C5 malli saa seuraajan syksyllä 2007. Ranskalaisessa l'auto-journal lehden lokakuun 2005 numerossa on ollut tietoja tulokkaasta.
Pohjalevy pitäisi olla sama kuin Peugeot 407:ssa. Hydraulijousitus tietysti löytyy. Moottorivalikoiman sanotaan olevan runsas. Uusi 2.2 litran bensakone teholtaan 170 hv. Dieseleitä 1.6 - 2.7 V6.
Tässä yksi näkemys C5:n seuraajasta
Edestä
(http://img413.imageshack.us/img413/1060/cv5ir.jpg)
Takaa
(http://img434.imageshack.us/img434/8318/cv15za4rr.jpg)
Sisustus
(http://img441.imageshack.us/img441/3200/c52007back8nu.jpg)
Lähtökohta, eli eka C5:
(http://forums.thecarfanatics.com/uploads/post-22-1082333750.jpg)
Tässä vanhan C5:n facelift (tosin Carlssonin tuunaamana).
(http://www.motocar.co.il/bin/news_items/3848_4_05-10-2004-15-03-36.jpg)
(http://www.motocar.co.il/bin/news_items/3848_2_05-10-2004-15-03-36.jpg)
(http://www.motocar.co.il/bin/news_items/3848_10_05-10-2004-15-03-36.jpg)
Tervehdys nyt tännekin foorumille. Sain pidettyä tutun nimimerkkini.
Hienolta näyttää C5.
Pidänpä nykyistä 2002-mallistani kunnes tuosta saa breakin.
En kyllä pidä tuosta isosta mustaasta suusta, suupieletkin alaspäin. Olikohan haukannut sitruunaa. ;-)
Hyvännäköinen! Kelpaisi minulle. Ainoastaan sivuprofiili on hieman outo järjettömän pitkine etuylityksineen. Hieman on kyllä sukunäköä joihinkin premium-merkkeihin, mutta ei minua haittaa.
Olin aivan haltioissani nähtyäni tämän konseptin kuvan ensimmäisen kerran edellisestä Citikka-lehdestä! Toki viimeinen varaus pitää jättää siihen päivään kun tuon ensimmäisen kerran näkee luonnossa, mutta ainakin näiden kuvien perusteella paketti näyttää tyylikkäältä ja sähäkältä. Pikkumallien aloittama ja C4:n hienosti täydentämä muotoilukieli jatkuu tässä jotenkin niin ehjästi ja pakottamattomasti, että auto on kuin suoraan tuotantoon kelpaava.
Jopa "suuaukon" ovat saaneet muotoilluksi hieman hillitymmäksi kuin Pösöllä. Pidän myös kyljen muodoista, Bemaria tahi ei, näyttää hyvältä. Ainoastaan tuo sivuprofiilista ilmenevä keulan raskaus mietityttää. Toivoa sopii että se on vähän vähemmän massivinen livenä.
Eipä ole välttämättä merkinvaihto edessä tulevaisuudessakaan siis. :P
Jotenkin on samaa näköä BMW:n kanssa. Niin keulassa kuin perässä. Lievästi vain kuitenkin ;D
WOW!!! Tahtoo tuollaisen. Mielestäni todella hyvän näköinen. Ja moottorivalikoima näyttää myös kiinnostavalta
Jaa jaa. Nyt kun tuota on katsellut ja totutellut jonkun aikaa, pitää sanoa että voi helvetti kun on ruma! Siis miten kukaan voi pitää tuota hyvännäköisenä? Aivan järkyttävä. Ei kai tuo kuitenkaan ole muuta kun kuva, jossa on liimailtu eri PSA-vehkeitä yhteen? Pitää siis toivoa että todellisuus on jotain muuta kuin tuo, sikäli kun sillä on mulle mitään väliä. >:D
Nyt tarjolla päivitettyä tietoa ranskanmaalta yhden kuvan muodossa.
On hieman muuttunut edellisistä kuvista. Saa sitten nähdä millainen se sitten "aikuisten oikeesti" on.
Joo jos se yhtään tältä näyttää, niin mun mielestä ollaan oikeassa suunnassa... Näyttää oikeastaan aika sporttiselta :) Tuliskohan tuohon tuo C6:n kehittyneempi aktiivijousitus...?
(http://www.autoexpress.co.uk/images/front_picture_library_UK/dir_424/car_photo_212368_7.jpg)
Kyllähän tuo aika exclusiiviseltä näyttää. Onko vielä aikataulu syksy -07 ?
Itsellä vaihtuu syksyllä -08 auto joten tuosta kerkeäisi jo lapsuksetkin katoamaan :laugh:
Täällä on myös joitain kuvia:
http://www.autotitre.com/forum/La-Citroen-C5-II-2007-d-apre-66131p4.htm (http://www.autotitre.com/forum/La-Citroen-C5-II-2007-d-apre-66131p4.htm)
Kuin parempien piirejen uusikorinen 500-sarjalainen bemukka
Kunhan vain pysyisi 5-ovisena, ettei käytännöllisyys katoaisi muotoilun takia. Joissain kuvissa näyttää pelottavan paljon siltä että voi pahimmillaan olla 4-ovinen sedan, tuskin kuitenkaan, toivottavasti.
Näyttäähän se nykyinenkin vähän sedanilta. :)
Lainaus käyttäjältä: Pekka L - helmikuu 07, 2007, 14:29:57
...Joissain kuvissa näyttää pelottavan paljon siltä että voi pahimmillaan olla 4-ovinen sedan...
Eiköhän tuo xanttukin ole samantyylisesti sedanin näköinen, mutta loosteri aukeaa lasin kanssa...
(http://www.citroen.mb.ca/cItROeNet/passenger-cars/psa/xantia/images/xanana07.jpg)
Ei sillä, monessa mielessä auto saisi olla sedanikin. (noin niinku yleisessä mielessä) :P
Mikähän se ranskalaisia viehättää pitkässä etuylityksessä? 407 olisi muuten kohtuullisen näköinen, mutta sivuprofiili... :-\
Painojakaumakin on päin arsea, kun etuakselille tulee väh. 2/3 painosta... Esim eräällä baijerin suunnalta tulevassa merkissä renkaiden sijoittelu koriin on päinvastaisella logiikalla ja suurin syy mahtaa olla tasainen painojakauma. Vetäähän se eri päästä, mutta kumminkin.
Mutta mutta.... sopusuhtaisemman näköistä autoa saa hakea ... ja odottaa..., kuin tuo Xanttu :|
Lainaus käyttäjältä: citcu - helmikuu 07, 2007, 21:42:39
Mutta mutta.... sopusuhtaisemman näköistä autoa saa hakea ... ja odottaa..., kuin tuo Xanttu :|
Joo, minä olen ollut aina samaa mieltä ja tulen luultavasti aina olemaan!
Xantia on kyllä mielestäni esteettisesti maailman lähes onnistunein auto. Lisäksi siinä facelift vain paransi ulkonäköä! Oikeastaan alkuperäinen C5 on varsinkin sivusta hyväpiirteinen ja takaa katsottunakin varsinkin ylhäältäpäin ihan ok! Suoraan edestä ei ehkä kovin onnistuneen näköinen.
Minusta nuo esitetyt kuvat C5:n seuraajasta antavat ristiriitaisen mielikuvan. Tuo viimeisin kuva etuviistosta, joka näkyy tässä keskustelussa, antaa melko ok mielikuvan autosta. Mutta sivuprofiili ei kyllä noissa aikaisemmissa kuvissa miellytä - nokan pitäisi kaareutua alaspäin eikä olla tuollainen massiivinen kärsä tai kuin vasara-/moukarimainen möykky. Myöskin takaosa sivusta katsottuna on liian suuri ja epäcitroenmainen!
Jotenkin Citroenilla kai seurataan ikäviä saksalaiskotteroita kuten niistä kaikkein ärsyttävintä eli jorma-auto bemaria! Muuten tuossa jorma-autossahan etupyörät on aivan auton etukulmissa -
kuvottavaa! Italialaiset suunnittelijat Citreonilla kehiin, heillä on esteettistä silmää enemmän kuin muilla!
Ai tuo on nätti, ensimmäinen femma jonka voisin ostaa :)
Ja en näe yhtäläisyyttä penariin, enemmänkin tulee uusi audi tt mieleen (perhe-tt) :)
http://www.allcarwallpapers.com/wallpapers/previews/audi-tt-7497.jpg <-- kliklik
Lainaus käyttäjältä: Zygi - helmikuu 08, 2007, 10:43:56
Ai tuo on nätti, ensimmäinen femma jonka voisin ostaa :)
Ja en näe yhtäläisyyttä penariin, enemmänkin tulee uusi audi tt mieleen (perhe-tt) :)
Jep, perässäkin on tuossa uudessa C5:ssa jotain audimaista.
Lainaus käyttäjältä: Le Citroën - helmikuu 08, 2007, 00:49:44
Lainaus käyttäjältä: citcu - helmikuu 07, 2007, 21:42:39
Mutta mutta.... sopusuhtaisemman näköistä autoa saa hakea ... ja odottaa..., kuin tuo Xanttu :|
Joo, minä olen ollut aina samaa mieltä ja tulen luultavasti aina olemaan! Xantia on kyllä mielestäni esteettisesti maailman lähes onnistunein auto. Lisäksi siinä facelift vain paransi ulkonäköä! Oikeastaan alkuperäinen C5 on varsinkin sivusta hyväpiirteinen ja takaa katsottunakin varsinkin ylhäältäpäin ihan ok! Suoraan edestä ei ehkä kovin onnistuneen näköinen.
Xantian muotoilussa onnistuttiin minunkin mielestäni hyvin, mutta erityisesti farmari, oli ja on vieläkin farmariksi todella tyylikäs ja linjakas auto ja koostaan huolimatta kovin siron näköinen. Ehkä tyylikkäin farmari, mitä on olemassa.
Ja tässä hiljattain kun sattui parkkipaikalla näkymään rinnakkain C5 (ensimmäinen malli) ja XM niin jotenkin tuo XM tuntui muotoilunsa ansiosta todella sirolta kokoisekseen ja näytti C5:n rinnalla jotenkin pienemmältä autolta kuin todellisuudessa onkaan. On se jännä juttu miten ihmissilmää voi muodoilla hämätä.
