Ensimmäiset talvikokemukset Citroënillä

[Igor]

käytöksen loogisuudessa takaveto hakkaa etuvedon jotakuinkin sata-muna.

Vetävistä pyöristä katoaa sivuttaispito about samassa suhteessa kuin pitkittäispito, riippumatta siitä kummassa päässä autoa ne on. Että ei se loogisuus mihinkään katoa vaikka auto olisikin etuvetoinen. Vetotavasta riippuu vain se että mennäänkö siihen tolppaan tms. esteeseen keula vai kylki edellä. 

Jos auton käytöksen loogisuus muuten kiinnostaa, niin tässä lisälukemista:
http://www.miata.net/sport/Physics/

[jtbo]

Unohdat nyt sen, että ohjaavalla akselilla ohjaamiseen tarvitaan myös pitoa, liikkeen suunnan muuttaminen vie osan käytettävästä pidosta ja jos renkaan pidosta käytetään sivusuunnassa 80% ei pituussuuntaan jää enää niin paljoa käytettäväksi, kun takapyörät eivät ohjaa niille jää enemmän pitoa. Toki käytännössä tilanne on kuitenkin päinvastainen, sillä suhteellisesti suurempi massa etuvetoisen etupyörillä auttaa kompensoimaan tätä merkittävästi.

Sillä kummallako voi ajaa kovempaa tuskin on merkitystä, normaalissa liikenteessä tärkeämpää olisi se aikainen varoittelu liukkaudesta ja siinähän takavetoinen on hyvä, jos vain kuski edes jollain tasolla ajaa autoaan, eikä vain matkusta kuskin paikalla.

[ealab]

Täsmälleen sama pätee etuvetoisten kanssa. Vetotavasta riippuen liukkaussignaalit tuntuvat eri tavalla. Yhtä kaikki. Kyllä kummassakin kuski pitää olla. Xantiassa, olen huomannut, takapää ilmaisee ensin. Riippuuko sitten renkaista, takapyörien aurauksien rajoilla olemisesta, tai jostain muusta. Toki, jos aurausta on turhan paljon, se on pidosta pois, koska suuntasortoa on. Näin käsitän.

[Jami]

Ensikokemuksia zx:stä: Lämmitys ja huurteenpoisto toimii hyvin, joskin isommalla nopeudella puhallin kitisee aavistuksen. Lämmitettävät ulkopeilit ovat iloinen yllätys karvalakkimallissa. Lukot eivät ole jäätyneet kertaakaan vaikka tuo ilmeisesti on jonkinlainen ongelma näissä. Pienenä miinuksena voidaan pitää tuon kolmiovisen mallin ovenkahvan syvennyksen täyttymistä lumesta. Viisiovisen "vaakakahvat" ovat varmasti tässä suhteessa mukavammat käyttää. Liukkaalla auto käyttäytyy loogisen aliohjaavasti ja etenemiskyky lumessa on hyvä.

[Xari]

kuinka  hätkähdyttävän perverssi talvikulkine etuvetoauto on takatuuppariin verrattuna. Etenemiskyky umpihangessa toki parempi, mutta käsiteltävyydessä ja käytöksen loogisuudessa takaveto hakkaa etuvedon jotakuinkin sata-muna. Tilannetta ei ainakaan Xantian osalta paranna etupyöriin vaikuttava käsijarru ensinkään.

Aloitin aamun työntämällä Bemaria parkista pois omaa ei tarvinnut työnnellä.

Onhan toi etuveto käsiteltävyydeltään vähän epälooginen ja toi etupään kässäri vähän perseestä,takavetoiset on vaan näillä keleillä joka paikassa jaloissa ja jumissa.

Neliveto ois poikaa.

