HDi 163 on omasta mielestäni juuri oikea kone jos PSA konsernin auton hankkii!

Tuo HDI 163:n luulisi kuljettavan DS4:stä melko kepeästi ja vaivattomasti kun se tekee sitä isommissakin autoissa.

Tuosta PSA:n  HDi 163 moottorista vielä sen verran, että DS4:ssa se on 6 vaihteisen manuaalivaihteiston kanssa, mutta kenties kooltaan suuremmissa malleissa, kuten C5, DS5 (tai jotkut Pösöt) kys. moottori on valittu useaimmin juuri automaattivaihteiston kanssa? Eli millainenkohan tuon dieseli on manuaalilla? Sammuuko herkästi liikennevaloihin (alavääntö)? No, kohtahan sen toki itsekin näen, ja koen.

[Zego]

Minulla myös vanhempi 136hv manuaali ja se vetää kyllä kakkosella tasaisella ilman kaasua autoa eteenpäin,

[Harmonica]

Nyt on sitten tuo DS4 omassa pihassa, eli autoa tuli tänään vaihdettua. Ensituntuma ihan positiivinen. Tehoa, sekä mutkatonta ajamista löytyy ihan riittävästi tuosta 163hp dieselistä. Parhaillaan alla olevat kitkarenkaat ovat kyllä elinkaarensa lopussa. Kuivalla lumella ne pitävät ihan hyvin, mutta jos on hiemankin liukkaampaa, niin kyllä saa varoa. Ja vähän liiaksikin omaan makuuni, joten päädyin tänään myös suoraan tilaamaan uudet nastarenkaat. Pirelli Winter Ice Zero:t tulossa. Pistän heti alle kun saapuvat.

Auton vaihteisto, ja ohjaus tuntuu todella herkiltä GT PT Cruiserin jälkeen. Näkyvyys taakse on taas melkoisen huono. Tavaratila on ihan suhkot ok, mutta takaistujien tilat aikas vähäiset (itsellä ei toki siellä ole suuremmin koskaan istujia). Valitettavasti auton tuulilasissa (ja aika keskellä) on kivenisku, joka lähtenee laajenemaan useampaankin suuntaan. Lasin vaihto on siis jossakin vaiheessa varmasti edessä. DS4:een voi tuo tuulilasi olla aikas arvokas? Edellisissä autossani on jo ollut ns. Super Kasko (ja tuulilasin vaihdossa tietty omavastuu), ja niin tulee tähänkin. Joten eipä tuo vaihto sitten aikanaan ihan sikakalliiksi tule. Sähköinen käsijarru myös hieman pelottaa, mutta ainakin tänään näillä pakkasilla se toimi ihan ok.

[Harmonica]

Toki tuon tuulilasin voisi kyllä käydä korjauttamassa (mikä olisi vaivaton ja nopea toimenpide), jos se nyt ei ehdi näinä ihan lähipäivinä (kovia pakkaspäiviä) laajeta liikaa. Kunhan saan uuden rekisteriotteen postitse, ja käytyä vakuutukset selviksi.

[Topi]

Itselläni tuli Cactucseen tuulilasin vaihto ajankohtaiseksi, kun pamahti kivi ja lasi halkesi saman tien. Siinä sitten vilkaisin kotiseutuni kauppiaan eli Vehon tuulilasilaskuria ja huomasin samalla, että DS4:n lasi töineen pyörii 400-460€ välillä mallista ja varustetasosta riippuen. Tämä antanee siis vähän osviittaa lasin hinnasta noin yleisestikin. Ei kovin paha, mutta vakuutuksen omavastuuta kovempi hinta kuitenkin.

[Harmonica]

Nyt takana 1. viikko ds4:n kanssa. Pirellin uudet nastarenkaat on jo alla, ja ajo niillä tuntuukin talvikelissä paljon varmemmalta. Tuulilasin kävin myös korjauttamassa. En siis päätynyt vaihtoon, kiveniskut olivat vielä niin pieniä (eikä korjauksessa kuluja/omavastuuta). Ihan siististi tekivät työn, eli ''paikkoja'' ei näe.

