Kokemuksia DS4 mallista

[-VJ-]

Tuo suojakuori saattaa hyvinkin olla ongelman syy, lainaus applen sivuilta:

Langaton lataus hyödyntää iPhonen lataamisessa magneettista induktiota. Älä laita mitään iPhonen ja laturin väliin. Magneettiset kiinnikkeet, magneettiset kotelot tai muut iPhonen ja laturin välissä olevat esineet saattavat heikentää suorituskykyä tai vahingoittaa magneettinauhoja tai RFID-siruja, joita on esimerkiksi joissain luottokorteissa, kulkukorteissa, passeissa ja avaimenperissä. Jos kotelossa on näitä herkkiä esineitä, poista ne ennen lataamista tai varmista, etteivät ne ole iPhonen takaosan ja laturin välissä.

Voi olla. Applen suojakuoren magneetti on niiden omaa langatonta latauslätkää varten, jotta se osuu tarkasti kohdalleen. Auton latausalusta saattaa olla isommalla alueella lataava jolloin magneettikehys on latausalueella ja muuttaa  osan tehosta lämmöksi. Tai jotain.
Illalla voin myös kokeilla pojan vanhalla Samsung 6:lla että kuumeneeko se latauksessa?

[Topi]

Uusi harmituksen aihe. Auto kadotti aamulla kaikki lämpötilasäädöt. Näytössä lukee vain off. Lämmitys ja tuuletus tuntuisivat kyllä pelaavan taustalla jollain vakioasetuksilla (ehkä auto 21 astetta), mutta sitä ei pysty ohjaamaan.

Huollon ohje on, että kännykän ja auton pariliitos pitää purkaa. Ilmeisesti keskinäyttö, jonka kautta myöskin lämmitystä ohjataan, on niin kytköksissä kännykän kanssa (ns. käyttäjäprofiilit). Mutta kun ongelmana on, että myöskin yhteys kännykkään on nyt poikki eikä ole mitään yhteytta purettavaksi. Yritin resetoida tehdasastuksille, mukaan sekään ei auttanut.

Alkaa jo väsyttämään koko auto. Ja se, että joku lämmityksen ohjaus on kriittisesti riippuvainen kännykästä. Eihän se näin voi olla. Voihan koko kännykkä unohtua kotiin tai vaikka hajota. Pitää ajaa tänään liikkeesen kysymään, keksiikö myyjä jotain.

RATKAISU: Seisottuaan työpäivän yli, yhteys kännykkään muodostui taas itsekseen ja lämmityksen säädötkin lähtivät toimimaan. Liikkeessä ei ollut sen kummempaa neuvoa asian suhteen. Joka tapauksessa ärsyttää auton "digiloikat". Kaikki ongelmat tuntuisivat pyörivän keskinäytön ja siihen liittyvien yhteyksien ympärillä. Ja ennen kuin joku ehtii miettimään tätä: kännykän liittäminen USB-kaapelilla ei tuonut asiaan helpotusta.

Samaa uutta tietoviihdesysteemiä käyttävät myöskin muut PSA:n/Stellantiksen uusinta suunnittelua olevat mallit. Onnea vain matkaan ainakin uuden C4:n, C5X:n, 308:n ja Astran kanssa.

[Topi]

Jatkan tässä ajatuskehitelmääni manaamani tietoviihdejärjestelmän ympärillä. Jos se toimisi vaikka ajatusten herättäjänä mahdollisesti jonkun muun tapellessa samojen ongelmien kanssa. Nyt saatoin kuitenkin keksiä apua mittariston ja keskinäytön kanssa ilmenneisiin ongelmiin mukaan lukien välillä katoava langaton Mirror Screen, mittariston tilttaaminen, lämmityslaitteen ohjauksen jumittuminen jne.

Deletoin itse luomani käyttäjäprofiilit monine räätälöityine toimintoineen, värivaihtoehtoineen ja näyttömoodeineen ja käytän profiilia "Vieras" vain kevyesti muokattuna. Vieras = tehtaan oletusasetukset.