Lainaus käyttäjältä: Pekka L - helmikuu 08, 2007, 12:54:58jotenkin tuo XM tuntui muotoilunsa ansiosta todella sirolta kokoisekseen ja näytti C5:n rinnalla jotenkin pienemmältä autolta kuin todellisuudessa onkaan. On se jännä juttu miten ihmissilmää voi muodoilla hämätä.
Tämän samaisen huomion teki pienempi veljeni kun pihalla samaan aikaan voi vielä toistaiseksi vertailla Xm Breakia ja Volvo V70 farkkua... Volvo näyttää isolta autolta niin pitkään kunnes pieneltä näyttävä Xm on riittävän lähellä, sit silmä alkaa taistella todellisuuden kanssa eikä millään meinaa uskoa että pieneltä näyttävä Xm onkin todellisuudessa aika valtava laite...
Volvo näyttää isolta, Xm näyttää pieneltä, sisätiloiltaan optisesta harhasta huolimatta tilanne on täysin päinvastoin, volvossa on ahdasta kun taas Xm:ssä ei tilanahtaus ole yllättämään päässyt... Lastenvaunut mahtuivat Xm:n konttiin mitenpäin tahansa, Volvoon taas ne mahtuu vain poikittain ja korkeudestakin tulee hankaluuksia Volvon kontin kanssa...
Hauska tilanne tuli Volvoa ekaa kertaa katsellessa ja myyjän kehuessa että onpas Volvo tilava kun kesärenkaat mahtuu kyytiin ilman että takapenkkiä kaataa tarvitsee. Tähän sitten menin mainitsemaan että Xm:stä kun kaatoi jakkaran niin kyytiin mahtui 20kpl 195/65-15 pyöriä neljän sarjan ollessa uusia talvikiekkoja ja yhden sarjan ollessa kesäkuntoisia saksankitkoja...
V70:stä ja XM:stä sen verran, että Berline XM taitaa olla yhtä pitkä, kuin V70. Ja Break XM onkin sitten jo parikymmentä senttiä pidempi... Vaan ei se Break XM:kään mikään iso auto ole. Alle 5 metriä pituutta ;)
Lainaus käyttäjältä: Niko Saastamoinen - helmikuu 08, 2007, 13:57:13Vaan ei se Break XM:kään mikään iso auto ole. Alle 5 metriä pituutta ;)
Juu, neljää senttiä vaille... ::)
Tästä Xm Breakin koosta on ihan hauska sattumus viime keväältä uuteen osoitteeseen muuttaessamme. Ahtaalta sisäpihalta saimme käyttöömme kaksi autopaikkaa, joista leveämmässä pidän Xm:ää. Muuton aikaan kuitenkin piti pariin otteeseen vetää leveätä traileria, sätkä ei vielä silloin ollut "kotona", joten pysäköin trailerin isompaan ruutuun ja Xm:n pienempään. No, sanomistahan siitä tuli, naapuriruudussa maasturiaan pitävä sälli soitti aamulla (työttömien nukkuaikaan) että miulla on liian leveä auto (kun hänen vielä leveämpi maasturi ei hänen ruutuun sovi...) ja se pitää saada sitä pois. Siinä puhelun aikana sälli kuiteski rauhoittui kun kerroin että tämä tilapäistä vain on ja jatkossa siihen tulee huomattavasti kapeampi laite eli sätkä (ja prätkä, jonka saapumisesta en mitään maininnut). Siinä sitten vapun jälkeen saatiin sekä sätkä että prätkä ruutuun, jotka yhdessä veivät huomattavasti enemmän tilaa kuin Xm, mutta jostain syystä kyseisen maasturin omistaja ei enää maininnut mitään ruutuni täytöstä... Ilmeisesti oletti että H-D kuskilta löytyy kaveripiiristä "pahiksia" jotka sitten saattais tulla neuvotteluavuksi..?
Menee kyllä vahvasti ohi C5:n... Siitä syvä pahoittelu...
TM:ssä oli notta ensi vuonna tulisi uusi C5 (TM 3/07 s.93 - Markkinat pintaa syvemmältä)...
Toivottavasti uusi C5 ei ole epäkäytännöllisyyden huipentuma eli sedan. En keksi sedanista mitään hyvää sanottavaa. Berline on huomattavasti käytännöllisempi. Jos Citikka jättää berlinet pois mallistosta, sitten vaihtuu meilläkin merkki sellaiseen, jossa vielä sellainen on tarjolla (olkoot sitten liftback tai hatchback tai mikä muu tahansa nimeltään). Farmaria ei nimittäin tule tähän huusholliin.
Lainaus käyttäjältä: LHM+ - helmikuu 20, 2007, 18:17:35
Lainaus käyttäjältä: Jallu - helmikuu 20, 2007, 09:53:30
Miksi ???
Ei ole tarvetta.
Kuulostaa vaan ihan joltain muulta kuin tarpeen puutteelta... kun olet noin ehdoton.
Tosin en minäkään nykyisen sedanin ulkonäöstä tykkää, farkku vielä menis käyttöautona.
Minäkin ihmettelin kun olit niin tiukkana, ettei saa olla sedan, vaan käytännöllinen
Berline tai liftback, mutta ehdottomasti ei sitten vielä kaytännöllisempi farmari.
Saakohan tästä hyvän sedan - farmari jarnan aikaiseksi ;D
Farkku on kylmempi,meluisampi,pidempi,hankalampi pysäköidä ja käännellä,takalasi kurassa jatkuvasti ja tästä kaikesta nautinnosta saa vielä maksaa enemmän >:(
On se vaan toisaalta kiva kun tädin puolitoistametrinen piironki mahtuu heittämällä kyytiin ja 3 hengen 3 viikon matkatavarat tuliaisineen sopii verhon alle piiloon :)
En kyllä taida ostaa tuota tulevaakaan C5:ttä kumpanakaan versiona :-\
Lainaus käyttäjältä: Xari - helmikuu 21, 2007, 13:28:21
Farkku on kylmempi,meluisampi,pidempi,hankalampi pysäköidä ja käännellä,takalasi kurassa jatkuvasti ja tästä kaikesta nautinnosta saa vielä maksaa enemmän >:(
On se vaan toisaalta kiva kun tädin puolitoistametrinen piironki mahtuu heittämällä kyytiin ja 3 hengen 3 viikon matkatavarat tuliaisineen sopii verhon alle piiloon :)
En kyllä taida ostaa tuota tulevaakaan C5:ttä kumpanakaan versiona :-\
Tuo nykyinen C5 on ainakin farkkuna niin pirun ruma että meille sitä ei kyllä tule, ellei aivan puoli-ilman saa.
Lainaus käyttäjältä: Zygi - helmikuu 21, 2007, 12:55:35
Kuulostaa vaan ihan joltain muulta kuin tarpeen puutteelta... kun olet noin ehdoton.
Jos ei yksinkertaisesti tarvitse farmarin kokoista autoa, miksi sellainen pitäisi ostaa? Ei tässä sen kummempia henkilökohtaisia tragedioita ole taustalla.
http://www.autoexpress.co.uk/news/autoexpressnews/204746/citroen_c5.html
Tuon linkin mukaan perusasiat ovat kunnossa, hydractive 4 :)
Mutta että tuplaulostulot pakokaasuille...
"Ride comfort should also be first-rate, thanks to the latest Hydractive 4 air-suspension system"
Hmm mitähän tuo tarkoittaa? Nykyisenkaltaista kaasunestejousitusta vai oikeaa ilmajousitusta (kuten C4 Picasson taka-akselilla)?
Lainaus käyttäjältä: kotteroinen - helmikuu 22, 2007, 10:21:52
"Ride comfort should also be first-rate, thanks to the latest Hydractive 4 air-suspension system"
Hmm mitähän tuo tarkoittaa? Nykyisenkaltaista kaasunestejousitusta vai oikeaa ilmajousitusta (kuten C4 Picasson taka-akselilla)?
Täältä (http://www.aussiefrogs.com/forum/showthread.php?p=436840) luin osuvan ajatuksen aiheesta...
Lainaus käyttäjältä: ufo
"Do you think they would be referring, in their usual journalistic stupidity, to the hydropneumatic suspension as being "air" suspension to only confirm that after 50 years they still have no frikkin idea of what it is. To call it HYDRActive 4 implies hydraulics surely? (stop calling me shirley!)"
Lähtisin minäkin tuolle linjalle.
Perusmallissa on kuulemma teräsjouset.
http://www2.autoplus.fr/evenement/citroen-c5.php
Kuvista päätellen melko komea auto!!!
Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 16, 2007, 17:25:59
Perusmallissa on kuulemma teräsjouset.
"kuulemma" .. mistä tällaista kuulit? Sanotaanko vaikka näin että voi perkele jos menevät perusmallit vietereillä pilaamaan, että toivottavasti huhu ei pidä paikkaansa.. Tähänastinen tieto on että kaikissa versioissa on mehujouset.
Edit: Joo-oh, niin näyttäis olevan halvimmissa malleissa vieterit! http://www.autotitre.com/forum/La-Citroen-C5-II-2007-d-apre-66131p8.htm
Toivottavasti raja josta ylöspäin on hydet ei ole liian korkealla... :-\
Lainaus käyttäjältä: Ego - kesäkuu 17, 2007, 23:48:09
Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 16, 2007, 17:25:59
Perusmallissa on kuulemma teräsjouset.
"kuulemma" .. mistä tällaista kuulit? Sanotaanko vaikka näin että voi perkele jos menevät perusmallit vietereillä pilaamaan, että toivottavasti huhu ei pidä paikkaansa..
Tätä toitotetaan kaikissa ennakkotiedoissa lähes joka puolella. Kyseessä on painon, polttoaineen kulutuksen sekä (paremman katteen) hinnan säästö. En minäkään ollut ilahtunut kyseisestä tiedosta.
Älkää hätääntykö, tuo koskee vain 1.6 litraista bensa/dieselkone vaihtoehtoa. Tuo 1.6-litrainen bensa on se BMW:n kanssa suunniteltu ja valmistettu turbokone.
PSA laittaa autot laihdutuskuurille ja tästä lähtien jokaisen automallin seuraajan tulee olla kevyempi kuin edeltäjä.
Peugeot 308 on kuulemma viiimeinen 'lihava kissa', 'fat cat' niinkuin ulkomaan artikkeleissa sanotaan.