Ainakin tällä 163hp diesel-koneella tuo DS4 liikkuu sangen mukavasti, 6 vaihteinen manuaalivaihteisto tuntuu herkältä, istuin & ajotuntuma ihan hyvät (pidän siitä, että ajoasento on hieman korkeammalla, kuten oli PT Cruiserissakin). Tilaa autossa on riittävästi itselleni (takakontti ok kokoinen), tai tarvittaessa takapenkki kaadettuna tilaa tulee melkoisesti lisää. Taaksepäin näkyvyys on kyllä melko heikko, mutta onneksi auton sivupeilit ovat suuret, ja hyvät. Summary: ihan tyytyväinen olen ollut tähän valintaani. Eikä näitä nyt tule ihan jokaisessa kadunkulmassa onneksi vastaan.

[Rojekti]

Muunneltava äänimaailma kuulostaa kivalta, mutta vaihtoehdot o kyllä hanurista, crystal symphony ja jungle fantasy o niin kauheita että teki mieli oksentaa.

Mietin samaa, kukakohan ihme käyttää jungle fantasya. Itsellä C4, mutta siinä samat vaihtoehdot.

[sulo]

Tulipas haettua tyttärelle DS4 1.6hdi 112 koneella. Ulkoisesti soma, eikä ajolleenkaan huono ollenkaan. Emännän C4:een verrattuna alusta jopa vähän pehmeempi (215/55-17 renkailla), no ei se mikään pehmee sentään ole, C4 on vaan aika "saksalainen" alustaltaan.
Monenlaista särkyvää härpäkettä tuo pitää sisällään, mutta juuri ne oli yksi syy hankintaan, muunmuassa kuskin hierova penkki.
Pirssi on ropottivaihteistolla (bmp6), jota itse vähän karsastan, mutta hyvinhän toi toimi.
Automaattikässäri aukesi "pamahtaen", kun oli seissyt viikon päivät, ei kuulema sitä tehnyt enää.
Mitenkäs tässä koneessa, kestääkö jakoremmillä ajella lähelle suositusta 180tkm vai niinkuin vannhemmassa 16v mieluummin vaikka 160tkm?

Tytär kuulostaa viikon ajelun jälkeen tyytyväiseltä, itseä vähän hirvittää ropotti, kässäri ja pari muuta juttua.
Ainiin, uudet kesärenkaat siihen pitänee jo tälle kesälle hankkia, varmaankin koko kannattaa pitää samana kuin alkuperäiset?

[jmhelm]

Eipä liikaa ole kokemuksia DS4:stä kirjattuna, joten voisin omalta osaltani korjata tilannetta.
Auto on 163 HDi vuosimallia 2011, jolla olen vajaassa kolmessa vuodessa ajanut 47tkm (129tkm-176tkm).
Tämä malli lienee Suomessa harvinainen. Tällä moottorilla varustettua DS4:sta ei ole Nettiautossa ollut pitkään aikaan tarjolla.


Plussia
- hyvä tehon ja taloudellisuuden suhde
- suuntavakaa ja suht tunnoton tuulelle maantiellä (parempi kuin esim. edellisistä autoistani BMW F31 318d, C5 II tai Alfa 159)
- melutaso kohtuu ok
- kiva ajaa myös kestopäällystetyillä mutkateillä
- hyvät etuistuimet
- näkyvyys eteen ylös varsinkin kaupungissa (panoraamatuulilasi)
- automaatti-ilmastoinnin toimivuus + lämpiää nopeasti talvella
- korkea maavara, eli ei tarvitse esimerkiksi katukivetyksiä pelätä etupuskurin kanssa

Miinuksia

- Kaupungissa alusta paikoin hieman pintakova ja epäsivistynyt
- Kytkimen ja kaasun yhteispeli kaupunkiajossa vaatii tottumista, eikä sittenkään ole kaikkein sulavinta
- Ohjaus hitaissa nopeuksissa vähän kulmikas ja heikosti palauttava
- bluethoothin kautta musiikin äänenlaatu kelvoton ja puhelimen liitettävyys vaatii manuaalityötä (ainakin iPhonen kanssa)

Huollot ja korjaukset

Ylläpito on mennyt aika odotusten mukaisesti. Odotettavissa oli, että joitain alustan niveliä ja pyöränlaakereita joutuu vaihtamaan. Mitään isoa mystistä ongelmaa ei oikeastaan ole ollut. Sähköpuolen vioista harmittavin oli takaluukun mikrokytkimen rikkoutuminen. Sekin lähinnä siksi, että mikrokytkintä ei vaihdettu erikseen ja osan hinta tuli korkeaksi. Moottori on ollut täysin ongelmaton, mikä erottanee tämän ainakin THP-bensamallisista. Osien saatavuus on ollut hyvä.

