C5 - Antipollution fault

[mortti]

Täällä taistellaan antipöllöä vastaan, kun pitäisi katsastukseen mennä. Aluksi kävi kolmella satunnaisesti ( koodeja en muista, mutta oli random misfire ja lambda 1 bank 2 mm.) ja arvelin sen olevan puola vika, ja kyllähän se käynti parani eli varmasti oli puola särki (ml. 265tkm). Puolan vaihdon jälkeen n.100km ajettua alkoi uudelleen nykiä, muttei niin pahasti kuin aikaisemmin ja antipöllö tauluun. Nyt antaa koodia p0203 eli 3. Sylinterin suuttimen toimintahäiriö. Onko täällä kohtalo tovereita? Tämä tapahtuu yleensä lämpimällä koneella, ja kestää vain hetken ja taas toimii normaalisti. Miten monta kilometriä kestää että kaikki parametrit ovat ecussa jos vain nollaisi vikakoodit ja ajaisi katsastukseen?

Mulla oli 2.0-litraisessa -03 täysin sama vika. Kolmospytyn suutin. Liikkeessä vaihdettiin uusi. Ei auttanut. Nyki katkonaisesti, kun lämpeni varsinkin matka-ajossa. Vaihdettiin puolasarja, ei auttanut. Sitten aloin pähkäilemään sytytysjärjestystä ja osoittautui, että jakopäästä katsoen kolmonen ei ollut kolmonen vaan kakkonen. Kun vaihdoin suuttimen (matkalla muuten, kun silloin oli taas nyinnät päällä) kakkoseen, loppui nykimiset siihen. Eikä oireillut sen jälkeen. Että semmosta ammattitaitoa liikkeessä.

[olli__o]

Citroeneissa lasketaan sylintereiden numerointi alkaen vauhtipyörän päästä, eli vaihteiston puolella on 1. Mutta juuri C5:ssa ja suutintenvikakoodeissa sekään tieto ei usein auta, joku on sotkenut ohjelmistoa, johdotusta tai piirilevyä siten että useissa 2.0 koneissa onkin sylinterit numeroitu vaihteiston päästä 1-3-4-2 (sytytysjärjestyksen mukaan - missä ei ole mitään järkeä) kun kyse on suutinten vikakoodien sylinteriin viittaavista koodeista. Helpoin tapa varmistaa on vikakoodinlukijalla lukea: irroittaa suuttimesta johdon ja laittaa virrat päälle ja katsoo mistä suuttimesta tuli katkosilmoitus ja että se on sama numero kuin mistä tullut hetkellisiä katkoksi.

Jos vika on ollut johtoliittimessä, se voi olla että paraneekin (ainakin jos putsaa liittimen pinnat), mutta yleensä vika on käämissä "vyyhtikatkos" (tai oikosulku) ja vika on sellainen että se esiintyy kun käämin muoto muuttuu lämpölaajentumisen takia ja lämpenemissyklit yleensä pahentavat vian aika nopeasti ja kipinöinti hajottaa sisäisesti lopullisesti. Kai joku vaara voi olla että ruiskii huonosti ja palaa huonosti ja katalysaattori kärsii, mutta tuskin kovin suuri vaara. Suutin on kuitenkin aika halpa ja helppo vaihtaa.

[EFL605]

Mittaamalla hajonneen suuttimen löytää nopeasti.

[olli__o]

Mittaamalla hajonneen suuttimen löytää nopeasti.

Mutta ei läheskään aina alkuvaiheessa, eli silloin kun vain pätkii harvoin jossain lämpötilassa, sitten kun vika on kunnolla kehittynyt, eikä suutin enää toimi ollenkaan, niin silloin ihan yleismittarin vastusalue paljastaa katkoksen tai eron muihin. Joskus vian esille saamiseen auttaa lämpöpuhallin tai kylmäspray.

Mutta jos käy niin harvinainen tilanne että vika ei uusiudu koodien nollaamisen jälkeen muutamaan sataan kilometriin, eikä ole lähdössä pitkälle autoreissulle korpeen, niin tuskin kannattaa heti vaihtaa.

[Velmanteri]

No nyt ollaan vähän viisaampia. Eli vaihdoin kolmospytyn (vaihteiston päästä laskien) suuttimen, mutta siitä huolimatta tulee satunnaisesti katkoksia ja antipöllö. Täytyy kokeilla tuota sytytysjärjestyksen mukaista eli "kakkospytyn" suutinta seuraavaksi. Menee viikonloppuun, ei jaksa nyt arkena ropata :angel:. Katkokset ovat kuitenkin hyvin hetkittäisiä eikä veto lopu toisin kun aikaisemmin jolloin jäi hetkeksi käymään kolmella. Liekö ulkolämpötiloilla merkitystä?

[Velmanteri]

Tuli eilen vaihdettua tämä kakkospytyn suutin. Pois otettu antoi vastusarvoksi 15 ohmia kun tilalle laitettu oli 14,5 ohmia mikä katalogien mukaan on normaali. Nyt ajettu reilu 100 km eikä toistaiseksi ongelmia 8). Palataan astialle jos ongelmia ilmenee.