Nyt kun auton ei tarvitse startin yhteydessä ladata niin paljoa personoitua dataa käyttöön, käynnistyvät myöskin näytöt nopeammin, kartat latautuvat hetkessä ja lämpötilanäytötkin lähtevät nopeammin päälle. Ja samalla riski siihen, että jokin bitti menee poikittain, luultavasti pienenee.

Lisäksi olin ymmärtäväni, että henkilökohtaisen profiilin tunnistaminen perustuu siihen rekisteröidyn kännykän havaitsemiseen. Eli kun ei luokaan omaa profiilia, vaan ajaa moodilla "Vieras", on yksi mahdollinen yhteensopivuusongelma tässäkin mielessä vähemmän, kun auton ja kännykän ei tarvitse keskustella käynnistyshetkellä niin paljoa keskenään. Auto löytää kyllä edelleen kännykän ja Mirror Screenin, mutta ei yritä yhdistää sitä henkilökohtaisiin lämpötila-asetuksiin, radiokanaviin, näyttömoodeihin ym.

Kerrytän kokemusta asian suhteen, mutta kokeilu näyttää lupaavalta. Ainoa miinuspuoli tässä on se, että pitää joka startin jälkeen kuitata huomautuslappu "Haluatko katsoa opastuksen näyttöjen käytöstä?" pois. Ja tietysti vesittyy idea personoiduista profiileista, jos auton käyttäjiä olisi enemmän. Itselleni tämä ei ole ongelma, koska ajan pääsääntöisesti itse tällä autolla.

[Topi]

Sain mielenkiintoisen tilaisuuden ajella yhden vuorokauden ajan DS4 hybridillä. Erityisen mielenkiintoiseksi kokeilussa teki se, että hybridi oli varustelultaan, rengastukseltaan ja jopa väriltään tismalleen samanlainen kuin oma autoni (PureTech 130 Performance Line 19" kesäkumeilla). Ja koeajolenkkikin oli päivittäinen työmatkani eli noin 20 km kaupuniajoa ja 130 km moottoritietä, jonka jokaisen uran ja poikkisauman tunnen kuin omat taskuni. Niinpä vertailu oman halpisversion ja kymppitonnia kalliimman hybridin välillä on ainakin alkuasetelmiltaan melko objektiivinen.

Ensimmäisenä vakuutti hybridin mahtava voima. Auto kiihtyi vielä moottoritienopeuksissakin sähäkästi ja eleettömästi. Tosin vertailukohtani eli oma PureTech 130 ei niin ihmeellinen moottori olekaan. 130 hevosvoimaa ja kolme sylinteriä riittävät leppoisaan arkiajoon kaupungissa ja tasaisen nopeuden ylläpitämiseen maantiellä. Rekan ohikin pääsee ihan kivasti, mutta mitään dynaamista ajokokemusta moottori ei tosiaankaan tarjoa.  Hybridissä mallimerkinnälle Performance Line sen sijaan oli jo katettakin.

Kaupunkiajossa myöskin nykäyksetön ja äänetön lähtö liikennevaloista oli kiva verrattuna kolmipyttyisen koneen pörinään ja start/stopin starttinytkäykseen verrattuna. Tosin jo viidenkympin vauhdissa voimalähteellä ei ole merkitystä, koska molemmissa rengasjyrinä voittaa moottorin pitämän äänen. Tässä valossa ihmetyttääkin lehdistön aina niin ylistämä sähköautojen äänettömyys. Harva kun ajaa sähköautolla pelkästään kahtakymppiä pysäköintikaitoksen sileällä betonilattialla, vaan tiellä, missä auton kuin auton suurin melunlähde on renkaat eikä moottori.

Autolehtien koeajoissa lähestulkoon aina myöskin moititaan PSA:n hybridien äkkinäistä jarrupoljintuntumaa. Jyrkkä se olikin, mutta jarruvoimaa oppi annostelemaan jo yhden päivän ajojen tuntumalla, varsinkin kun Sitikan jarruja on jo muutenkin oppinut painamaan pikemminkin varvasliikkeellä kuin koko pohkeen voimalla. Eli tätä asiaa ei kannata arastella.

Tähän asti tuntuisi siis siltä, että olisi pitänyt sittenkin repiä se ylimääräinen kymppitonni ja ostaa hybridi, mutta...