Tällaisia on tehty:
- Pyöränlaakerit x4
- Koiranluut x2
- Alapallonivel x1
- Takajarrulevyt ja palat
- Käsijarruvaijerit
- 2 kpl parkkitutkia (helppo vaihtaa itse)
- takaluukun mikrokytkin
- öljyt ja suodattimet kerran vuoteen
- jakohinta (174tkm, vaihtovälin ollessa 180tkm/10v)


Ehkä tästä voisi jo piakkoin luopuakin, vaikka ei se ehkä järkevää olisi, kun kaikki toimii. Ensin pitäisi keksiä, että mitä haluaa tilalle. Uusi C4 Cactus ei ainakaan tämän jälkeen säväytä. Taannoisen koeajon jälkeen ei yhtään harmittanut hypätä takaisin DS4:n rattiin. Ehkä se on hyvä mittari. Pitää tuumailla. Kuvailemani DS4 dieselin hankintaa voin kuitenkin suositella, jos joku sellaista harkitsee.

[Topi]

Uusi DS4, siis vuosimallia 2022, on nyt ajossa. Ajattelin vain ilmoitella täällä (jos nyt joku enää tätä ikivanhaa otsikkoa tulee edes seuranneeksi) siltä varalta, jos vaikka mietit moisen ajopelin hankintaa ja haluat heittää kysymyksillä. Lisää ajatuksia ja kokemuksia kilometrien karttuessa.

[Topi]

Reilu viikko ja tuhantisen kilometriä uuden DS4:n ratissa; ei paljoa, mutta vähän ensi tuntumia kuitenkin.

+ Tukevaa tekoa. Kori ei natise tai elä esim. vinosittain katukiven yli ajettaessa.
+ Susustus laadukkaan oloinen. Ei natise tai resonoi mistään.
+ Jousitus jäntevä, mutta pintapehmeä. Ei mitään väljönoloista tai -kuuloista alustassa.
+ PureTech 130 pirteä ja käytännön suorituskyky riittävä, mutta ei sen enempää. Kestävyyteen en ota kantaa, 7v takuu rauhoittaa.

- Joidenkin toimintojen ohjelmistot keskeneräisiä, menee tutkittavaksi ja uudelleen ohjelmoitavaksi. Mittaristo tilttaa, ikkunannostin saattaa liikuttaa ikkunaa välillä väärään suuntaan, istuin- ja ratinlämmittimet eivät lämmitäkään ennen uudelleenkäynnistystä. Ei kuitenkaan mitään käyttöä estävää.
- Kolmisylinterinen pörisee kovissa kiihdytyksissä enemmän kuin vaikkapa sama auto PureTech180 moottorilla. Ääni on sinällään kiva, mutta korostuu muuten hiljaisessa autossa.

+/- Herättää huomiota. Ihmiset kyselevät ja kanssa-autoilijat katselevat. Osa ei varmaan osaa sijoittaa autoa mihinkään kategoriaan: "ranskalainen romu" vai "vaihtoehto Audille"?

[Valvoline]

Uusi DS4, siis vuosimallia 2022, on nyt ajossa. Ajattelin vain ilmoitella täällä (jos nyt joku enää tätä ikivanhaa otsikkoa tulee edes seuranneeksi) siltä varalta, jos vaikka mietit moisen ajopelin hankintaa ja haluat heittää kysymyksillä. Lisää ajatuksia ja kokemuksia kilometrien karttuessa.

Kerro toki lisää, itsellä ollut tuo myö kiikarissa (tosin olen silmäillyt plugin versiota). Miten äänieristys ja tuulen suhinat kovemmissa vauhdeissa? Entäs rengasmelu talvirenkailla (nastat)? Onko takapenkkiläisillä tilaa, meillä kun olisi todennäköisesti taakse kolmekin ihmistä tarjolla - Pitääkö suosiolla katsoa luokkaa isompia autoja? Onko lämmitettyä tuulilasia vai vain vastukset vasemmassa reunassa? Miten kaistallapitoavustin toimii? Millainen kulutus tuossa bensaversiossa on käytännön ajossa?