Vähän aikaa eteenpäin ja kaasunestejousitus on historiaa, luulen ma. Kaasunestejousitustahan on koko ajan viritetty entistä kovemmaksi lähemmäs rautajousisten tuntumaa. Miksi valmistaa marginaaliryhmälle kalliilla jotain erikoista, kun pitäisi myydä massoille, josta se rahakin tulee? Ruutia ei tarvitse edes keksiä uudestaan eli tehdään Peugeotin kanssa jousituksesta lähtien kaikki yhdessä, vain "käärepaperi" on oma.
Sinällänsä en pidä yhtään tulevasta suuntauksesta. Kaasunestejousitus on ollut juuri se syy, miksi ajan Citroenilla. Rautajousillakin on toki kiva ajella ja niissä on varsin hyviä vaihtoehtoja tarjolla (hinta karkaa kivoimmissa liian korkealle), mutta aina on yhtä mukava palata viherlingon rattiin.
Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 18, 2007, 08:50:22
PSA laittaa autot laihdutuskuurille ja tästä lähtien jokaisen automallin seuraajan tulee olla kevyempi kuin edeltäjä.
Peugeot 308 on kuulemma viiimeinen 'lihava kissa', 'fat cat' niinkuin ulkomaan artikkeleissa sanotaan.
Ei mikään huono idea. Taloudellisuutta on helpompi (halvempaa) parantaa painoa keventämällä kuin moottorin ominaisuuksia muokkaamalla. Eikä painon säästöstä koskaan ole koitunut haittaa ajettavuudelle tai mukavuudelle (etenkin jousittamattoman massan puolella).
Mielenkiintoiseksi menee kyllä, että millainen rautajousialusta siihen uuteen vitoseen sitten tulee. Selainen 407 coupen (magneettiohjattu, jäykkyyssäädettävät iskarit) luokkaa niin sitten kyllä kiitos. Tosin taitaa olla vähän kaukaa haettua, että budjettimalliin moinen alusta tulisi...
Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 18, 2007, 08:50:22
Tuo 1.6-litrainen bensa on se BMW:n kanssa suunniteltu ja valmistettu turbokone.
Tosin tuo turbo tuossa nostanee monella pirssin mielenkiintoa..
Lainaus käyttäjältä: LHM+ - kesäkuu 18, 2007, 10:25:50
Vähän aikaa eteenpäin ja kaasunestejousitus on historiaa, luulen ma. Kaasunestejousitustahan on koko ajan viritetty entistä kovemmaksi lähemmäs rautajousisten tuntumaa. Miksi valmistaa marginaaliryhmälle kalliilla jotain erikoista, kun pitäisi myydä massoille, josta se rahakin tulee? Ruutia ei tarvitse edes keksiä uudestaan eli tehdään Peugeotin kanssa jousituksesta lähtien kaikki yhdessä, vain "käärepaperi" on oma.
Sinällänsä en pidä yhtään tulevasta suuntauksesta. Kaasunestejousitus on ollut juuri se syy, miksi ajan Citroenilla. Rautajousillakin on toki kiva ajella ja niissä on varsin hyviä vaihtoehtoja tarjolla (hinta karkaa kivoimmissa liian korkealle), mutta aina on yhtä mukava palata viherlingon rattiin.
En usko, että kaasunestejousituksesta luovutaan, se on kuitenkin se jolla Citroen erottuu Renaultista. Peugeothan tekee myös vähän toisella tapaa muotoiltuja autoja mutta Renault ja Citroen lähes käytännössä vain viistoperiä. Tulihan C4 Picassoonkin ja Jumpyyn nyt ilmajousitus taka-akselille, Citroen haluaa selvästi viestittää asemaansa nimenomaan jousituksen osaajana. Sinä päivänä kun Citroen luopuu kaasunestejousituksesta PSA:n omistaa joku muu autotehdas. PSA:n tai ylipäätään ranskalaisten omistuksessa ei Citroen ikinä luovu kaasunestejousituksesta.
Valitettavasti ennustan minäkin mehukattien siirtyvän historiaan hyvinkin pikaisesti. Selvä ennusmerkki asiasta oli jo kun C5 tuli markkinoille, mehukäytöllä oli alkuunkin vain jouset. :-\ . Siinä säästettiin jo paljon kun rakennettiin jarrut ja ohjaus standardiosista. On luonnollista että seuraavassa vaiheessa loputkin hydrauliikat jätetään pois. Tuommoinen touhu että eri moottoreilla tulisi erilainen jousitusjärjestelmä on pelleilyä joka jatkuu korkeintaan niin kauan kuin hydrauliversion osia on valmiiksi suunniteltuina tai jossain alihankkijan varastossa.
C6:n jälkeen en oikein usko enää uutta rotukissaa olevan suunnitelmissa.
Pidetään vaan hyvää huolta niistä kissoista jotka ovat vielä elossa, uusia poikueita ei taida enää tulla :'(
Pitäisiköhän ostaa pari Xantiaa lisää pahan päivän varalle ettei tarvitsisi vaihtaa merkkiä >:(
Vieläköhän niitä Iranissa tehdään ja onkohan ne siellä tehdyt EU-tyyppihyväksyttyjä?
(http://img161.imageshack.us/img161/1007/img048extraitmo0.jpg)
Tuosta tulee myyntimenestys!!! On hyvännäköinen ja se auttaa jo pitkälle.
Jaa hyvän näköinen? Näyttää joltain 90-luvun lopun Chevrolet Alerolta. Mielestäni Xantian Facelift oli huipentuma josta on lasketeltu koko ajan alaspäin... Tosin Mk1 C5:n facelift oli parannus originaaliin mutta pakkoko se on aina ensin tehdä susiruma kaara että pystyy sitten jokusen vuoden päästä korjailemaan. Kai sitä on tässäkin haettu :-\
Alkaapi näyttään normikärryltä. Samaa riviin kun pistää Bemarin, Mondeon, Avensiksen jne. , niinpä vaikea löytää omaan autoonsa. ;D
Lainaus käyttäjältä: Jallu - kesäkuu 21, 2007, 11:46:49
Alkaapi näyttään normikärryltä. Samaa riviin kun pistää Bemarin, Mondeon, Avensiksen jne. , niinpä vaikea löytää omaan autoonsa. ;D
Juu, ei oikein hyvältä näytä.
No, näkeehän tuossa mitä siltä haetaan... Saksan markkinat ovat merkittävät. Sitten DSn on moni asia muuttunut. :-\
Lainaus käyttäjältä: 12Soupapes - kesäkuu 19, 2007, 17:41:59C6:n jälkeen en oikein usko enää uutta rotukissaa olevan suunnitelmissa.
Meinaatko siis, että mehujouset siirtyvät lopullisesti historiaan? Vai tarkoititko, että mitään uusia Sitikoita ei enää tuon jälkeen suunnitella?
Lainaus käyttäjältä: Kapteeni Camembert - kesäkuu 24, 2007, 23:07:59
Lainaus käyttäjältä: 12Soupapes - kesäkuu 19, 2007, 17:41:59C6:n jälkeen en oikein usko enää uutta rotukissaa olevan suunnitelmissa.
Meinaatko siis, että mehujouset siirtyvät lopullisesti historiaan? Vai tarkoititko, että mitään uusia Sitikoita ei enää tuon jälkeen suunnitella?
ei tod!.....
kyllä noi mehujousi citikat on sen verran suosittuja
Lainaus käyttäjältä: VTSBOY - kesäkuu 25, 2007, 01:53:02
kyllä noi mehujousi citikat on sen verran suosittuja
Aika hurjalta kuullostaa tosiaan tuo että tässäkin kokoluokassa nyt aletaan tinkiä kaasunestejousituksesta. Toivoa sopii että ei tarkoita lopun alkua hienolle systeemille. Toisaalta, jos positiivisesti ajattelisi niin voisikohan tämä tarkoittaa kaasunestesysteemin muuttumista modulaarisempaan suuntaan, niin että sitä voitaisiin mahdollisesti tarjota optionaalisena vaihtoehtona jopa pienempiinkin malleihin?
Edes koreat ulkokuoret (todella hyvältähän tuo näyttää!) eivät muuta sitä tosiasiaa että mehumaija on se perussyy miksi tätä merkkiä diggaan. Jos rautajousisista pitäisi alkaa valita niin moni muukin uusi kärry alkaa kiinnostamaan.
Näinköhän tässä pitää tosissaan alkaa harkita sitä harrasteklassikon hankkimista vanhuusvuosien mehumaijaturvaksi... :-\
Lainaus käyttäjältä: Hessu - kesäkuu 20, 2007, 22:49:20
Jaa hyvän näköinen? Näyttää joltain 90-luvun lopun Chevrolet Alerolta. Mielestäni Xantian Facelift oli huipentuma josta on lasketeltu koko ajan alaspäin... Tosin Mk1 C5:n facelift oli parannus originaaliin mutta pakkoko se on aina ensin tehdä susiruma kaara että pystyy sitten jokusen vuoden päästä korjailemaan. Kai sitä on tässäkin haettu :-\
Aamen, olen samaa mieltä! Nimittäin
Xantian Facelift oli huipentuma ! Se kun on vieläkin niin jumalaisen kaunis ja hakkaa siroudellaan, tasapainoisuudellaan ja muodoillaan kaikki 2000-luvun nykyautot. On jopa surkuhupaista, että jotkut tuunaavat Xantiaansa muka paremman näköiseksi mutta eihän sitä kauniimmaksi sillä tavalla enää voi saada!
Kyllä todella on ruma auto, jos uusi C5 on tuollainen kuin kuvassa.
Hyi, sehän on kuin joka sikaniskan unelmoima Bemari! Itse asiassa nykyinen C5 ja alkuperäinen C5 ovat paljon persoonallisempia!
LainaaLainaus käyttäjältä: 12Soupapes - Kesäkuu 19, 2007, 17:41:59
C6:n jälkeen en oikein usko enää uutta rotukissaa olevan suunnitelmissa.
Kyllä pahaa pelkään että mehujouset siirtyy historiaan, ihan teknis-taloudellisista syistä. Nykyisin jopa eri omistajien autotehtaat käyttävät yhä enenevässä määrin yhteisiä osia, jopa koko auto voi olla sama tavara ( C1 jne.)
Jos Sitikka tekee ainoana tehtaana mehujousiautoja, niin se ei pysty jakamaan kustannuksia kenenkään muun kanssa. Se taas lisää omistajien rahoitusriskiä.
Suunniteltaessa auto yhteisistä komponenteista säästetään suunnitteluajassa ja -kustannuksissa ja tuotantokustannuksissa jne., raha kiertää nopeammin ja riskit pienenevät.
