Citroën-foorumi.com

Jeps, ensimmäinen "loskakelistä sopivasti pakkaselle" -keli tuli nyt vastaan ja tuli verrattua kokemuksia edelliseen vm 1983 Volvoon.

Plussia:
Savuaa startin jälkeen vähemmän

Miinuksia:
Tuulilasi vetää jäähän heti kun lähtee liikkeelle, eli melkein sama skrapaako vai ei
Pyöräkoteloihin kertyy parin kilsan loskassa ajamisen jälkeen jo sen verran loskaa, että jäätyessään kiusaa renkaan pyörimistä seuraavana päivänä
Kaikki lukot jumittaa vaikka kuinka on aseöljyllä ja lukkosulalla käsitelty
Tankin korkki jäätyy kiinni, sen lisäksi että sen lukko jäätyy
Tiukemmin oikealle kurvatessa alkaa kajareista kuulumaan musiikkia, vaikka radio kiinni ja antennipiuhakin irti, en osaa selittää tätä
Kone pätkii ja kakoo, vaikka käynnistyy ihan ok.
Laitos vaatii yli 200km, että tuulilasi alkaa olla huurusta vapaana, puhallin huutaen nelosella, sivulasit pysyvät ummessa

Autoilla ikäeroa 14 vuotta, en tiedä kuinka vanhemmat Citroënit käyttäytyvät, enkä kuinka eri yksilöt, mutta näin äkkisestään tuntuu aika heikolta tämä talviominaisuuksien kehittyminen vuosien saatossa, voisi melkein kuvitella tapahtuneen taantumista, etenkin pyöräkoteloiden osalta.

Tällä hetkellä tuntemus on, että ei koskaan toista tälläistä talviautoksi, mutta voihan tämä vielä muuttua.

Aijjuu, Volvossa oli lämppärin puhallin hajalla, Citroënissäkin vikaa tuossa, joten siltä osin sama pelitilanne. Mielenkiintoista ;)

Ei kyllä kovin hyvältä tuo sun sitikka vaikuta..
Rättärissäkin aukeaa tuulilasi paremmin kun tässä, mikä malli sitten onkaan..
Todennäköisesti tuossa on lämppärin kenno ihan totaalisen tukossa ettei tule lämpöä, termari sökö ettei koko moottorin lämmöt nouse, kenno vuotaa ja glykoli huurustaa lasit tai sitten mahdollinen raitisilmasuodatin niin tukossa ettei saa edes ilmaa puhaltimelle..

Miten pyörität puhallinta nelosella jos se on rikki? Tarkoitatko ettei se pyöri ollenkaan vai pyörii vain täysillä?

Edit: Ja se on ihan omaa tyhmyyttään jos jättää loskat pyöränkoteloon jäätymään yöksi, oli merkki mikä tahansa...

Aloittaja voisi lisätä omaan profiiliinsa kohtaan Oma teksti: autonsa tiedot lyhyesti, niin jäis vähemmän arvailujen varaan, mistä on kysymys.
Ja samoin voisi tehdä moni muukin.Toiset puhuu täällä monesti kirveestä ja toiset varresta... ;D

Aika pitkälle lienee huoltoteknillisiä ongelmia, vaikken mallia tiedäkkään...juurikin lämppärin kennoa ja termaria osoittelisin minäkin...ja mites lattiamatot, onko kuivat ja kolistellaanko kengät puhtaaksi auttoon noustessa, vai onko lattialla kuutio lunta...onko raitisilmasuodatinta?Rengaskoteloihin taitaa kerääntyä jäätynyttä moskaa aika monen merkkisiin autoihin...lukkoja ei saa varmaan pelaamaan ,kuin purkamalla,puhdistamalla ja öljyämällä.Skeidan päälle aseöljy ei auta varmaan mitään.

Mulla oli aikoinaan 309 pösö kakkosautona, jolla ajettiin vähemmän ja siihen myöskin satsattiin vähemmän...siinä oli lukot jäässä ja se oli kylmä...käynnistyi tosin -35 asteessa ilman tolppaa.Myin sen heti, kun kakkosauton tarve lakkasi. Myin sen renkaiden hinnalla 400 €.

Muistikuvani mukaan BX Van oli aikoinaan hyvä auto myös talvella, eteni hangessa ja lämpöä riitti ja eikös Xantia valittu joskus talvitestissä ykköseksi? C5 vaikuttaa niinikään ihan kelvolliselta, eilen piti ottaa peilien sisäänkääntö pois pelistä, kun takkusivat. :)

ZX tuo on, ajoa tulee yli 60tkm vuodessa ja käyttö täsmälleen samaa kuin tuolla toisellakin.

Lämppärin puhallin rikki tarkoittaa nyrkkiä kojetauluun ja taas puhaltaa, pitäisi kai jo vaihtaa, Volvossa tosin ei pyörinyt enää lainkaan.

"Raitisilmasuodattimen" olen toki ZX:stä repinyt pois ja kengät kopistellaan, lisäksi on tietty kumimatot, 300-1000km yleensä tulee ajettua kerralla, joten aika hyvin vekotin yleensä kuivaakin, tälläinen lyhyt kaupunkipyörittely vaan tuo ongelmat esille.

Omat aikataulut ei kyllä anna jälkeen jonkin käyttökulkineen pyöränkoteloita alkaa putsailemaan, eikä intoakaan moiseen hommaan ole. En ole sitä tehnyt Volvonkaan kanssa ja siinä ei ongelmaa esiintynyt vastaavalla käytöllä ja vastaavissa olosuhteissa.

Hyvin pitkästi uskoisin olevan huoltoteknillisiä ongelmia itsekkin, sillä toiset autot vain kaipaavat enemmän huoltoa kuin toiset, tekniset ratkaisut eroavat ja siten myös se kuinka vekotin käyttäytyy kun aikaa huoltoon ei yksinkertaisesti ole.

Takaluukku tuossa on ehkä pahin suunnittelun aiheuttama ongelma, lunta kun sataa ja se jäätyy, sulaa, jäätyy, niin vesi jäätyy luukun ja puskurin väliin tehden varsin pitävän liitoksen.

Toinen on tuo polttoainetankin korkki, vesi kun pääsee valumaan luukun välistä korkin väliin ja sekös tekee kivaa, mokomassa ei ole oikein mitään mistä edes saisi otetta irti repimiseen. Toki myös korkin lukko vetää jumiin, vaikka on putsattu ja voideltu useita kertoja ennen pakkasia.

En usko, että edelliset omistajat ovat tuolla muuta tehneet kuin ajaneet.

Selkeästi on kuitenkin nähtävissä, että talven erityispiirteitä ei ole suunnittelussa otettu huomioon aivan samalla tavalla kuin paljon vanhemmassa pohjoisessa maassa suunnitellussa laitteessa, eihän sitikka nyt toivoton tapaus ole, yllättävää mielestäni on vain se, että vanhempi teknologia pitää joissain asioissa yhä pintansa.

Samahan se taitaa olla otetaan ihan mikä tahansa merkki 1997 vuodelta, talviominaisuuksia on uhrattu näyttävyydelle, pitää olla pyörät jotka täyttää pyöräkotelot tai ovat vielä vähän tuotakin isommat ja mielellään vain ohut pintakumi vanteen päällä, virtaviivaisuus ei jätä mahdollisuuksia sulamisvesien parempaan ohjailuihin jne.

Plussapuolista unohtui muuten hiljaisuus, siinä on aika merkittävä ero.

Niin ja toki sellainen seikka tulee huomioida, että toinen oli aikoinaan iso auto, jota pidettiin vain rikkaiden ja taksien kulkupelinä suomessa, toinen on suht edullinen pieni perheauto, ensimmäinen on tehty ajalla jolloin kustannustehokkuus oli vielä joku uusi huhu, toinen on tehty tietokoneiden laskiessa tehokkuutta, näistä seikoista tulee jo isosti eroja.

ZXn kanssa alkamassa nyt viides talvi. Lukot ovat olleet ainoa todellinen ongelma, lämppärin puhallin on pari vuotta sitten vaihdettu, ja tuulilasi + muut ikkunat ovat kirkkaat ihan kohtuuajassa. Bensatankin korkin ja lukon kanssa ei ole ollut ongelmia. Ei kyllä käynnisty kovin hyvin pakkasella, jos ei ole ollut johdon päässä. Saab oli parempi talviauto mutta on kyllä zeksikin mulle käy.

OT:

Lainaus käyttäjältä: Megaman - marraskuu 20, 2008, 12:34:21
voisi lisätä omaan profiiliinsa kohtaan Oma teksti: autonsa tiedot lyhyesti, niin jäis vähemmän arvailujen varaan, mistä on kysymys.
Ja samoin voisi tehdä moni muukin.Toiset puhuu täällä monesti kirveestä ja toiset varresta... ;D

lisätty itselleni ainakin :P

tovin jo mietinkin mistä tuon tekstin tuohon <- kuvan alle saa... eipä oo jaksanut kyselläkkään kiireisenä miehenä moista...

Lainaus käyttäjältä: jtbo - marraskuu 20, 2008, 11:49:26

Tiukemmin oikealle kurvatessa alkaa kajareista kuulumaan musiikkia, vaikka radio kiinni ja antennipiuhakin irti, en osaa selittää tätä

Sulla on poltergeist iskenyt autoon. Älä ihmeessä korjaa tuota. Aivan huippuominaisuus.  ;D

Lainaus käyttäjältä: Jallu - marraskuu 21, 2008, 09:49:55
Sulla on poltergeist iskenyt autoon. Älä ihmeessä korjaa tuota. Aivan huippuominaisuus.  ;D

Näin olen ajatellut, lyhyet välähtää myös kun ABS lyö päälle ja tihkukytkin toimii vain rankassa sateessa ovat myös osa näitä polthergeistin kujeiluita, kun maadoitukset ainakin ovat vaikuttaneet olevan kunnossa ;D

Niin, en nyt tuota maailman huonoimpana talviautona toki pidä, on vain vähän reilummalla luonteella varustettu neiti  ;D

Lämppärin puhaltimen kanssa ongelma on joko siinä, että jotain on tukossa/irti tai sitten tuo puhaltimen kehnoksi mennyt laakerointi rajoittaa kierrosnopeuden varsin mitättömäksi, jospa tuossa parin viikon päästä pääsisi tuota jo tutkimaankin.

Lainaus käyttäjältä: jtbo - marraskuu 20, 2008, 14:38:44

Lämppärin puhallin rikki tarkoittaa nyrkkiä kojetauluun ja taas puhaltaa,

Taitaa olla PSA:n tyyppivika. Puhaltimen hiilet loppuu ja joutuu nyrkkeilemään... :)

Minä ajelin yli 400 tuhatta ZX TD Farmarilla ja siihen sisältyi aika paljon talviajoakin. Puhaltimen moottori kesti koko matkan. Huurtuminen ei ollut erityinen ongelma, mutta paljon ratkaisee onko lattialla vettä/lunta. Lukot temppuilivat aina pesun jälkeen ja kun tuli suojakeli ja sitten pakkanen. Pakkaskelillä ne toimi. Monta sataa kilometriä tuli yhteensä ajettua aamuisin kuskin ovi auki(siis se ei mennyt lukkoon, täytyi pidellä kädellä kiinni) kunnes auto lämpeni ja lukko alkoi toimimaan. Aseöljy oli parasta lukkoihin. Takaluukku ei ole ongelma, mutta minulla on aina ollut tapana harjat koko auto lumesta ennen liikkeelle lähtöä. Tankin korkin kanssa ei ollut ongelmia kun hoiti voitelun.
Kokonaisuutena ZX TD oli hyvä ja todella edulliset kilometrit tuli ajettua.

C5 (-02 bensakrematorio webastolla) on ensimmäinen autoni, jossa pitää nollakelilläkin palella >:( Kone on kyllä hetkessä lämmin, ja sisälle tulee lämmintä, mutta ilmavirtaa ei pysty suuntaamaan siten että se lämmittäisi oven/penkin välistä solaa ja syliä. Pääsyyllinen on kojelaudan päädyn suutin, jonka pystyy suuntaamaan vain yläviistoon. Kaikissa aiemmissa autoissani siitä on saanut lämmintä ilmaa kylmän oven eristämiseen. Xantiassa oli jopa kaksi laajalle alueelle suunnattavaa ritilää tuossa kohtaa.

Pitkät kalsarit jalassa ja viltti sylissä - oikeasti!

Hiljaisuutta osaa kyllä arvostaa, kun enemmän ajelee, eikä tuo haittaa yhtään, että kulut ovat suhteellisen matalat.

Tuo loskakelistä pakkaselle tuntuu olevan tälle autolle pahinta, silloin jämähtää joka paikka, mutta sitten taas muutaman asteen pakkasella pelaa vähän paremmin.

Arvatkaas hymyilyttikö, kun lämppärin puhallin kuoli aamulla sitten lopullisesti? No eipä siinä mitään, pitkällä matkalla ei ole kovin isoja ongelmia, ei vaikka satoi alijäähtynyttä vettä, sivulaseista niin väliä nähdäkkään mitään ;D

Tuulilasi jäätyy sisäpuolelta hengityksen takia liikkeelle lähtiessä ja sähkölasit tietty jäätyy kiinni, niin ettei saa edes sivuikkunaa auki, toki se tuulilasi taas jäätyi ulkopuoleltakin heti kun liikkeelle pääsi. Volvossa oli ilmeisesti tuota ilmatilavuutta sisällä sen verran reilummin, että siksi ei lasi sisältä jäätänyt ja kun liikkeelle pääsi, niin ajoviiman voimalla pelasi puhallus aivan riittävissä määrin.

Sitten kun vekotin lämpiää siinä 200km ajettua, niin mikäs siinä päästellessä, etuvetoisista yksi parhaita millä on tullut ajettua, tosin ei silti voi hyväksi sanoa, katsokaas kun en oikein pidä etuvetoisista laitteista, mutta se vika on korvien välissä.

Lainaus käyttäjältä: jtbo - marraskuu 21, 2008, 21:00:08
ja sähkölasit tietty jäätyy kiinni, niin ettei saa edes sivuikkunaa auki,

...tuo sähkölasi on sitä luxusta jota näissä karvalakkimalleissa ei ole, vanha kunnon veivattava ikkuna aukeaa aina   ;D

Lainaus käyttäjältä: likrihy - marraskuu 21, 2008, 22:33:16
...tuo sähkölasi on sitä luxusta jota näissä karvalakkimalleissa ei ole, vanha kunnon veivattava ikkuna aukeaa aina   ;D

Jep, mielestäni varsin turha luxusvaruste, sama kuin sähköpenkkien kanssa, en vain ymmärrä hidasta ja vikaherkkää luxusta joka korvaa yksinkertaisen ja tehokkaan mekanismin.

Toimiva vakkari tosin kelpaisi :P

Lainaus käyttäjältä: jtbo - marraskuu 21, 2008, 23:04:30

Lainaus käyttäjältä: likrihy - marraskuu 21, 2008, 22:33:16
...tuo sähkölasi on sitä luxusta jota näissä karvalakkimalleissa ei ole, vanha kunnon veivattava ikkuna aukeaa aina   ;D

Jep, mielestäni varsin turha luxusvaruste, sama kuin sähköpenkkien kanssa, en vain ymmärrä hidasta ja vikaherkkää luxusta joka korvaa yksinkertaisen ja tehokkaan mekanismin.

Toimiva vakkari tosin kelpaisi :P

Nopeammin se ikkuna sähköisesti aukeaa kuin käsin veivaamalla ja nykyään riittää ihan yksi napin painallus  :). Omassa vanhassa ZX:ssä tosin oli hitaampi sähkömoottori kuin nykyisessä ja silloin olisi käsinveivattava ollut nopeampi.

Vaan kun jäätyy kiinni eikä aukea, kertaakaan en pakkasella ole lasia saanut auki, kun olen testaillut, en vaikka olisin ajanut satoja kilometrejä, kummasti jää jumittaa nuo. Toki on veivattavatkin joskus olleet niin jumissa etteivät ole auenneet, mutta aika harvoin. Noissa taitaa olla aika heikko moottori.

