C5 - Lämmityslaite

[KariM]

Kylmä- ja kuumakennotko on siis lisäksi samassa paketissa/kotelossa vierekkäin, eli ei voi irrottaa pelkästään lämmityslaitteen kennoa? Juu ei kiitos. :-/

Vai liittyisikö kylmäpiirin tyhjennys pelkästään lämppärikotelon irroitustarpeeseen, mikä taas olisi edellytys lämppärikennon irrottamiselle?

[ukonvaaja]

Kylmä- ja kuumakennotko on siis lisäksi samassa paketissa/kotelossa vierekkäin, eli ei voi irrottaa pelkästään lämmityslaitteen kennoa? Juu ei kiitos. :-/

Vai liittyisikö kylmäpiirin tyhjennys pelkästään lämppärikotelon irroitustarpeeseen, mikä taas olisi edellytys lämppärikennon irrottamiselle?

Juuri näin, molemmat kennot on ilmastointilaitteen sisällä ja ohjeen mukaan minkä tahansa komponentin vaihto edellyttää koko em. proseduurin. Edelleen, en ole itse tehnyt hommaa vaan sahannut kylkiin reiät läppien vaihtamiseksi ja siinä yhteydessä kurkkinut sisään. Joku oikotie voi siis olla mistä ei lukemani ohjeet hiisku.

[purflux]

Omassa c5 1-koppasessa on luultavasti läppäakseli pettänyt. Ajattelin vaan kylmästi leikata sieltä kaasupolkimen suunnalta mahdollisimman iso palan keskikonsolista pois mutten tiedä miten ison uskaltaa. Jos leikkaa kirjekuoren (16x23cm) kokoisen, onko liian iso?

[purflux]

Nyt pääsin taas tähän ongelmaan, irrotin keskikonsolin, liittimet oli vaikeita irrottaa. Sitten kuskin jalkatilaan ja irrotin sen mikä lähti, esim rattiakselin alapuolella neliskanttisen kannen, siitä näkyi servo. En löytänyt muita servoja sillä puolella. Irrotin sen 6mm hylsyllä, oli vaikeaa. Servon hampaat kunnossa ja läppäakselin hampaat kunnossa.

Onko mahdollista että kuskin puolella olisi toinenkin servo?

[mustis]

Tuo on lämmön säätö läpän akseli.

[purflux]

Kiitos täytyy tutkia kun sade hiipuu  :)

[purflux]

Kyllä se alempi servo oli korkannut, siinä oli läppäakselin hampaat sileänä. Laitoin 10mm neliötangosta korjauksen. Läppäakselin sisään menevää osaa sai lamellilaikalla ohentaa selvästi alle sen 10mm ja servon pää jäi noin 6mm paksuksi. Jätän monitoimityökalulla tekemän aukon luultavasti auki kun on aika alhaalla jalkatilassa, jos häiritsee yritän ruuvata umpeen. Ehkä maanantaina pääsee koeajolle...

[purflux]

Eilen sain muka hyvän idean, hioin laikkakoneella uuden neliöjatkeen jossa pikkuneliö oli 45 asten kulmassa isoon. Se ei mennytkään paikalleen, aivot ei näköjään ymmärrä servon asentoa kun se käännetään toisin päin. Eikun alkuperäinen neliökappale paikalleen ja kolmas kiinnitysruuvi jäi kiinnittämättä, toivottavasti kestää momentin kahdella. Pesin keskikonsolin tiskiaineella, tuli kuin uusi. Koeajolla toimi, ei kuumennut hytti.
Ilmeisesti juuri poorien hajoaminen teki keväällä sen äänen mitä ihmettelin...

[yason]

Jotain tuolla liikkuu, joko likamujua tai sitten ilmakupla. Tai apukuskin läpässä/läpän karassa on vihdoin jotain vikaa - joskaan viime vuonna ei ollut, kun tarkistin apparin läpän samojen oireiden takia. Kuskin puolella taas toimii lämpö koko ajan.