[Topi]

No jatketaanpa näitä plussia ja miinuksia Valvolinen ajatusten pohjalta.

+ Hiljainen. Moottori kuuluu vain täyskiihdytyksissä ja sekin johtunee pitkälti oman autoni kolmisylinterisyydestä. Rengasmelu on vaimeaa (18" kitkat) ja tuulen suhinoita ei käytännössä ole lainkaan. Myöskään mikään sivupeili tms. ei ujella, niin kuin joissain Sitikoissani tuntui olleen tapana. Edellinen C5 AC oli hyvä melun suhteen, samoin C5 X7, mutta tämä on jotenkin tiiviimpi ja kokonaisvaltaisemmin äänettömämpi. Autossani on äänieristuslaminoitu tuulilasi sekä sivulasit edessä ja takana.

+/- Lämmitettävä tuulilasi on mainio. Lankoja on koko lasin alueella. Lämmittää myöskin pyyhkijän sulkien alta, joten ne eivät narska ja pyyhkivät notkeasti lasia pitkin pikku pakkasellakin. Miinuksena langat näkyvät hieman esim. vastaantulijoiden valoissa.

+ Kulutus. Ajan hyvin vähän kaupungissa, mutta maantiellä sen sijaan 40-50 000 km vuodessa. Niinpä katsoin hybridin suuremman massan, pienemmän polttoainesäiliön ja lataamistarpeen kovemman hinnan lisäksi rasitteeksi itselleni. Edellinen autoni oli C5 AC Puretech 180 ja siihen vettattuna tämä DS4 Putetech 130 on ollut todella positiivinen yllätys. Toki autokin on vähän pienempi ja sutjakkaampi. Tasainen moottoritieajo 115km/h mittarissa on ollut noin 6 litran luokkaa, maantieajo 90km/h menee viidellä litralla. Kaupunkiajosta ei ole vielä havaintoja. C5 AC oli vastaavissa ajoissa noin 1,5l janoisempi.

+ Omassani autossa ei ole ns. puoliautonomista ajamista, vaan simppelimpi versio eli perinteinen vakionopeussäädin ja kaistavahti. Kaistavahti toimii pehmeästi ja korjaa nyhtäisemättä ajolinjan, kun auto on menossa viivan päälle. Sallii ajaa urien ulkopuolella esim. lähellä piennarviivaa eikä yritä väkisin keskittää kaistaviivojen puoliväliin. Ei myöskään hysteerisenä herjaa "kädet ratille", vaan sallii leppoisan ajo-otteen yhdellä kädellä parilla sormella kepeästi ratista pidellen. Kaistanvaihtovilkutuksen jälkeen kytkeytyy riittävän pitkäksi aikaa pois, joilloin esim. motarilla on helppo ajaa, kun vaikkapa ohituksen jälkeen voi lipua rauhassa takaisin omalle kaistalle.

- Ahdas, kuin saksalainen pienempi premium-auto. Etutilat vaikuttavat sinällään hyviltä. Kyynärnojat ym. asettuvat luontevasti, mutta niskatuki on yllättävät paljon kallistettu eteenpäin. Sen aistii koko ajan takaraivossaan. Takapenkki sen sijaan  on melko ahdas, varsinkin jalkatilat. Itse olen 175cm  ja mahdun itseni taakse erinomaisesti, mutta pitkäjalkainen tuttavani 185 cm joutuu siirtämään kuskinpenkin niin taakse, että jalkatila on käytännössä nollissa. Myöskään tavaratila ei vastaa auton melko näyttäviä ulkomittoja. Suksiluukku on ok ja tavaratilan pohjan alla on kohtuullisesti tilaa pikkurojuille (ei hybridi-mallissa), mutta ei sinne lumilapio sentään mahdu. Pääntila sen sijaan on ihan ok, vaikka auton olemus onkin matalahko.

[Topi]

Pikku harmeja muuten hyvin toimivassa autossa. Menee tänään tutkittavaksi.