Ehkä vähän offtopic mutta: Toisella korvalla kuuntelin, kun mies manaili, ettei auton ovi mene kiinni eikä takaluukku aukea, pakkasta nyt n. 4 astetta... eikä kyseessä ole ranskalainen vaan ford. Jopa mun ZXn ovet + lukot on siis pikkuisen paremmat kuin tuossa mondeossa!  >:D
Jatkoa: ja ihan tyhmää jatkaa tätä, mutta jo parin-kolmen päivän ajan jatkunut mondeon vaikeudet. Takaluukku ei aukea vieläkään vaikka auto joka päivä ajossa, ja etuoven lukko vaatii joka kerta lämpöpuhallinta, mun tseksissä sentään riittää sisätilalämppäri vaikka ei ole käytössä päivittäin! Eli ei ne ranskalaiset ole ainoita ongelmapesiä. Minäkö ilkeä... ?  ::)

626 Maksalaatikossa oli muuten kanssa sama ongelma, että ovet ei pysyneet kiinni eikä yleensä millään meinannut saada auki, se on hassua kun täsmälleen samalla tavalla käyttää erilaisia kulkineita ja hyvinkin eritavalla ne käyttäytyvät.

Tuo 626 oli muutenkin vähän kehno talviauto, ei mikään lämmin ja takapyörän kotelot pakkautu täyteen lunta aika lyhyellä matkalla.

Viimetalvena ajelin yli 100km auraamattomia metsäautoteitä lapissa lumimyräkän aikaan, piti oikaista  ;D No jos pitäisi ZX:llä lähteä sama tekemään, niin arveluttaisihan tuo, kun tuo on suunniteltu pikiteiden kulkijaksi, vaikka jousitus sinällään hyvin pelaakin soratiellä, niin tietyt ominaisuudet eivät ehkä kuitenkaan riittäisi pitkiin taipaileisiin hangessa. Pitänee jättää 'oikaisematta', ehkä parempikin niin ;D

Lainaus käyttäjältä: Jallu - marraskuu 21, 2008, 09:49:55

Lainaus käyttäjältä: jtbo - marraskuu 20, 2008, 11:49:26

Tiukemmin oikealle kurvatessa alkaa kajareista kuulumaan musiikkia, vaikka radio kiinni ja antennipiuhakin irti, en osaa selittää tätä

Sulla on poltergeist iskenyt autoon. Älä ihmeessä korjaa tuota. Aivan huippuominaisuus.  ;D

Mulla ei aina mene radio päälle. Mutta riittää jos kuskin ovea hiukan raottaa niin jo soi. Ja soi kunnes sammuttaa (ovenkin saa laittaa kiinni  :))

C5:nen pelaa ihan jees automaagilaatikolla ja kitkoilla -toistaiseksi

yllättävän hyvä tuolla myräkässäkin... kunhan viittii fönäreitä käyttää yms "talvi"varusteita

tosin tossa syksymmällä yhdessä liikenneympyrässä sadekelillä tuntui et perä irtoo, pelotti talven tulo, mut nyt vähän testailtua ihan jees ja peräkin pysyy normiajossa ja kunhan muistaa ennakoida... kyl sen saa sladiin jos vähän yrkkaa

niin ja se lumihiutale-vaihde aika hyvä keksintö, ei lyö liikaa kierroksia vaikka "nappi laudassa" ja lähdöt parempia kuin ilman nappia, kun nuo sähköiset polkimet (kai täs ny sellane kuitenkin) aika tunnottomia...

niin ja onhan noita talvikokemuksia ID/DS/GS/AX/BX/xantia-malleista entuudestaankin jo... ettei tämä ainoo sitikka-kokemus

sitä CX:ää kun vielä pääsis ajaan....

Melkonen myräkkä joo...lähettiin muijan kanssa kaupoille ja pyrytti lumet suoraan kabiiniin kun mentiin autoon, josta seurasi liikkeellelähdön jälkeen jopa mittariston huurtuminen... ;D
Jätin sitten lämpöseen parkkihalliin auton seisomaan ja kaukosäädöstä laitoin ikkunat raolleen. Oli ihan eri meininki lähteä lämpimästä hallista lasit kirkkaina ja jopa nautinto ajaa pahassa myräkässä.Taajamassa voi nostaa jousia pykälän korkeammalle, niin ei lumivallitkaan kiusaa.
Umpioistakin tulee valoa ihan riittävästi, kun siellä on sumarit kaverina... :)

Onneksi ei tarvinnut pisemmästi ajaa, kun tuo tilanne toistui 60km välein, alkoi vähän jo korpeamaan ruuvarilla lumen hakkaaminen, kun ilmankin selviäisi mikäli olisi edes vähäsen tuota tilaa lumelle jätetty suunnitteluvaiheessa, eikä keskitytty tekemään "näyttää hyvältä" -ratkaisua.

Tuon seikan takia tulee naureskeltua niille, jotka välttämättä haluaa tunkea mahdollisimman isot rattaat ja madaltaa autoa niin, että ei yhtään tyhjää jäisi pyöräkoteloihin, toimiihan se jos ajaa vain moottoriradalla kesäisin.

Flekti ei toimi edelleenkään, kun ei ole ollut mahdollisuutta purkaa vanhaa näkyviin, niin että saisi uuden tilattua, mutta ei se kyllä haitannut menoa, kunhan ajoi vaan riittävää matkanopeutta.

Mittariston valoista osa pimeni ja syttyi sattumanvaraisesti, mutta muuten ei ihmeempiä, teho meinasi välillä loppua, kun lunta oli niin paljon, ei paljoa yli 80 päässyt vaikka lappu oli lattiassa ja nelonen pesässä, noh kovin paljoa kovempaa ei näkyvyys olisi antanut myödenkään.

Oli muuten 70% autoilijoista kadonnut jonnekkin tuolta tienpäältä, aika paljon turhaa ajoa kai sitten ajelevat kun voivat jättää ajamisen väliin, polttoaine vielä liian halpaa? Tai sitten talviominaisuudet ovat loppuneet ajoneuvoista kesken  ;D

Hyvin tuossa ohjaus + alusta pelaa, ei mitään ongelmaa vaikka välillä mentäisiin kylki edellä, äärimmäisen helposti hallittavissa silloinkin, ai mitenniin muka kaahailtu? Sellaisesta ei ollut kyse tällä kertaa.
Rekka päätti ohittaa pysähtyneen aura-auton, kun olin justiinsa siinä kohtaa, joten sai testata refleksit ja kuinka sitikka pysyy lapasessa tiukassa väistössä penkan kautta, kitkatkin jopa piti sen verran, että ei mitään ongelmaa.
Meinaa se vähän säpsäyttää, kun aura ei ollut pistänyt valoja edes parkeille, joten yhtään en nähnyt rekkaa ennen kuin se alkoi kampeamaan keulaansa meikäläisen kaistalle alle 100 metrin päässä ja itselläni kuitenkin se 80 vauhtia, eikä se himmanut yhtään vaan isomman oikeudella tunki sieltä tulemaan, hullua.

Aamulla pääseekin sitten kiroamaan lukkoja ja luukkuja, kun tuota valkoista tavaraa tulee vielä taivaan täydeltä, pitäisi ne ovipahvit käyttää pois ja putsata sekä voidella, jos sitten joulukuussa.

Lainaus käyttäjältä: Lion - marraskuu 24, 2008, 11:48:25
Tänä aamuna ensimmäistä kertaa liki seitsemään vuoteen etuvetoisella konstruktiolla oikeassa talvikelissä ajaneena voi vain todeta, kuinka  hätkähdyttävän perverssi talvikulkine etuvetoauto on takatuuppariin verrattuna. Etenemiskyky umpihangessa toki parempi, mutta käsiteltävyydessä ja käytöksen loogisuudessa takaveto hakkaa etuvedon jotakuinkin sata-muna. Tilannetta ei ainakaan Xantian osalta paranna etupyöriin vaikuttava käsijarru ensinkään. No, ehkäpä tuohon etuvetoisvenkoiluunkin talven edetessä tottuu taasen...

Riippuu siitä, onko tarkoitus edetä talviliikentessä, vai onko tarkoitus leikkiä siellä. Mulle on ainakin aivan sama, vaikuttaako seisontajarru etu-, vai takapäähän. Sitä kun käytetään pysäköinnissä ja joskus mäkilähdöissä.

vähä ot:
  mää kyl lähtis nelivedolla liikkeelle, sillä on hauska leikkiäkkin...:P

mut kyl näillä etuvetovehkeilläkin pääsee ja tiellä pysyy siinä missä takatuupparillakin

varmaan 7v etuvedolla ajanut toteaa samaa takatuuppareista -perverssiä

Lainaus käyttäjältä: Aakku - marraskuu 24, 2008, 14:37:50
Riippuu siitä, onko tarkoitus edetä talviliikentessä, vai onko tarkoitus leikkiä siellä. Mulle on ainakin aivan sama, vaikuttaako seisontajarru etu-, vai takapäähän. Sitä kun käytetään pysäköinnissä ja joskus mäkilähdöissä.

Riippuu enemmänkin kuskista, itse olen usein tarvinnut käsijarrua, kun olen joutunut tilanteeseen jossa toinen autoilija on mokannut sen verran pahasti, että joutuu tekemään väistöjä ja etuvetoisella tuo kulkuasennon muutos on käsijarrulla aika nopea tehdä, takavedolla kun taas saadaan kaasulla tehtyä sama asia. Luistohan ei ole hallitsematon tilanne, vaan sen avulla voi selvitä monesta paikasta, toisin kuin liikenneturma valistaa.

Jos ei satu mitään ja ajaa vähän, niin toki on ymmärrettävää ettei näitä asioita tarvitse, mutta itse olen todennut kaiken olevan eduksi, joka voi pelastaa pahalta tilanteelta tai ainakin hengen.

Takavetoinen ajoneuvo myös 'kertoo' pidon muutoksista paremmin, ainakin jos on vähänkään älyllisesti suunniteltu, nykyetuvedolla porukka turtuu turhaan tuvallisuudentunteeseen ja sitä kautta nopeudet ovat tilanteisiin nähden liian kovia ja kyllä rytisee, onneksi on korirakenteet kehittyneet sekä muut turvalaitteet.

Se leikkiminen pitäisi jokaisen tehdä, toivottavasti vain muualla kuin liikenteen seassa, auto ei ole kunnolla hallinnassa talvella, jos ei yllättävissä luistoissa pysty toimimaan, samoin se leikkiminen opettaa oikean tilannenopeuden merkityksen, kun oikeasti tietää mihin omat ja auton kyvyt riittää, niin osaa jättää sitä marginaalia. Sitten kun joku mokaa ja pitää toimia kolarin estämiseksi, niin on ainakin mahdollisuus, ettei vedetä vain hartioita lukkoon ja jarrua pohjassa.

Lainaus käyttäjältä: Lion - marraskuu 24, 2008, 11:48:25käytöksen loogisuudessa takaveto hakkaa etuvedon jotakuinkin sata-muna.

Vetävistä pyöristä katoaa sivuttaispito about samassa suhteessa kuin pitkittäispito, riippumatta siitä kummassa päässä autoa ne on. Että ei se loogisuus mihinkään katoa vaikka auto olisikin etuvetoinen. Vetotavasta riippuu vain se että mennäänkö siihen tolppaan tms. esteeseen keula vai kylki edellä.  ;)

Jos auton käytöksen loogisuus muuten kiinnostaa, niin tässä lisälukemista:
http://www.miata.net/sport/Physics/

Unohdat nyt sen, että ohjaavalla akselilla ohjaamiseen tarvitaan myös pitoa, liikkeen suunnan muuttaminen vie osan käytettävästä pidosta ja jos renkaan pidosta käytetään sivusuunnassa 80% ei pituussuuntaan jää enää niin paljoa käytettäväksi, kun takapyörät eivät ohjaa niille jää enemmän pitoa. Toki käytännössä tilanne on kuitenkin päinvastainen, sillä suhteellisesti suurempi massa etuvetoisen etupyörillä auttaa kompensoimaan tätä merkittävästi.

Sillä kummallako voi ajaa kovempaa tuskin on merkitystä, normaalissa liikenteessä tärkeämpää olisi se aikainen varoittelu liukkaudesta ja siinähän takavetoinen on hyvä, jos vain kuski edes jollain tasolla ajaa autoaan, eikä vain matkusta kuskin paikalla.

Täsmälleen sama pätee etuvetoisten kanssa. Vetotavasta riippuen liukkaussignaalit tuntuvat eri tavalla. Yhtä kaikki. Kyllä kummassakin kuski pitää olla. Xantiassa, olen huomannut, takapää ilmaisee ensin. Riippuuko sitten renkaista, takapyörien aurauksien rajoilla olemisesta, tai jostain muusta. Toki, jos aurausta on turhan paljon, se on pidosta pois, koska suuntasortoa on. Näin käsitän.

Ensikokemuksia zx:stä: Lämmitys ja huurteenpoisto toimii hyvin, joskin isommalla nopeudella puhallin kitisee aavistuksen. Lämmitettävät ulkopeilit ovat iloinen yllätys karvalakkimallissa. Lukot eivät ole jäätyneet kertaakaan vaikka tuo ilmeisesti on jonkinlainen ongelma näissä. Pienenä miinuksena voidaan pitää tuon kolmiovisen mallin ovenkahvan syvennyksen täyttymistä lumesta. Viisiovisen "vaakakahvat" ovat varmasti tässä suhteessa mukavammat käyttää. Liukkaalla auto käyttäytyy loogisen aliohjaavasti ja etenemiskyky lumessa on hyvä.

Lainaus käyttäjältä: Lion - marraskuu 24, 2008, 11:48:25
kuinka  hätkähdyttävän perverssi talvikulkine etuvetoauto on takatuuppariin verrattuna. Etenemiskyky umpihangessa toki parempi, mutta käsiteltävyydessä ja käytöksen loogisuudessa takaveto hakkaa etuvedon jotakuinkin sata-muna. Tilannetta ei ainakaan Xantian osalta paranna etupyöriin vaikuttava käsijarru ensinkään.

Aloitin aamun työntämällä Bemaria parkista pois ;D omaa ei tarvinnut työnnellä.

Onhan toi etuveto käsiteltävyydeltään vähän epälooginen ja toi etupään kässäri vähän perseestä,takavetoiset on vaan näillä keleillä joka paikassa jaloissa ja jumissa.

Neliveto ois poikaa.

Mieluummin jaloissa kuin yllättäen suistumassa ;D

Tosin se ihmetyttää kuinka ihmiset jäävät takavedoilla jumiin ja jalkoihin, kun valoista lähtiessä olen yleensä koskaan ei kukaan ole takavedolla liukkaalla ajaessani ohi tullut ja valoista lähtiessäkin kerkeän melkein risteyksen toiselle puolelle ennen kuin vieressä suhisemaan alkanut etuveto alkaa liikkumaan, taitaa olla kuitenkin enemmän siitä kiinni kuinka vekotinta käyttää. ZX on kyllä ehdottomasti etuvetoisten parhaimmistoa, kaasulla voi ohjata ihan täysin, todella harvinaista etuvetoisessa, samoin siinä tietää kyllä oikein hyvin kuinka paljon on pitoa käytettävissä, vaikkakin kitkoilla tuo äänielementti jää pois, nastoilla olisi varmaankin siinä suhteessa parempi. Konetehoa saisi olla enemmän, tuo TD tykkää puutua aina kun jarrulla yrittää sitoa, mutta kyllä sillä nyt toimeen tulee.

Omakin puhallin aloitti oirehtimisen pitämällä pientä kitinää, sitten alkoi isompi meteli ja aika nopeasti alkoi pelaamaan vain satunnaisesti kopauttamalla, nyt ei enää saa mitenkään pyörähtämään, loppui se viimeinenkin elo, kai se hanskalokeron takaa löytyy, kun ääni tuntui viimeksi sieltä tulevan, joten saa aukoa tuon kunhan reissusta pääsee.

Missään vaiheessa ei tuo tosin kovin tehokkaasti ole puhaltanut (tulee mutsin V40 mieleen, huurtuu eikä puhalla sen kummemmin suurimmalla teholla kuin ykkösellä), sen raitisilmasukan poiston jälkeen ei juurikaan parannusta tehoon tullut, mutta kyllä tuo ilman puhallustakin pisemmällä matkalla riittää näillä keleillä.

