C5 - Antipollution fault tai Catalytic converter fault

[sipale]

Omassa öljynvaihto 5-30 liqui molyn tuotteella poisti tuon ongelman,ja nykyään hanskalokerossa on gps:n lisäksi myös vikakoodinlukija :D

[harko]

Sama vikailmoitus myös täällä, puolat ja etuvastukset todettu olevan kunnossa. Huolto arveli että vikailmoitus tulee kun ventiilikopan tiiviste tai vastaava vuotaa öljyä tulpanreikiin, tulee jtn läpilyöntejä yms.
Tulpan reikä/reiät olivat hyvinkin öljysiä, trasselilla/paperilla taisin kuivailla.

Pikaisella silmäyksellä korjaus ei taida ihan pikkuhomma olla, vai miten on?

[c5vanaja]

No nyt se ilmoitus hävisi pois yhtä mystisesti kuin tulikin, en kerenny edes tulppia vaihtaa. Tuossa ylempänä mainitussa öljyjutussa voi olla perää ja kunhan tässä nyt ajellaan n.10tonni niin voisipa tuota liquid molyä kokeilla.

[Jone2]

Potilas: C5 2.0 bensa vm. 2001. Äitienpäiväreissu meinasi vallan mennä mönkään, kun kulkuneuvo ei halunnut kesäisiä moottoritienopeuksia kulkea kunnialla. Muutaman kymmenen kilsan 120:n tuntinopeutta ajon jälkeen pamahti ruudulle catalytic converter ja antipölly herjat ja tehot putosivat. Boottaamalla pääsi aina vähän matkaa eteenpäin ja kahvitauon jälkeen 110:n nopeuteen tyytyminen veivät onneksi perille. Sama toistui kotimatkalla, maantieosuudet meni hyvin, mutta moottoritien 120 hyydytti taas menon varsin nopeasti. Herjoja on aikaisemminkin tullut satunnaisesti, mutta tehoja laite ei ole aiemmin pudottanut. Puolen vuoden sisään on vaihdettu puolapaketti ja tulpat ja välillä on toiminut pitkäänkin moitteitta, tosin talvellahan ei ole noin hurjasteltukaan.
Testeri näyttää nyt misfirejä useissa sylintereissä, mutta mistäköhän auto sen päättelee, lambdan arvoistako vai mistä? Minkälaisia lambdan arvojen pitäisi olla, nyt molempien lambdojen arvot vaihtelivat voimakkaasti ainakin pihassa kokeillessani n. 2500 rpm.
Ja yksilö on rekkariltaan EYZ-502, jos aikaisempia omistajia sattuu olemaan foorumilla valottamaan historiaa...

[Megaman]

Mitä öljyä koneessa? Onko tehty koskaan "sisähuuhtelua" ?

[Jone2]

Mobilin 5W40 -öljyä on koneessa ja huoltokirjan mukaan on joskus huuhdeltukin. Meinaatko, että venttiilit alkaa jumittaa 3200 rpm kierrosnopeudella?  :)

[Megaman]

^ Poissuljetaan vikakohteita tenttaamalla kohta kohdalta... :)

Muistan vaan joskus useampi talvi sitten, kun antoi antipöllöt (kylmällä koneella) ja alkoi käydä kolmella. Auto bussipysäkille ja obd-kuittaus lukulaitteella ja matka jatkui normaalisti. Silloin oli 10W-40:set koneessa. Nykyään käytän 0W-30:iä eikä ole enää moista temppua tehnyt.

Mutta lämpimänä ei ole oirehtinut koskaan...antipöllöt aina kylmänä.

[mp]

Mitä ilmeisemmin tuo P410 uusiutuu. Luultavasti jo nytkin Pending-tilassa (odottava tila).

Pumpussa vettä tai sitten se on jo  ehtinyt mennyt rikki lopullisesti. Vettä pumppuun joutuu, kun takaiskuventtiili pakosarjan puolella ei pidä. Pakokaasujen vesihöyryt tiivistyy pumppupesään.

Koko systeemin voi kyllä poistaa käytöstäkin huijauskytkennällä. Tämä ei vaikuta auton toimintaan todellisuudessa mitenkään. Lisäilmapumpun tarkoitus on vain nopeuttaa katalysaattorin lämpenemistä ja sitä kautta pienentää kylmäkäynnistyksen jälkeisten minuuttien päästöjä.

Miten tämän lisäilmapumpun saa pois käytöstä ilman, että vikavalo palaa? Itsellä hajosi tuo pumppu ja uudella on hintaa yli 500€ joten ei kehtaisi turhaan vaihtaa tuota, jos sen voi poistaa käytöstä.

[Mguel]

minäkin olisin kiinnostunut kytkentä ohjeista jolla pumppu saatetaan pois toiminnasta niin ettei auto sitä itse huomaa . Muistaisin lukeneeni että jonkun arvoinen vastus vain tuon tilalle kytkettäisiin ?

Kuka tietää ?