Tätä on ihmetelty pari vuotta sen kummemmin pureutumatta. Jotenkin on toimeen tultu. Vaikuttaisi siltä, että oireilu on ollut kahden ongelman yhdistelmätulos.

Nyt putsattiin paikallisen sitikkaurpon kanssa sisäkenno kemiallisesti erinäisin emäksisin ja happamin pesuainein ja sisältä saatiin ihan ruokalusikkatolkulla kattilakiveä ulos plus sitten mitä liuenneena tuli. Prosessin jälkeen lämmöntuotto on ihan kiistatta ja huomattavasti parempi. Esimerkiksi aiemmin 28/28 lämpötilasäädöllä kuski sai lämmintä ja matkustaja viileää: nyt kummatkin saavat tuolla pyynnillä tulikuumaa ilmaa.

Varsinainen apukuskin puoleinen lämmönsäätö vaan edelleen kummailee. Apukuskin puolella ääriasennot toimivat, eli sinne saa tarvittaessa hyvin kylmää ja hyvin kuumaa, eli läpät liikkuvat auki ja kiinni ja läppämoottori pystyy ajamaan ne ääriasentoihin asti, mutta automatiikka ajaa läppiä väärin. Jos kuskilla on 21, niin matkustajalle pitää säätää 25, että tulee sama määrä lämmintä kummaltakin puolelta. Nyt siis sentään kuitenkin saa lämmintä! Pitää vaan säätää pyynti "väärin"...

Tähän ei voi olla syynä kuin lämpötilan haistelu. Lämpötila-antureita on kaksi, toinen kuskinpuolen jalkatilassa olevassa puhalluskanavassa ja toinen keskellä lämmönsäätöpaneelia. Jälkimmäistä oli servicessä kutsuttu matkustajan lämpötila-anturiksi... Olen sitä joskus puhallellut mukamas puhtaammaksi ritilän aukoista, mutta pitäisi varmaan irrottaa lämpötilan säätöpaneeli ja nykäistä koko anturi pöydälle. Jos anturi näyttää liian kuumaa, niin lämppäriecu puhaltaa apukuskille viileää. Oliko anturissa propelli? Jos se pyörii tahmaisesti tai anturin koteloon on pakkautunut likaa, niin seurauksena olisi juurikin liian suuri lukema.

Tämä pitäisi olla helppo selvittää leksan avulla, kun se näyttää puhallusilman lämpötilat parametreina. Kattelinkin niitä juuri, kun läppien toimintaa testasin, mutta en hoksannut kiinnittää huomiota lämpötiloihin, kun auto ei ollut käytetty lämpimäksi ja siinä vaiheessa vielä paskainen kenno ei olisi antanut kunnolla lämmintä muutenkaan.

[purflux]

Jos kenno on alumiinia, se ei kestä voimakasta emästä. Kaikkein voimakkain natriumhydroksidi sulattaa alumiinia hetkessä. Hapoista en tiedä. Olisi hyvä jos kennon saisi uusittua mutta se on vissiiin valtavan työn takana.

[Vnen]

Millaiset läpät puhalluksen suuntaukselle on, kun joka paikassa tarjotaan vain lämmönsäädön läppiä? Kuskin jalkatilaan ei tule puhallusta, mutta muualle kyllä ja lämmönsäätö toimii. Moottorit ainakin ovat erilliset mutta eivät kai ne samaa läppää operoi? Jonkinlainen läppävika kuulemma korjattu jo aiemmin.

C5 II, 2-alueinen ilmastointi.

[kampiveivi]

Kyllä siellä omat läpät on lämmönsäädölle ja alue säädölle. Molemmin puolin kaikkia,  eli neljä läppää yhteensä. Aika hankala muuten saada säätöjä kattavasti toimimaan molemmille puolille itsenäisesti.  Niitä säätömoottoreitakin on yhtä monta.  Googleen kun laittaa hauksi "citroen c5 ilmastoinnin läpät" niin johan löytyy kuvia ja videoita. Voi vikaa olla siinä säätömoottorissakin. Se selviää kun irroittaa sen ja kattoo pyöriikö se kun ohjainpaneelista säätelee, samalla näkee sen läpänakselin onko poikki. 