Merkkiuskollisuutta Citroen-kuskien joukossa ei varmasti paranna jos jousitus muuttuu normaaliksi. Ei sillä että se häävi olisi nyttenkään.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - kesäkuu 25, 2007, 19:15:26
Merkkiuskollisuutta Citroen-kuskien joukossa ei varmasti paranna jos jousitus muuttuu normaaliksi. Ei sillä että se häävi olisi nyttenkään.
En usko mitenkään, että Citroenin kaksi suurinta automallia luopuisi kaasunestejousituksesta.
Nyt täällä taas pelotellaan ihmisiä turhaan. Se, että C5:n seuraajassa on tavallaan valinnan varaa ottaako perusmallin rautajousilla vai elintasoa kaasunestejousituksen muodossa, on vain hyvä asia sillä siten saadaan uusia asiakkaita jotka muuten vieroksuisivat Citroenia sen 'omituisen' jousituksen vuoksi. Porttiteoria: houkutellaan ihmiset ostamaan ensin halpoja Citroeneja ja myydään sitten myöhemmin kalliimpia 8)
Lainaus käyttäjältä: 12Soupapes - kesäkuu 25, 2007, 16:23:33
Kyllä pahaa pelkään että mehujouset siirtyy historiaan, ihan teknis-taloudellisista syistä. Nykyisin jopa eri omistajien autotehtaat käyttävät yhä enenevässä määrin yhteisiä osia, jopa koko auto voi olla sama tavara ( C1 jne.)
Eenpä nyt olisi niinkään varma tuosta. Peruspessimistinen vähälumiseen kesään tyytyvä suomalainen tietysti voi ja saa näin ajatella, mutta pitää myös muistaa että ranskalaista ajattelua leimaa ylpeys ja omintakeisten ratkaisujen tavoittelu kenties voimallisemmin kuin mitään muuta kansakuntaa tällä pallolla. Kun vielä koko merkin imago Citroënin tapauksessa rakentuu pitkälti tuon kaasunestejousituksen ja yltiöpäisen mukavuudentavoittelun varaan niin jotenkin en ihan purematta niele koko ajatuksen uhraamista kvartaalitalouden alttarille. Ainakin pirun mauton lopputulema se olisi vuosikymmenien kehitystyölle ja elämyksiä tarjonneille malleille. Tosin olen minä ennenkin väärää hevosta veikannut, ja rintaan pistää sitä enemmän mitä enemmän tunteet ovat mukana...
Sikäli ajoitus tällaiselle vedolle on erinomaisen kummallinen, että taloudellisesti Citroënilla käsittääkseni menee osana PSA:ta varsin mukavasti, C6 toi suuressa määrin vanhoja mukavuusarvoja takaisin, ja jopa teknisellä puolella on lopulta päästy eroon Peugeotin aikanaan pakkosyöttämästä McPhersonista ja saatu tilalle hyvin mehujousituksen kanssa yhteen toimiva tuenta päällekäisine tukivarsineen, jota vieläpä käytetään tälläkin hetkellä 407:ssa (ja tietysti C6:ssa). Vai olisiko niin että uuteen Femmaan meinataan siirtää C6:n (kallis?) alustarakenne niin suoraan, että edullisemman pään malleihin sitä ei kertakaikkiaan ole varaa sijoittaa hinnan pitämiseksi pääkilpailijoiden tasolla?
Sinänsä positiivisesti yllättävää että kotimaisen lehdistönkin uutiskynnys ylittyi: http://www.tekniikkatalous.fi/doc.te?f_id=1193832&s=r
Lainaus käyttäjältä: Zamster - kesäkuu 25, 2007, 19:37:25
Sikäli ajoitus tällaiselle vedolle on erinomaisen kummallinen, että taloudellisesti Citroënilla käsittääkseni menee osana PSA:ta varsin mukavasti, C6 toi suuressa määrin vanhoja mukavuusarvoja takaisin, ja jopa teknisellä puolella on lopulta päästy eroon Peugeotin aikanaan pakkosyöttämästä McPhersonista ja saatu tilalle hyvin mehujousituksen kanssa yhteen toimiva tuenta päällekäisine tukivarsineen, jota vieläpä käytetään tälläkin hetkellä 407:ssa (ja tietysti C6:ssa). Vai olisiko niin että uuteen Femmaan meinataan siirtää C6:n (kallis?) alustarakenne niin suoraan, että edullisemman pään malleihin sitä ei kertakaikkiaan ole varaa sijoittaa hinnan pitämiseksi pääkilpailijoiden tasolla?
Tuolla on vähän juttua 407:n pyöränripustuksesta:
http://late.nwps.ws/smf/index.php?topic=15179.0
Lainaus käyttäjältä: Zamster - kesäkuu 26, 2007, 09:25:51
Sinänsä positiivisesti yllättävää että kotimaisen lehdistönkin uutiskynnys ylittyi: http://www.tekniikkatalous.fi/doc.te?f_id=1193832&s=r
Fiksu veto PSA:lta jotta entiset fanit ei karkaa ja saadaan uusia asikakkaita.
Kyllä minäkin sen lisävarusteen ottaisin C5 II 1.6 turboon.
Lainaus käyttäjältä: Zamster - kesäkuu 25, 2007, 19:37:25
Sikäli ajoitus tällaiselle vedolle on erinomaisen kummallinen, että taloudellisesti Citroënilla käsittääkseni menee osana PSA:ta varsin mukavasti,
Taloudellisesti menee vielä mutta jos markkinaosuus jatkaa kaventumista niin kohta ei mene.
Lainaus käyttäjältä: Zamster - kesäkuu 25, 2007, 19:37:25
C6 toi suuressa määrin vanhoja mukavuusarvoja takaisin, ja jopa teknisellä puolella on lopulta päästy eroon Peugeotin aikanaan pakkosyöttämästä McPhersonista ja saatu tilalle hyvin mehujousituksen kanssa yhteen toimiva tuenta päällekäisine tukivarsineen, jota vieläpä käytetään tälläkin hetkellä 407:ssa (ja tietysti C6:ssa).
Tässä systeemissä on suunnitteluvirhe. Se on kyllä erinomaisen hyvä ajo-ominaisuuksien kannalta mutta osat ovat kulutustavaraa (vaikkeivat paljoa maksakkaan). Kulutuskestävyyttä saa rakennelmaan lisää asentamalla siihen rasvanippa. Peugeot FAQ-palstalla on tästäkin asiaa.
Rasvanippojen asennus maksanee noin 50eur ja sen jälkeen rakennelma kestää.
Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 26, 2007, 15:35:50
Lainaus käyttäjältä: Zamster - kesäkuu 25, 2007, 19:37:25
Sikäli ajoitus tällaiselle vedolle on erinomaisen kummallinen, että taloudellisesti Citroënilla käsittääkseni menee osana PSA:ta varsin mukavasti,
Taloudellisesti menee vielä mutta jos markkinaosuus jatkaa kaventumista niin kohta ei mene.
Lainaus käyttäjältä: Zamster - kesäkuu 25, 2007, 19:37:25
C6 toi suuressa määrin vanhoja mukavuusarvoja takaisin, ja jopa teknisellä puolella on lopulta päästy eroon Peugeotin aikanaan pakkosyöttämästä McPhersonista ja saatu tilalle hyvin mehujousituksen kanssa yhteen toimiva tuenta päällekäisine tukivarsineen, jota vieläpä käytetään tälläkin hetkellä 407:ssa (ja tietysti C6:ssa).
Tässä systeemissä on suunnitteluvirhe. Se on kyllä erinomaisen hyvä ajo-ominaisuuksien kannalta mutta osat ovat kulutustavaraa (vaikkeivat paljoa maksakkaan). Kulutuskestävyyttä saa rakennelmaan lisää asentamalla siihen rasvanippa. Peugeot FAQ-palstalla on tästäkin asiaa.
Rasvanippojen asennus maksanee noin 50eur ja sen jälkeen rakennelma kestää.
Ikävää että ranskanmaalta tulee taas jotain sellaista mitä pitää jälkikäteen modailla että se pysyy kunnossa. Nämä asiat pitäisi laittaa kuntoon jo tehtaalla että auton omistaja saa vain ajaa.
Päällekkäisissä tukivarsissa ei sinänsä ole mitään vikaa, päinvastoin, ne mahdollistaa valovuosia paremman pyöränkulmien kontrolloimisen mcpherson+alatukivarsi viritelmiin verrattuna, mutta ne pitäisi toteuttaa niin että ne kestää. Kestävä ja ajo-ominaisuuksien kannalta erinomainen toteutus aiheesta löytyy 605:sen taka-akselistosta, siinä ei taida olla yhtään 'normaalia kulutusosaa'.
Farkku (http://img238.imageshack.us/img238/9819/img0521600x1200c5iibkkmdz4.jpg)
Varustelutasot ja moottorivaihtoehdot:
supposed engines and equipement packs:
> Pack (Prestige)
1.6 THP, 1.6 HDi - no hydraulic suspension
> Pack Ambiance
1.6 THP, 2.0 THP, 1.6 HDi, 2.0 HDi - Hydractive 3
> Pack Dynamique
2.0 THP, 3.0 V6 BVM, 2.0 HDi, 2.2 HDi - Hydractive 3+ ;(V6 with AMVAR hydraulic suspension from C6 C6)
diference from Exclusive pack: "sportyer" trim
> Exclusive
2.0 THP, 3.0 V6 BVA, 2.0 HDi, 2.2 HDi, 2.7 V6 HDi - Hydractive 3+ (V6 with AMVAR)
Ja edelleen jatkuu tämä silmiä miellyttävä muotoilulinja. Voi olla, että hinnat karkaa tuossa uudessa mallissa siihen luokkaan, ettei ole varaa, mutta ainahan sitä haaveilla saattaa. Tuo 1.6 THP on ilmeisesti se tuttu 1.6 bensaturbo PSA/BMW-yhteistyöstä, mutta mikäs tuo 2.0 THP sitten on? 2-litraiseen bensaturboonhan tuo viittaisi. Kuulostaa maukkaalle... :)
Pikanttina yksityiskohtana on hieno havaita, että V6:n kylkeen saa tuon C6:sta tutun alustan.