- Mittaristo tilttaa. Nopeus näkyy, mutta vakionopeussäädin, ajotilavalinta ym. eivät ota komentoja vastaan. Ongelma poistuu mittariston näyttötilaa vaihtamalla vilkkuviiksen päästä. Ei iso juttu, mutta turhauttava melkein joka ajokerralla.

- Yksi ovilasi lähtee laskemaan itsekseen takaisin alas, kun se on ensin noussut ylätiivisteeseen. En ole saanut "opetettua" itse ikkunaa ylös naksuttelemalla.

- Kännykän langaton latausalusta ei lataa. Samalla puhelin kuumenee tulikuumaksi ja menee pois päältä (varmaankin puhelimen suojaustoiminto). Sama puhelin toimii kaikilla muilla latausalustoilla, mitä on tullut kokeiltua. Kokeiltu myös toisenmerkkisellä puhelimella. TÄMÄ KIINNOSTAA, ONKO VASTAAVAA OLLUT MUISSAKIN SITIKOISSA TAI DS:SSÄ? LANGATTOMIA ALUSTOJAHAN ON AINAKIN SAATAVANA C5 AIRCROSSIIN JA UUTEEN C4:ÄÄN.

- Sähköinen takaluukku piippaa aika usein kahdesti eikä nouse ylös. Ongelma poistuu nostamalla luukku käsin ylös ja alas.

- Langaton Mirror Screen hukkaa välillä yhteyden, jopa kesken ajon. Välillä sen saa paritettua helposti uudelleen, välillä pitää kokeilla ja räpeltää kymmenenkin minuuttia onnistumatta... ja sitten yhteys taas muodostuu.

- Varustetasoon piti kuulua tunnelmavalot ovissa, vaihteenvalitsemalla ja koelaudassa. Sellaiset olivat myös vastaavasti varustellussa koeajoautossa. Omassani ne palavat vain kojelaudassa. Ovatko jääneet aentamatta vai pitääkö ne vain koodata päälle?

[vialho]

- Kännykän langaton latausalusta ei lataa. Samalla puhelin kuumenee tulikuumaksi ja menee pois päältä (varmaankin puhelimen suojaustoiminto). Sama puhelin toimii kaikilla muilla latausalustoilla, mitä on tullut kokeiltua. Kokeiltu myös toisenmerkkisellä puhelimella. TÄMÄ KIINNOSTAA, ONKO VASTAAVAA OLLUT MUISSAKIN SITIKOISSA TAI DS:SSÄ? LANGATTOMIA ALUSTOJAHAN ON AINAKIN SAATAVANA C5 AIRCROSSIIN JA UUTEEN C4:ÄÄN.

>> C5 AC, ei ongelmaa Applella eikä kahdella erimerkkisellä androidilla

[Topi]

Kiitos vialho! Tämä oli tärkeä tieto. Voisi olettaa (varmaahan se ei ole), että alustan toimittanut alihankkija on sama. Ja jos alusta toimii muissa PSA-autoissa, on omassani todennäköisesti yksilövika. Helpottaa asian selvittämistä.

[tcane]

Ei myöskään sinänsä ollut ongelmia latausalustan kanssa C5AC:ssa. Nykyisestä pösöstä se jäi pois vaikka oli tilattu, komponenttipulaa syytettiin. Kerrottiin myös että sen saa asennettua jälkikäteen huollossa mutta en ole varsinaisesti kaivannut, AA toimii piuhalla niin paljon paremmin ja latauskin on tehokkaampaa.

[Ves_ku]

- Kännykän langaton latausalusta ei lataa. Samalla puhelin kuumenee tulikuumaksi ja menee pois päältä (varmaankin puhelimen suojaustoiminto). Sama puhelin toimii kaikilla muilla latausalustoilla, mitä on tullut kokeiltua. Kokeiltu myös toisenmerkkisellä puhelimella. TÄMÄ KIINNOSTAA, ONKO VASTAAVAA OLLUT MUISSAKIN SITIKOISSA TAI DS:SSÄ? LANGATTOMIA ALUSTOJAHAN ON AINAKIN SAATAVANA C5 AIRCROSSIIN JA UUTEEN C4:ÄÄN.