Tien päällä paljastui se mitalin himmeämpi puoli. Ensinnäkin joisitusmukavuudessa hybridi jää kakkoseksi. Ei radikaalisti, mutta selvästi. PureTech "leijuu" poikittaissaumojen ja routarosojen yli  eleettömämmin. Myöskin rengasjyrinä on maltillisempaa moottoritienopeuksissa. Ja rengastus oli siis molemmissa sama. Ilmrisesti hybridin suurempi massa, ja kenties sen myötä jäykemmät alustarakenteet, verottavat mukavuudesta sen pienen pintapehmeyden, jota PureTechissä löytyy.

Myöskään kameraan perustuvan ActiveScan jousituksen ja eri ajotilojen väliltä en löytänyt mitään eroja. Confort oli ihan yhtä karkea kuin Sportkin. Lähinnä napin asento tuntui vaikuttavan kaasunvasteeseen ja vaihteiston toimintaan, mutta ei jousituksen ja islunvaimennuksen mukavuuteen. Pienimoottorinen bensamalli vie siis tässä kohtaa voiton.

Mutta sitten tuli hybridin vaakakuppiin se pahin miinus ainakin oman työmatkani valossa. Kun tuo 20 km kaupungissa ja 130 km moottoritietä oli ajettu, kertoi hybridin ajotietokone karuja lukuja. Sähköllä oli ajettu noin 20 km, akussa oli varausta enää 8% ja bensaa oli palanut 7,9 l/100km. Vastaavalla reissulla oma PureTech kuluttaa aika tarkasti 5,8-6,0 l/100 km eli mennään noin pari litraa pienemmällä kulutuksella. Eikä sähkökään tietysti ilmaista ole. Ja nyt en tosiaankaan testaillut kaasu pohjassa hybridin kaikkia voimavaroja, vaan pyrin vertailun vuoksi ajamaan juuri samalla tapaa kuin ajan vastaavan lenkin muullonkin

Hybridin tasainen voima vakuutti, mutta kulutus ei. Toisenlaisessa ajossa hybridi olisi varmasti edukseen, mutta tasaisessa matka-ajossa suurempi massa ja pieni vain 40 litran bensatankki ovat pelkkä rasite. Pienehkö, mutta havaittava, ero mukavuudessa on makuasia ja kymppitonnin hintaeroa jokainen voi pohtia kukkaronsa mukaan.

[tcane]

Hyvää vertailua Topilta mutta DS:n kulutus mietityttää. Minulla tuo PSA:n hybriditekniikka 508:ssa ja vaikka ajan tyhjällä akulla moottoritien vasenta kaistaa yli tikkarin niin ei se ihan noin paljon vie, yli litran ero.

[Topi]

Näin se varmasti onkin. Koeajolenkkini oli lyhyt eli vain 20km+130km ja lukemat varmasti asettuisivat paremmin kohdilleen pitemmällä ajolla. Eikä lukema perustunut hybridin kohdalla takkauslaskelmaan, vaan ajotietokoneen näyttämään.

Lisäksi minulla moottoritienopeus on 135 km/h mittarissa (tosin näin se on omalla PureTechilläkin) eikä 120-125 km/h. Tuo kymmenen kilometrin nopeusero voi nostaa kulutusta kovastikin. Ainakin edellisessä autossani (C5 Aircross PureTech 180) nopeuden nosto merkkasi noin litran lisäkulutusta.

[tcane]

Yli tikkarin tarkoittaa että meidän vauhdit on samat ja ajotietokoneesta minäkin lukemat katson, en jaksa laskea tankkauksista. 508:n aero voi olla parempi kuin DS:n, se varmaan motarivauhdissa vaikuttaa myös.

Muuten keskikulutus oli vain yölataamisella ekan kymppitonnin matkalta (9999km) 5,8l/100km ja keskinopeus 67km/h (talvinopeusaika). Aika samoissa mitä C5AC 2.0HDi vei dieseliä samassa käytössä.

[Gusse]

Yllättävän vähällä menee puretech versio tuolla ajolla. Olisin luullut että veisi enemmmänkin tuollaisella moottoritie ajolla.

[Topi]

No niin. DS4 alkaa tulemaan "kuntoon".