[jtbo]

Mieluummin jaloissa kuin yllättäen suistumassa

Tosin se ihmetyttää kuinka ihmiset jäävät takavedoilla jumiin ja jalkoihin, kun valoista lähtiessä olen yleensä koskaan ei kukaan ole takavedolla liukkaalla ajaessani ohi tullut ja valoista lähtiessäkin kerkeän melkein risteyksen toiselle puolelle ennen kuin vieressä suhisemaan alkanut etuveto alkaa liikkumaan, taitaa olla kuitenkin enemmän siitä kiinni kuinka vekotinta käyttää. ZX on kyllä ehdottomasti etuvetoisten parhaimmistoa, kaasulla voi ohjata ihan täysin, todella harvinaista etuvetoisessa, samoin siinä tietää kyllä oikein hyvin kuinka paljon on pitoa käytettävissä, vaikkakin kitkoilla tuo äänielementti jää pois, nastoilla olisi varmaankin siinä suhteessa parempi. Konetehoa saisi olla enemmän, tuo TD tykkää puutua aina kun jarrulla yrittää sitoa, mutta kyllä sillä nyt toimeen tulee.

Omakin puhallin aloitti oirehtimisen pitämällä pientä kitinää, sitten alkoi isompi meteli ja aika nopeasti alkoi pelaamaan vain satunnaisesti kopauttamalla, nyt ei enää saa mitenkään pyörähtämään, loppui se viimeinenkin elo, kai se hanskalokeron takaa löytyy, kun ääni tuntui viimeksi sieltä tulevan, joten saa aukoa tuon kunhan reissusta pääsee.

Missään vaiheessa ei tuo tosin kovin tehokkaasti ole puhaltanut (tulee mutsin V40 mieleen, huurtuu eikä puhalla sen kummemmin suurimmalla teholla kuin ykkösellä), sen raitisilmasukan poiston jälkeen ei juurikaan parannusta tehoon tullut, mutta kyllä tuo ilman puhallustakin pisemmällä matkalla riittää näillä keleillä.

Mikä tahansa kyllä voittaa hevoskärryt ja 60-luvun japsit, joten kiitollisia saamme olla ettei sellaisilla tarvitse ajella

[Gitikka]

vaan oishan se hienoo mennä esim Joulukirkkoon hevoskärryillä, tahi kesällä festareille/lavatansseille (mistä nyt tykkääkään)

[jtbo]

vaan oishan se hienoo mennä esim Joulukirkkoon hevoskärryillä, tahi kesällä festareille/lavatansseille (mistä nyt tykkääkään)

Juu, vaan yritäs hevoskärryillä matkustaa 300km lumimyrskyssä pimeässä, se heppa taitaa esittää aika isoja vastalauseita Ainakin pentuna rekiretkellä ollessani heppa tykkäsi tehdä stoppeja vähän oman mielihalunsa mukaan, joten kai niillä on sellainen tapa 

[Gitikka]

eipä oo hepat muuttunut sitte juurikaan siitä, vain lisää on tullut keulille...

mut tänään taas tuolla "myräkässä" sitikka meni ihan nätisti, polanteidenkin yli kuin pilven reunalta toiselle... pehmeästi

[Red_Picsu]

Tykkään 

Ajelen pitkää työmatkaa ja neljä vuotta tullut ajeltua 940 diisselivolvolla. Tykkäsin siitäkin ja tuollahan se pihalla vieläkin on... mutta tuo on varmaan totta että etuvedolla ei liukkautta ihan samalla tavalla huomaa, isoissa ylämäissä saattoi joskus lähteä volvon takapää sivullepäin jos oli liukasta nyt vaan mennään eteenpäin eikä ole ihan samanlaista tuntumaa tiehen tuossa mielessä.

Vielä ei ole viimasuojaa paikallaan (takakontissa...) mutta lämpöä on piisannut kivasti eikä ole vielä ollut mitään muitakaan ongelmia.