Ovatten "häivyttäneet" tuo c-tolpat (takaoven lasin takareuna) tai onko niitä
ollenkaan? Näytää ihan piilofarmarilta. :) Nooh, kuitenkin paljon paremman näköinen takaosa, kuin nykyisessä "tynnyrisaunassa". ;D
Lainaus käyttäjältä: Jallu - kesäkuu 28, 2007, 13:04:16
Ovatten "häivyttäneet" tuo c-tolpat (takaoven lasin takareuna) tai onko niitä
ollenkaan? Näytää ihan piilofarmarilta. :) Nooh, kuitenkin paljon paremman näköinen takaosa, kuin nykyisessä "tynnyrisaunassa". ;D
Häivyttäisivät myös B-tolpat tai ainakin maalaisivat ne.
Miellyttää omaa silmääni kyllä oikein paljon tämä C5:n seuraaja. Eikun säästämään ;)
http://www.tekniikkatalous.fi/doc.te?f_id=1246928&s=r (http://www.tekniikkatalous.fi/doc.te?f_id=1246928&s=r)
En ollutkaan tietoinen, että C5:ssa ois ollut väylän kans ongelmia. Tosin empä ole em. mallin ketjuja pahemmin seuraillutkaan.
Eikös uudemmissa 01-> tai jotain xsaroissa ole kanssa väylä? Kai ne on kuitenkin toiminut ihan hyvin.
Onko vain kuvittelua, mutta jotenkin tuntuu että tuossa tekniikka ja talous lehdessä on hieman asenteellista kirjoittelua. Jokin aika sitten siinä oli joku ihmeellinen Citikkaa koskeva uutisankka myös.
Tuppaa vain nuo kielteiset asiat unohtumaan,
Lainaus käyttäjältä: Aakku - lokakuu 18, 2007, 18:02:55
Onko vain kuvittelua, mutta jotenkin tuntuu että tuossa tekniikka ja talous lehdessä on hieman asenteellista kirjoittelua. Jokin aika sitten siinä oli joku ihmeellinen Citikkaa koskeva uutisankka myös.
Tuppaa vain nuo kielteiset asiat unohtumaan,
Vaikkakin lehden päätoimittaja on ajellut sitikalla jo pidempään (juttu uusimmassa Voila-lehdessä).
http://www.worldcarfans.com/9071018.010/all-new-citroen-c5-unveiled (http://www.worldcarfans.com/9071018.010/all-new-citroen-c5-unveiled)
Hyvältä näyttää. Jotenkin tulee semmonen fiilis muotoilusta että tossa on tavoitettu taasen jotain samaa kuin Xantiassa (tietty huomattavasti modernimmassa kuosissa). Tämä ensimmäinen C5 ei jotenkin sovi tuohon jatkumoon ollenkaan. :-\
Millähän sitä ajaa sitten kun Xantiasta aika jättää eikä vielä ole vara tommoseen. ???
Näyttää todellakin erittäin hyvältä, ja vaikuttaa muutenkin lupaavalta. Kuinkahan kauan kestää ennenkuin noita pääsee täälläkin kuolaamaan :)
Lainaus käyttäjältä: peijoona - lokakuu 18, 2007, 19:37:50
http://www.worldcarfans.com/9071018.010/all-new-citroen-c5-unveiled (http://www.worldcarfans.com/9071018.010/all-new-citroen-c5-unveiled)
Hieno! Premium-lookia selvästi haettu, mikä ei ole ollenkaan huono juttu.
Lainaus käyttäjältä: Teemu - lokakuu 18, 2007, 18:22:28
Lainaus käyttäjältä: Aakku - lokakuu 18, 2007, 18:02:55
Onko vain kuvittelua, mutta jotenkin tuntuu että tuossa tekniikka ja talous lehdessä on hieman asenteellista kirjoittelua. Jokin aika sitten siinä oli joku ihmeellinen Citikkaa koskeva uutisankka myös.
Tuppaa vain nuo kielteiset asiat unohtumaan,
Vaikkakin lehden päätoimittaja on ajellut sitikalla jo pidempään (juttu uusimmassa Voila-lehdessä).
Rohkea toimittaja, jos kirjoittaa asenteellisesti päätoimittajan autosta... ;D
tuossa lisää kuvia
http://www.worldcarfans.com/9071018.010/all-new-citroen-c5-unveiled
aika hyvän näköinen
Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 28, 2007, 13:16:41
Lainaus käyttäjältä: Jallu - kesäkuu 28, 2007, 13:04:16
Ovatten "häivyttäneet" tuo c-tolpat (takaoven lasin takareuna) tai onko niitä
ollenkaan? Näytää ihan piilofarmarilta. :) Nooh, kuitenkin paljon paremman näköinen takaosa, kuin nykyisessä "tynnyrisaunassa". ;D
Häivyttäisivät myös B-tolpat tai ainakin maalaisivat ne.
Ja Patea on kuunneltu LOL ;D
(http://images.worldcarfans.com/articles/2007/10/18/9071018.010/9071018.010.Mini2L.jpg)
http://www.citroenkerho.fi/uutiset
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - lokakuu 18, 2007, 22:05:33
Millähän sitä ajaa sitten kun Xantiasta aika jättää eikä vielä ole vara tommoseen. ???
No 5-6 vuotta on aikaa säästää ;)
2-3 vuotta menee ensin lastentautien korjailussa ja toinen sama siinä että ensimmäisten kelvollisten hinta putoaa puoleen ::) sittenhän tuon voi jo ostaa ja jättää Xantian harrastusvälineeksi ;)
Lainaus käyttäjältä: Xari - lokakuu 19, 2007, 12:11:48
2-3 vuotta menee ensin lastentautien korjailussa
En usko, että nyt PSA:n hirveän laaturummuttamisen jälkeen noin pitkään menee lastentautien kitkemiseen.
Ennustan, että nyt nähdään myös ennennäkemättömiä Citroenin myyntilukuja!
Jep, jep. Oikein hjuvan tuntuinen. Varsinkin Break. Meinasin kuukausi sitten vaihtaa
Xantian C5:een. Onneksi en hätäillyt. :) Toi on pakko kokea livenä, ennenkuin tekee
mitään autopäätöksiä.
No onkos hintatasosta tietoo?
Hintatasoa ei kai viel ävoi kuin arvailla, mutta minä viekkaan, että 2-litrainen sedan asettuu 35 000 pintaan.
Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 27, 2007, 14:55:36
Varustelutasot ja moottorivaihtoehdot:
supposed engines and equipement packs:
> Pack (Prestige)
1.6 THP, 1.6 HDi - no hydraulic suspension
> Pack Ambiance
1.6 THP, 2.0 THP, 1.6 HDi, 2.0 HDi - Hydractive 3
> Pack Dynamique
2.0 THP, 3.0 V6 BVM, 2.0 HDi, 2.2 HDi - Hydractive 3+ ;(V6 with AMVAR hydraulic suspension from C6 C6)
diference from Exclusive pack: "sportyer" trim
> Exclusive
2.0 THP, 3.0 V6 BVA, 2.0 HDi, 2.2 HDi, 2.7 V6 HDi - Hydractive 3+ (V6 with AMVAR)
Höh, ei tainnu tulla noita THP myllyjä tuohon???
http://www.worldcarfans.com/9071018.010/all-new-citroen-c5-unveiled:
"To meet the full range of driver needs and preferences, the new C5 is available with a wide choice of engines. The petrol powerplants include 127bhp 1.8i 16V and 143bhp 2.0i 16V units,while there are four HDi diesel engines – HDi 110, HDi 138, HDi 173 and HDi V6 208 units – each fitted with a Diesel Particulate Filter System that virtually eliminates particle emissions. A selection of manual or automatic gearboxes is offered."
Lainaus käyttäjältä: Pate - lokakuu 19, 2007, 12:23:16
Lainaus käyttäjältä: Xari - lokakuu 19, 2007, 12:11:48
2-3 vuotta menee ensin lastentautien korjailussa
En usko, että nyt PSA:n hirveän laaturummuttamisen jälkeen noin pitkään menee lastentautien kitkemiseen.
Ennustan, että nyt nähdään myös ennennäkemättömiä Citroenin myyntilukuja!
Laittaisin jäitä hattuun tuon "laaturummuttamisen" kanssa. Jo 2001 nykyisen mallin tullessa markkinoille valmistajan mukaan pidettiin selvänä että laatuongelmat on nyt ratkaistu kertaheitolla ja lopullisesti :)
Auton tuotannon aloitusta jopa lykättiin muistaakseni parilla kuukaudella jotta laatu saadaan varmistettua. Kuinkas sitten kävikään? Ranskalainen suurpiirteinen luonteenlaatu vaan on sellainen ettei sitä yhdessä yössä muuteta...
Tyhjä tynnyri se eniten kumisee rummuttaessa :P
PSA:n pääjohtajahan taisi vaan jossain haastattelussa vaatia että takuukorjausten määrä pitää puolittaa kun nykytaso tulee liian kalliiksi.
Tuohon puolittamiseen on kaksi konstia,toinen on laadun oikea nostaminen ja toinen on jättää puolet takuukorjauksista tekemättä :-\
Lainaus käyttäjältä: Xari - lokakuu 19, 2007, 12:11:482-3 vuotta menee ensin lastentautien korjailussa
En oikein usko tuohon laaduttomuuteen. Tekniikassa ei kuitenkaan ole mitään uutta ja erikoista, kuten Xantusta vitoseen siirryttäessä. (analogisesta väyläsysteemeihin, mekaanisesta sähköisiin...)
Lainaa
En oikein usko tuohon laaduttomuuteen. Tekniikassa ei kuitenkaan ole mitään uutta ja erikoista, kuten Xantusta vitoseen siirryttäessä. (analogisesta väyläsysteemeihin, mekaanisesta sähköisiin...)
Eihän siinä tekniikassa tarvitse mitään uutta ollakaan, etteikö joku voisi mennä pieleen. Vitosessa on ollut aivan lapsellisia vikoja jotka eivät liity uuteen tekniikkaan, vaan vanhaa hyväksi havaittuakaan ei ole osattu (viitsitty) tehdä kunnolla. Mielestäni kysymys on valmistuksen ja kokoonpanon laadusta. Toki selviä suunnitteluvirheitäkin löytyy.... >:(
"viitosessa lapsellisia vikoja"!
Jep. Tuo voi olla totta, mutta omassa c5 break -06 autossa (40000km) ainoa vika on ollut se tuttu takalasin avaus. Korjattiin takuuseen sillä johtosarjalla.
Muuten uusi auto on pelannut moitteettomasti. Edellinen oli -03 Berlingo (86000km), jonka hyvien kokemusten johdosta "uskalsin" hypätä syvemmälle Citroenismiin. Tyytyväinen olen ollut. Ovatko autoni liian tuoreita noihin paljon mainostettuihin vikoihin?