Temppuileva sivuikkuna tuli kerralla kuntoon. Ja "kaatuva" mittaristo selvisi omissa tutkimuksissa Google Mapsin ja auton yhteensopivuusongelmaksi. Tämän asian osaa nyt kiertää eikä se aiheuta enää päänvaivaa. Google Mapsiakin pystyy siis käyttämään, mutta sen navigointi ei vain siirry mittaristolle. Keskinäytöllä toimii ihan hyvin ja se riittää kyllä. 

Vuotava takaoven tiiviste liimattiin ja jotain vaihdettiin. Nyt ei tule ainakaan sadevesi enää sisään. Katsotaan, miten käy seuraavassa konepesussa.

Sähköinen takaluukku toimii useimmiten, ei kuitenkaan aina. Antaa olla, ei jaksa enää kolmatta kertaa tutkituttaa.

Tietoviihdejärjestelmän jumiutuminen (ja samalla lämmitystä/tuuletusta ei pysty säätämään) tulee edelleen  aika ajoin vastaan. Myyjän ohje: Sammuta auto, odota ulkopuolella ovet lukittuna 5 min ja kaikki toimii taas. Totta tosiaan, toimii ja onkin tosi kätevää kesken ajon jäädä tienposkeen odottelemaan viideksi minuutiksi.

Tunnelmavaloja etsitty jo kolme kertaa ja kolme kuukautta (uuden huomtoajan saa aina noin kuukauden päähän). Jo kuukausi sitten löydettiin vääränlainen johtosarja. Oman järjen mukaan liikkeellä olisi ollut kuukausi aikaa tilata oikeanlaisen johtosarja, mutta ei. Kyllästyin asiaan ja sanoin, että antaa olla. Eihän ole mitään järkeä seisottaa autoa jo kolmatta kertaa ihmeteltävänä, että eipä valot pala. Tähän on mennyt jo kolme kuukautta ja oletin jo, että piuha olisi jo tilattu ja asennettu. Luulisi oikenlaisen johtosarjan tuotenumeron löytyvän jostain tiedostoista.

[yason]

Mutta sitten tuli hybridin vaakakuppiin se pahin miinus ainakin oman työmatkani valossa. Kun tuo 20 km kaupungissa ja 130 km moottoritietä oli ajettu, kertoi hybridin ajotietokone karuja lukuja. Sähköllä oli ajettu noin 20 km, akussa oli varausta enää 8% ja bensaa oli palanut 7,9 l/100km.

Oliko tää siis plugin hybrid? Olen aina ihmetellyt, että miksi ne ovat niin surkeita pidemmässä ajossa. Kuluttavatko ne tosiaan akun loppuun ensin ja sitten ajelevat pelkällä polttomoottorilla?

Toyotan ei-plugin hybridi osaa käyttää jatkuvasti akkua kaupungista moottoritielle ja kaikkialla siltä väliltä  ja keskikulutus jää todella alhaiseksi. Polttomoottori pääosin käy, mutta yleensä aika nollateholla, joten kulutus jää myös olemattomaksi. Tietysti systeemi ylläpitää jatkuvaa varaustasoa eikä akku "lopu" ikinä.

Plugin hybridissä on varmaan fiksua olla ajomoodi, joka koittaa maksimoida akun käytön tyhjäksi ensin, mutta "normaalitilassa" olisi fiksumpaa, jos se pääosin avustaisi polttomoottoria. Plugarin akulla tasoittaa useamman sadan kilometrin verran kulutusta normaalissa maantieajossa.

[Topi]

Kyllä vain, auto oli plug in -hybridi. Ajelin nyt samalla autolla toisen kerran ja kokeilin seuraavanlaista: ajoin tahallani akun tyhjäksi sähkö-moodissa, jonka jälkeen auto siirtyi pelkälle polttomoottorille. Tuntui kuitenkin siltä, että auto käytti edelleen akkua ja sähköä vähän apunaan, vaikka varsustaso oli 0%. Matelevassa jonoajossa ja liikennevaloista lähdettäessä mentiin ensin sähköllä noin 10km/h asti ja sen jälkeen polttomoottori tuli pehmeästi mukaan.