[Gitikka]

suosittelevat tuon viimasuoja laittoa samassa yhteydessä talvikumien kanssa, vaikkei just sillä hetkellä olis kylmää... taitaa olla vaan ranskatar niin herkkä kylmälle... ja sehän voi olla että et muistakkaan laittaa sitä esim -5 pakkasessa jossa ajat sitten satasta tai jotain, jolloin viiman kylmentävä vaikutus jo enemmän kuin -5...

ei se kortsukaan hyövää aktin jälkeen, eihän niitä "ongelmia" ennen "sitä" ole ja kivaa on... ehkä vähän ontuva vertaus...

[jtbo]

Arvelen, että nuo lisävalot peittää maskin aika mukavasti, kun ovat oikeastaan toisissaan kiinni ja auton oman umpion reunasta umpion reunaan nuo yltää. http://jtbo.pp.fi/images/road_pics/winter/IMG_7946.JPG pitäisi jotain tukirautaa vaan rakennella tuohon ja pellin mukana nouseva maski ei auta asiaa.

Toki tuonne alas voisi jokin suoja olla ihan kiva ja konehuone taitaa olla täysin auki alaspäin, mutten tiedä onko tuolla paljoa merkitystä, kun lämmöt ovat mittarin mukaan samat kesällä ja talvella, lämpiääkin ihan normaalia tahtia.

[quai_de_javel]

Arvelen, että nuo lisävalot peittää maskin aika mukavasti, kun ovat oikeastaan toisissaan kiinni ja auton oman umpion reunasta umpion reunaan nuo yltää. http://jtbo.pp.fi/images/road_pics/winter/IMG_7946.JPG pitäisi jotain tukirautaa vaan rakennella tuohon ja pellin mukana nouseva maski ei auta asiaa.

Toki tuonne alas voisi jokin suoja olla ihan kiva ja konehuone taitaa olla täysin auki alaspäin, mutten tiedä onko tuolla paljoa merkitystä, kun lämmöt ovat mittarin mukaan samat kesällä ja talvella, lämpiääkin ihan normaalia tahtia.

No sinne alashan se viimasuoja tuleekin eikä ajovalojen väliin. 

[Citikka99]

Käytän moottorin alla suojaa sen takia, kun kuvittelen, että se auttaa öljypohjaa pysymään lämpimämpänä. Tuskin se jäähdytysnesteen lämpötilaan juuri mitään vaikuttaa. Sen liki 90 asteisena pysymiseen auttaa paremmin tuo kuuluisa viimasuoja, joka on erittäin hyvä lisävaruste ja jolla tukitaan puskurin alla olevat ilma-aukot eli juuri se alue, mistä suurin osa jäähdytys ilmasta virtaa jäähdyttimelle.
Moottorin alla oleva suoja ja viimasuoja estävät myös lumen ym. tiestä irtoavan moskan pääsemisen moottoritilaan. Kuvittelen, että niiden ansiosta moottoritila Xantiassani pysyy kuivana ja sähkölaitteet kunnossa. Ei ainakaan tähän mennessä eli 10-vuoteen ole ilmennyt mitään ongelmaa. No painetaan puuta, eihän sitä koskaan tiedä.
Tottahan se etuvetoinen on vakaampi kulkija kuin takavetoinen tai paremminkin takaa työntävä. Senhän sanoo jo fyysikan lait. Yleensähän kaikki auton kulkuun liittyvä rauhattomuus johtuu itse ohjaavasta akselista eli takapäästä. Renkaissa alipaine taka-akselilla voi olla kohtalokasta, on auto sitten etu- tai takavetoinen. Renkaiden kunto ja ilmanpaineet ovat taka-akselilla tärkeämmät kuin etuakselilla jne.
Tavalliselle tallaajalle etuvetoinen on parempi vaihtoehto kuin ilman kaiken maailman vakaimia oleva takavetoinen. Kilpavälineet ovat asia erikseen, niissä takavedolla saavutetaan määrättyä etua. Se onkin jo toinen tarina.