Joka tapauksessa suhtaudun vakavasti tuohon uuteen malliin seuraavana autonani. Uskon sen sisältävän paljon tekniikkaa, josta edellinen c5 on maksanut jo oppirahat, varsinkin I -malli. Täytyy taas palauttaa mieliinne, että muissakin autoissa on merkittäviä vikoja, ja jos niitä ilmenee Citroenissa, niin normaaliahan se on. Taitaa olla vaan niin, että Citroen-vihaajien propaganda puree mieleltään horjuviin. Uskoni on vahva :).
Mikä lie hinta hydellä uudessa C5:ssä?
Minusta uuden mallin penkit näyttävät tukevilta kuvissa. Ovatkohan jotkin erikoismallin penkit, vai vakiokamaa?
Lainaus käyttäjältä: Xari - lokakuu 20, 2007, 21:31:41
PSA:n pääjohtajahan taisi vaan jossain haastattelussa vaatia että takuukorjausten määrä pitää puolittaa kun nykytaso tulee liian kalliiksi.
Tuohon puolittamiseen on kaksi konstia,toinen on laadun oikea nostaminen ja toinen on jättää puolet takuukorjauksista tekemättä :-\
PSA on onnistunut huomattavasti alentamaan takuukorjausten määrää, tämä käy ilmi PSA:n vuosikertomuksesta. Ensiksi annettiin uhkavaatimus alihankkijoille "ellei saada parempia osia niin tilaukset katkeaa" sitten muutamat alihankkijoista (esim. Sagem) saivat kenkää, alihankkijoiden kanssa on kehitetty vuorovaikusta, pistokokeita on lisätty, Toyotalta on opittu TCPA Aygo/C1/107 kokoonpanosta mm. Kaizen-valmistusjärjestelmä ja 'milk-run'-tavarantoimitusjärjestelmä, prototyyppien koeajokilometrit on kaksinkertaistettu, Rennesin tehtaan työntekijöistä on muodostettu eliittiryhmä kokoonpanemaan C6, C5, 407, & 607 malleja, työntekijöiden lisäkoulutus yms.
Uusi toimitusjohtaja Christian Streiff on pannut tuulemaan. Hän lukee henkilökohtaisesti kaikki laatureklamaatiot. Ei kun kirjailemaan vaikka istuinlämmittimistä: http://www.psa-peugeot-citroen.com/en/fonctionnelle/contact.php
Eikä tuo taannoinen 'laatuheitto' koskenut kuin muutamaa mallia: 206 farkku, alkupään C3:n robottivaihteisto, 307 pre-facelift, C5 pre-facelift, 206 CC:n kattomekanismi, 306 HDI:n polttoainepumppu (Siemens).
PSA:n tuotteiden laatu on tällä hetkellä parasta kymmeneen vuoteen.
Lainaus käyttäjältä: Ceeviitonen - lokakuu 20, 2007, 18:23:41
Ranskalainen suurpiirteinen luonteenlaatu vaan on sellainen ettei sitä yhdessä yössä muuteta...
Laadun kanssa tekemisissä olevat ymmärtävät ettei itse ranskalaisuudella ole mitään tekemistä sen kanssa kuinka laaduton tai laadukas jokin tuote on. Peugeot 504 on esimerkiksi tämän planeetan kestävin auto mutta sepä onkin tehty aikana jolloin Ranskan kotimarkkinat olivat suojatumpia ja Aasialaiset autot eivät olleet saaneet markkinaosuuksia.
Autojen laaduttomuus on seurausta Aasian maiden 'epäreilusta' kilpailuedusta jota Euroopassa yritetään kaventaa osia yms. kustannuksia halventamalla. Epäreilulla kilpailuedulla tarkoitan sitä, että Japanissa & Koreassa työntekijöillä ei ole käytännössä muuta elämää kuin työ jota tehdään 60h viikossa ja tullaan vieläpä sairaslomalla töihin. Kun Japanissa työntekijä lakkoilee laittamalla mustan nauhan käsivarteen, Ranskassa poltetaan tehtaan varasto (kuten Moulinexin tapauksessa).
Kaikille maailman maille samat työehtosopimukset ja palkat samasta työstä niin sen jälkeen kilpailu käydään imagolla ja varsinkin designillä. Design on alue jossa Peugeot ja Citroen loistavat.
http://www.c-reveal.citroen.com/en/
Mahtaiskos Christian Streiff olla kiinostunut tavasta, jolla VEHO kohtelee vioista valittavia asiakkaita ja viittaa kintaalla kuluttajaneuvojan soittoihin. Pakenee maahantuojan selän taakse.
Jälkimarkkinointipäällikkö kyllä Veholta löytyy. Mitä hän tekee?
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - lokakuu 21, 2007, 13:23:57
Mahtaiskos Christian Streiff olla kiinostunut tavasta, jolla VEHO kohtelee vioista valittavia asiakkaita ja viittaa kintaalla kuluttajaneuvojan soittoihin.
Kyllä varmasti Streiffiä kiinnostaa. Kirjoita sinne, mitä ylemmäs ottaa aina asioissa yhteyttä sitä varmemmin alkaa tapahtumaan.
Minustakin tuo uusi C5 näyttää hyvältä. Berlinen perästä tosin tulee mieleen bemari, mutta keulasta päin merkistä ei voi erehtyä. Näyttää siltä, että on haettu enemmän varmasti onnistuvaa muotoilua kuin persoonallista muotoilua.
Koitin tavailla uuden C5 esittelytekstejä. En ihan ymmärtänyt, onkos siinä samanlainen jousitus kuin C6:ssa?
Jotain uutta kuitenkin nykyVitoseen verrattuna on.
Äsken tuli linkkiä lanseeraukseen http://www.c5.citroen.com/en/
VAU ! Todella pirteän näköinen uudistus !, tuo dieselinä, tummennukset (tehtaan laittaman tietty:) ikkunoihin, farkkuna, boxi katolle ja Lappiin :)
On se hieno.
Ja piti sitten tehdä tämmönen rinnastuskuva
Brysselin autonäyttelystä kuvia:
http://www.autoblog.nl/archive/2008/01/15/live-uit-brussel-de-nieuwe-citroen-c5
Sentään perän ylitys pysynyt pienenä, niin kuin kuuluukin. Ja onneksi nokan ylityskin on entistä lyhyempi. Ainakin 407 pösössä vähän nolon näköinen se pitkä keula... mutta makuasioitahan nämä.
Autohan näyttää ihan saksalaiselta perhefarmarilta. Saman tien voi sitten hankkia sellaisen?
Mihin on kadonnut persoonallisuus ja hieman vastavirtaan (aikaa edellä?) oleva muotoilu?
Uusi C5 on kieltämättä hyvän näköinen auto, mutta jos haluan Mondeon niin hommaan sellaisen.
Mondeona Fordi on kuitenkin parempi kuin Citikka ikinä.
Onneksi perheessä on kakkosautona Xantia. Saa fiilistellä citikalla aina kun tuntuu siltä ja
ajaa Saksalaisella perhefarkulla silloin kun pitää päästä perille.
Olin jo tilaamassa C5:sta seuraavaksi työsuhdeautoksi, mutta vaimon kommentti saksalaisesta perhefarkusta
pani koko pakan uusiksi...
Näinhän se on,ja vielä sedan korilla sekä rautajousilla :'(
Se vaan äkkiä käy että kun yritetään hakea liikaa uusia ostajia niin menetetään ne entisetkin.
Tosin niin kauan kun autot pitää itse maksaa niin minä ei Fordiin sekaannu,johonkin se raja on vedettävä.
Tai jos uuden Mustangin saisi niin sit kelpaisi,V6 rättikatolla 17.000$ ~ 12.000€ + rekisteröintikulut >:(
Kummasti oli houkuttelevamman näköinen, kun oli alustaa madallettu ja isot aluvanteet alla... nythän se näyttää jopa arkiselta. :)
(http://images.worldcarfans.com/articles/2007/10/18/3071018.003/1002big.jpg)
(http://www.autoblog.nl/gallery/0%20Beurzen/Brussel%202008/Citroen%20C5/Citroen%20C5%20sedan%20%286%29.jpg)
LainaaKummasti oli houkuttelevamman näköinen, kun oli alustaa madallettu ja isot aluvanteet alla... nythän se näyttää......
Ei helvetti :'(
Lainaus käyttäjältä: Tepi - tammikuu 19, 2008, 22:48:58
Kummasti oli houkuttelevamman näköinen, kun oli alustaa madallettu ja isot aluvanteet alla... nythän se näyttää jopa arkiselta. :)
minun mielestä näyttää tosi hyvältä noilla vanteilla ja madalluksilla
Lainaus käyttäjältä: VTSBOY - tammikuu 19, 2008, 23:49:54
Lainaus käyttäjältä: Tepi - tammikuu 19, 2008, 22:48:58
Kummasti oli houkuttelevamman näköinen, kun oli alustaa madallettu ja isot aluvanteet alla... nythän se näyttää jopa arkiselta. :)
minun mielestä näyttää tosi hyvältä noilla vanteilla ja madalluksilla
Eli kummalla?
Omasta mielestä näyttää kyllä paremmallta ekassa kuvassa.
Lainaus käyttäjältä: Gusse - tammikuu 20, 2008, 03:22:40
Lainaus käyttäjältä: VTSBOY - tammikuu 19, 2008, 23:49:54
Lainaus käyttäjältä: Tepi - tammikuu 19, 2008, 22:48:58
Kummasti oli houkuttelevamman näköinen, kun oli alustaa madallettu ja isot aluvanteet alla... nythän se näyttää jopa arkiselta. :)
minun mielestä näyttää tosi hyvältä noilla vanteilla ja madalluksilla
Eli kummalla?
Omasta mielestä näyttää kyllä paremmallta ekassa kuvassa.
siis tarkoitan tuota hopean väristä. en sinistä
IMHO näyttää edelleen hyvältä. Ja vanteita saa huhujen mukaan kaupasta jos vakiot ei miellytä :)
Minusta tuo ylempi kyllä näyttää ihan pikaisen korjaamokäynnin tarpeessa olevalta.