Mikä tahansa kyllä voittaa hevoskärryt ja 60-luvun japsit, joten kiitollisia saamme olla ettei sellaisilla tarvitse ajella ;D

vaan oishan se hienoo mennä esim Joulukirkkoon hevoskärryillä, tahi kesällä festareille/lavatansseille (mistä nyt tykkääkään)

Lainaus käyttäjältä: Gitikka - marraskuu 24, 2008, 18:48:00
vaan oishan se hienoo mennä esim Joulukirkkoon hevoskärryillä, tahi kesällä festareille/lavatansseille (mistä nyt tykkääkään)

Juu, vaan yritäs hevoskärryillä matkustaa 300km lumimyrskyssä pimeässä, se heppa taitaa esittää aika isoja vastalauseita ;D Ainakin pentuna rekiretkellä ollessani heppa tykkäsi tehdä stoppeja vähän oman mielihalunsa mukaan, joten kai niillä on sellainen tapa  :?

eipä oo hepat muuttunut sitte juurikaan siitä, vain lisää on tullut keulille...

mut tänään taas tuolla "myräkässä" sitikka meni ihan nätisti, polanteidenkin yli kuin pilven reunalta toiselle... pehmeästi

Tykkään  :)

Ajelen pitkää työmatkaa ja neljä vuotta tullut ajeltua 940 diisselivolvolla. Tykkäsin siitäkin ja tuollahan se pihalla vieläkin on... mutta tuo on varmaan totta että etuvedolla ei liukkautta ihan samalla tavalla huomaa, isoissa ylämäissä saattoi joskus lähteä volvon takapää sivullepäin jos oli liukasta nyt vaan mennään eteenpäin eikä ole ihan samanlaista tuntumaa tiehen tuossa mielessä.

Vielä ei ole viimasuojaa paikallaan (takakontissa...) mutta lämpöä on piisannut kivasti eikä ole vielä ollut mitään muitakaan ongelmia.

suosittelevat tuon viimasuoja laittoa samassa yhteydessä talvikumien kanssa, vaikkei just sillä hetkellä olis kylmää... taitaa olla vaan ranskatar niin herkkä kylmälle... ja sehän voi olla että et muistakkaan laittaa sitä esim -5 pakkasessa jossa ajat sitten satasta tai jotain, jolloin viiman kylmentävä vaikutus jo enemmän kuin -5...

ei se kortsukaan hyövää aktin jälkeen, eihän niitä "ongelmia" ennen "sitä" ole ja kivaa on... ehkä vähän ontuva vertaus...

Arvelen, että nuo lisävalot peittää maskin aika mukavasti, kun ovat oikeastaan toisissaan kiinni ja auton oman umpion reunasta umpion reunaan nuo yltää. http://jtbo.pp.fi/images/road_pics/winter/IMG_7946.JPG (http://jtbo.pp.fi/images/road_pics/winter/IMG_7946.JPG) pitäisi jotain tukirautaa vaan rakennella tuohon ja pellin mukana nouseva maski ei auta asiaa.

Toki tuonne alas voisi jokin suoja olla ihan kiva ja konehuone taitaa olla täysin auki alaspäin, mutten tiedä onko tuolla paljoa merkitystä, kun lämmöt ovat mittarin mukaan samat kesällä ja talvella, lämpiääkin ihan normaalia tahtia.

Lainaus käyttäjältä: jtbo - marraskuu 27, 2008, 12:22:59
Arvelen, että nuo lisävalot peittää maskin aika mukavasti, kun ovat oikeastaan toisissaan kiinni ja auton oman umpion reunasta umpion reunaan nuo yltää. http://jtbo.pp.fi/images/road_pics/winter/IMG_7946.JPG (http://jtbo.pp.fi/images/road_pics/winter/IMG_7946.JPG) pitäisi jotain tukirautaa vaan rakennella tuohon ja pellin mukana nouseva maski ei auta asiaa.

Toki tuonne alas voisi jokin suoja olla ihan kiva ja konehuone taitaa olla täysin auki alaspäin, mutten tiedä onko tuolla paljoa merkitystä, kun lämmöt ovat mittarin mukaan samat kesällä ja talvella, lämpiääkin ihan normaalia tahtia.

No sinne alashan se viimasuoja tuleekin eikä ajovalojen väliin.  :)

Käytän moottorin alla suojaa sen takia, kun kuvittelen, että se auttaa öljypohjaa pysymään lämpimämpänä. Tuskin se jäähdytysnesteen lämpötilaan juuri mitään vaikuttaa. Sen liki 90 asteisena pysymiseen auttaa paremmin tuo kuuluisa viimasuoja, joka on erittäin hyvä lisävaruste ja jolla tukitaan puskurin alla olevat ilma-aukot eli juuri se alue, mistä suurin osa jäähdytys ilmasta virtaa jäähdyttimelle.
Moottorin alla oleva suoja ja viimasuoja estävät myös lumen ym. tiestä irtoavan moskan pääsemisen moottoritilaan. Kuvittelen, että niiden ansiosta moottoritila Xantiassani pysyy kuivana ja sähkölaitteet kunnossa. Ei ainakaan tähän mennessä eli 10-vuoteen ole ilmennyt mitään ongelmaa. No painetaan puuta, eihän sitä koskaan tiedä.
Tottahan se etuvetoinen on vakaampi kulkija kuin takavetoinen tai paremminkin takaa työntävä. Senhän sanoo jo fyysikan lait. Yleensähän kaikki auton kulkuun liittyvä rauhattomuus johtuu itse ohjaavasta akselista eli takapäästä. Renkaissa alipaine taka-akselilla voi olla kohtalokasta, on auto sitten etu- tai takavetoinen. Renkaiden kunto ja ilmanpaineet ovat taka-akselilla tärkeämmät kuin etuakselilla jne.
Tavalliselle tallaajalle etuvetoinen on parempi vaihtoehto kuin ilman kaiken maailman vakaimia oleva takavetoinen. Kilpavälineet ovat asia erikseen, niissä takavedolla saavutetaan määrättyä etua. Se onkin jo toinen tarina.

Nyt alkaa toinen talvi ZX Breakilla. 26v vanhan Bemarin jälkeen on hienoa, että auto lähtee käyntiin millä tahansa kelillä.
Lukot ovat silloin tällöin jäässä, tankin korkki tosi usein, paitsi kunnes tajusin ottaa tankkauksen jälkeen korkin sisälle, auto käymään, kuumaa ilmaa täysillä siihen lukkoon. Siinä pikkuhiljaa tiputtelee vedet pois niin eipä se mihinkään enää jäädy :)
Samaa ongelmaa on ollut kuin muillakin, kovilla pakkasilla ei mene ovi kiinni ennen kuin auto on lämmennyt. On ihan mielenkiintoista se.
Ikkunat aukeavat nopeasti, lämmintäkin tulee 5km ajamisen jälkeen. Auton käyttäytyminen mua vaan vähän harmittaa. Iso e28 pysyi tiellä kuin juna ja kaikki pidon menetykset olivat hallittavissa. Tuon ZX:n kanssa on mm. 60km/h vauhdissa viivasuoralla tiellä lähtenyt perä alta, siinä käytiin metrin päässä sekä vastaantulevasta autosta ja peruskalliosta, sivuluisussa toki. Talvella aivan naurettavan pienessä vauhdissa kun kääntyy on perä välittömästi rinnalla. Alkaa tuohon tottua pikkuhiljaa ja saa auton pysymään hallinnassa. Eipä mulla silti mitään läheltä piti -tilanteita pahempia ole ollutkaan.

Koko talven pitäis nyt käydä koulussa 115km päässä koulusta. Onneksi kohta tulee muutto, uudessa kämpässä on oma autopaikka töpselillä, tulee varmasti auttamaan mukavasti. Nyt on saanut laittaa auton mihin mahtuu ja aamulla kaivaa sen metrin lumikinosten takaa, kun näillä auraavilla tyypeillä ei tunnu olevan käsitystä siitä, että niitä autoja siellä parkkipaikalla pitäisi pystyä käyttämään.

Nyt on varsinaisesti ensimmäinen talvi tuolla XM:llä menossa (olen aiemminkin sillä liukkailla ajellut, mutta nyt päivittäin). Havaitsin selkeän yhtäläisyyden xanttufarkun kanssa. Kun ajelee <80, vehje puskee kuin pässi. 80:stä ylöspäin alkaa autoilun riemu ja tyylikkäät sivuluisut. Kaasua kun vain malttaa painella tasaisesti, niin mutkatietä mennään aika loipakkaa.

Tahtoo vain tuo kaasun tasainen annostelu olla haastavaa, kun on autoilun alkeet tullut opiskeltua kuplavolkkarilla 16 vanhana kohta 30v sitten. Tulee selkäytimestä tuo kaasun kevennys, vaikka etuvedolla pitäisi pikemmin polkea lisää, jos perä heiluu...

C5:lla vastaavasti tuli poljettua sunnuntaina. Ovat nuo vain hauskoja härpäkkeitä nuo ESP:t sun muut. Sitä ajeli 80:iä siinä mössökelissä ihan huomaamatta.

Oli toinen talvi just päässy kunnolla alkamaan viimeviikolla ja meni Xsara lunastukseen. Peräpään huono pito talvella ei oikein ole tyydyttänyt, verrattuna edelliseen autoon Lanceriin. Hemmetin hyvä talviauto muuten kyllä, lämmin ja kaikkee, joskin kulutti aika paljon bensaa (ei johtunut ajotyylistä, koska kulutus oli kuitenkin pienempi kuin ohjekirjan mukainen).

Seuraava auto on ehkä Renault Megane expression. Sekin on tommoinen tynkäperä, joten saattaa sekin pyörähtää vaimon käsissä.  :-\

Kaivelin tossa iltapäivällä C5:n lumihangesta noin ½metriä auton katolla,viimeks ajettu pariviikkoa sitte.
Saapi nähdä onko ottanu itteensä,luulee taas jotta olen hylänny kokonansa.
Viides talvi on menossa,ilman suurempia murheita. Tolla takatuuppari nokivasara pakulla vanhoilla Hangookin
talvirenkailla kun taiteilee lumisilla sivuteillä,on monasti tullu mieleen että on ollu paljonki hyötyä kun opetus-
ministeriön laskuun kävin aikanaan ennakoivan ajon kurssin.
Ainut mikä häiritsee on että C5:n ei hyväksy sivuluisuissa ajoa,meno on kylläkin tosi vakaata ja leppoisaa.
Niin ja alla NOKIAN Rsi kitkat viidettä talvea,eikä sudi sitte millään,"sportti asentoa ei käytetä" esp valo
vilahtelee joskus. :) :) :)

Lainaus käyttäjältä: Foranamo - marraskuu 27, 2008, 15:04:39
Tuon ZX:n kanssa on mm. 60km/h vauhdissa viivasuoralla tiellä lähtenyt perä alta, siinä käytiin metrin päässä sekä vastaantulevasta autosta ja peruskalliosta, sivuluisussa toki. Talvella aivan naurettavan pienessä vauhdissa kun kääntyy on perä välittömästi rinnalla.

Kuulostais siltä että autossa on jotain vialla. Ei etuvetosen kyllä tolleen pitäs käyttätyä. Onko taka-akselisto kunnossa? Iskarit, auraukset, rengaspaineet? Parempikuntoiset renkaat edessä vai takana?

Lainaus käyttäjältä: XsaraExclusive1.8i16v - marraskuu 27, 2008, 15:31:00
Oli toinen talvi just päässy kunnolla alkamaan viimeviikolla ja meni Xsara lunastukseen. Peräpään huono pito talvella ei oikein ole tyydyttänyt, verrattuna edelliseen autoon Lanceriin. Hemmetin hyvä talviauto muuten kyllä, lämmin ja kaikkee, joskin kulutti aika paljon bensaa (ei johtunut ajotyylistä, koska kulutus oli kuitenkin pienempi kuin ohjekirjan mukainen).

Tää vastaa kyllä täsmälleen omaakin kokemusta Saarasta. Tuo peräpään ohut pito on (ainakin farkussa) tuottanut ylimääräisiä tykytyksiä: esimerkiksi kun yllättävän vastaantulijan vuoksi on joutunut vaihtamaan ajolinjaa kesken mutkan, auto menee tosi helposti pieneen sivuluisuun. Huollossa sanoi että taka-akselia "ohjaavat" kumit ei tunnetusti toimi talvella siten kuin kesällä.

Ja bensaa menee, joskin mun kilometreillä ei dramaattisesti vaikuta.

Lainaus käyttäjältä: Igor - marraskuu 27, 2008, 16:59:12
Kuulostais siltä että autossa on jotain vialla. Ei etuvetosen kyllä tolleen pitäs käyttätyä. Onko taka-akselisto kunnossa? Iskarit, auraukset, rengaspaineet? Parempikuntoiset renkaat edessä vai takana?

Kyllä tuo kuullostaa ihan tutulta. Uusilla talvirenkailla viime talvena ajoin ja varsinkin pöperölumella auto lähti ihan risteyksissäkin peräluisuun. Täksi talveksi on takapään kumit ja iskarit vaihdettu, sekä kuormajouset alla. Tuntuisi että paremmin käyttäytyy, mutta isolla parkkipaikalla testatessa auton saa terävällä ohjausliikkeellä ja pienellä kaasun nostolla pii-iitkään peräluisuun. Se on kyllä helppo hallita kun se alkaa, mutta ilmiön herkkyys yllättää vieläkin.

Ei ainakaan oma zx ole noin käyttäytynyt, puskee paremminkin. Paremmat renkaat takana ja paineet tehtaan ilmoittamissa lukemissa. Kuten tuossa jo mainittiinkin oikeilla pyöränkulmilla (ja keulan/perän korkeudella) on tässä iso merkitys. Rengaspaineet kannattaa ehdottomasti tarkastaa itse, edes useat rengasliikkeet eivät laita renkaisiin oikeita (kyseiseen automalliin kuuluvia) paineita.

Jaa, hmm, no perän saa kyllä sivulle, jos isoilla kierroksilla nostaa kaasua samalla kun tiukkaan kurvaa, vasemmalla jalalla jarrullakin saa jonkinlaista kurvautumista tapahtumaan, mutta tuo vekotin vastaa kuljettajan toimiin todella nöyrästi ja jos se perä lipsuu, niin kaasua polkemalla sen saa yleensä asettumaan, sanoisin että tuo on oikein hyvin balanssissa, mutta toki jos on tottunut enemmän joka tilanteessa suoraan menevään, niin tällöinhän tuo saattaa yllättää, kun kyllä se perää sivulle osaa tarjota pyydettäessä.

Olen tuuminut, että ZX:n jos saa ojaan livautettua noilla Contin kitkoilla, niin pitää olla tosi peilijäätä ohuen lumen alla näkymättömissä tai sitten täytyy tehdä selkeä ajovirhe, niin kauniisti sen saa taipumaan kurveihin ja sen verran hyvin se ilmoittaa ohjausta keventämällä noista liukkaista kohdista.

Toisaalta tykkään autoista joita pitää aktiivisesti ajaa, villihevoset kun omaa sitä luonnetta, samoin pitää autoissa ja naisissakin sitä löytyä, tylsyys sitä muuten itselleni iskisi :D

Sellainen junamaisesti täysin eleettömästi etenevä laite olisi itselleni oikea kauhistus, juuri se vikurointi on informaatiota tiestä ja olosuhteista, jota odotan saavan paljon autoltani, siksi kai tuo ZX vielä pihassa onkin, Focus oli ihan karmea laite omaan makuun, kun kesärenkailla lumella tuntuma oli melkein sama kuin paljaalla kuivalla asfaltilla, vaarallista sellainen,  itse ainakin ajaisin sellaisella ihan liian lujaa huonossa kelissä.

Mutta itse asiaankin jotain:

Meinasin jäädä kiinni pihaan, kun ajattelin kääntää auton nokan vastakkaiseen suuntaan osoittamaan, niin pakittelin sitten auratun kohdan ulkopuolelle ja mahaa myöten se humpsahti hankeen, asiaa ei auttanut yhtään, että nokka osoitti ylämäkeen, joten siinä sai sitten pari kertaa sammuttaa tuon olemattomalla tyhjäkäyntialueen väännöllä varustetun koneen (olen tottunut siihen, että kun kytkimen nostaa, niin renkaat pyörii), suttaamaankin sen sai, mutta ei se jaksanut kuin kiillottaa renkaan alusta, mutta pikkasen nousukulmaa loiventamalla pakittamalla syvemmälle hankeen ja vähän kikkailemalla tuon sai ylös hangesta.
Tuli vaan todettua tuo maavara aika heikonlaiseksi, kun tuolla ruottintraktorilla samast paikasta ajaisi mitään huomaamatta, no ei sekään ylämäkeen nousisi ihan ekalla yrityksellä :P

Lainaus käyttäjältä: sniper - marraskuu 27, 2008, 17:19:19
Kyllä tuo kuullostaa ihan tutulta. Uusilla talvirenkailla viime talvena ajoin ja varsinkin pöperölumella auto lähti ihan risteyksissäkin peräluisuun. Täksi talveksi on takapään kumit ja iskarit vaihdettu, sekä kuormajouset alla. Tuntuisi että paremmin käyttäytyy, mutta isolla parkkipaikalla testatessa auton saa terävällä ohjausliikkeellä ja pienellä kaasun nostolla pii-iitkään peräluisuun. Se on kyllä helppo hallita kun se alkaa, mutta ilmiön herkkyys yllättää vieläkin.