[Foranamo]

Nyt alkaa toinen talvi ZX Breakilla. 26v vanhan Bemarin jälkeen on hienoa, että auto lähtee käyntiin millä tahansa kelillä.
Lukot ovat silloin tällöin jäässä, tankin korkki tosi usein, paitsi kunnes tajusin ottaa tankkauksen jälkeen korkin sisälle, auto käymään, kuumaa ilmaa täysillä siihen lukkoon. Siinä pikkuhiljaa tiputtelee vedet pois niin eipä se mihinkään enää jäädy
Samaa ongelmaa on ollut kuin muillakin, kovilla pakkasilla ei mene ovi kiinni ennen kuin auto on lämmennyt. On ihan mielenkiintoista se.
Ikkunat aukeavat nopeasti, lämmintäkin tulee 5km ajamisen jälkeen. Auton käyttäytyminen mua vaan vähän harmittaa. Iso e28 pysyi tiellä kuin juna ja kaikki pidon menetykset olivat hallittavissa. Tuon ZX:n kanssa on mm. 60km/h vauhdissa viivasuoralla tiellä lähtenyt perä alta, siinä käytiin metrin päässä sekä vastaantulevasta autosta ja peruskalliosta, sivuluisussa toki. Talvella aivan naurettavan pienessä vauhdissa kun kääntyy on perä välittömästi rinnalla. Alkaa tuohon tottua pikkuhiljaa ja saa auton pysymään hallinnassa. Eipä mulla silti mitään läheltä piti -tilanteita pahempia ole ollutkaan.

Koko talven pitäis nyt käydä koulussa 115km päässä koulusta. Onneksi kohta tulee muutto, uudessa kämpässä on oma autopaikka töpselillä, tulee varmasti auttamaan mukavasti. Nyt on saanut laittaa auton mihin mahtuu ja aamulla kaivaa sen metrin lumikinosten takaa, kun näillä auraavilla tyypeillä ei tunnu olevan käsitystä siitä, että niitä autoja siellä parkkipaikalla pitäisi pystyä käyttämään.

[dieselflosse]

Nyt on varsinaisesti ensimmäinen talvi tuolla XM:llä menossa (olen aiemminkin sillä liukkailla ajellut, mutta nyt päivittäin). Havaitsin selkeän yhtäläisyyden xanttufarkun kanssa. Kun ajelee <80, vehje puskee kuin pässi. 80:stä ylöspäin alkaa autoilun riemu ja tyylikkäät sivuluisut. Kaasua kun vain malttaa painella tasaisesti, niin mutkatietä mennään aika loipakkaa.

Tahtoo vain tuo kaasun tasainen annostelu olla haastavaa, kun on autoilun alkeet tullut opiskeltua kuplavolkkarilla 16 vanhana kohta 30v sitten. Tulee selkäytimestä tuo kaasun kevennys, vaikka etuvedolla pitäisi pikemmin polkea lisää, jos perä heiluu...

C5:lla vastaavasti tuli poljettua sunnuntaina. Ovat nuo vain hauskoja härpäkkeitä nuo ESP:t sun muut. Sitä ajeli 80:iä siinä mössökelissä ihan huomaamatta.

[XsaraExclusive1.8i16v]

Oli toinen talvi just päässy kunnolla alkamaan viimeviikolla ja meni Xsara lunastukseen. Peräpään huono pito talvella ei oikein ole tyydyttänyt, verrattuna edelliseen autoon Lanceriin. Hemmetin hyvä talviauto muuten kyllä, lämmin ja kaikkee, joskin kulutti aika paljon bensaa (ei johtunut ajotyylistä, koska kulutus oli kuitenkin pienempi kuin ohjekirjan mukainen).

Seuraava auto on ehkä Renault Megane expression. Sekin on tommoinen tynkäperä, joten saattaa sekin pyörähtää vaimon käsissä. 

