C5 III - Käytetyn hankkiminen, mahdolliset vikakohteet vm.2008 ->

[vialho]

Onko rekisterikilven valojen vaihto ihan vaan niin, että vääntää ruuvarilla lampun irti ja nykäisee irti "töpselistä" ja sama kääntäen uutta asennettaessa? Mitään ruuveja siinä ei kai ole?

Piti vaihtamani kilven valoihin polttimot, mutta sieltähän tulivat polttimon pidikkeet alas sinisenä jauhona, joten pitää uusia koko penteleen valaisin molemmin puolin.
Onneksi näkyy olevan Motonetissa tarviketta ja OE-osaa varastossa.

Jep, w5w polttimo lähtee vetämällä kannastaan. Ruuveja ei ole. Valaisimen runko on klipsulla kiinni kolossaan, kun saat uuden käteen tajuat mekanismin. Valaisimen muovilasi ei ole tiivis, tämän takia osat polttimon pidike hapertuu

[Aku P]

Onko rekisterikilven valojen vaihto ihan vaan niin, että vääntää ruuvarilla lampun irti ja nykäisee irti "töpselistä" ja sama kääntäen uutta asennettaessa? Mitään ruuveja siinä ei kai ole?

Piti vaihtamani kilven valoihin polttimot, mutta sieltähän tulivat polttimon pidikkeet alas sinisenä jauhona, joten pitää uusia koko penteleen valaisin molemmin puolin.
Onneksi näkyy olevan Motonetissa tarviketta ja OE-osaa varastossa.

Jep, w5w polttimo lähtee vetämällä kannastaan. Ruuveja ei ole. Valaisimen runko on klipsulla kiinni kolossaan, kun saat uuden käteen tajuat mekanismin. Valaisimen muovilasi ei ole tiivis, tämän takia osat polttimon pidike hapertuu

Näinpä kyllä.  Vähän se vanhan valaisinrungion irrotus vaati silti sormivoimaa, mutta lähtipä ja uusi meni paikalleen - paitsi että homma piti jättää kesken.

Apukuskin puolella oli se pistokekin niin virttynyt, että lanka oli katkennut ja tietysti langan pää on nyt sitten siellä autonpuoleisessa päässä, enkä vielä keksinyt millä sen kaivaa irti.  Ennen sitä ei ole toivoakaan saada uutta lamppua kunnolla kiinni pistokkeeseen.

Kuskin puolella oli toisenlaisia ongelmia.  Sain valaisimen paikalleen ja polttimon samoin, mutta eipä vain syttynyt.  Olin jo valmis puhumaan rumia, kun samalla löin takaluukkua kiinni ja kas:  valo syttyi vain sammuakseen kohta uudestaan.  Avasin luukun, ja taas valo syttyi luukun tietyissä asennoissa. 
Johtosarjaa on tässä epäilty syylliseksi siihen, että lisäjarruvalo pätkii joskus ja nyt epäilen, että se on tämänkin oireen takana.

Ei kai auta kuin käydä saranakohdan johdot läpi ja yrittää jotenkin ratkoa apukuskin puolen valon "karva" irti sieltä pistokkeen pohjasta.  Viheliäistä räpläämistä, etenkin kun jopa tällaisen maallikkoasentajan silmään osissa on vähän tai enemmän halvalla tehdyn tuntu.  En muista, että 29-vuotiaassa mersussa olisi ollut tuolla lailla aivan haperoksi sinistynyt polttimonpidike missään kohdassa autoa.

[Aku P]

Onhan varmaa ajamista tämä sitikointi.

Yksi metka oire on kyllä.  Moottori (Hdi163) antaa välillä herjaa ilmanjaottimen eli air mixerin tai air doserin toiminnasta.  Vikavalo palaa, kaikki toimii normaalisti.  Yleensä tämä tapahtuu kylmäkäynnistyksen jälkeen aamuisin, kotimatkalla ei valokaan pala.  Jos olen oikein ymmärtänyt, laite toimii oikein, mutta lähettää välillä vikakoodin.

Millainen osa tämä nyt oikein on ja mikä siitä vioittuu ja voiko korjata vai pitääkö vaihtaa ja maksaako miljoonan?

[Teuski]

Onhan varmaa ajamista tämä sitikointi.

Yksi metka oire on kyllä.  Moottori (Hdi163) antaa välillä herjaa ilmanjaottimen eli air mixerin tai air doserin toiminnasta.  Vikavalo palaa, kaikki toimii normaalisti.  Yleensä tämä tapahtuu kylmäkäynnistyksen jälkeen aamuisin, kotimatkalla ei valokaan pala.  Jos olen oikein ymmärtänyt, laite toimii oikein, mutta lähettää välillä vikakoodin.