508 II:ssa Iphone X kuumeni jos olis suojakotelossaan. Nyt Iphone 13 Pro ja ei ongelmaa vaikka kuorissa on. Tossa pösössä vaan huonossa paikkaa se laturi. Varsinkin kun ei oo langatonta carplaytä. Uskoisin, että samoilla komponenteilla on siinä pösössä toteutus.

[Topi]

Kiitokset tcanelle ja Ves_kulle asiaa tukevista havainnoista. Eli minun alustassani on ilmeisesti jotain vikaa.

Tosin pitäneekin kohta toimivan alustan sijaan pyytää poistamaan koko langaton lataus toiminnasta. Nimittäin viedessäni äsken autoa huoltoon, minulle sanottiin, että langaton Mirror Screen alkaa olemaan kuoppaamisen partaalla.

Samsung on jo lopettanut langattoman Mirror Screenin tukemisen uusien päivitysten myötä. Itselläni iPhone, mutta saa nähdä seuraako omena samoilla linjoilla perässä. Jos niin, niin puhelin pitää jatkossa liittää vanhaan malliin USB-kaapelilla, mikäli haluaa Google Mapsit sun muut auton ruudulle. Ja kaapelihan taas lataa puhelinta sitä kautta, mikä tekee langattomasta laturista turhakkeen. Varsinkin kun lokeroa ei voi käyttää muuhunkaan säilytykseen, kun se reagoi avaimiin, lompakkoon, kolikoihin yms.

[Topi]

Tässä joitain ratkaisuja edellä luetettelemiini pikku murheisiin. Osan keksi huolto, osan olen keksinyt itse omasta päästä.

- MITTARISTO. Mittaristo menee "tilttiin", kun laittaa Mirror Screenin kautta Apple Carplayn/Google Mapsin navigoimaan. Navigointi toimii  hienosti keskinäytöllä, mutta ei ilmeisesti lähetä tietoa oikeassa formaatissa mittaristolle. Ei siis varsinainen vika, yhteensopivuusongelma.

- Yksi OVILASI lähtee laskemaan itsekseen. Nyt toimii, huolto koodasi lasin uudelleen.

- Kännykän langaton LATAUSALUSTA ei lataa. Latausalusta ilmeisestikin toimii, mutta ongelmana on puhelimen kuumentuminen omasta takaa. Langaton lataus, langaton Mirror Screen, navigointi + GPS sekä langaton musiikintoisto yhtä aikaa kuormittavat puhelinta. On toiminut paremmin, kun ajaa puhelinlokeron kansi auki --> puhelin pääsee vähän jäähtymään ja ehkä GPS-signaali ja datakin kulkevat avonaiseen lokeroon paremmin.

- SÄHKÖINEN TAKALUUKKU piippaa eikä nouse. Tähän ei löytynyt yksiselitteistä ratkaisua, vaikka luukku koodattiin uudelleen. Sattumaa vai jokin logiikka: Luukku toimii aina kojelaudan napista, mutta ei joka kerta kaukosäätöavaimesta tai luukusta itsestään? Voi olla myös, että nousee oikein, mutta ei laskekaan kiinni. Mutta useimmiten ei edes nouse. Huolto yrittää tutkia uudemman kerran.

- LANGATON MIRROR SCREEN hukkaa yhteyden. Tähän ei löydy selkeää asiayhteyttä. Vaikea näyttää toteen, johtuuko puhelmesta vai autosta. Ongelmien takia ilmseisesti Android-leiristä ainakin Samsung on jo lopettanut langattoman Mirror Screenin tukemisen uusien päivitysten myötä. Applella tuki vielä on.

- Varustetasoon pitäisi kuulua TUNNELMAVALOT ovissa. Fyysisesti LEDit löytyvät, mutta eivät pala. Kenties ohjelmistollinen ongelma. Menee uudelleen selvitettäväksi.

[JPL]

ABS-lehdessä sai hyvä+ arvosanan.

[-VJ-]

"- Kännykän langaton latausalusta ei lataa. Samalla puhelin kuumenee tulikuumaksi ja menee pois päältä (varmaankin puhelimen suojaustoiminto). Sama puhelin toimii kaikilla muilla latausalustoilla, mitä on tullut kokeiltua. Kokeiltu myös toisenmerkkisellä puhelimella. TÄMÄ KIINNOSTAA, ONKO VASTAAVAA OLLUT MUISSAKIN SITIKOISSA TAI DS:SSÄ? LANGATTOMIA ALUSTOJAHAN ON AINAKIN SAATAVANA C5 AIRCROSSIIN JA UUTEEN C4:ÄÄN."