[Veertti]

Kaivelin tossa iltapäivällä C5:n lumihangesta noin ½metriä auton katolla,viimeks ajettu pariviikkoa sitte.
Saapi nähdä onko ottanu itteensä,luulee taas jotta olen hylänny kokonansa.
Viides talvi on menossa,ilman suurempia murheita. Tolla takatuuppari nokivasara pakulla vanhoilla Hangookin
talvirenkailla kun taiteilee lumisilla sivuteillä,on monasti tullu mieleen että on ollu paljonki hyötyä kun opetus-
ministeriön laskuun kävin aikanaan ennakoivan ajon kurssin.
Ainut mikä häiritsee on että C5:n ei hyväksy sivuluisuissa ajoa,meno on kylläkin tosi vakaata ja leppoisaa.
Niin ja alla NOKIAN Rsi kitkat viidettä talvea,eikä sudi sitte millään,"sportti asentoa ei käytetä" esp valo
vilahtelee joskus.

[Igor]

Tuon ZX:n kanssa on mm. 60km/h vauhdissa viivasuoralla tiellä lähtenyt perä alta, siinä käytiin metrin päässä sekä vastaantulevasta autosta ja peruskalliosta, sivuluisussa toki. Talvella aivan naurettavan pienessä vauhdissa kun kääntyy on perä välittömästi rinnalla.

Kuulostais siltä että autossa on jotain vialla. Ei etuvetosen kyllä tolleen pitäs käyttätyä. Onko taka-akselisto kunnossa? Iskarit, auraukset, rengaspaineet? Parempikuntoiset renkaat edessä vai takana?

[sniper]

Oli toinen talvi just päässy kunnolla alkamaan viimeviikolla ja meni Xsara lunastukseen. Peräpään huono pito talvella ei oikein ole tyydyttänyt, verrattuna edelliseen autoon Lanceriin. Hemmetin hyvä talviauto muuten kyllä, lämmin ja kaikkee, joskin kulutti aika paljon bensaa (ei johtunut ajotyylistä, koska kulutus oli kuitenkin pienempi kuin ohjekirjan mukainen).

Tää vastaa kyllä täsmälleen omaakin kokemusta Saarasta. Tuo peräpään ohut pito on (ainakin farkussa) tuottanut ylimääräisiä tykytyksiä: esimerkiksi kun yllättävän vastaantulijan vuoksi on joutunut vaihtamaan ajolinjaa kesken mutkan, auto menee tosi helposti pieneen sivuluisuun. Huollossa sanoi että taka-akselia "ohjaavat" kumit ei tunnetusti toimi talvella siten kuin kesällä.

Ja bensaa menee, joskin mun kilometreillä ei dramaattisesti vaikuta.

[sniper]

Kuulostais siltä että autossa on jotain vialla. Ei etuvetosen kyllä tolleen pitäs käyttätyä. Onko taka-akselisto kunnossa? Iskarit, auraukset, rengaspaineet? Parempikuntoiset renkaat edessä vai takana?

Kyllä tuo kuullostaa ihan tutulta. Uusilla talvirenkailla viime talvena ajoin ja varsinkin pöperölumella auto lähti ihan risteyksissäkin peräluisuun. Täksi talveksi on takapään kumit ja iskarit vaihdettu, sekä kuormajouset alla. Tuntuisi että paremmin käyttäytyy, mutta isolla parkkipaikalla testatessa auton saa terävällä ohjausliikkeellä ja pienellä kaasun nostolla pii-iitkään peräluisuun. Se on kyllä helppo hallita kun se alkaa, mutta ilmiön herkkyys yllättää vieläkin.

[Jami]

Ei ainakaan oma zx ole noin käyttäytynyt, puskee paremminkin. Paremmat renkaat takana ja paineet tehtaan ilmoittamissa lukemissa. Kuten tuossa jo mainittiinkin oikeilla pyöränkulmilla (ja keulan/perän korkeudella) on tässä iso merkitys. Rengaspaineet kannattaa ehdottomasti tarkastaa itse, edes useat rengasliikkeet eivät laita renkaisiin oikeita (kyseiseen automalliin kuuluvia) paineita.