Mulla on toinen (tai kait ensimmäinen "kunnon") talvi menossa Xsaralla. Hyvin on toiminut, mitä nyt hieman lasien huurtumista enemmän kuin edellisessä autossa. Yllä mainittua sivuluisuherkkyyttä en ole huomannut, muutaman kerran on hieman puskenut ennen kuin ESP ottaa kiinni, ekan kerran kolmisen viikkoa sitten kesäkumeilla kun aamulla oli "hieman" liukasta eräässä kadunkulmassa (oli ihan pakko pysähtyä ja käydä katsomassa, enkä muuten meinannut jaloillani pysyä...). Mutta takapää ei kyllä ole kertaakaan "lähtenyt alta", ei jäällä, ei lumella eikä loskassa...kaikkia on kokeiltu. Ja auto siis kakslitranen -02 Xsara-farkku (ESP:llä), tossut Contin Winter Viking2, oli alla jo viime talven lopulla kun ostin auton, hyvin on nastoja ja pintaa vielä jäljellä. Ja olen samaa mieltä em. kirjoittajien kanssa: bensaa palaa, mutta mitäs siitä. Elämä on. :-\

Lainaus käyttäjältä: Igor - marraskuu 27, 2008, 16:59:12

Lainaus käyttäjältä: Foranamo - marraskuu 27, 2008, 15:04:39
Tuon ZX:n kanssa on mm. 60km/h vauhdissa viivasuoralla tiellä lähtenyt perä alta, siinä käytiin metrin päässä sekä vastaantulevasta autosta ja peruskalliosta, sivuluisussa toki. Talvella aivan naurettavan pienessä vauhdissa kun kääntyy on perä välittömästi rinnalla.

Kuulostais siltä että autossa on jotain vialla. Ei etuvetosen kyllä tolleen pitäs käyttätyä. Onko taka-akselisto kunnossa? Iskarit, auraukset, rengaspaineet? Parempikuntoiset renkaat edessä vai takana?

Meillä on noita ZX-farkkuja perheessä neljä kappaletta, jokainen hieman erilainen. Yksi noista on oikein käynyt täyshuollot taka-akselistonsa ja muiden kanssa, jos johtuisi siitä, ei johtunut. Iskarit ovat kunnossa, auraukset kunnossa, rengaspaineet kunnossa, jälkimmäiset katson aina itse. Juuri omaan autooni nastat vaihdatin, kun piti hankkia uudet, laittoi vähän mitä sattuu se setä siellä rengaspaineiksi.
Yleensä on paremmat renkaat edessä, siellä kun vaaditaan jonkin verran pitoa. On ollut vanhoja renkaita, uusia renkaita, kitkoja ja nastoja. Aina sama juttu, esim normaalia hitaamminkin liikenneympyrään ajettaessa mennään sivuluisussa. Yksi noista on ajettu ojaankin tästä syystä, ei onneksi minun toimestani. On sen jälkeen ollut se yksilö valitettavasti vähän huonommassa kunnossa tähän liittyen, nimittäin hinausauto, joka kutsuttiin ottamaan ZX ojasta, hinasi ZX:n taka-akselista ylös. Kyllähän sen tietää, ettei se siitä pidä. Nyt on se auto ollut sellainen, että jos pikatiellä ajelee, ja tulee kevyitä töyssyjä, vasen puoli heittää auton aina vähän oikealle. Tuppaa johtamaan siihen samaiseen sivuluisuun.

On tota oppinut hallitsemaan, mut ei se silti kivaa ole, ja ajovirheestä ei kyllä ole kyse. Se on aivan sama, miten ajaa mutkaan, jos on vaikka vain rajoituksen mukainen vauhti, perä irtoaa liukkaalla.

Noista keulan/perän korkeuksista en mene sanomaan, muuta kuin että ainakin keula tuntuu kovin korkealla olevan. Ja omasta mielestä kaikkea muuta kuin vähän maavaraa. En tiä sit. Tuo isän Monaco ei ole mulla suuremmin lähtenyt hanskasta ja on lähempänä maata. Voiskohan tässä olla jotain perää?

Hmm, jopas on kummallista, kannattaa testata vaihtaa nuo renkaat toisinpäin, sulla on kuitenkin painoa niin paljon enemmän keulassa, että se kompensoi kehnommat renkaat edessä, takana kehnommat tekee pahaa.

Omakin on Monaco, että tiedä sitten onko se merkitsevä seikka.

On perkeleen kumma,ettei valistus mene kaaliin:PAREMMAT RENKAAT TAAKSE! ???

Lainaus käyttäjältä: c52007 - marraskuu 27, 2008, 22:09:44
On perkeleen kumma,ettei valistus mene kaaliin:PAREMMAT RENKAAT TAAKSE! ???

Joo, ei ihme jos perä pyrkii sivulle kun pistetään paremmat aina eteen.

Lainaus käyttäjältä: sniper - marraskuu 27, 2008, 17:19:19isolla parkkipaikalla testatessa auton saa terävällä ohjausliikkeellä ja pienellä kaasun nostolla pii-iitkään peräluisuun. Se on kyllä helppo hallita kun se alkaa, mutta ilmiön herkkyys yllättää vieläkin.

No tuo kyllä onnistuu useimmilla etuvetoisilla, ja on minusta täysin normaalia ja loogista käytöstä. Mutta se että etuvetoinen lähtee suoralla tiellä omia aikojaan luisuun kuulosti todella omituiselta.

Meikäläisen Xsara (2.0 berline) oli kyllä melko herkkä tarjoamaan perää sivulle, mutta ei sekään sitä ihan provosoimatta tehnyt. Ja ESP tietty nappasi luisun kiinni ennenkuin se ehti edes kunnolla alkamaan. Tuo Activa taasen tuntuu lähtevän ennemmin nelipyöräluisuun kuin että perä yrittäisi ohittaa keulan. En ole tosin ehtinyt sillä vielä tuollaista kunnon parkkipaikkaleikkiä harrastamaan.

Lainaus käyttäjältä: c52007 - marraskuu 27, 2008, 22:09:44
On perkeleen kumma,ettei valistus mene kaaliin:PAREMMAT RENKAAT TAAKSE! ???

Oon pitänyt etuvetoisessa aina parempia edessä ja tulen pitämään.

Niinhän tuo ohje on, että paremmat renkaat taakse. Olen kyllä aina laittanut ne eteen. Tosin vuorottelen renkaita etu- ja taka-akselien välillä, joten renkaiden  ero on hyvin pieni. ESP estää C femmassa aika tehokkaasti perän sivulle luistot.

Kirjoittajan komentteja Volvoon verrattuna mm.:
"Plussia:

-savuaa startin jälkeen vähemmän"

tätä nyt ei olisi tarvinnut erikseen mainita.
Ajelin nimittäin pari vuotta sitten firman Volvo V50:llä työajoja niin sehän vehje savusi jo ennen käyntiinlaittoa ))   Minkälainen häkäpönttö tuo kirjoittajan Volvo ollutkin jos siitä käyntiinlaiton jälkeen vielä lisää savua on pukannut)

Olivat ko. V50:ssä  ilmeisesti kopioineet saksalaisen merkin jo vuosia sitten "patentoiman" lämmitysjärjestelmän eli pakokaasua sisälle ja auto lämpimäksi lämmityslaitteen. Sillä erotuksella että ei niissä aatun autoissa sentään uutena silmiä kirvellyt niinkuin tässä ko.yksilössä. No oikeasti se johtuikin lisälämmittimen aiheuttamista pakokaasuista jotka joutivat sisätiloihin. Huollossa sitä ei kyllä korjattua saatu ja onnellinen oli se seuraava auton omistaja. Nyt hänkin on vaihtanut Citroeniin ja silmien punotus ja keuhkojen rahina on jo huomattavasti vähentynyt)

Lainaus käyttäjältä: Igor - marraskuu 27, 2008, 22:57:31
No tuo kyllä onnistuu useimmilla etuvetoisilla, ja on minusta täysin normaalia ja loogista käytöstä.

Paino sanalla herkkyys. Käytin esimerkkinä tapausta kun kesken mutkan (vaikka rohkeasti oikovan vastaantulijan takia) pitää tiukentaa sisäkurvin puolelle ja samalla automaattisesti tulee vähän nostettua kaasupoljinta.
Ei edes ensimmäinen autoni - Fiat 127 jossa takarummut usein tuppasivat laahaamaan - ollut noin herkkä yliohjaamaan.

Ihan mutu-teoriana voisin epäillä, että "itseohjaava taka-akselisto" toimii väännättämällä, mikä taas tarvitsee toimiakseen sivuttaispitoa. Mikäli tämä hetkeksi menetetään, niin akseli "oikeaa" ja seuraava reaktio on suurempi kuin osaisi odottaa.
Älkää nyt naurako jos ihan pieleen meni. :D

EDIT: Muisten 90-luvun alkupuolella lukeneeni 306:n ensitestejä ja (silloin kun autoja vielä testattiin muillakin kuin pikiteillä) siellä huomattiin kanssa yliohjaava taipumus soralla. Samalla kuitenkin puhuttiin luiston helposta hallittavuudesta.

Lainaus käyttäjältä: sniper - marraskuu 28, 2008, 09:49:15
Ihan mutu-teoriana voisin epäillä, että "itseohjaava taka-akselisto" toimii väännättämällä, mikä taas tarvitsee toimiakseen sivuttaispitoa. Mikäli tämä hetkeksi menetetään, niin akseli "oikeaa" ja seuraava reaktio on suurempi kuin osaisi odottaa.
Älkää nyt naurako jos ihan pieleen meni. :D

EDIT: Muisten 90-luvun alkupuolella lukeneeni 306:n ensitestejä ja (silloin kun autoja vielä testattiin muillakin kuin pikiteillä) siellä huomattiin kanssa yliohjaava taipumus soralla. Samalla kuitenkin puhuttiin luiston helposta hallittavuudesta.

Kyllä toi sun teorias kuulostaa ihan järkevältä. Mutta onko noita "itseohjaavia taka-akselistoja" kuinka monessa autossa? Xantiasta semmoinen kyllä löytyy, mutta onko Xsarassa/306:ssa?

Mun mielestä Xantia menee kuin juna liukkaalla. Saahan senkin tiettu sladiin kaasunnostoratinkääntö-tempulla muttei koskaan ole ajotilanteessa sitä tehnyt. Onkohan Breakeissa ja Berlineissä eroa?

Lainaus käyttäjältä: Putkimies22 - marraskuu 28, 2008, 10:41:43
Mun mielestä Xantia menee kuin juna liukkaalla. Saahan senkin tiettu sladiin kaasunnostoratinkääntö-tempulla muttei koskaan ole ajotilanteessa sitä tehnyt. Onkohan Breakeissa ja Berlineissä eroa?

Juu, ei Xantia kyllä perää helpolla sivulle tarjoa. Toistaiseksi en oo saanu Activaa yliohjaamaan edes yrittämällä. Nelipyöräluisu on kyllä onnistunut. Pitänee ettiä joku sopivan tyhjä parkkipaikka ja lähteä leikkimään...

Lainaus käyttäjältä: Igor - marraskuu 28, 2008, 11:06:06

Lainaus käyttäjältä: Putkimies22 - marraskuu 28, 2008, 10:41:43
Mun mielestä Xantia menee kuin juna liukkaalla. Saahan senkin tiettu sladiin kaasunnostoratinkääntö-tempulla muttei koskaan ole ajotilanteessa sitä tehnyt. Onkohan Breakeissa ja Berlineissä eroa?

Juu, ei Xantia kyllä perää helpolla sivulle tarjoa. Toistaiseksi en oo saanu Activaa yliohjaamaan edes yrittämällä. Nelipyöräluisu on kyllä onnistunut. Pitänee ettiä joku sopivan tyhjä parkkipaikka ja lähteä leikkimään...

Jännää oli bexillä kesällä Alastarossa. Nelipyöräsladissa kuivalla asvaltilla  :)

Liukkaalla Activa on kyllä tavallista Xantiaa selkeästi herkempi tarjoamaan perää rinnalle. Tämän pääsin ihan itsekin kokemaan taannoin liukasratapäivillä Joutsassa. Sitä siinä porukassa vähän spekuloitiinkin, ja lopputulema oli jotain siihen suuntaan että vastakallistussysteemi on periaatteessa optimaalinen kun kitkakerroin renkaiden ja ajoalustan välillä on mahdollisimman korkea. Lumella ja jäällä ajaessa luonnollisesta painonsiirtymästä ulkokaarteen puolelle taas on oikeastaan pelkästään hyötyä hallittavuuden kannalta. Activa-systeemissä tuo "kropan" korjausliike tapahtuu juuri sillä hetkellä kun jääpinnalla ei saisi tapahtua mitään äkkinäistä, ja tuloksena on (riittävän lähellä sitä rajanopeutta ajaessa tietysti) näyttävä pyörähdys.

Siitä olen kyllä samaa mieltä että nämä kaasunestejousitetut - Activa mukaanlukien - ovat "normaalisti" ajaessa aivan mahtavia pelejä lumikelillä. Laajaliikkeinen ja mukava jousitus kun pitää pyöräkuormat tasaisena ja estää osaltaan lipsumista. Joitain talvia takaperin innostuin itsekin vähän liiaksi lumikelissä normaalijousitteisella Xantulla, seurauksena perän irtoaminen kaarteessa noin 80 km/h:n nopeudessa, epätoivoiset korjaukset kasvavalle heiluriliikkeelle, pyörähdys ja takaperin ojaan parkkeeraus. Pelimiehenä (lue: täysin tietämättäni) suoritin piruetit paikassa josta näköetäisyydellä asusteli aktiivinen tuolloin puolituttu Citroen-harrastaja joka sitten tilanteen ikkunasta nähtyään pöräytti paikalle vääränmerkkisellä maasturillaan ja hinasi taitotasonsa ylittäneen kohnottajan takaisin baanalle.  :|

Omaa hölmöilyähän tilanne oli, nopeutta oli turhan paljon ja alahelmaan muistoksi jäänyt pieni klommo oli paljon pienempi seuraamus kuin mitä tuosta olisi pahimmillaan voinut poikia. Onneksi tapahtuneesta ja siihen johtaneista asioista jäi kuitenkin jotain lisääntyneeksi tolkuksi luokiteltavaa myös korvien väliin...

Lainaus käyttäjältä: Putkimies22 - marraskuu 28, 2008, 10:41:43
Onkohan Breakeissa ja Berlineissä eroa?

On. Tuo hauska perän tarjouilu yli 80 vauhdissa on nimenomaan farkun ominaisuus. Parhaiten tulee esille lumikelillä.

Kaksista uusista renkaista ei ole paha päättää, kummat menevät eteen tai taakse. Joka tapauksessa niin kauan kuin etupyörien pitää sekä ohjata että tuottaa kitkan avulla liikettä, vaativat ne parempia renkaita.

Tosiaan jos nyt on jotain ristikäsityksiä, ovat farkkuja nämäkin kaikki. Ei ole kuulemma niissä lyhyemmissä malleissa samaa ongelmaa. Tämä 'itseohjaava' taka-akseli löytyy noista kolme- ja viisiovisista ZX:n malleista, vaan ei farkusta. Breakissa on tehty aikamoisia kompromisseja tuon perän suhteen, sieltä mä lähtisin sitä 'ominaisuutta' hakemaan.

Lainaus käyttäjältä: Zamster - marraskuu 28, 2008, 14:29:30
Liukkaalla Activa on kyllä tavallista Xantiaa selkeästi herkempi tarjoamaan perää rinnalle. Tämän pääsin ihan itsekin kokemaan taannoin liukasratapäivillä Joutsassa. Sitä siinä porukassa vähän spekuloitiinkin, ja lopputulema oli jotain siihen suuntaan että vastakallistussysteemi on periaatteessa optimaalinen kun kitkakerroin renkaiden ja ajoalustan välillä on mahdollisimman korkea. Lumella ja jäällä ajaessa luonnollisesta painonsiirtymästä ulkokaarteen puolelle taas on oikeastaan pelkästään hyötyä hallittavuuden kannalta. Activa-systeemissä tuo "kropan" korjausliike tapahtuu juuri sillä hetkellä kun jääpinnalla ei saisi tapahtua mitään äkkinäistä, ja tuloksena on (riittävän lähellä sitä rajanopeutta ajaessa tietysti) näyttävä pyörähdys.