[Vnen]

Kyllä siellä omat läpät on lämmönsäädölle ja alue säädölle. Molemmin puolin kaikkia,  eli neljä läppää yhteensä. Aika hankala muuten saada säätöjä kattavasti toimimaan molemmille puolille itsenäisesti.  Niitä säätömoottoreitakin on yhtä monta.  Googleen kun laittaa hauksi "citroen c5 ilmastoinnin läpät" niin johan löytyy kuvia ja videoita. Voi vikaa olla siinä säätömoottorissakin. Se selviää kun irroittaa sen ja kattoo pyöriikö se kun ohjainpaneelista säätelee, samalla näkee sen läpänakselin onko poikki.

Kiitoksia varmistuksesta.

[IJN]

Aluesäädön läpät on monimutkaisempi hässäkkä. Moottorin akselilla on kaksiosainen läppä kahteen kanavaan, ja alas menevässä kanavassa kolmas läppä jota käyttää toiseen em läppään kytketty ohut muovinen tanko/linnunluu. Jos tuo tanko on hypännyt paikoiltaan läppärempan tuoksinassa niin alasuuntauksen säätö halvaantuu. Vasemmalla ja oikealla on erilliset tämmöiset, peilikuvat toisistaan. Moottoreita on vielä viides, sisäkierron läpälle on omansa koko lämppäripömpelin katolla.

[yason]

Lämmönsäädön ihmettely jatkuu. Nyt kuumilla keleillä kuskin puolelle ei tule jääkylmää, vain viileää, mutta apukuskin puolelle tulee. (Ja talvella apukuskille tulee hitusen kylmempää kuin kuskille, kuten yllä on kerrottu.) Kuskilla esimerkiksi 16C ja apukuskilla 19C, ja apukuski saa kylmempää ilmaa (ja lähempänä "normaalia", mitä kyseisessä auringonpaisteessa odottaisinkin puhaltavan).

Ihan kuin kuskin puolen läppä jäisi hieman auki ja päästäisi kuumaa ilmaa jääkylmän sekaan. Talvella taas apukuskin läppä ei oikein tunnu ottavan ilmaa tarpeeksi lämpimän kanavan puolelta ja apukuskin lämpötila pitää säätää tavallista isommaksi. Käsin läppiä kääntelemällä toimii kyllä 0-100% täyskylmän ja täyskuuman valinta. Ja clima ecun anturiarvot näyttää ihan järkeviltä, eli lämpötilat eri kanavissa yms. ei ole mitenkään hullusti pielessä.

Luin servicen läpi, mutta sielläkään ei oikein ollut tarkkaa tietoa, miten läpät on kalibroitu. Olen jostain lukenut, että ohjausyksikkö ajaa läppiä ensin kiinni, ja laskee sitten askelmoottorin perusteella oikean arvon halutessaan säätää läppiä. Tämä tappaa kakkoskoppaisessa läpän akseleita, mutta tekikö ykköskoppainen samaa? On ikään kuin lämmityslaite ei osaisi ajaa läppiä tarpeeksi ääriasentoon, mutta osaa kyllä liikuttaa niitä jollain välillä. Onko mahdollista, että se voi hukata tajun läpän oikeasta asennosta? 

Jossain vaiheessa avasin, puhdistin ja rasvasin ainakin toisen läppämoottorin muovirattaat ja siinä kasatessa on kara saattanut mennä hieman eri asentoon kuin alunperin. Jos lämmityslaite olettaa, että läppämoottori ei koskaan voi liikkua itsekseen, se voi luulla, että se on kiinni vaikka se olisikin vielä hieman auki. Tosin sittenhän sen pitäisi toiseen suuntaan yrittää ajaa läppää pidemmälle kuin se kääntyy.