[jtbo]

Jaa, hmm, no perän saa kyllä sivulle, jos isoilla kierroksilla nostaa kaasua samalla kun tiukkaan kurvaa, vasemmalla jalalla jarrullakin saa jonkinlaista kurvautumista tapahtumaan, mutta tuo vekotin vastaa kuljettajan toimiin todella nöyrästi ja jos se perä lipsuu, niin kaasua polkemalla sen saa yleensä asettumaan, sanoisin että tuo on oikein hyvin balanssissa, mutta toki jos on tottunut enemmän joka tilanteessa suoraan menevään, niin tällöinhän tuo saattaa yllättää, kun kyllä se perää sivulle osaa tarjota pyydettäessä.

Olen tuuminut, että ZX:n jos saa ojaan livautettua noilla Contin kitkoilla, niin pitää olla tosi peilijäätä ohuen lumen alla näkymättömissä tai sitten täytyy tehdä selkeä ajovirhe, niin kauniisti sen saa taipumaan kurveihin ja sen verran hyvin se ilmoittaa ohjausta keventämällä noista liukkaista kohdista.

Toisaalta tykkään autoista joita pitää aktiivisesti ajaa, villihevoset kun omaa sitä luonnetta, samoin pitää autoissa ja naisissakin sitä löytyä, tylsyys sitä muuten itselleni iskisi

Sellainen junamaisesti täysin eleettömästi etenevä laite olisi itselleni oikea kauhistus, juuri se vikurointi on informaatiota tiestä ja olosuhteista, jota odotan saavan paljon autoltani, siksi kai tuo ZX vielä pihassa onkin, Focus oli ihan karmea laite omaan makuun, kun kesärenkailla lumella tuntuma oli melkein sama kuin paljaalla kuivalla asfaltilla, vaarallista sellainen,  itse ainakin ajaisin sellaisella ihan liian lujaa huonossa kelissä.

Mutta itse asiaankin jotain:

Meinasin jäädä kiinni pihaan, kun ajattelin kääntää auton nokan vastakkaiseen suuntaan osoittamaan, niin pakittelin sitten auratun kohdan ulkopuolelle ja mahaa myöten se humpsahti hankeen, asiaa ei auttanut yhtään, että nokka osoitti ylämäkeen, joten siinä sai sitten pari kertaa sammuttaa tuon olemattomalla tyhjäkäyntialueen väännöllä varustetun koneen (olen tottunut siihen, että kun kytkimen nostaa, niin renkaat pyörii), suttaamaankin sen sai, mutta ei se jaksanut kuin kiillottaa renkaan alusta, mutta pikkasen nousukulmaa loiventamalla pakittamalla syvemmälle hankeen ja vähän kikkailemalla tuon sai ylös hangesta.
Tuli vaan todettua tuo maavara aika heikonlaiseksi, kun tuolla ruottintraktorilla samast paikasta ajaisi mitään huomaamatta, no ei sekään ylämäkeen nousisi ihan ekalla yrityksellä

[maximi]

Kyllä tuo kuullostaa ihan tutulta. Uusilla talvirenkailla viime talvena ajoin ja varsinkin pöperölumella auto lähti ihan risteyksissäkin peräluisuun. Täksi talveksi on takapään kumit ja iskarit vaihdettu, sekä kuormajouset alla. Tuntuisi että paremmin käyttäytyy, mutta isolla parkkipaikalla testatessa auton saa terävällä ohjausliikkeellä ja pienellä kaasun nostolla pii-iitkään peräluisuun. Se on kyllä helppo hallita kun se alkaa, mutta ilmiön herkkyys yllättää vieläkin.