Kyllä sitä painoa siirtyy Activassa ulkokaarteen puolelle yhtä paljon kuin muissakin Xantuissa, se vain siirtyy paljon nopeammin. :)  Mutta joo, nopea painonsiirtymä (eli jäykkä jousitus) tosiaan tekee sen että kun pito loppuu, se loppuu nopeasti.

Kyllä toi sun teorias kuulostaa ihan järkevältä. Mutta onko noita "itseohjaavia taka-akselistoja" kuinka monessa autossa? Xantiasta semmoinen kyllä löytyy, mutta onko Xsarassa/306:ssa?
[/quote]

Jokaisen auton taka-akselisto on enempi tai vähempi itseohjaava, ei kuitenkaan kääntyvä. Siihen itseohjaavuuteen vaikuttaa jousitus, tuennat, renkaat ja erityisesti renkaiden ilmanpaineet. Joissakin h-automerkeissä on myös kokeiltu aktiivisesti ohjaavaa taka-akselistoa. Raskaassa kalustossahan se on arkipäivää.
Ne oleellisesti paremmat renkaat on aina sijoitettava taakse, jos haluaa pitää autonsa mahdollisimman turvallisena. Liikkeelle lähtöhän ei ole se tilanne josta koituu vaaraa vaikka rengas on huono, vaan jarruttaminen. Henkilöauto jarruttaa n. 70 % etupyörillään. Tämä tarkoittaa, että myös paino siirtyy etuakselille ja perä kevenee. Se taas voi aiheuttaa sen, että takapyörät saattavat lukkiutua liian herkästi jolloin lopputuloksena voi olla ns. käsijarrukäännös. Joka tapauksessa huonot renkaat takana tekee autosta rauhattoman (uraherkän).

Toiset keskustelijoista väittävät, esimerkiksi Xaran lähtevän herkäsi peräluisuun, toiset taas ovat eri mieltä. Se, että sama automerkki käyttäytyy eri tavoin voi johtua monesta tekijästä: renkaista, tuennan väjyyksistä, jarrujen kunnosta jne. Sangen usein kuitenkin renkaiden ilmanpaineista ja erityisesti etu- ja takarenkaiden ilmanpaineen suhteesta. Ilmanpaine on itseasiassa ainakin yhtä tärkeä kuin kulutuspinta ellei jopa tärkeämpi, koskaan renkaan ominaisuudet ovat loppujen lopuksi ilmanpaineesta kiinni.  

Nyrkkisääntönä: auton käyttäytymiseen voi yksinkertaisimmin vaikuttaa, esimerkiksi muuttamalla etu ja takarenkaiden ilmanpaineen suhdetta. Vähentämällä takarenkaiden painetta suhteessa eturenkaisiin muuttuu auton käytös yliohjaavaan suuntaan eli takapään ohjaava vaikutus lisääntyy. Lisäämällä painetta muuttuu käytös aliohjaavammaksi.

Joku tosin mainitsi, että pitää sellaista autoa miellyttävänä ajaa, joka ilmoittaa herkästi liukkaudesta jne. eli jota pitää ajaa kokoajan. Olen vankasti toista mieltä nautin ajamisesta erityisesti sellaisella autolla joka kulkee vakaasti kuten Xantia. Se taas johtuu  siitä, että luotan kelin ja yleensä olosuhteiden arvioinnissa paremmin itseeni kuin yhteenkään autoon eli pyrin olemaan meistä kahdesta se ajatteleva osapuoli.

Johdonmukaisesti yliohjaava etuvetoinen on toisinaan ihan hauska. Yllättäen yliohjaava etuvetoinen on vaarallinen ja väsyttävä.

Xsara-farmaria olen hieman lumipolanteella ajellut, alla oli pinnoitetut nastarenkaat. Renkaista huolimatta peli tuntui samalta kuin muutkin (pienet) PSA-autot, eli juuri oikealta. Hauska ja hallussa.

Ajelin ennen paljon (vanhemmilla) fiateilla (Ritmo, Uno, Tipo), ja ne kaikki olivat talvella hyviä ajettavia, käyttäytyivät johdonmukaisesti ja mutkatiellä ja miksei muuallakin pystyi talvella etenemään hyvää vauhtia. Uudemmissa (kokeilin Stiloa joskus) ohjaus oli muuttunut niin herkäksi ja kevyeksi, että ei hyvä. Joskus työkäytössä oli pieniä Daihatsuja, joissa ei vitilumella uskaltanut paljon jarruun koskea, työnsi heti perää sivulle. Työnneltiin sitten vain pienempää silmään, kun piti hidastaa. ;D

Nykyään Xantian kanssa ei vielä uskalla liukkaalla paljoa riskeerata, ennen kuin pääsee sinuiksi ajo-ominaisuuksien kanssa. Mutkassa tuntuu puskevan aika reippaasti, vaikka vakaasti muuten meneekin.

En ole mikään erinomainen kuski joten en osaa kaikkia ajamisen hienouksia arvioida mutta ajoon vaikuttaa mielestäni myös se millä on oppinut ajamaan. Itsellä oli pari 99 saabia ja näiden jälkeen pari 400 sarjalaista volvoa. Opettelin ajamisen alkeet 205 pösöllä ja kun ostettiin tuo picasso tuntui paljon helpommalta hallita kuin nuo volvot(saabit oli oma lukunsa). Ostin kakkosautoksi kesällä zx 5 ovisen ja nyt tuntuu kun sillä ajelee että on kuin olisi kotiin palannut. Perä tuossa lähtee luisuun samoin kun pösössä ja käyttäytyminen muutenkin saman tapaista. Taitaa tuo taka-akselin rakenne luoda tietynlaisen tuntuman ajoon. ZX hieno piirre on mielestäni se että etupää pitää todella hienosti juurikin soratiellä vaikkakin perä menettää pitoonsa aika jyrkästi mutta pysyy silti hyvin hallinnassa ja sama pätee myös liukkailla. Talvikokemuksista voin sanoa että tuo lukkojen jäätyminen on tuttua mutta auto kyllä lämpenee todella nopeasti ja huurteetkin häipyy kohtuu ajassa kun heittää puhaltimen täysille. Oman kokemukseni mukaan sekä etu että takaveto ilmoittaa pidon rajan ihan yhtä hyvin jos vain kuski osaa sen tulkita(olen myös ajanut kohtuu paljon takavetoisilla vaikken sellaista ole itse koskaan omistanutkaan).Itselleni ei tuolla vetotavalla ole juurikaan merkitystä, oli sitten liukas tai sula,enemmän merkitsee millainen auto muuten on ajoltaan.

http://plaza.fi/moottori/kuolemankolarit/huonot-takarenkaat

Mitäpä tähän lisäämään...

Lainaus käyttäjältä: citromes - marraskuu 27, 2008, 23:57:58
Minkälainen häkäpönttö tuo kirjoittajan Volvo ollutkin jos siitä käyntiinlaiton jälkeen vielä lisää savua on pukannut)

Hienoa Volkkarin tekniikkaahan tuo, jostain 70-luvulta kai tuo koneen suunnittelu on:
http://www.youtube.com/watch?v=vEKFZLUD9HQ (http://www.youtube.com/watch?v=vEKFZLUD9HQ)

Ei se toki enää savua niin pahasti, kun syöttöpumpussa on säädöt kohdallaan, eikä ryntää kierrokset noin ylös, mutta ylämäkeen ajettaessa tulee rakoa takanatulijaan, sen verran sopivasti se ehkäisee ilmaston lämpenemistä pienhiukkasillaan :)

Minulla on nyt BX jo toista talvea alla, ja täytyy sanoa että olen kyllä enemmän kuin tyytyväinen siihen talviautona.

Aina on lähtenyt käyntiin ja lämmintä tulee tosi nopeasti verrattuna oikeastaan mihinkään uudempaan autoon jossa olen ollut, vain 900 turbo-saabbi on kyennyt tarjoamaan vastaavaa kuumotusta. Ja ikkunatkaan ei kovin herkästi vedä hikeen vaikka ilmaa puhaltaisi varpaille.
Ajettavuuskin on mielestäni hyvin toteutettu, ei lykkää perää edelle paitsi jos oikein yrittää ja käsijarrunkaan toteutus ei yllytä leikkimään. :D

Jotain huonoakin on: Takakopan avausnappi jäätyi pari kertaa, jonka jälkeen voitelin sen niin hyvin ettei ole enää jäätynyt. Sekin aukesi kun kopautti sopivan kokoisella hylsyllä sen liikkeelle. Toinen huono homma on että kuskin penkinlämmitin ei toimi, pitää vaihtaa matkustajan ja kuskin istuinosa keskenään niin saa taas nauttia lämmöstä. :)
Toinen jännä homma on takalasinpyyhkijän elämä - jos erehtyy käyttämään sitä silloin kun se on lasiin jäätynyt niin se pyörii kyllä vaikka pyyhin ei liikukaan, ja palauttaa sen varren sitten roikkumaan jonnekin alaviistoon... Niin ja se takalasin lämmitysvastus on tosi tehoton, taustapeili kyllä aukeaa hyvinkin tehokkaasti.
Ja uutena vikana tänä talveksi - moottori ei jaksa käydä aivan kylmänä ollenkaan tyhjäkäyntiä. Lisäilmaluisti ilmeisesti jumittaa mutta uusi on jo odottamassa asennusinspiraatiota.

Eli tässäpä minun kokemuksiani bexistä talviautona. Olen tyytyväinen.

Tarkempi malli muuten on 1.6 GTI Kat, vm. 90.

No nyt on uusi alkuperäinentarvike puhallin paikoillaan, rystyset verillä tottakai, kuten aina jos kojetaulun alle/sisälle autossa joutuu koskemaan, nyt se puhaltaa taas samoin kuin ostaessani laitteen, ehkä nelosella nyt aavistuksen voimakkaampi kuin kakkosella, ykkönen ja kakkonen omaa myös pienen eron, tuo ei kai sitten ole föönin korvike vaikka puhalluksen laittaa lasille ja täysillä puhaltamaan  ??? Eli pitää investoida fööniin  ;D

No niistä kojetaulun suljettavista suulakkeista tulee kyllä ihan mukavasti hönkää, tuulilasille ei vaan kovin reippaasti, en nähnyt mitään sellaista kojetaulun sisällä joka kertoisi jonkin olevan irti/löysällä, joten on vain oletettava, että se on suunniteltu noin?

Aiemmissa laitteissani on puhallusta ollut sen verran, että isompia puhaltimen nopeuksia ei ole voinut käyttää, sillä silmät alkoi kuivamaan siitä ilmavirrasta, joten eihän se sinällään mikään puute ole, jos nollakelissä sankassa usvassa vaan pysyy lasi auki, se on aika haastava tilanne kuitenkin.

Ekassa autossa joka oli töpseli terceli oli pikkasen huurtumisen kanssa ongelmaa rankalla sateella, mutta se nyt oli aika kakka muutenkin, joten ei siitä sen enempää ;)

Polttoaine filtteriä vilkaisin ja se alkaa olemaan vaihtokunnossa, sitten hämmästelin metallipurun oloista sen filtterin kotelon pohjalla, ihan hitunen siellä toinen täällä vain ja oli kimmeltävän kellertäviä, kultaa tuskin löytyy polttoaineesta ja autossa ei taida olla yhtään kullattua liitintä edes, joten messinkiä sen täytyy olla, mietin vaan sitä, että mistäs moista voisi päätyä tuohon paikkaan?
Joku messinkinen osahan siinä pohjallakin on, ilmeisesti jonkinlainen sulkuventtiili?

Maanantaina siis uusi filtteri ja remmit sekä laturiin hiilet, kun en ole kerennyt katsomaan mikä on hiilien kunto niin parempi vaihtaa, ei ne niin paljoa maksa. Sitten saa oikeakin talvi tulla, niin ei ainakaan tekniikan puolesta pitäisi matkan keskeytyä, jos vaan sisälle pääsee...

Lainaus käyttäjältä: jtbo - marraskuu 29, 2008, 13:11:15
Aiemmissa laitteissani on puhallusta ollut sen verran, että isompia puhaltimen nopeuksia ei ole voinut käyttää, sillä silmät alkoi kuivamaan siitä ilmavirrasta, joten eihän se sinällään mikään puute ole, jos nollakelissä sankassa usvassa vaan pysyy lasi auki, se on aika haastava tilanne kuitenkin.

Aikanaan kun piti autossa istua enemmän, niin varsinkin talvikelillä tuo silmien kuivaminen oli melkoinen ongelma, tuntui että jatkuvasti oli silmät tulehtuneet. Puhallusta oli pakko pitää päällä, että lasit pysyi auki. Käytin sitten jonkinlaisia suojalaseja ajaessa, vaikka silmälaseja en tarvinnutkaan. Tuo asia on varmaan paljon siitä kiinni, miten ilmavirta ohjautuu autossa, nykyisessä Xantiassa etäisyys tuulilasin puhallusaukosta päähän on sen verran pidempi, että ei ehkä aiheudu ongelmia. Tosin suurinta puhallusnopeutta ei tee mieli pitää päällä kauaa. 

Lainaus käyttäjältä: Urpo - marraskuu 29, 2008, 14:45:20
Aikanaan kun piti autossa istua enemmän, niin varsinkin talvikelillä tuo silmien kuivaminen oli melkoinen ongelma, tuntui että jatkuvasti oli silmät tulehtuneet. Puhallusta oli pakko pitää päällä, että lasit pysyi auki. Käytin sitten jonkinlaisia suojalaseja ajaessa, vaikka silmälaseja en tarvinnutkaan. Tuo asia on varmaan paljon siitä kiinni, miten ilmavirta ohjautuu autossa, nykyisessä Xantiassa etäisyys tuulilasin puhallusaukosta päähän on sen verran pidempi, että ei ehkä aiheudu ongelmia. Tosin suurinta puhallusnopeutta ei tee mieli pitää päällä kauaa. 

Itse kun kuulun nelisilmien iloiseen joukkoon tuo lasihomma on astetta hankalempi, mutta puhallusta kun pitää alas mahdollisimman paljon, niin ei kovin isoa ongelmaa tule.
Asiaa ei auta yhtään, että olen pisempi kuin standardi ihminen, eli ZX:ssä aurinkolippa on täysin turhan oloinen kapine, kun se vaan peittää näkökentän, no ilmavirtahan lasia pitkin nousee ylös, siitä kattoa myötäillen suoraan silmille.

Samaten itse olen jonkin verran normaalia pitempi, ja suurin osa tuulilasilta tulevasta ilmavirrasta ohjautuu kattoa pitkin. Xantiassa tosin mahtuu istumaan suorassa, toisin on ollut joissakin muissa autoissa, lähinnä pienissä japanilaisissa. On aika ikävää istua koko ajan niska kyssässä. Taustapeilikin tulee tavallaan "keskele" tuulilasin näkökenttää.  :-\

neljättä talvee mennään xsara vts:ssän kanssa ja hyvin menee :angel:

en ole koskaan käyttänyt viimasuojaa xsarassa, enkä muita talven virityksiä

Tulipa sitten työmatka- (jopa 25km) ja talviautoksi hankittua BX GTi. Ei vaan kivirekialustaisella, matalla Cliolla henno tämän kylän upeasti talvella hoidettavia teitä älyttömästi paahtaa. Saa nähdä millainen peli on, 291tkm ajettu ja ensi vuoden joulukuuhun asti ajoaikaa. Viidet pallot vaihdettu pari-kolme vuotta takaperin kuten osa putkistakin. Hydrauliikkaöljyjäkin vaihdettu suurin piirtein säännöllisesti. Sivuseikka, mutta mitenkäs paljon tuollaisessa on tehonpoikasta, 1.6 GTi siis, varmaankin kasiventtiilinen. Kilometreihin ja ikään nähden kyllä ihmeen siistikuntoinen lotisko. Kiinnostus jos heräsi, niin viimeistään maaliskuun tietämillä tulossa myyntiin, voit toki tyrkyttää TD ZX:ää jos kiinnostuisi sellaista alkaa projektoimaan. Ranskantyyliin piti Biltemasta käydä hakemassa mahdollisimman keltaiset ajovalonpolttimotkin, heh. Kauniin vaaleansininen.