Alustan korkeussäätö epäkunnossa ja jousitus liian alhana,säätövirhe tai hydraulivuoto,heti pajalle,eihän tuollaisella voi ajaa,yhtä mukava kuin Skoda :P
Tarkoitin vain sitä, että miten auton ulkonäkö heti muuttuu vanteiden ja korkeuden säädön jälkeen. Toki sitä autoa voi itse säätää ostamisen jälkeen eihän siinä mitään. Kyllä se mukavuus menee ulkonäön edelle, mutta onhan C6:ssakin 18" vanteet vakiona eikä sitä kukaan ole epämukavaksi moittinut. :)
BTW, voisiko noista quoteista ottaa nuo kuvalinkit pois...
Lainaus käyttäjältä: Xari - tammikuu 20, 2008, 21:23:32
eihän tuollaisella voi ajaa,yhtä mukava kuin Skoda :P
Skodahan on mukava auto, ainakin Octavia. Itä-Euroopan töyssyisille teille tehty runsaat joustovarat ja saksalaisia pehmeämpi jousitus.
Lainaus käyttäjältä: peijoona - tammikuu 20, 2008, 21:46:54
Skodahan on mukava auto, ainakin Octavia. Itä-Euroopan töyssyisille teille tehty runsaat joustovarat ja saksalaisia pehmeämpi jousitus.
Penkit on ainakin kuin luterilaisessa kirkossa.
Lainaus käyttäjältä: Tepi - tammikuu 20, 2008, 21:40:19
BTW, voisiko noista quoteista ottaa nuo kuvalinkit pois...
Tehtävä suoritettu. ;)
Lainaus käyttäjältä: peijoona - tammikuu 20, 2008, 21:46:54
Skodahan on mukava auto, ainakin Octavia. Itä-Euroopan töyssyisille teille tehty runsaat joustovarat ja saksalaisia pehmeämpi jousitus.
Riippuu tietysti aina mihin vertaa mut ainakin A... A4 on hiton paljon mukavampi alustaltaan,Octavia ainakin dieselina on karmea kuoppatutka.
Missäpäin Itä-Eurooppaa muuten nykyisin vielä on töyssyiset tiet,paitsi kekkosslovakiassa,Ukrainassa kaiketi on mut muualla ???
Yksi vaihtoehto lisää,eli uusi Laguna koeajettu,penkit oli siinäkin kun luterilaisessa kirkossa mutta alusta sentään Skodaa mukavampi,ja löytyy 5-ovea ;)
Ihmetyttää edelleen miksi pitää tehdä joku 4-ovinen C5 >:(
Olisivat tehneet sen kuten Skoda,uudessa SuperB:ssä pitäisi olla molemmat,iso ja pieni takaluukku ja vielä samassa autossa,5-ovinen konttiperä,siinä nyt on vielä jotain järkeä.
Nyt on julkistettu isompi saitti uudesta vitosesta:
http://www.c5.citroen.com/en
Näkyypi olevan jo ranskan maan hinnatkin esillä. Rautajousiversiot on suunnilleen samoissa hinnoissa mitä nykyiset hydromystiset - pari tonnia lisähintaa sitten uudessa mallissa. Tuohon sitten "suomilisä" ja siitä voinee päätellä hintatason. Veikkaisin siis jotain 3-4ke lisähintaa täälläpäin...
Näyttää olevan suomenkielisenäkin:
http://www.c5.citroen.com/fi/
Ei ole vielä hintoja..
http://www.autoexpress.co.uk/carreviews/firstdrives/217101/citroen_c5.html
Tänään näkyi ensimmäinen uusi femma liikenteessä. Tuli vallilassa vastaan ja ehdin pikaisesti nähdä. Näytti ihan siistiltä ja isolta.
http://www.channel4.com/4car/rt/citroen/c5/17179/2
Näitä koeajojahan alkaa tippua... koskas sitä itsekin pääsis kokeilemaan? :)
Videoraportti Ranskanmaalta:
http://www.dailymotion.com/cluster/auto/video/x4eii4_nouvelle-citroen-c5-ii-essai-test_auto
Joku kieltä osaava voisi tiivistää mitä tuossa todetaan. Erityisesti ajettavuutta ja mukavuutta koskevia kommentteja olisi kiva kuulla.
On se kyllä kaunis pirssi. :P
Kyllä sedanissa pitää olla takakontin kantta pidemmälle.Perä on aika nylpyn näköinen noin lyhyenä.Ei oo miu maun mukkaa.
Lainaus käyttäjältä: Pate - tammikuu 21, 2008, 07:56:56
Penkit on ainakin kuin luterilaisessa kirkossa.
Kyllä nuo skodan penkit pesee sitikan säkkituolit mennen tullen jos joutuu enempi ajamaan.
Lainaus käyttäjältä: Jasse - helmikuu 18, 2008, 15:43:03
Kyllä nuo skodan penkit pesee sitikan säkkituolit mennen tullen jos joutuu enempi ajamaan.
Vaikka näin olisikin, niin se ei korvaa sitä kaikkea muuta tuskaa, mitä skeidalla ajaessa kokee. Sehan ei kulje edes suoraan. ;D
Lainaus käyttäjältä: Jasse - helmikuu 18, 2008, 15:43:03
Lainaus käyttäjältä: Pate - tammikuu 21, 2008, 07:56:56
Penkit on ainakin kuin luterilaisessa kirkossa.
Kyllä nuo skodan penkit pesee sitikan säkkituolit mennen tullen jos joutuu enempi ajamaan.
Kovempi penkki on huonompi selälle vaikka toisin väitetään.
Selät on erilaisia, mikä soppii yhdelle, ei sovi toiselle.
Vuosikausia Volvolla (V70) ajanut kaverini sai C5:n alleen odotusajaksi. Ajeli samantien Ouluun ja takaisin Hesaan. Ihmetteli, kun selkä ei ollutkaan kipeä kuten aiemmilla reissuilla.
Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - helmikuu 19, 2008, 17:29:10
Selät on erilaisia, mikä soppii yhdelle, ei sovi toiselle.
Fysiologinen tosiasia on, että selän välilevyt ovat pehmeämpää kuin luu ja että välilevyt eivät ole kiinteästi luisten nikamien välissä.
Kaikilla on sellainen selkä.
Fysikaalinen tosiasia on, että jokaista voimaa vastaan on vastavoima.
Auto kun ajaa kuoppaan tai pattiin tiessä, auton kori (sis. kuljettaja ja penkki) joko nousevat ylös tai alas. Isku välilevyihin on sitä voimakkaampi mitä vähemmän iskua on vaimennettu. Korkea rengasprofiili, jousituksen pehmeys ja pehmeä penkki kaikki auttavat selkää. MOT
Televisiossa oli taannoin Arto Nybergin ohjelma ja ohjelmassa oli vieraana Frederik. Frederik siinä sitten voivotteli huonoa selkäänsä. Kertoi syynkin selkäkipuihin: "
Kun on vuosien ajan ajanut/istunut kyydissä 100tkm vuodessa autolla/-ssa jossa on huonot penkit". Minä tästä innostuneena menin kyseisen 'laulajan' kotisivuille ja siellä keskustelupalstalla kysyin millä autolla Reetu ajaa. Ylläpitäjä Tony siihen sitten että "
Mersulla, on aina ajanut Mersulla".
Kysyin tuota, kun tiesin vastauksenkin jo etukäteen (arvelin henkilökohtaisen profilointini pohjalta ettei Frederik täytä tyypillisiä ranskalaisauton omistajan tunnusmerkkejä ts. ei vaikuta älykkäältä ) LOL ;D ;D ;D
Mersun penkkien kovuus on ihan samaa tasoa piraatti-volkkarin kanssa.
Mutta eipä minun selän tarvitse kärsiä moisesta 8)
Skoda http://late.nwps.ws/smf/index.php?topic=16405.msg91269#msg91269
Vielleicht möchten sie über diese video (http://www.youtube.com/watch?v=GMQnPWjK5pE) diskutieren :)
Olisin odottanut uudelta C5:ltä parempaa suoritusta euroncap testissä.
Citroen C5 2001: Front: 13, Side: 16, Pole: 2, Aikuisen suojaus: **** 30, Lapsi: ?, Jalankulkija: 16
Kuvat ja videot: http://www.euroncap.com/tests/citroen_c5_2001/101.aspx
Citroen C5 2004: Front: 16, Side: 15, Pole: 2, Aikuisen suojaus: ***** 36, Lapsi: *** 36, Jalankulkija: * 8, Turvavyön muistutin: 3.
Kuvat ja videot: http://www.euroncap.com/tests/citroen_c5_2001/101.aspx
Citroen C5 2008: Front: 15, Side: 16, Pole: 2, Aikuisen suojaus: ***** 35, Lapsi: **** 38, Jalankulkija: ** 11, Turvavyön muistutin: 2.
Kuvat ja videot: http://www.euroncap.com/tests/citroen_c5/312.aspx
Onkohan euroncap jalankulkija testin arvostelu keventynyt kun 2001 mallin c5 sai 16 pistettä ja c5 facelift 8 pistettä. 2001 malli ei saanut tähtiä ollenkaan mutta facelift sai yhden tähden 8 pisteellä. 2008 malli sai 2 tähteä 11 pisteellä.
Vertailun vuoksi myös:
C4: http://www.euroncap.com/tests/citroen_c4_2004/203.aspx
Picasso 2001: http://www.euroncap.com/tests/citroen_picasso_2001/81.aspx
C4 picasso 2006: http://www.euroncap.com/tests/citroen_c4_picasso_2006/263.aspx
Berlingo 2005: http://www.euroncap.com/tests/citroen_berlingo_2005/234.aspx
Citroen C1: http://www.euroncap.com/tests/citroen_c1_2005/218.aspx
Citroen C2: http://www.euroncap.com/tests/citroen_c2_2003/177.aspx
c3: http://www.euroncap.com/tests/citroen_c3_2002/133.aspx
Saxo: http://www.euroncap.com/tests/citroen_saxo_2000/70.aspx
Olikos nämä tekniset tiedot aiemmin jaossa?
http://www.c5.citroen.com/medias/en/94318_2008-02-08_CT_C5_GB.pdf (brittien speksit)
Kontti pienentynyt. >:(
Tuolla kiinan maalla on tuon näköisiä tötteröitä:
Etuviistosta, klick (http://i153.photobucket.com/albums/s223/sapeka01/03032008067_2.jpg)
Takaviistosta, klick (http://i153.photobucket.com/albums/s223/sapeka01/03032008066_2.jpg)
Ulkonäkö on enemmän C4:stä, mutta koko on C5:n luokkaa ja konttikin löytyy.