C3 Aicrossissa iPhone kuumenee aika-ajoin reilusti kun pidempään (yli tunti) on latauksessa suojakuoressaan. Kun oikein kuumenee latausalustan merkkivalo muuttuu punaiseksi, ilmoittaako puhelin että ei ota virtaa vastaan? Varsinkin jos samalla on virran kulutusta eli äänikirjaa usein ajaessani kuuntelen. Piuhalla ladatessa puhelin ei kuumene. Tässä ei ole langatonta CarPlayta joten piuhalla mennään tarvittaessa. Langattoman yhteyden kautta bluetoothilla kuitenkin äänikirjat toimivat hyvin.

[Topi]

Kiitos -VJ-! Tämä tukee omia havaintoja.

Mitä ilmeisimmin alusta lataa, vaikka aluksi muuta luulin. Mutta puhelin kuumenee latauksen ja suorittamiensa tehtävien vuoksi. Olen huomannut pitemmässä ajossa, että kannattaa välillä laittaa puhelin lataukseen ja välillä ottaa "jäähylle", jolloin toiminnot eivät tipu pois päältä. Minulla latausalusta ei ole koskaan polttanut vielä punaista, mutta puhelin itse alkaa menemään pois päältä kuumetessaan liikaa.

Miten muuten sinulla tuo suojakuori? Auttaisiko, jos sen ottaa pois? Tuolloin induktiokela olisi paremmin puhelimen pinnan lähellä. Se voisi tehostaa latausta.

[-VJ-]

Kiitos -VJ-! Tämä tukee omia havaintoja.

Miten muuten sinulla tuo suojakuori? Auttaisiko, jos sen ottaa pois? Tuolloin induktiokela olisi paremmin puhelimen pinnan lähellä. Se voisi tehostaa latausta.

Pitääpä kokeilla ottaa puhelin pois kuoresta kun huomenna lähden ajamaan pitemmän reissun. Puhelimessa on Applen oma suojakuori jossa on magneetti takakannessa. Autossa on langattomalle lataukselle vihreä merkkivalo kun puhelimen laittaa alustalle ja se tosiaan menee punaiseksi kun puhelin lämpiää kunnolla. Puhelin on johdossa kiinni ollessaan sentin liian pitkä että voisi kokeilla "tehostettua latausta" eli yhtäaikaa langattomasti ja johdolla  ;D

[hyper]

Kiitos -VJ-! Tämä tukee omia havaintoja.

Miten muuten sinulla tuo suojakuori? Auttaisiko, jos sen ottaa pois? Tuolloin induktiokela olisi paremmin puhelimen pinnan lähellä. Se voisi tehostaa latausta.

Pitääpä kokeilla ottaa puhelin pois kuoresta kun huomenna lähden ajamaan pitemmän reissun. Puhelimessa on Applen oma suojakuori jossa on magneetti takakannessa. Autossa on langattomalle lataukselle vihreä merkkivalo kun puhelimen laittaa alustalle ja se tosiaan menee punaiseksi kun puhelin lämpiää kunnolla. Puhelin on johdossa kiinni ollessaan sentin liian pitkä että voisi kokeilla "tehostettua latausta" eli yhtäaikaa langattomasti ja johdolla  ;D

Tuo suojakuori saattaa hyvinkin olla ongelman syy, lainaus applen sivuilta:

Langaton lataus hyödyntää iPhonen lataamisessa magneettista induktiota. Älä laita mitään iPhonen ja laturin väliin. Magneettiset kiinnikkeet, magneettiset kotelot tai muut iPhonen ja laturin välissä olevat esineet saattavat heikentää suorituskykyä tai vahingoittaa magneettinauhoja tai RFID-siruja, joita on esimerkiksi joissain luottokorteissa, kulkukorteissa, passeissa ja avaimenperissä. Jos kotelossa on näitä herkkiä esineitä, poista ne ennen lataamista tai varmista, etteivät ne ole iPhonen takaosan ja laturin välissä.