Niin, asiaan. Mukavan oloiseltahan tuo vaikuttaa talviominaisuuksien puolesta kyllä. Lähinnä alusta tekee tuon, ei lumen pintaan jäätyneet möykyrätkään tunnu niin hirveiltä kuin monilla muilla autoilla, vaikka viisiin tuo GTin alusta jossain määrin nekrumallia napakampi(?). Loskakelillä tosin ajettavuus putosi tölkkimallin Transporteria huonommaksi. Käsijarrun yhteys väärään päähän meinasi aiheuttaa kohtaamisen lumikinoksen kanssa, lievästi sanottuna kun tuli yllätyksenä. Näinä viime viikon nollakeliaamuina auto ainakin lämpenee suht rivakasti. Noin kolmen kilometrin maantieajon jälkeen hönkii jo mukavan lämpöistäkin. Lämpöä siis piisaa, noin neljä selvää lämpöasentoa puhaltimesta olen löytänyt; vilpoinen - lämmin - kuuma - itsemurha. Saapi nyt nähdä, että miten talvipakkasilla pärjätään.

ei ihan ensimmäiset, mutta kokemuksia kuitenkin:

kitkoilla mennään ja sitten vaikka metsään!!! eikä näyttäisi olevan kovinkaan kaukana näillä keleillä: nollan hujakoilla ehkä plussaa, lunta/räntää sataa ja sohjoksi kerääntyy motarin vasemmalla...

pitäis vissiin kiltisti siirtyä ajamaan oikeeta näillä kitkoilla.... parikertaa meinannu mennä tonttumetsään... kyllä siinä vaiheessa ittensä tontuksi tuntisi ;)

kyllä BX ja Xantia nastoilla oli PALJON turvallisempi tai ainakin sen TUNTUINEN, ei tarvinnu rattia näin kovasti puristaa moneen vuoteen... näemmä tuo kapeempi nastarengas ei jää "uimaan" siihen sohjon pintaan...

taitaa vaan olla tätä kitkarengas-ajokokemuksen puutetta... ENNAKOI ENNAKOI JA ENNAKOI (järki sanoo mutta kun melkeen 20v ajellu nastoilla, opettelu vaikeaa...)

Enpä ole juurikaan tarvinnut ennakoida ja ekaa kertaa nyt omassa kulkineessa kitkat, aiemmat kokemukset Blizzakeista kun ne tuli markkinoille ensimmäisen kerran, pahin keli oli kun satoi räntää ja tie oli täysin jään peitossa, siinä päällä sitten vettä, no kyllähän sen sai luistamaan kun oikein yritti, tiukkoihin kurveihin työnsi sen melkein 90 ja polki kaasua niin puski, kaasua hölläten sai perän irtomaan ja vekottimen edes jotenkin tottelemaan käskyjä.

Olen positiivisesti noista kitkoista yllättynyt, toki nastoilla vastaavissa paikoissa ei taitaisi pito yhtään irrota yrittämälläkään, mutta nyt on kahdesti ollut keliä jossa nastat olisi purreet selvästi paremmin tiehen, aika paljaitahan nuo muutoin on tiet olleet.

Kyllä sen huomasi noilla parilla kertaa, että 300 metriä ei meinaa riittää millään 80 nopeudesta stoppaamiseen, joutuu noilla keleillä luottamaan siihen ettei mitään tule eteen, kun ei alle 40 vauhtikaan kiinnosta.

Hienosti tuo ZX farkku kyllä tottelee kuskin pyyntöjä noin muutoin, ei se oikein kunnolla lapasesta vaan lähde noilla kitkoilla millään, luistoissa ohjattavuus säilyy erinomaisesti.

No, toki jos ei tykkää että auto yhtään luistelisi, niin eipä tuo kitka silloin oikein sovi renkaaksi ja sohjo tuntuu olevan sellainen, että liuruuttaa helposti.

Mitä kokoa noi Gitikan gummit on? Sohjossa tahtoo vähänkin leveämpi kumi leijata tosi herkästi, siksi etenkin talvikumeissa itse tykkään kapeista sirkkelinteristä, muutenkin ne ovat katuliikenteeseen omaan makuun sopivammat, pito ei katoa äkkiä ja vierintävastus on pieni jne. Näyttelypelit kuskataan muutenkin trailereilla, niin niissä nyt voi ollakkin vaikka koko auton levyiset 05 profiilin kumit  ;D

Gitikan gummit on leveet... no ei vaiten... ainakaan kovin... siis Michelin Maxi Ice 195/65 R15 löytyy nakin kyljestä, nakithan noi melkeen onkin,,, ehkä vielä nakimmat(kapeemmat) vois olla, vai?

äkiseltään levee kumi ei talvella järin fiksu ole.... kapee ja nastotettu jos lunta ja jäätä, sillä pääsee.... ja kevyt autokin ois jeah siinä vaiheessa...

mutku talvi tällänen musta pääsääntöisesti, kitkoilla mennään ainakin tää talvi...

Mukavat talvikelithän tässä on ollut koko talven. Lunta on reilusti ja tiet mukavan hyvässä kunnossa. Tänään ensimmäinen huonompi ja loskaisempi päivä kun lämpötila nousi yli nollan pitkään aikaan. Oli kyllä mukava nostaa jousitusta ylöspäin tänne omakotialueelle tullessa kun oli sohjoa kertyny pikkusen paljon ja urat oli aivan mahottoman syvät. Eli hyvät kokemukset jatkuu myös talvella C5:stä.

Lainaus käyttäjältä: Gitikka - joulukuu 19, 2008, 14:30:12
Gitikan gummit on leveet... no ei vaiten... ainakaan kovin... siis Michelin Maxi Ice 195/65 R15 löytyy nakin kyljestä, nakithan noi melkeen onkin,,, ehkä vielä nakimmat(kapeemmat) vois olla, vai?

äkiseltään levee kumi ei talvella järin fiksu ole.... kapee ja nastotettu jos lunta ja jäätä, sillä pääsee.... ja kevyt autokin ois jeah siinä vaiheessa...

mutku talvi tällänen musta pääsääntöisesti, kitkoilla mennään ainakin tää talvi...

Juu, tuntuu aika paljon vaikuttavan tuo leveys, kun 185 mielestäni oli merkittävästi herkempi luistelemaan sohjossa kuin 175, toki eri autokin, mutta ei sekään kaikkea selitä. 1075kg painoinen kärry 155 leveillä sirkkeleillä ei sitten sohjosta tiennyt yhtään mitään, ihan tasaisen liukasta oli jäällä, lumella, sohjossa ja sorallakin, suti ja lipsui niin että töitä sai tehdä jatkuvasti, 90-luvun alusta periytyneen renkaan kyljessä tosin lukikin Ice-Grip, eli pitää kuin jää? Sohjossa se vaan puski läpi ilman sohjoliirtoa, mikä näillä leveämmillä aina tulee eteen.

-18.2C näytti mittari, 3 tuntia pidin roikassa ja sisätilanlämppäri tietty käytössä myös, muutoinhan en autoon pääsisi sisälle lainkaan. Oven sai pysymään kiinni, kun hiustenkuivaajalla 10 sekuntia lämmitti lukon kieltä, pienestä se on kiinni.

ABS vikavalo tietenkin jäi palamaan, ABS toimii vain kun on riittävän lämpöistä, kone pätki kuin vietävä, mutta kyllä se siitä vetristyi 8km jälkeen, tosin varsin haaleaa tuo jaksoi puhaltaa eikä lämmöt nousseet normaaliin.

Koneen pätkiminen ja ABS oire ovat sitten sellaisia joiden kanssa joutuu pähkäilemään, lukot nyt ehkä saisi toimimaan jos olisi intoa purkaa kokonaan irti ja putsata huolella, ilmeisesti on nyt kakkaa sen verran, että joku jousi ei jaksa vetää kielen lukitusta päälle.
Hätätilassa ruiskutettavaa lukkosulaa + tulta ja instant flamer auttaa, toivottavasti mekanismissa ei ole muovisia osia  >:D

En olekkaan muistanut mainita yhdestä omituisuudesta, pyyhin irtoilee välillä, vaikka se mielestään napsahtaakin paikalleen ihan ok, niin jostain syystä rautavarresta pullahtaa pois, pitää vaihtaa uusi muovinen osa, jos tuo vaan on ottanut itseensä jostain kumman syystä.

Aika omituiselta kuulostaa tuo sinun ZX... :)

Itsellänikin lensi kerran BX:stä sulka hut helvettiin, mutta tiesinkin silloin että se ei ollut kunnolla kiinni.. En vain viitsinyt ulkona sateessa enempää äheltää. Eli jotkin sulat täytyy todella rajulla voimulla vetää paikalleen että pysyvät varressa... Tuo kerran karkuteillä ollut sulka on edelleen käytössä, taitaa kyllä olla takaikkunaa pyyhkimässä.

Tuo koneen pätkiminenkin kuulostaa aika vieraalta itselle.. Oma 1.6 GTI ei kyllä tyhjäkäyntiä kylmänä halua käydä, eli sitä ei voi jättää skrapaamisen yhteydessä käymään. Silti se vaan aina kovimmillakin pakkasilla hörähtää tosi helposti ilman lämmitystä käymään ja vetää kylmänäkin hienosti ja nykimättä. Lukotkaan eivät ole jäätyneet sen jälkeen kun käytännöllisesti katsoen uitin ne voiteluaineessa. Vielä kun joka pesun jälkeen talvisin lisää voiteluainetta niin kyllä pelittää.

Lainaus käyttäjältä: jtbo - tammikuu 02, 2009, 14:55:25
-18.2C näytti mittari, 3 tuntia pidin roikassa ja sisätilanlämppäri tietty käytössä myös, muutoinhan en autoon pääsisi sisälle lainkaan. Oven sai pysymään kiinni, kun hiustenkuivaajalla 10 sekuntia lämmitti lukon kieltä, pienestä se on kiinni.

ABS vikavalo tietenkin jäi palamaan, ABS toimii vain kun on riittävän lämpöistä, kone pätki kuin vietävä, mutta kyllä se siitä vetristyi 8km jälkeen, tosin varsin haaleaa tuo jaksoi puhaltaa eikä lämmöt nousseet normaaliin.

Koneen pätkiminen ja ABS oire ovat sitten sellaisia joiden kanssa joutuu pähkäilemään, lukot nyt ehkä saisi toimimaan jos olisi intoa purkaa kokonaan irti ja putsata huolella, ilmeisesti on nyt kakkaa sen verran, että joku jousi ei jaksa vetää kielen lukitusta päälle.
Hätätilassa ruiskutettavaa lukkosulaa + tulta ja instant flamer auttaa, toivottavasti mekanismissa ei ole muovisia osia  >:D

En olekkaan muistanut mainita yhdestä omituisuudesta, pyyhin irtoilee välillä, vaikka se mielestään napsahtaakin paikalleen ihan ok, niin jostain syystä rautavarresta pullahtaa pois, pitää vaihtaa uusi muovinen osa, jos tuo vaan on ottanut itseensä jostain kumman syystä.

vaikuttaa et sun zx on imuvuoto. eli moottorin joku imuletku vuotaa. mul oli aikanaan sama vika bx:än kanssa

Lainaus käyttäjältä: VTSBOY - tammikuu 02, 2009, 21:17:45
vaikuttaa et sun zx on imuvuoto. eli moottorin joku imuletku vuotaa. mul oli aikanaan sama vika bx:än kanssa

Voihan tuokin olla mahdollista, täytyy tutkia kunhan vähän pakkanen hellittäisi.

Lainaus käyttäjältä: jtbo - tammikuu 02, 2009, 14:55:25
3 tuntia pidin roikassa ja sisätilanlämppäri tietty käytössä myös

Onko tuossa joku yläraja kauanko autoa voi pitää lämmityksessä, voiko siitä olla jotain haittaa? Olen pitänyt maximina kahta tuntia.
Töistä lähtiessä pakkasta oli -0,5 astetta ja tulin kotiin ovesta kiinni pitäen. Nyt kun pakkasta oli muutama aste, kuskinpuoleinen ovi ei auennut lainkaan, mutta apukuskin puoleinen lukko toimi aivan hyvin. Kosteus/sateet ja sitä seuraava pienikin pakkanen nuo lukko-ongelmat aiheuttaa. Täytyy ruveta pitämään mukana sytkäriä tai tulitikkuja lukkojen vuoksi.

Lainaus käyttäjältä: likrihy - tammikuu 03, 2009, 12:37:08
Onko tuossa joku yläraja kauanko autoa voi pitää lämmityksessä, voiko siitä olla jotain haittaa? Olen pitänyt maximina kahta tuntia.
Töistä lähtiessä pakkasta oli -0,5 astetta ja tulin kotiin ovesta kiinni pitäen. Nyt kun pakkasta oli muutama aste, kuskinpuoleinen ovi ei auennut lainkaan, mutta apukuskin puoleinen lukko toimi aivan hyvin. Kosteus/sateet ja sitä seuraava pienikin pakkanen nuo lukko-ongelmat aiheuttaa. Täytyy ruveta pitämään mukana sytkäriä tai tulitikkuja lukkojen vuoksi.

Ex duunipaikassa oli työauto roikassa ympäri vuorokauden, ajastimella 06-15 välisen ajan sitten sähköäkin meni lohkolämppärille ja sisätilanlämppärille. Tuo nyt oli lähinnä siksi, kun joskus tuli 'äkkilähtöjä'. Sinä 4,5 vuoden aikana jonka talossa olin en havainnut mitään isompaa haittaa, mutta tolkuton sähkön haaskaushan tuosta tulee.

Hommaat sellaista ruiskutettavaa spray lukkosulaa, sillä saa yleensä oven auki ja jos ei meinaa kiinni pysyä, niin siihen lukon kieleen ovessa ja ympäristöön ihan reilusti suihkuttelee tuota tavaraa, noin 15 sekunnin kuluttua ovi alkaa tarttumaan jo kiinni.
Sitten jos käpy palaa voi suihkutettaessa käyttää sytkäriä HUOM kulmakarvat lähtee 95% varmuudella tuossa hommassa, se roihahtaa nimittäin sellaisella 30cm lieskalla, joka ON lämmin, joo en voi suositella tuota liekittämistä, vaikka jossain ruokalajeissa onkin mainio ominaisuus ;D

Ai niin, tänään oli talvikokemusta kerrakseen, kun jäin kiinni tasaiselle pihamaalle, oli lämpötilavaihtelu tehnyt tuohon renkaan alle sen verran liukkaan ja kovan kerroksen, että kitka ei vaan saanut pitävää otetta vaikka jälkeä jäähän piirsikin (-12C lämpötila), joutui vekslaamaan ja jauhattamaan tyhjäkäynnilllä rattia veivaten, niin johan se jaksoi edetä. Käsijarru ei ollut päällä vaikkei se kyllä jumisikaan, kun se on laitettu kuntoon, sen verran pattia oli vaan takarenkaan edessä, että ei pito riittänyt.

Olo oli sama kuin tyhjällä Hiacella, jossa sileät hkpl 10:t nastat kadotettuna, se teki samaa jos eturenkaan eteen joku patti osui, mutta muilla laitteilla ei koskaan vastaavaa.

Tuollainen kova jää se on ongelma kitkakumeille, vaan kovasti ne yrittää uraa piirtää, mikä nyt tuntuu aika hullulta, kuinka pehmyt kumi voi muka kovaan jäähän tehdä uria? No niin vain se tekee  :o

Meinaa olla kylmä, kun ulkona se -15C tai kylmempää. Laseja ei saa sulaksi noin kylmässä millään, varpaat palelee nyt takuuvarmasti. +10C lämpimin paikka kabiinissa 120km ajon jälkeen.

No nyt kun oli reilu -20C niin eihän tuolla ajamisesta enää oikein mitään tullut, käsin joutuu skrapaamaan lasia, että edes jotain näkisi. Flekti on kyllä korjattu ja vähän se hönkäileekin, mutta lämppärissä loppuu teho, varmaankin kylmin auto minkä olen omistanut, sillä ei muissa ole lämpö ihan noin aikaiseen loppunut, harvassa toki -20C lämmössä on lämppärissä teho riittänyt pitämään lasi ja varpaat sulana, vaan sellaisiakin on ollut.

Tosin ovet ovat toimineet nyt ok  ???