Eli sähkö avusti hieman, vaikka auto ei sillä varsinaisesti kulkenutkaan. Kulutuksesta en osaa sanoa aiemmin kirjoittamaani enempää, mutta ainakin ajotuntuma oli pehmeämpi kuin polttomoottori-DS4:llä, missä start/stop toimii aina vähän karkeasti. Ja tässä on vertailukohtana oman kolmipyttyisen lisäksi myös PureTech 180 eli sama moottori kuin hybridissä ilman sähkötekniikkaa.

[Alpo Kieppi]

Kiitos Topille kiinnostavasta kirjoituksesta hybridistä!

Samaa ihmettelin minäkin kuin mitä Yason: eikö näissä tosiaankaan ole vielä kovinkaan kehittynyt tuo hybirdi-järjestelmä?

Ja kyllä lukemani perusteella Toyotalla todella osataan tuo hybridien virittäminen taloudelliseksi. Uudessa TM:ssä oli isojen hybridi-katumaasturien vertailu ja DS7 ei pystynyt esittämään yhtä pieniä lukemia kulutuksessa (6,7 maantie ja 8,8 taajama) kuin Lexus = Toyota (kulutukset 5,7 ja 6,5). Tosin DS:n sähköavusteinen kiihtyvyys oli Volvon kanssa porukan paras. Ilmeisesti matalalla virityksellä ja Atkinson-työkierrolla sekä jatkuvalla sähkön hyödyntämisellä ajossa saadaan Toyotan tekniikalla aikaan pieniä kulutuksia.

Kyllähän Stellantis-konserni on hiukan takamatkalla sähkön osalta moniin muihin verrattuna. Toivottavasti vaan ei enää kovin pitkään, jos meinaavat kisoissa olla tosissaan mukana huomennakin. Topin näkemys siitä, että kymppitonnin säästö kannatti, vastaa myös minun tämän hetkistä käsitystäni. Takaisinmaksuaika venyisi loputtomiin. Jos päivittäiset ajot ovat lyhyitä, niin meidän konsernin täyssähkö voisi olla hyvä valinta lopulta.

[tcane]

Akkua ei saa ajettua täysin tyhjäksi, aina se sinne jotain jättää, joka sitten avustaa tarvittaessa. Kuljettaja voi valita myös ajotilan jolloin lähdettäessä täydellä akulla mennään silti pääasiassa bensalla ja akku vain avustaa.

Pösöllä kesärenkailla takana nyt 3500km, keskinopeus 70km/h ja keskikulutus 4,8 l/100km. Muutaman kerran ladannut reissussa, pääasiassa vain kotona lataillut yön yli. Paljon vai vähän niin saa jokainen ratkaista itse. Kitka- vs. kesärenkaiden vierintävastus maantie- ja motarivauhdeissa näyttää tekevän eroa.

[Gusse]

Eipä tuollaisella plugarilla tunnu paljoa säästöä saavan normaaliin hybriidiin verrattuna. Meillä perinteisen Kia hybriidin keskikulutus on samaa luokkaa viimeisen 65 tuhannen ajalta ja parhaimmillaan tuollakin päässyt tankilliset reilusti alle neljällä litralla. Vähän tuntuu siltä, että nuo plugarit toimii parhaimmillaan silloin kun päivittäiset ajot jäävät alle sähköisen rangen ja saa ladattua kotona.

[ace]

Kuten ketjussa on todettukin, niin lataushybridin mielekkyyteen vaikuuttaa paljon se, että riittääkö se lataussähkö miten usein koko ajosuoritteeseen. Jos siirtymät ovat pitkiä, niin lataushybridin ja perinteisen hybridin ero on kulutuksessa varmasti hyvinkin pieni ja saattaa jopa keikahtaa perinteisen hybridin eduksi, sillä niissä ei ole isohkoa ja painavaa ajoakkua tms. Ymmärtääkseni ladattava hybridi toimii kuitenkin jokseenkin samalla tavalla perinteisen kanssa sitten kun akku on näytön mukaan tyhjä (tällöinkin akussa on kuitenki vielä n. 1,5 kWh varausta).