[mp]

Tilasin lopulta uuden lisäilmapumpun Ebayn kautta ja hintaa tuli toimituskuluineen vain 115€, joten suosittelen muillekin, jos pumppu temppuilee :)

[Matruusi]

Kyseiset hälyt itseä kiusannu jo tovin ja uudestaan käynnistys saa auton käymään moitteetta. Vikakoodit p0341 p0301 ja p0300

Missä tossa on nokka akselin asentotunnistin edes? Koitin pimeessä tihrustaa mutta ehkä pitäis valosassa yrittää.
Öljyt on vaihdettu 10000 sitte mutta ehkä nekin voisin vaihtaa uudestaa ja jakohihna myös 10000 sitte.
Tulpilla ajettu 100km ja ilmansuodatin ja imuilman lämpötila anturi vaihdettu.
Pitkää matkaa ku ajaa ni saattaa nykästä ajossa kerran tai kaks sillontällön niin että sen nipin napin huomaa.
Käyntiin kyllä lähtee ku palmun alta mutta minuutin päästä sammuilee ku käy huonosti

Pystyykö tunari vaihtamaan ton anturin?
Muokataas vielä.. osaisiko joku kertoa antureille arvoja jos niitä mittais niin ei tarvis summan mutikassa vaihdella ja todeta sen olevan turhaa. Tai mistä niitä arvoja mahdollisesti löytää?

[Teuski]

Jos en nyt ihan väärin muista niin löytyy pakopuolen venakopan päältä jakopään puoleisesta päästä. 

Mulla ei auttanut sekään,  kaiken oikeastaan tein mitä venakoppia avaamatta oli mahdollista. Raato on nyt purussa ja joku kaunis päivä irtoaa kansi ja silloin raportoin lisäilmakanavien kunnon...

Teki juuri tuota hetken päästä sammuilua tyhjäkäynnillä kylmänä.

[Kaasumies]

Onko näitä vikoja juurikin tuossa 2.0 koneessa? Mulla on 1.8 ollut nyt 2,5 vuotta ja kertaakaan ei ole tullut tuota vikaa. Autolla on ajettu 290tkm. Muistan myös lukeneeni, että 1.8 koneessa ei ole lisäilmapumppuakaan. Muistanko ihan väärin?

[Teuski]

Joissain 1.8-koneissa on,  ei kaikissa.

[Kaarlo]

Auto 04 I koppainen 2,0l. Itsellä tuota antipollution Faultia on välillä esiintynyt enemmän ja välillä vähemmän, kesällä ei juurikaan mutta kun säät kylmenevät niin ongelmana on nimenomaan että käynnistyksen jälkeen käy hetken hyvin ja tasaisesti noin 30 sek kunnes käynti "pöpöttävää" ja saattaa tuupata runsaasti valkoista savua. Lakkaa sitten vähän ajan päästä ja käynti tasoittuu, nimenomaan kylmäkäynnin yhteydessä tullut sitten tuota antipöllöä. Tänä talvena sitten on alkanut heitellä myös catalytic converter faulttia liikkeelle lähdön jälkeen, tuolloin usein heittänyt käymään kolmelle pytylle ja veto hävinnyt. Seuraavaksi jos jatkaa ajamista tulee ESP/ASP herjat, mutta kun pysäyttää ja käynnistää uudestaan yleensä käy normaalisti. catalytic converter fault saattaa vielä näkyä hetken mutta muuttunut sitten antipollution faultiksi.

Mutta tähän asti olen ajanut sitkeästi 5W-40 öljyillä, vaan nyt vaihdoin viikonloppuna mobilin 0W-40 öljyt, ja ainakin nyt viikon aikana kylmäkäynti on huomattavasti parantunut eikä käytännössä ole tuota pöpötys vaihettakaan ollut ( nyt sitten kiireesti koputtamaan puuta ), vaikka ole käynnistänyt pikkupakkasella ilman lämmitystäkin aamulla. Ero on ollut siis huomattava ( tosin samalla korjasin kyllä venttiilikopan kannesta imusarjalle lähtevän huohotin putken joka oli poikki, mutta pöpötystä on ollut tuon putken ehjänäkin ollessa. Enkä tiedä paljonko tuo vaikuttaa ). Voisiko sitten kuitenkin olla niin että nuo hydrauliset nostajat ovat niin tarkkoja tuossa tuolle öljyn viskositeetille ( tiukat välykset/ahtaat kanavat??). Voisiko olla että 5W-40 ei nouse kylmänä kunnolla nostajille ja alkuun kylmänä toimivat kun välykset suuremmat ( startin jälkeen käynti tasaista ) mutta kun kone alkaa lämmetä alkaisivat nostajat ahistaa ennen kuin öljyn kierto tasaantunut jolloin käyntikin sitten tasaantuisi. Nyt sitten 0W-40 öljyillä öljyn kierto olisi parempi.

Tuo venttiilikopalta lähtevä huohotin putki ( musta haitari muovi letku ) oli muuten melko haprakkaa tavaraa. Korjatessa napsahti toisestakin kohtaa poikki kuin näkkileipä. Korjauksen suoritin laittamalla ehjien osuuksien välille kumiletkun. Tuon putken päälle meni suoraan sisähalkaisijaltaan 16 mm kumiletku. Meni tiiviisti vanhan putken päälle. Klemmareita ei voinut käyttää koska eivät mahtuneet puolan ja venttiilikoppien päälle tulevan suojakannen alle