Millainen osa tämä nyt oikein on ja mikä siitä vioittuu ja voiko korjata vai pitääkö vaihtaa ja maksaako miljoonan?

Kyseessä on läppä, jolla ohitetaan välijäähdytin tarvittaessa, eli hiukkaspolton aikana.
Meillä on 2kpl 163HDi:tä ja toisessa tuo on, mutta ohitettuna ja toisessa tehdastekoisen näköisesti ohitettu.
Kumpikaan ei herjaile mitään, vaikka tuossa itse ohitetussa mallissa on liitin irti kuuman puolen solenoidilta.

Ohitetussa tuo kuuma puoli oli pelkän läpän varassa ja vuosi välistä öljyä ja ahtopainetta ulos. Tulppasin spraypurkin kannella ja paineet pysyy siellä missä pitääkin  :)

http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=33659&hilit=air+doser

[J00ppis]

Täällä meni C5 viime vuonna melkee sähköiset käsijarru remonttiin, onneks säästy parin tonni remppa semmosil muohiholkeil.

Noh nyt meni ohjaus, oli päässy lds säiliö vähä alas, ei auto noussut kunnol.

Toppasin nesteet sinne ja käytin alas ylös autoa ja tason tarkistus, eipä ohjaustehostin näytä enää toimivan.

1. Voisko sulake mennyt?
2. Akku joku 12.1v vaikka täyteen ladattu, ( akku huono aiheuttaa häiriötä? ( Akun vaihto vissii ei niin vaa mennyt, joku jäätävä proseduuri pitää suorittaa )

( Auto vietii pajalle ja sieltä heidän diagnoosi et hammastanko rikki. )

Ratti ei palauta keskelle kun päästää irti, vaan joutuu ite kääntää aina ja ratti jää siihen asentoon mihin käännät ajaessa.

Jos tähän joutuu hammastangon vaihtaa niin taitaa jäädä tekemät auton arvoo nähden.

[olli__o]

X7:ssä on ollut kehnoja hammastankoja, joko materiaalissa tai sen paksuudessa säästetty ja voi haljeta laakerin/ohjausakselin päästä, tuolla toisaalla näkee kuvia alempana ketjussa. Tarkastamaan tuon kohdan pääsee vain alakautta:
http://www.sitruunapatonki.fi/forum/viewtopic.php?f=9&t=24809

Ei taida olla sallittua tuossa kohtaa osan korjaaminen alumiinihitsaamalla, jos edes onnistuisi ja tuskin juuri edullisemminkaan saisi (jotkut erikoishitsaajat korjaavat ja vahvistavat ja sen jälkeen koneistavat (ulkomailla) kyllä aika käsittämättömiä osia, toisaalta kyllä Suomestakin löytyy vaikka vanteita korjaushitsaavia, esimerkiksi L-Weld, joka tekee aika käsittämättömiä korjauksia, esim liitekuva heidän nettisivultaan reunalohkeamasta https://www.l-weld.fi/vanteidenkorjaus/) https://www.l-weld.fi/korjaushitsaus/

[Skodisti]

Ratti ei palauta keskelle kun päästää irti, vaan joutuu ite kääntää aina ja ratti jää siihen asentoon mihin käännät ajaessa.

Pitäiskö tuon palauttaa? Aika neutraali ohjaustunto mulla ainaki. Eikö se johdu ihan alustageometriasta, kun "olkatappilinja" on pystysuora. Tulee mieleen mun vanha takamoottori Skoda, tunnoton ja kevyt ohjaus. En oo pahana pitäny.

[J00ppis]

Tietääkseni jokaisen ratin tulis palautua keskelle päin jos väännetään ääriasentoon kun menet eteenpäin ja päästät irti ratista.

Ja on ohjaus muutenki jäykkä ei ole tehostusta mukana.

[Megaman]

Onko siis ohjaustehostimen nesteet samassa jousituksen kanssa? Ilmaa, jos nesteet oli vähissä? 12,1V on onneton jännite, missä olosuhteissa tahansa.

No kysyin vielä tekoälyltä:

Kuulostaa tyypilliseltä Citroën C5 III -ongelmalta, jossa hydrauliikka ja ohjaustehostin liittyvät LDS-nesteen tasoon ja mahdollisiin vuotoihin tai ilmalukkoihin. Muutama huomio:

1. LDS-nesteen matala taso voi aiheuttaa ohjaustehostimen katoamisen. Jos nestettä on päässyt liian alas, järjestelmään voi päästä ilmaa, mikä vaatii kunnollisen ilmauksen. Pelkkä nesteen lisääminen ja korkeuden säätö ei aina riitä.

2. Sulake voi olla yksi tarkistettavista asioista. Ohjaustehostimen pumppu toimii sähköllä, ja sulakevika voi lamauttaa sen kokonaan. Kannattaa tarkistaa ohjekirjasta tehostimen sulake ja varmistaa sen kunto.