Vaikkei tämä nyt suoranaisesti liity ketjun otsikkoon, niin Topin työajon korkeita kulutuslukemia peilaten meillä n. 10 kk ja 16 tkm verran kokemusta C5 Aircross lataushybridistä, jonka koko omistusajan kulutus on n. 3,5 l/100 km ja esim. tämänhetkisen tankillisen 1,7 l/100 km. Ajot koostuvat työmatkoista (sekä 60 km tai 75 km per suunta ja latausmahdollisuus toisessa näistä), siirtymistä mummoloihin n. 240-280 km suunta ja sitten kyläajoista, joissa menty lähestulkoon aina pelkästään sähköllä. Työmatkojen kulutus on ollut muistakseni n. 2-3 l/100 km luokkaa ja noiden pidempien siirtymien kulutus jossain 4,5-5,5 l/100 km tietämillä (2+3 h perhe, joten auto täynnä tavaraa). Olisi mielenkiintoista kokeilla, minkä verran suht. samankokoinen RAV4 ei-ladattavana ja ladattavana hybridinä vastaavasti kuluttaisi.

[Topi]

DS4 kävi ensimmäisessä määräailaishuollossa 20 000km. Auto on toiminut mekaanisesti hyvin tähän ensimmäiseen etappiin. Ainoa välillä häirinnyt asia on ollut ajoittainen etujarrun laahaaminen kevyiden jarrutusten jälkeen. Olivat kuulemma herkistelleet ja putsailleet jarrut. Mitään muuta ei huollossa ilmennyt. Joitain kampanjapäivityksiä (2 tai 3 kappaletta) oli asennettu.

Olen alkanut tottumaan autoon ja pitämäänkin siitä. Ainakin sijaisautona olleeseen Peugeot 3008 130hv verrattuna pehmeämpi jousitus ja jykevämpi yleisolemus miellyttävät. Myöskin kulutus vakiolenkilläni on 1,5l DS:n eduksi.

Takaluukun toimimattomuus ja sähköikkunoiden sekoilut sekä yksi vuotava ovitiiviste saatiin kuntoon ylimääräisellä korjaamokäynnillä jo aiemmin.

Keskinäytön ongelmat tökkivät edelleen, mutta onhan tuon kanssa tullut toimeen. Mitä se nyt, jos ei aina pysty lämmitystä säätämään tms. Myöskään kadoksissa olevia tunnelmavaloja ei saatu vieläkään toimimaan. Nyt vaidettiin valolähde ja johdinsarja, mutta eipä vain tunnelmavalot loista vieläkään. Kyselevät nyt tehtaalta, voisiko se olla ohjelmistollinen asia.

20 000 km huoltoväli vähän yllätti. Olin jo ehtinyt parin edellisen Sitikan (C5 Hdi 180 ja C5AC PureTech 180) kanssa tottumaan 30 000 kilometriin. Ilmeisesti ovat jalunneet välttää pienen 130 hv PureTechin ongelmia lyhyemmällä huoltovälillä.

[Topi]

Muutama päivä sitten ajon päätteeksi auto kertoi ladanneensa päivityksen ja pyysi asentamaan sen. Päivitys oli tullut siis "ilman kautta" ja asennus kesti 15 min. Sinä aikana ajaminen oli estetty ja homma hoituikin itsekseen parkkissa ovet lukittuna. 

Nyt tuntuu ainakin keskinäytön toiminta nopeammalta ja vakaammalta ja täälläkin moneen otteeseen  manaamani bugit tuntuvat poistuneen. Nyt järjestelmä latautuu ja käynnistyy startin jälkeen hetkessä, Carplay/Mirror Screen toimii vakaasti ja pätkimättä, lämmönsäädöt yms. eivät katoile...

Lisäksi muutama ärsyttävä asia tuntui korjaantuneen. Tällaisia olivat mm. peruutuskameran kuvan päällä näkynyt tekstilappu "Tarkkaile ympäristöä!"  Nyt se on läpinäkyvämpi ja siirrynyt sivummaksi  kuvaa häiritsemästä. 

On siis lohdullista huomata, että tehtaalta raakileena lähtenyt auto paranee vanhetessaan.