Oonkohan ajellu liian monta vuotta kylmällä vanhalla Fiiatilla kunnen oo rekisteröiny juuri mitenkään, että SanttuXantia on hiukan kylmä ajopeli näillä pakkasilla varsinkin lyhyillä matkoilla, kun kaikki vähäkin lämpö menee ikkunoiden sulamiseen..   ::) ;D

Omat sitikat on olleet ihan jees talvella.Alla on ollut BX,Xsara 2.0 HDi ja Xsara Picasso 1.6 Hdi. Xsaroissa on ollut hitusen vilu. Lähdin kakslitrasella -31 C kelissä ilman lämityksiä liikenteeseen. Pääsin autooni (farkku) takaluukun kautta sisään,  kun kaikki muut ovet oli jäässä. Auto oli ollut hotellin parkissa keskustassa ja ei olut tolppaa saatavilla.Siinä ne mersu miehet naureskeli kun menin luukun kautta.Pääsin kymmenisen metriä parkkiksella etiäppäin ja jo oli toinen naureskeleva mersu mies kaapelien kanssa vastassa. Hymy oli ukolla hyytynyt. Hymyilin leveästi ja heilautin kättäni,väistin mersun keulan ja ukon, painoin kaasua kun oli kiire. Uskaltaako nykydieselistä antaa toiseen autoon virtaa?

Xsara Picasson webasto on ilmeisen heikkotehoinen.Lämmityslaite on ääneensä nähden tehoton. Lämmintä saa tosin maantieajossa riittämiin, mutta kaupunki pyörityksessä olen palellut. Olen oppinut käyttämään taas pitkiä kalsareita. Penkin lämmitin xsara picassosta hajosi, 470 eur uusi istuin. Onko muuta konstia korjaamiseen?

Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - tammikuu 08, 2009, 09:41:13
Penkin lämmitin xsara picassosta hajosi, 470 eur uusi istuin. Onko muuta konstia korjaamiseen?

Onko varmasti rikki? Ettei vaan olisi liitokset penkin alla putsausta ja kiristystä vailla.

Lainaus käyttäjältä: meri - tammikuu 08, 2009, 08:45:46
Oonkohan ajellu liian monta vuotta kylmällä vanhalla Fiiatilla kunnen oo rekisteröiny juuri mitenkään, että SanttuXantia on hiukan kylmä ajopeli näillä pakkasilla varsinkin lyhyillä matkoilla, kun kaikki vähäkin lämpö menee ikkunoiden sulamiseen..   ::) ;D

Fiiateista ei ole kokemusta, pari kertaa olen ollut kyydissä ja se on riittänyt vieroittamaan ko. kulkuvälineistä aika tehokkaasti :D

Ei omassa sitikassa kyllä lämpöä riitä edes ikkunoiden sulattamiseen, tuulilasi kyllä siinä 70km kohdalla alkoi olemaan jo 3/4 auki eikä enää tarvinnut stoppailla skrapaan lasia auki, mutta sivulasit olivat kyllä täysin ummessa, vaikka välillä yritin puhallusta sinnekkin saada, tosin sitten tuulilasi alkoi umpeutumaan.

Neloselle jos flektin väänsi niin tuntui menevän huonompaan suuntaan, kolmonen oli paras.

Mutta nytpä olen pohtinut asiaa vähän lisää, ei mitenkään voi olla mahdollista, että tuossa on noin hengetön lämppäri, jostain muistelen kuulleeni, että raitisilmafiltteriä ropellettaessa on mahdollista sorkkia sisäilman kierto päälle, onko tällöin mahdollista ettei sitä sisätilan namikasta enää saa pois päältä?

Toki kävisin ropaamassa sitä vaikka heti, mutta -22C tuolla ulkona yhä ja pelti on tietenkin jäätynyt kiinni, kuumailmapuhaltimella sitä viimeksikin auoin, vaan ei se näin kylmällä oikein kuumaa puhalla  :-\

Webastoahan ei tuossa laitteessa tietenkään ole. Moottorilämpö tosin näkyi pysyvän siellä missä se aina on, eli pikkaisen 1/4 viivan alla (60 ja 90 puolivälissä), korkeammalle sen saa vain paikallaan käyttämällä, termari on kyllä vaihdettu ja ilmeisesti näissä lämpöviisari on tuollainen vajaanäyttöinen. 88C termareihin itse olen oppinut, mutta tässä taisi tosiaan olla joku 82C ainoa vaihtoehto.

Lainaus käyttäjältä: jtbo - tammikuu 02, 2009, 14:55:25
-18.2C näytti mittari, 3 tuntia pidin roikassa ja sisätilanlämppäri tietty käytössä myös, muutoinhan en autoon pääsisi sisälle lainkaan. Oven sai pysymään kiinni, kun hiustenkuivaajalla 10 sekuntia lämmitti lukon kieltä, pienestä se on kiinni.

ABS vikavalo tietenkin jäi palamaan, ABS toimii vain kun on riittävän lämpöistä, kone pätki kuin vietävä, mutta kyllä se siitä vetristyi 8km jälkeen, tosin varsin haaleaa tuo jaksoi puhaltaa eikä lämmöt nousseet normaaliin.

Koneen pätkiminen ja ABS oire ovat sitten sellaisia joiden kanssa joutuu pähkäilemään, lukot nyt ehkä saisi toimimaan jos olisi intoa purkaa kokonaan irti ja putsata huolella, ilmeisesti on nyt kakkaa sen verran, että joku jousi ei jaksa vetää kielen lukitusta päälle.
Hätätilassa ruiskutettavaa lukkosulaa + tulta ja instant flamer auttaa, toivottavasti mekanismissa ei ole muovisia osia  >:D

En olekkaan muistanut mainita yhdestä omituisuudesta, pyyhin irtoilee välillä, vaikka se mielestään napsahtaakin paikalleen ihan ok, niin jostain syystä rautavarresta pullahtaa pois, pitää vaihtaa uusi muovinen osa, jos tuo vaan on ottanut itseensä jostain kumman syystä.

Kun lukee näitä juttuja, tulee mieleen, että joku käy läpi vähintäänkin maanpäällistä helvettiä... ;D

Onko varmasti rikki? Ettei vaan olisi liitokset penkin alla putsausta ja kiristystä vailla.

Rikki on, huollossa tutkivat.

Lainaus käyttäjältä: Megaman - tammikuu 08, 2009, 11:54:27
Kun lukee näitä juttuja, tulee mieleen, että joku käy läpi vähintäänkin maanpäällistä helvettiä... ;D

No ei suinkaan, se olisi varmaankin jotain kuplavolkkari-Hillman Imp asteikoilla, eihän tälläiset nykyajan kermaperseet selviäisi varmaan edes hengissä 120km matkasta Impillä, etenkään sen aikaisilla renkailla  ;D

Tosin täytyy ihmetellä, että voiko oikeasti nämä diesel versiot ZX:stä oikeasti olla tälläisiä, sillä eihän kukaan tälläistä autoa ostaisi ainakaan jos tietäisi etukäteen millaisia vastuksia sitä tulee vastaan. Epäilen vahvasti, että tässä yksilössä vain on kymmenen edestä näitä riesoja, tuskin muuten näitä olisi myyty kourallista enempää  ::)

Tuli huomattua, että kun kurvaan oikealle, niin öljynoro ilmestyy pihalle, olisikohan tehostaja tai sitten sopivaan koloseen tiputtanut josta läikkyy sitten, kun piha on sopivasti vielä kaltevassa kulmassa. Tehostajan öljyt nyt muutoinkin pitäisi vaihtaa, kun ne ovat väriltään moottoriöljyä vastaavat, vaikka huolossa pyysin vaihtamaan nekin, niin ei näköjään ole vaihdettu...

Luettuani jtbo:n kirjoituksia alan olla sitä mieltä, että  mun tseksi on todella hyvä, jopa talvella!  :)

Lainaus käyttäjältä: likrihy - tammikuu 08, 2009, 18:45:48
Luettuani jtbo:n kirjoituksia alan olla sitä mieltä, että  mun tseksi on todella hyvä, jopa talvella!  :)

Pakko niitä parempia on olla, luulisin  ;D

Joko löysit sitä suihkuteltavaa lukkosulaa? Luulenpa, että oman oven toiminnan parantuminen johtuu juurikin siitä, kun olen niin huolella sitä tavaraa kylvänyt lukkopesään ja siihen lukon kielen ympäristöön, kun ei ole enää ollut ongelmaa oven kanssa, -13C ja -23C välillä olevissa lämpötiloissa.

Mullakin on näköjään hyvä zexi...  :laugh:

Lainaus käyttäjältä: jtbo - tammikuu 08, 2009, 18:52:26
Joko löysit sitä suihkuteltavaa lukkosulaa?

Mulla on jotain lukkosepän mukaan tehoainetta, mutta olen kai ollut liian säästeliäs sen kanssa koska tänään aamulla lukko temppuili, tosin vain hetken, vaikka zx oli ollut johdon jatkona runsaan tunnin, pakkasta n. 14 astetta. Kun hetken annoin käydä niin lukkokin naksahti kiinni. Kotiin lähtiessä kaikki toimi hienosti, vaikka mulla ei ole sähköpaikkaa.  Onneksi vanhan citikan uskaltaa jättää lukitsematta työpaikan pihaan, ei sitä kukaan halua kuitenkaan, ei ainakaan lukko jäädy kiinni.

Lainaus käyttäjältä: likrihy - tammikuu 08, 2009, 21:25:15
Mulla on jotain lukkosepän mukaan tehoainetta, mutta olen kai ollut liian säästeliäs sen kanssa koska tänään aamulla lukko temppuili, tosin vain hetken, vaikka zx oli ollut johdon jatkona runsaan tunnin, pakkasta n. 14 astetta. Kun hetken annoin käydä niin lukkokin naksahti kiinni. Kotiin lähtiessä kaikki toimi hienosti, vaikka mulla ei ole sähköpaikkaa.  Onneksi vanhan citikan uskaltaa jättää lukitsematta työpaikan pihaan, ei sitä kukaan halua kuitenkaan, ei ainakaan lukko jäädy kiinni.

Haha, toi on kyllä niin totta, omaakaan tuskin tarvitseisi pitää koskaan lukossa, on se niin karun näköinen, edelliset omistajat sen verran saaneet lommoja tehtyä ja puskurissakin on kengän mentävä reikä, ei voi olla niin epätoivoista rosmoa että tuollainen kelpaisi  :laugh:

Viimeksi sumutin tuota Korrek merkkistä noin 5 sekuntia sinne lukonkielen seudulle, itse lukkopesään en olekkaan kovin ahkerasti tuota työntänyt, kun kyllä se tuntuu pelaavan enimmäkseen, tuossa lukonkielisysteemissä se ongelma omassa tuntuu olevan.

Sulla taitaa jtbo jotenkin kiertää lämpö sinne kennolle huonosti. Vaikka omani lämpeää vain seitsemäänkymmeneen kun täällä on ollut näitä -20°C pakkasia, tulee sisälle ihan kuumaa ilmaa.

Jonkun aikaa tossa oli kyllä hauskaa, kun jostain vuosi jäähdytysnestettä ja glykoli muodosti sellaista höyryä sisälle, kauhea haju eikä nähnyt mitään. Laitettiin pullo jotain ainetta, jonka pitäisi paikata vuotoja jäähdyttimessä. Lakkas lämpömittari toimimasta, nollaa näytti kauan ja pelkkää kylmää ilmaa tunki. Nelisenkymmentä kilometriä ehdin ajaa, sen aikana kaksi kertaa kävi niin, että lämpömittari kohosi vähän vajaaseen sataan asteeseen ja laski sitten pikkuhiljaa takas sinne 'nollatasoon'. Sitten, kuin ihmeen kaupalla, alkoi tulla lämmintä ja kaikki toimi taas :) Oli vissiin koittanut vähän korjata vuotoja väärissä paikoissa, mutta aukesi sitten kuitenkin.

Ainoat talviongelmat ovat nyt olleet jäiset mutkat ja liikenneympyrät. Niin pientä vauhtia ei ole keksittykään, etteikö ZX Breakin perse irtoa mutkassa, jos jäätä on.

No jopas, itselläni ei ole edes nastoja ja siltikään ei oma break perää tarjoa sivulle ellei oikein kovasti sitä pyydä. On nämä aika persoonallisuuksia  :o

Veikkaan tuota sisäilmankiertoa vähän osalliseksi ongelmiin, jos viikonloppuna olisi inspiraatiota sitä tonkimaan, vähän heikkoahan tuo puhallus tuossa on uudellakin flektillä, vaikka sen raitisilmasuotimen heitin mäkeen.

Noita paikkaustököttejä en itse mieluusti käytä, niillä kun on tosiaan tapana tukkia vähän vääriä paikkoja. Ihmemiehessä taisivat kerran kananmunalla paikata syylärin, aika epeleitä  ^-^

Sellaista kädenlämpöistä oma puhaltelee -15C lämpötilassa, kylmemmässä kylmemmän käden lämpöistä tietty  :-\

Unohdin eilen aamulla laittaa Eberin päälle ja töihin lähtiessä pihalla odotti kylmä Berlingo (-18C). AGM akulla pyöri kuitenkin kuin kesäkelillä ja lähti käyntiinkin ihan hyvin, kuulosti tosin aika dieseliltä, vissiin jää HDissä esiruiskutukset kylmällä pois?

Pirun kylmä oli lähteä ajelemaan ja lasikin meinasi jäätyä sisältä, ihan uusi kokemus kun koko pakkaskauden ajellut Eberillä. :)

Mulla oli tänään oikein talvilähtö....
Emäntä laittoi XM:n illalla roikkaan muttei varmistanut että sisälämppäri on päällä. No ei ollut.. pihalla -15c ja autossa nahkapenkit... Ajattelin notta onneksi on ollut edes moottori lämmityksessä. No hyvin lähti käyntiin- mitä per.. lämppärin puhallin mykkä ja lasit jäässä sisältä/päältä- eikun rapaamaan senverran notta näki läpi. Onneksi n. 5 km kuluttua puhallinkin heräsi.. Olikohan tämä syy miksen ostanut vaimolle tänään synttärikukkia?  :-\

... ja sitten vielä on ihmisiä, jotka intoilee miten hieno talvi on. Ei minusta ainakaan talvessa ole mitään hyvää!

Lainaus käyttäjältä: likrihy - tammikuu 09, 2009, 10:59:50
... ja sitten vielä on ihmisiä, jotka intoilee miten hieno talvi on. Ei minusta ainakaan talvessa ole mitään hyvää!

Starttimoottorin tehoisella mottorilla varustettujen autojen kuljettajatkin saavat kuvitella että heidän autossaan on voimaa, kun sutii  ;D

Tähdistä voi ottaa kuvia:
(http://jtbo.pp.fi/images/Astro/milkyway22.png)

Puutkin on nättejä:
(http://i203.photobucket.com/albums/aa3/jtbo/tie.jpg)

Kyllä talven hyödyt voittaa kesän, etenkin kun ei ole niitä lentäviä ja purevia ötököitä ;D

Sitikka tosin ei ole ilmeisesti samaa mieltä, niin eri auto se on talvella kuin kesällä.

Lainaus käyttäjältä: jtbo - tammikuu 09, 2009, 11:29:53
Puutkin on nättejä:
Kyllä talven hyödyt voittaa kesän, etenkin kun ei ole niitä lentäviä ja purevia ötököitä ;D

Tappavaa kauneutta...

Korjaillut noita harrastelijoiden sinisiä kuvia lehtikäyttöön, eihän se ole kuin pari klikkausta Photoshopissa, mutta parempaakin tekemistä olisi...
Lumihan on siis oikeasti valkoista.

marx ammatti-ihmisenä tiedät, että riippuu valaistuksesta. Tietyssä valossa lumi näyttää siniseltä

Ihmisen silmässä ei näytä! Se kun korjaa aivojen kautta moiset, kamera vaan on niin tyhmä, että tekee sinistä, ilman korjailua. (Ammattikuvaaja toki korjaa virheen jo kuvaustilanteessa) Ja siksipä korjaamme nämä amatöörien virheet, ennen lehden painoon menoa. Oletko nähnyt jossain lehdessä sinistä lunta?

Olen, sekä myös kalenterikuvissa!
Lisäys: hämärässä valaistuksessa lumi näyttää siniseltä! Ja tiedät varmaan myös, että väriä korostamalla tai muuttamalla voi luoda kuvaan halutun tunnelman. Ja missä julkaisussa käytetään amatöörien kuvia, jotka pitää käsitellä ennen painamista? Myös ammattikuvaaja korjaa väri- ym virheitä myöhemmin Photoshopilla!

Kyllä se omaan silmään sinistä kuvaushetkellä oli, ei oikein niin valoisaa ole täällä tähän aikaan vuodesta, että varjoisassa kohdassa koko päivänä näkisi valkoista lunta.

Tokihan kuvia lehteen korjaillaan, parhaat korjailut löytyvätkin sivulta http://photoshopdisasters.blogspot.com/ (http://photoshopdisasters.blogspot.com/)  ;)

Eikös täällä ollut jo yksi valokuvaus-ketju... ::)

Lainaus käyttäjältä: Megaman - tammikuu 10, 2009, 00:52:47
Eikös täällä ollut jo yksi valokuvaus-ketju... ::)

Joo sorry, olet kyllä ihan oikeassa...