3. Akun jännite 12,1 V on melko matala, vaikka olisi "täyteen ladattu". Tämä saattaa viitata heikkoon akkuun, mikä voi vaikuttaa ohjaustehostimen toimintaan, koska monet C5:n järjestelmät ovat herkkiä jännitevaihteluille. Akun vaihto C5 III:ssa tosiaan vaatii BSI:n (auton keskusyksikön) resetoinnin tietyllä prosessilla, eikä se ole ihan perinteinen akkukenkien irrotus ja vaihto.

4. Hammastanko – Jos pajalta on tullut diagnoosina hammastangon vika, se on kallis remontti, kuten mainittukin. Hammastangon vika voi selittää sen, miksei ratti palaa keskelle ja miksi ohjaus tuntuu raskaalta.

Olisiko kuitenkin järkevää vielä tarkistaa sulake, akku ja mahdollinen ilmauksen tarve ennen kuin lähtee hammastankoa vaihtamaan? Jos vika on oikeasti hammastangossa, voi olla, ettei auton arvoon nähden kannata sitä tehdä. Mutta joskus pajalta tuleva "hammastanko rikki" voi olla myös oikoreitti diagnoosissa.

[J00ppis]

Mä tarkastin sen akun vielä, 12.4 oli täyteen ladattuna, 12.6 näyttää moottorin käydes, Ei se täysin kunnos ole. ( Ei oo oma auto. )

Tosiaan tehostin ja alustan neste on samassa ja yritin ilmata nimenomaan käymällä 3 eri korkeus tasoa monta kertaa läpi, ja sit oli ohjeena ala tasos kääntää ratti ääriä asennot läpi mut ei tulosta.

Faktat tiskiin: jonnekkihan on mennyt 1.5 litraa lds nestettä = vuoto. Ohjeena oli et auto kun on ala tasos tulee nesteen olla tietys välis
Tästä syystä voinut ottaa myös tehostin itteesä. Tai sit nimenomaan mitä korjaamo oli sanonu et hammastanko. Yritän lämpimillä keleil tutkia jos halkeaman löydän / vuodon sielt.

Akkuu en viitti vaihtaa testimieles koska toi bsi reset ei oo mulle tuttu.
Mut se mitä voisin niin kaapelien kans kytkee kylkee toisen akun ja kattoo mitä käy

Hauska toi tekoäly! 

[Esko]

Sama vika C5 III -09 hdi aut. 450 000 km, ohjaus nykii hitaasti kääntäessä, nopeasti kun kääntää niin tuntuisi toimivan ok, ilmeisesti hammastanko kaput, Autoartikkeli tarjoisi 1270 ekua ja motonet 330, mahtaako tuo motoneti olla sopiva, arttikkelin osa on arvokkaampi kun auto. Kurkin auton alla. kuskin puolella on läpipultti hammastangosta apurunkoon, mutta apparinpuolella on vain kolo hammstangossa, kai sekin on jotenkin kiinni, jos joku on em osan vaihtanut, niin miten se on kiinni, mitä kaikkea tarvitsee vaihtaa?

[TeeKoo]

Kuis muistelen, että ohjaustehostimessa on jonkun tyhmän direktiivin mukaan joku säästömoodi joka aiheuttaa tuollaista nykimistä joissain tilanteiss. Voin muistaa väärinkin.

[Psapete]

Viittaan tuohon otsikkoon: Käytetyn hankkiminen....
Olin HDi 163:n kyydissä ja ihmettelin sen moottorin ääntä. joka oli selvästi erilainen kuin oman 140:sen ääni. Sen ääni muistutti hieman Volkkarin dieseliltä.
Kysyn josko jollakin olisi tietoa onko tuon 163:sen ääni normaalisti paljon erilainen ja häiritsevämpi kuin 140:sen vai onko noissa yksilökohtaisia eroja, esim. jostain vikaantumisesta johtuen. Tuon omistaja ei ollut muilla C5:lla ajanut, joten ei ollut vertailupohjaa.

[Teuski]

Suuttimien tiivisteet jos vuotaa niin naputtaa. Siihen ääneen vaikuttaa tosi paljon moottorin päällisuojus ja suuttimia peittävän kannen tiiveys. Yhdessä 163:ssa vuosi aika pahasti, ei sitä juuri äänestä huomannut ennen kuin otti sen kannen pois. Kannen alus oli aivan tahmea pakokaasumönjästä.

140:stä ei ole kokemusta.

[Psapete]

Kiitos tiedosta, kannattaa laittaa auto käyntiin, ottaa se kansi pois ja tutkia mitä näkyy ja kuuluu.