[Topi]

Viimeinen tehtaan valmistusvirhe eli puuttuvat tunnelmavalot saatiin DS4:stä eilen lopulta ratkaistua. Autonihan on aika alkusarjaa ja sitä ovat kiusanneet ensimmäisestä ajokerrasta alkaen varsinaisten vikojen sijaan erilaiset ohjelmistovirheet ja bugit, jotka ovat liittyneet enemmän tai vähemmän keskinäyttöön ja siihen kytkettyihin ominaisuuksiin.

Ihminen on rakentanut auton ja lopulta ihminen sai ongelman ratkaistua. Vaikka usko meinasi loppua kyllä kesken. Auto kävi kaikkiaan kuusi kertaa "ihmeteltävänä" merkkihuollossa. Täytyy kyllä myöntää, että noissa yhteyksissä tehtiin muutakin: korjattiin muita virheitä ja toimintahäiriöitä ja tehtiin 20 000 km huoltokin.

Tunnelmavalojen osalta autoon vaihdettiin tunnelmavaloyksikkö, siihen liittyviä kaapeleita, lopulta auton BSI eikä vain lähteneet valot pelittämään. Mutta mitä ilmeisimmin kyse oli taaskin pienestä puutteessa ohjelmistossa. Joku löysi sen, klikkais oikeaa täppää ja valot palavat!

[Topi]

Talvinen havainto ja selkeä suunnitteluvirhe - vaivaakohan sama muita uudemman polven Sitikoita ja DS:iä?

Pyyhkijöiden automaattitoiminto ei nollaannu sammutettaessa. Eli jos pyyhkijänviiksen unohtaa automaattiasentoon (ja se jää myös helposti siihen, koska se on selkeä loksahtava kohta viiksen liikeradalla), on automaatti päällä taas heti seuraavan startin jälkeen. Ongelma tulee talvella, kun auton starttaa ja pyyhkijät ovat jäätyneenä lasiin kiinni tai ovat paksun lumikerroksen alla. Ja monestihan auton nimenomaan starttaa ensimmäiseksi ja alkaa vasta sen jälkeen putsailemaan ja raaputtelemaan laseja lumesta ja jäästä.

Kaikissa aiemmissa Sitikoissani pyyhinautomatiikka nollaantui, kun auton sammutti. Viiksi ei muistaakseni edes "loksahtanut ja jäänyt" auto-asentoon, vaan se aktivoitiin esim. painamalla viikseä alas, jonka jälkeen viiksi palautui takaisin perusasentoon. Joka tapauksessa auto-asento piti aktivoida aina uudelleen startin jälkeen. Lisäksi useimmissa paloi vielä pieni merkkivalo mittaristossa, kun pyyhinautomatiikka oli aktivoituna.

Miinusta on myös se, että perinteistä tihkuasentoa ei enää ole. Aina automatiikka ei toimi halutulla tavalla, jolloin manuaalinen tihkuasento olisi parempi kuin huonosti reaagoiva automaatti tai jatkuva pyyhintä. Mutta positiivistakin tässä uudessa viiksessä on. Nyt sadetunnistimessa on viisiasentoinen herkkyyssäätö. Ja se, että kertapyyhkäisy onnistuu nopeasti viikseä vetäisemällä myös auto-asennossa.

[hyper]

Pyyhkijöiden automaattitoiminto ei nollaannu sammutettaessa. Eli jos pyyhkijänviiksen unohtaa automaattiasentoon (ja se jää myös helposti siihen, koska se on selkeä loksahtava kohta viiksen liikeradalla), on automaatti päällä taas heti seuraavan startin jälkeen.

Miinusta on myös se, että perinteistä tihkuasentoa ei enää ole.

Jos se yhtään lohduttaa niin Kia Optimassa homma toimii ihan samalla tavalla.  Useinmiten käytänkin tottuneesti kertapyyhkäisyä tihkuasennon korvikkeena.