Mulla on toinen (tai kait ensimmäinen "kunnon") talvi menossa Xsaralla. Hyvin on toiminut, mitä nyt hieman lasien huurtumista enemmän kuin edellisessä autossa. Yllä mainittua sivuluisuherkkyyttä en ole huomannut, muutaman kerran on hieman puskenut ennen kuin ESP ottaa kiinni, ekan kerran kolmisen viikkoa sitten kesäkumeilla kun aamulla oli "hieman" liukasta eräässä kadunkulmassa (oli ihan pakko pysähtyä ja käydä katsomassa, enkä muuten meinannut jaloillani pysyä...). Mutta takapää ei kyllä ole kertaakaan "lähtenyt alta", ei jäällä, ei lumella eikä loskassa...kaikkia on kokeiltu. Ja auto siis kakslitranen -02 Xsara-farkku (ESP:llä), tossut Contin Winter Viking2, oli alla jo viime talven lopulla kun ostin auton, hyvin on nastoja ja pintaa vielä jäljellä. Ja olen samaa mieltä em. kirjoittajien kanssa: bensaa palaa, mutta mitäs siitä. Elämä on.

[Foranamo]

Tuon ZX:n kanssa on mm. 60km/h vauhdissa viivasuoralla tiellä lähtenyt perä alta, siinä käytiin metrin päässä sekä vastaantulevasta autosta ja peruskalliosta, sivuluisussa toki. Talvella aivan naurettavan pienessä vauhdissa kun kääntyy on perä välittömästi rinnalla.

Kuulostais siltä että autossa on jotain vialla. Ei etuvetosen kyllä tolleen pitäs käyttätyä. Onko taka-akselisto kunnossa? Iskarit, auraukset, rengaspaineet? Parempikuntoiset renkaat edessä vai takana?

Meillä on noita ZX-farkkuja perheessä neljä kappaletta, jokainen hieman erilainen. Yksi noista on oikein käynyt täyshuollot taka-akselistonsa ja muiden kanssa, jos johtuisi siitä, ei johtunut. Iskarit ovat kunnossa, auraukset kunnossa, rengaspaineet kunnossa, jälkimmäiset katson aina itse. Juuri omaan autooni nastat vaihdatin, kun piti hankkia uudet, laittoi vähän mitä sattuu se setä siellä rengaspaineiksi.
Yleensä on paremmat renkaat edessä, siellä kun vaaditaan jonkin verran pitoa. On ollut vanhoja renkaita, uusia renkaita, kitkoja ja nastoja. Aina sama juttu, esim normaalia hitaamminkin liikenneympyrään ajettaessa mennään sivuluisussa. Yksi noista on ajettu ojaankin tästä syystä, ei onneksi minun toimestani. On sen jälkeen ollut se yksilö valitettavasti vähän huonommassa kunnossa tähän liittyen, nimittäin hinausauto, joka kutsuttiin ottamaan ZX ojasta, hinasi ZX:n taka-akselista ylös. Kyllähän sen tietää, ettei se siitä pidä. Nyt on se auto ollut sellainen, että jos pikatiellä ajelee, ja tulee kevyitä töyssyjä, vasen puoli heittää auton aina vähän oikealle. Tuppaa johtamaan siihen samaiseen sivuluisuun.

On tota oppinut hallitsemaan, mut ei se silti kivaa ole, ja ajovirheestä ei kyllä ole kyse. Se on aivan sama, miten ajaa mutkaan, jos on vaikka vain rajoituksen mukainen vauhti, perä irtoaa liukkaalla.

Noista keulan/perän korkeuksista en mene sanomaan, muuta kuin että ainakin keula tuntuu kovin korkealla olevan. Ja omasta mielestä kaikkea muuta kuin vähän maavaraa. En tiä sit. Tuo isän Monaco ei ole mulla suuremmin lähtenyt hanskasta ja on lähempänä maata. Voiskohan tässä olla jotain perää?