Niin, tuo ZX tosiaan jäi taas kiinni suhteellisen tasaiselle pihamaalle, ihan vähän siinä on nousua, mutta sehän se riitti, kun alle sattui moottorin lämmön muodostama jää, ei mihinkään. Puolituntia siinä temutessa meni, että sai laitteen taas liikkeelle, ei se ilman pitävämmän materiaalin tarjoamista lähtenyt, paljon santaa ja sitten vielä pakkaslunta päälle, niin johan se lähti.

Kai se johtuu siitä kun ei ole piikkejä renkaissa, ei yhtään minkäänlaista pitoa ollut renkaan alla, ihan sama vaikka kolmosen laittoi pesään ja kytkimen ylös, niin siinä se nätisti kävi rengas pyörien.

Eipä ole näin tuskaista ollut koskaan ennen, tosin renkaat tuohon kai enemmänkin vaikuttaa, kunnon piikeillä ei olisi varmaankaan tuota ongelmaa.

Oli kyllä päivällä muutenkin liukkaan oloista, kolmosella ei meinannut pitoa kiihdytyksessä löytyä oikein mitenkään.

Itselläni ei ZXstä ole talvi- eikä kyllä kesäkokemuksiakaan, mutta Xantia on kyllä loistava talviauto. Lämmin ja kulkee hyvin. Ovien tiivisteet on joskus olleet vähän jäässä, mutta sekin on vain omaa laiskuutta.
Liukkaalla on liukasta ja pakkasella kylmää, mutta vähän on ollut niitä kelejä, etteikö Santulla olisi päässyt. Lopen ei taida olla yhtään...

Lainaus käyttäjältä: likrihy - tammikuu 09, 2009, 23:53:46
Olen, sekä myös kalenterikuvissa!
Lisäys: hämärässä valaistuksessa lumi näyttää siniseltä! Ja tiedät varmaan myös, että väriä korostamalla tai muuttamalla voi luoda kuvaan halutun tunnelman. Ja missä julkaisussa käytetään amatöörien kuvia, jotka pitää käsitellä ennen painamista? Myös ammattikuvaaja korjaa väri- ym virheitä myöhemmin Photoshopilla!

Vastaan nyt vielä tähän. Lumi on valkoista. Hämärässä (tuo kuva päivällä otettu) harmaata. Tunnelmia voi tehdä vaikka värjäämällä oransiksi. Suurimmassa osassa ammatti- , järjestö- seura- , yhtiö-  jne lehtiä. Kyllä korjaa(n), ennen julkaisua.

Eipä ole ollut mitään ongelmia Xantian kanssa, päinvastoin. Mukavan lämmin talviauto. Huohotinputkienkaan kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Ne kun on tullut putsattua joka syksy ja onhan niissä nuo lämmittimet. Eristyksiä olen vain vähän parantanut.
Veljellä sen sijaan menee huonommin. Hän omistaa tuommoisen 405:n 2 litrasella 8v. koneella ja soitteli tuossa pari päivää sitten. Ihmetteli miksi auto sammuili risteyksiin ja konehuoneessa oli öljyä siellä sun täällä. Myöskin öljyn mittatikku oli kummallisesti pompannut ylöspäin :) Tänään sitten lupasin putsata senkin huohotinputket ja vaihtaa siihen öljyt.

Lainaus käyttäjältä: JoneTolppa - tammikuu 11, 2009, 09:19:40
Eipä ole ollut mitään ongelmia Xantian kanssa, päinvastoin. Mukavan lämmin talviauto. Huohotinputkienkaan kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Ne kun on tullut putsattua joka syksy ja onhan niissä nuo lämmittimet. Eristyksiä olen vain vähän parantanut.
Veljellä sen sijaan menee huonommin. Hän omistaa tuommoisen 405:n 2 litrasella 8v. koneella ja soitteli tuossa pari päivää sitten. Ihmetteli miksi auto sammuili risteyksiin ja konehuoneessa oli öljyä siellä sun täällä. Myöskin öljyn mittatikku oli kummallisesti pompannut ylöspäin :) Tänään sitten lupasin putsata senkin huohotinputket ja vaihtaa siihen öljyt.

Tuo 2.0 8v kone vaatii lämmitysvastukset huohottimeen. Öljyä ei saa laittaa max. merkkiin asti näissä 1.8 ja 2.0 8v koneissa. Mielellään n. 5mm alle max. merkin, niin ei kerää kylmälimaa putkiin eikä tule ongelmia huohottimen kanssa. Öljyn mittatikun putkea kannattaisi lyhentää sieltä öljypohjan puolelta, niin ei ruiki öljyjä pois, vaan jäätymisen yhteydessä alkaa huohottaa tikun kautta, eikä ruiki öljyä.

Pakkaset loppui ja niin kaikki oireet ZX:n kanssa myöskin, ahtopaineitakin innoissaan nosti maksimiin jo puolella kaasulla ja menohaluja tuntui olevan normaalia enemmän  :o

Oli vettä jään päällä sitten ja kitkakumi ei lipsunut taaskaan, yllättävää.

Kevät on onni ZX:n omistajalle! Ovenkin uskalsi taas lukita. :)

Olipas mielenkiintoista tuo jää nyt, kun koko päivän sulatellut sitä, aika pulkkana meni ZX absista huolimatta kun testasin paljonko on pitoa, 70-0 hidastuvuus noin 400 metriä, taitaa olla tämä keli kitkoille myrkkyä  :-\

Silti en hidastanut mutkissa, kun koin sen tarpeettomaksi  ;D

Eipä ole ovien kanssa ollut nyt ongelmaa, vaikka välillä ollut lauhaa ja välillä pakkasta, ilmeisesti tuo riittävä määrä suihkutettavaa lukkosulaa on pessyt ongelmapaikat puhtaaksi kosteudesta ja mönjästä.

Suurin ongelma on ollut tuulilasin jäätyminen, kun skrapaan sen puhtaaksi, niin en kerkeä kunnolla liikkeelle lähteä kun se jäätyy uudestaan ja ei suinkaan sisäpuolelta vaan ulkopuolelta, kolmesti tänäänkin sain skrapata sen ja silti sai sokkona ajella, kunnes lämppäri sen verran jaksoi hönkiä, että lasi lämpesi.
Tuo on melkein joka kertainen riesa kun pakkasta vain on, ei ymmärrys riitä.

Lämppärin heikko teho on edelleen mysteeri, tosin ei se paljoa heikompi ole teholtaan kuin -86 Nissanissa, siinäkin teho loppui täysin -15C jälkeen ja se oli sentään bensakoneella...

Kateeksi käy, viimeksi tänään taistelin lukon kanssa. Ei ole suihkuttelut auttaneet

Voi perhana.. Nyt kävi sitten "hassusti" vaikka kuinka olen täällä saarnannut BX:n ongelmattomuutta... Eli kävin eilen laiskana pikapesussa (ekaa kertaa elämässäni muuten) ja ajoin auton melkein heti sen jälkeen kotipihaan ja käsittelin siellä lukkopesän ja kuskin oven tiivisteen.

No, ovi kyllä aukesi tänään hienosti mutta eipä mennyt kiinni. Ihmettelin asiaa sitten hetken ja suihkin ilman välitöntä vaikutusta vähän lukkosulaa siihen oven lukitusmekanismiin. Kun ovi ei sitten vieläkään mennyt kiinni, niin otin rätin käteen ja painelin sen kanssa sen mekanismin kynnen alas, jolla oven sai jäämään kiinni.

Eli oletko ylläolevaa tekniikkaa hätäapuna vielä koittanut, likrihy? Eli koita painaa sitä oven mekanismissa olevaa "koukkua" alas ja vedä ovi kiinni.. Toimii hätäapuna, vaikka toki olisi toki hienoa jos saisit ongelmaasi jonkun lopullisemman ratkaisun.


Oma lukkoni toimi ainakin vielä nyt kun se on tuolla -15 asteessa ~4 tuntia seissyt, ja luulen että tulee toimimaankin kun pesun tuomat vedet poistuivat.

Lainaus käyttäjältä: jtbo - tammikuu 16, 2009, 19:42:33
Suurin ongelma on ollut tuulilasin jäätyminen, kun skrapaan sen puhtaaksi, niin en kerkeä kunnolla liikkeelle lähteä kun se jäätyy uudestaan ja ei suinkaan sisäpuolelta vaan ulkopuolelta

Olisiko tuulilasin peittäminen pakkasöiksi ajateltavissaoleva vaihtoehto? Räsymatto tai modernimpi hopeinen nylon-rätti.

Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 16, 2009, 20:16:49
Olisiko tuulilasin peittäminen pakkasöiksi ajateltavissaoleva vaihtoehto? Räsymatto tai modernimpi hopeinen nylon-rätti.

Vähän hankalaa tuo olisi, se pitäisi sitten pistää konttiin ja tietenkin se kosteus tulisi auton sisälle, jonka jälkeen ikkunat olisivat sisältä jäätymiselle alttiita.
Sisätilanlämppärillä ongelma ratkeaa jos sitä saa käyttää, valitettavan harvassa paikassa näin on  :-\

Tänäänkin aamulla pakkasen puolella 26 astetta. Ei ongelmia liikkeelle lähdön kanssa. Reilu tunti roikan päässä ja sisätilanlämmitin puhaltaa sisätiloihin lämpöä.
Eli hommat toimii normaalisti talvellakin.

Kuinkas Visa vertautuu noin lämpimyyden ja lasien sulana kestämisen suhteen tuollaiseen normaaliin diesel ZX:ään?

Aikoinaan Visalla täryyttäessäni siinä kyllä tuli hyvin lämpöä ja lasit pysyi sulana melkein kelissä kuin kelissä, -34C alkoi tosin olemaan jo vähän kylmä, mutta muutoin ei mitään ongelmaa. Lukkojenkaan kanssa ei siinä ollut mitään, laite oli mitä mainioin talvikulkine, ahdas tosin.

No niin, nyt kun tätä lunta on tullut reilummasti tässä viime päivinä, tuulen kanssa ja ilman, kera pakkasten, niin johan löytyi kulkineesta selkeä suunnitteluvirhe:
Tuulilasin ja konepellin välinen kaukalo, siis se, mihin lasinpyyhijät laskeutuu lepoasentoonsa. Kaukalo kerää tehokkaasti lunta, joka sitten moottorin lämmöstä ja mahdollisesta tuulilasille sulaneen veden vaikutuksesta sulaa osittain, ja jäätyy taas uudelleen ajoviimassa tai muuten vaan kylmässä, viimeistään kun pistää auton parkkiin. Ei se jäämömmö siinä keskellä niin paljon haittaa, laidoilla enemmänkin. Pyyhkijän varret ja akselit joutuu sinne jään sisään, ja estää sitten pyyhkijän varsien liikettä. Vielä ei onneksi ole varret menneet solmuun.
Toivottavasti jaksan jatkossakin availla konepeltiä ja tyhjennellä tuon kaukalon käsin...
Ai niin, auto on C8, vuodelta 2003. Onkohan uudemmissa jo keksitty ratkaisu tuohon?

Muoks:
Piti laittaa vielä toinenkin suunnittelumoka: Takapuskurin ja luukun väli. Nyt se on vain pari milliä, joten siihen kertyy tiukkaan pakkautunutta lunta ja jäätä, eikä luukku enää mene kunnolla kiinni. Suurempi rako olis tarpeen. Ja reiät tai kolot, joista sade/sulamisvesi pääsee pois. Nyt ei vesi kulje kuin puskurin päistä pienestä rakosesta, jää helpolla lillumaan se vesi tuohon väliin.

ZX:ssä tuollaiseen rakoon menee lunta ja se sitten kivasti sujahtaa tuonne lämppärin kennolle, arvannette mitä siitä seuraa? Niin, lasihan sitä huurustuu.

Toki raitisilmafiltteri estäisi hieman tätä, tukkiutumalla itse ensin lumesta ja jäästä.

Ihan hyvin tuo kyllä pelasi vaikka monta päivää oli kinoksessa yksiksensä, ovienkaan kanssa ei ollut ongelmaa, kun olen jokaisella käyttökerralla muistanut lukkosulaa tunkea lukkoon ja oven päässä olevaan lukon kieleen/mekanismiin.

Pyyhkijää tosin ei pakkasella voi käyttää, tai voi mutta se lähinnä sotkee, ei auta pysähtyminen ja jäiden kadottaminen sulasta ja nivelistä, yhä se vaan sotkee eikä ota tasaisesti, olisiko sitten ongelmana tuo ettei jousessa riitä voima painamaan pyyhkijän vartta lasia päin, kerran jo tuota tuunasin ja vähän auttoi, mutta ehkä se lumi ja jää kumoaa jousivoiman.

Se joka järkikulkinetta kaipaa on varmasti tyytyväinen tuollaiseen kunnossa olevaan TD ZX:ään, ei se muita kummoisempi ole talviominaisuuksissa, muttei huonompikaan. En vain usko, että itsestäni on ajamaan järkevillä autoilla  :-\

Onpas heikkoja nuo muoviosat, tuplasti päänkokoinen jääpaakku irtosi rekasta sopivasti hollilla ja rekan perässä tuli autoa niin ettei voinut kunnolla väistää, vaan piti ottaa osumaa sen kanssa ja puskurin toinen pää meni tuhannen päreiksi  ???

No eihän siinä muuten olisi mitään, mutta nyt tuo puoli johon osumaa tuli on jotenkin outo, pyörännavasta lokarin kaareen on tuplasti matkaa verrattuna mitä toisella puolella on, näyttää joltain paris-dakar laitteelta tuo väli ja jotenkin tuntuu ettei ihan suoraankaan mene, no toivottavasti kuvittelen vain.

Montakos irtonaista osaa sai katsastuksessa olla?  :-\

Lainaus käyttäjältä: jtbo - helmikuu 10, 2009, 00:13:42
ovienkaan kanssa ei ollut ongelmaa, kun olen jokaisella käyttökerralla muistanut lukkosulaa tunkea lukkoon ja oven päässä olevaan lukon kieleen/mekanismiin.

Tuosta juolahtikin mieleen ihmetellä sitä, kun talven tultua C5:n siitä ainoasta ovilukkosylinteristä alkoi vuotamaan ruskeaa kuraa pitkin ovea, niinkuin sitä joka päivä lukkosulalla "voideltaisiin"? Miten lie joku vaivautunut, kun kaukosäätökin toimii.

Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 28, 2009, 21:29:18
Tuosta juolahtikin mieleen ihmetellä sitä, kun talven tultua C5:n siitä ainoasta ovilukkosylinteristä alkoi vuotamaan ruskeaa kuraa pitkin ovea, niinkuin sitä joka päivä lukkosulalla "voideltaisiin"? Miten lie joku vaivautunut, kun kaukosäätökin toimii.

Onpas erikoista, tuskin sitä kukaan muukaan voitelee, eikä ihan heti tule mieleen mikä siinä voisi sellaista olla, joka noin valuisi, mysteeri  ???

ZX:ssä ei kannata voidella noita lukkosylintereitä, ei ne niinkään jumita vaan se oven päässä oleva lukon kielisysteemi, tai ainakin omassa yksilössä oli noin.

Tarkempaa kohtaloa tuolle omalle ei nyt vielä ole päätetty, runkopalkki on vähän taipunut, joten ei tuo ihan 100% terässä ole, yllättävän pienestä mielestäni :o

Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 28, 2009, 21:29:18

Lainaus käyttäjältä: jtbo - helmikuu 10, 2009, 00:13:42
ovienkaan kanssa ei ollut ongelmaa, kun olen jokaisella käyttökerralla muistanut lukkosulaa tunkea lukkoon ja oven päässä olevaan lukon kieleen/mekanismiin.

Tuosta juolahtikin mieleen ihmetellä sitä, kun talven tultua C5:n siitä ainoasta ovilukkosylinteristä alkoi vuotamaan ruskeaa kuraa pitkin ovea, niinkuin sitä joka päivä lukkosulalla "voideltaisiin"? Miten lie joku vaivautunut, kun kaukosäätökin toimii.

Mulla on sama homma Xsarassa. Ovessa ruma valuma lukosta vaikka en ole kertaakaan avaimella avannut. Lukkosulalla ja CRC:llä olen kerran ruikkinut lukot. Sen jälkeen tietysti avaimella sörkitty että kunnolla leviää mutta siinä kaikki. Silti puskee aineet pihalle. Ihme homma.