[Topi]

Talvihavaintoja:

+ Auto lämpeää hetkessä ja lasit pysysvät huurteettiomina. Lämpimin talviauto, mitä olen koskaan omistanut. Moottorina autossani pureTech 130.
+ Vakaa ja jykevä, silti mukava romisevalla polanteellakin ajessa. Autossani ei ole kameraan perustuvaa iskunvaimennuksen säätöä tms. hienouksia. Edellisellä autollani (C5 Aircross+Continental kitkat) oikeasti pelkäsin ajaa kuuraliukasta motaria, koska auto meinasi lähteä sivuliirtoon suorallakin tien kallistuksen ja urien mukaan. DS4:ssä on täsmälleen sama rengastus, mutta samalaista tunnetta ei ole. Liukkauden aistii kyllä, mutta ei ole koko ajan tunnetta, että on menettämässä auton hallinnan. Matalampi painopiste ja tiukempi jousitus ovat tässä kohdassa etu.
+ Ovien tiivistys mietitty fiksusti. Oven raot eivät kuraannu ja alahelmatkin pysyvät puhtaina.
- Kun edellispäivän sadevesi jäätyy yöllä, saattaa jokin ponnahtavista oven ulkokahvoista jäädä jumiin. Tai ei mene sisään, jolloin automatiikka yrittää vetää sitä toistuvasti. Silloin kuuluu naksahtelevaa ääntä ja kahva nytkyttää sisääs-ulos-sisään-ulos. Onneksi kahvoja saa "rämpättyä" manuaalisesti käsin painelemalla ja ongelmat poistuvat.
- Takaluukun muovisen ilmanohjaimen ja katon väliseen rakoon jäätyy vettä (vaikka raossa on tiiviste). Pitää melkoisen rasahduksen, kun luukun avaa. Mitää ei ole kuitenkaan onneksi mennyt rikki.

Autolla on nyt ajettu noin 35 000 km ja meno maistuu. Aiemmin manaamani tehtaan peruja olleet ohjelmistovirkeetkin on korjattu ja varsinaisia vikoja ei ole ilmaantunut. Seitsemän vuoden takuu ilman km-rajaa rauhoittaa mieltä. Tämä perusmalli maksoi aikanaan 33 000€ ja auto vastaakin minun mielestäni hinnan antamaa mielikuvaa. Nykyinen hybridi-painotteinen mallisto on ilman muuta voimalinjaltaan tasokkaampi, mutta ainakin omaan makuuni 50 000€ hintaluokka on jo vähän liikaa tämäntasoisesta autosta.

[Topi]

Tänään moottoritiellä ajaessa sekä keskinäyttö ja mittaristo pimenivät yllättäen aivan täysin, jopa nättöjen taustavalot sammuivat. Olivat pimeinä sekunnin pari ja sen jälkeen käynnistyivät uudelleen samalla tapaa kuin autoa startatessa. Logoanimaatiot pyörivät ruuduilla ja esim. mittaristossa näkyi sama teksti öljyn määrästä kuin startatessakin. Sinällää auto kulki kuten pitääkin, ajovalot paloivat, vakionopeussäädin pysyi päällä jne. Ainoastaan ajotilavalinta palasi normaaliin. Ongelma siis lienee lähinnä infotainmentin boottaaminen. Mutta tosiaankin kesken ajon ja aivan yllättäen. En esim. kosketellut keskinäyttöä tai säätänyt tuolla hetkellä mitään auton toiminnoista.

[yason]

Mites on DS4:n kanssa mennyt? Itsekin olen kiinnostunut nimenomaan nelosesta, jos jossain vaiheessa tulisi tarve miettiä DS5:lle seuraajaa. Muotokieli on ok ja sisältä myös miellyttävän oloinen ja laadukas. Omien kokemusten perusteella peittoaa jopa DS7:n laatuvaikutelman osalta. Ajomelusta en osaa vielä sanoa.

Harmi, kun PSA:lla...öh, siis Stellantiksella on nuo normihybridit ihan olemattomia, pelkkiä plugareita vaan. Relluhan tekee e-Techin leimalla myös tavallisia hybridejä, jotka vaikuttavat paljon käytännöllisemmiltä kuin nuo plugarit. Akku on kevyt ja toisaalta hybridivoimalinja laskee kulutusta kauttaaltaan koko ajon aikana eikä tarvitse miettiä, että milloin sähköajo loppuu ja milloin moottori pärähtää kylmänä käyntiin keskellä motarille kiihdytystä...