Lainaus käyttäjältä: SaPeKa - maaliskuu 06, 2008, 13:12:28
Tuolla kiinan maalla on tuon näköisiä tötteröitä.
Ulkonäkö on enemmän C4:stä, mutta koko on C5:n luokkaa ja konttikin löytyy.
Citroën C4 sedan,made in Kiina,oliko tuo nyt sit ihan Citroenin oma tehdas vai joku yhteistyöyritys mikä noita siellä tekee.
Jos joku ei ole vielä nähnyt 5th Gearin arvostelua uudesta Femmasta niin se löytyy myös "juutuubista" kuten tuntuu että kaikki muukin nykyään... :)
http://www.youtube.com/watch?v=rUZZl0n4_5E
Ei tämä nyt yhtään helpota omistamisen himon kanssa taistelua, on tuossa paketissa kaikki vain nyt niin omaan makuun kohdallaan jotta... Vaan kohtapa sitä päässee kokeilemaan täällä kotimaan kamarallakin kaiken järjen mukaan, kun kesäkuussa alkavat jo asiakastoimitukset meilläkin.
Ja sitten ne hinnat:
http://www.c5.citroen.com/medias/fi/55326_2008-03-14_C5_ennakkohinnat.pdf
(http://www.c5.citroen.com/medias/fi/55326_2008-03-14_C5_ennakkohinnat.pdf)
:)
Ei niin pahat kuin pelkäsin.
Mitkäs on niitä vieteriautoja?
Ei ollenkan pahat kommentit Fifth Gearilta. On se kaasu kuitenkin erilaista joustamaan kuin rauta.. Rautaiset jouset saa vain halvempiin malleihin näköjään, tai ei ole edes hintaeroa kuin satasia vrt. kaasujousiin- hyvä niin. Onpahan joillekin valinnan varaa. Ootteko nähneet niitä C5:n mainoksia missä kehutaan sitä saksalaiseksi- aiheutti täällä ainakin täysrepeytymistä :D
Lainaus käyttäjältä: Jallu - maaliskuu 14, 2008, 12:36:07
Ja sitten ne hinnat:
http://www.c5.citroen.com/medias/fi/55326_2008-03-14_C5_ennakkohinnat.pdf
(http://www.c5.citroen.com/medias/fi/55326_2008-03-14_C5_ennakkohinnat.pdf)
:)
God damn! Nyt saa luksusta edullisesti 8)
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 14, 2008, 14:10:34
Ootteko nähneet niitä C5:n mainoksia missä kehutaan sitä saksalaiseksi- aiheutti täällä ainakin täysrepeytymistä
Tämä on varmaan sitä samaa markkinahemmojen kikkailua, jota Rellu käytti edellisen Lagunan aikaan. Kun autossa on paljon saksalaisten alihankkijoiden osia, niin niillä voidaan saada sakemannit uskomaan, ettei auto olekaan patonki vaan bratwursti. Saksalaisten osien laadusta voidaan sitten olla montaakin mieltä. Meikä laittaisi autoon mieluummin saksalaisen Contin Ranskassa valmistetut renkaat kuin ranskalaisen Michelinin Saksassa valmistetut renkaat. Tämä nyt on tätä. :-\
Ilta sanomista linkki http://www.iltasanomat.fi/uutiset/kotimaa/uutinen.asp?id=1499264
Lötyy video myös.Aika hieno peli.
Uudessa auto bildissä (5/08) koeajossa uusi C5.
Ilmeisesti ajoivat vain rautajousilla, koska eivät olleet vielä ehtineet kunnolla tutustua ilmajousitukseen. :-\
"Ilmajousitus on edelleen kaikissa muissa C5-malleissa Hydractive III+ -nimisenä"
Aukeaman juttu, tekstiä ei juuri yhtään.
Turvaistuinikäisten lasten kanssa täällä kaipailtais C5 Picassoa...
Hinnat on "perusmalleissa" jopa vähän halvemmat mitä itse odotin. V6 Dieselin hinta olikin sitten vähän kalliimpi mitä odotin, ajattelin että 49900e riittäisi... ;-)
Varusteissa on tullut kyllä köyhennystä, jos vertaa nykyiseen vitoseen: ainoastaan Exclusivessa on vakiona automaattiset pyyhkimet ja automaattisesti himmentyvä taustapeili. Positiivisena puolena kaikissa malleissa mp3:ia ymmärtävä soitin.
Ei mahda mitään, pakko tuota on päästä koeajamaan... ;)
Lainaus käyttäjältä: Tepi - maaliskuu 15, 2008, 11:47:04
Hinnat on "perusmalleissa" jopa vähän halvemmat mitä itse odotin. V6 Dieselin hinta olikin sitten vähän kalliimpi mitä odotin, ajattelin että 49900e riittäisi... ;-)
Varusteissa on tullut kyllä köyhennystä, jos vertaa nykyiseen vitoseen: ainoastaan Exclusivessa on vakiona automaattiset pyyhkimet ja automaattisesti himmentyvä taustapeili. Positiivisena puolena kaikissa malleissa mp3:ia ymmärtävä soitin.
Ei mahda mitään, pakko tuota on päästä koeajamaan... ;)
*Ja sitten ostamaan heti miten :)
Ihan komeahan se,koeajolla pitää kyllä käydä,ostaa ei kyllä tarvitse,ei edes tulevaisuudessa,paitsi jos tulee 5-ovisena vielä joskus tarjolle :-\
Onkos Tuulilasi jo luettu?
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=149520&page=1
Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 15, 2008, 19:22:10
...ostaa ei kyllä tarvitse,ei edes tulevaisuudessa,paitsi jos tulee 5-ovisena vielä joskus tarjolle :-\
Jaa, etkös nytkin ajele ruumisautolla? :P
Kukahan noita huulilasin juttuja kirjoittaa- ainakaan ei ole oikoluku päällä... Miksi pitää hehkuttaa että sähkölaitteiden laatua parannellaan- ei se C5r:kään ole mikään murheenkryyni jos ei lasketa saksalaisia tutkia. Tai verrata saksalaisiin laatuautoihin tai belgiassa valmistettuihin ruotsalaisiin ;)
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 18, 2008, 23:41:06
Kukahan noita huulilasin juttuja kirjoittaa- ainakaan ei ole oikoluku päällä... Miksi pitää hehkuttaa että sähkölaitteiden laatua parannellaan- ei se C5r:kään ole mikään murheenkryyni jos ei lasketa saksalaisia tutkia. Tai verrata saksalaisiin laatuautoihin tai belgiassa valmistettuihin ruotsalaisiin ;)
Sehän oli tavallista asiallisempi Tuulilasin kirjoitus ja eiköhän laadun, myös sähkölaitteiden, parannus ole myös tehtaan tai maahantuojan tiedotteissa. Tuohan kuulosti lähinnä sen "V"-lehden esittelyltä...
Lainaus käyttäjältä: SaPeKa - maaliskuu 18, 2008, 20:46:29
Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 15, 2008, 19:22:10
...ostaa ei kyllä tarvitse,ei edes tulevaisuudessa,paitsi jos tulee 5-ovisena vielä joskus tarjolle :-\
Jaa, etkös nytkin ajele ruumisautolla? :P
En vaan autolla joka on yksi tyylikkäimmistä joka Citroënin/Heurliezin tehtailta on lähtenyt ;D
Neliovista ei ainakaan tuu,breikkiin tietysti mahtuu 3 hengen kuukauden tavarat reilusti mut se itse auto ei meinaa mahtua mihinkään kun mennään vähänkin vanhempiin kaupunkeihin >:(
Uusi Berlingo voisi olla kätevämpi vaihtoehto mut kunhan nyt tehdään vertailut ja katsotaan kumpaan suuntaa tämä Citroënin suuresti kohkattu laatumuutos oikeasti kääntyy,ja kun toi ruumisautokaan ei ole kuin vasta sisäänajettu ::)
Lainaus käyttäjältä: Pasis - maaliskuu 19, 2008, 08:23:18
Lainaus käyttäjältä: Sitikkapuoskari - maaliskuu 18, 2008, 23:41:06
Kukahan noita huulilasin juttuja kirjoittaa- ainakaan ei ole oikoluku päällä... Miksi pitää hehkuttaa että sähkölaitteiden laatua parannellaan- ei se C5r:kään ole mikään murheenkryyni jos ei lasketa saksalaisia tutkia. Tai verrata saksalaisiin laatuautoihin tai belgiassa valmistettuihin ruotsalaisiin ;)
Sehän oli tavallista asiallisempi Tuulilasin kirjoitus ja eiköhän laadun, myös sähkölaitteiden, parannus ole myös tehtaan tai maahantuojan tiedotteissa. Tuohan kuulosti lähinnä sen "V"-lehden esittelyltä...
Jepulis. Uusimmassa lehden paperiversiossa 4/2008 on parin sivun juttu miten uusi C5 on kehittynyt savimallista valmiiksi tuotteeksi. Positiivinen juttu. Samassa lehdessä on lisäksi sivulla 194 huomisen klassikko C6 - mittasuhteissa sen salaisuus. Citroënin muotoilua ylistävä juttu. Pirskatin nätti kuvakin autosta.
Lainaus käyttäjältä: Jarski - maaliskuu 22, 2008, 22:31:59
Jepulis. Uusimmassa lehden paperiversiossa 4/2008 on parin sivun juttu miten uusi C5 on kehittynyt savimallista valmiiksi tuotteeksi. Positiivinen juttu. Samassa lehdessä on lisäksi sivulla 194 huomisen klassikko C6 - mittasuhteissa sen salaisuus. Citroënin muotoilua ylistävä juttu. Pirskatin nätti kuvakin autosta.
Näköjään heittävät aina välillä meille koirille luun. Liekkö harkittua liennytystä ;D No, kyllä ne haukut sieltä taas keväämmällä jäiden lähdön aikaan tulee kun ketonen pääsee vauhtiin. :)
Tuoreessa TMssä koeajo. Ajokokemuksia 2.0hdista ilman jousia ja 2.2hdista jousilla. Aika positiivisen oloinen artikkeli.
Sadetunnistin tarjolla vasta parhaassa varustelutasossa?? Omasta Xantiastakin moinen löytyy, kehitys menee jossain taaksepäin ;D
Nyt ei tartte enää kuin odottaa 5 vuotta jotta käytettyjen hintataso on 10t€ tienoilla. :-\
"Citroën C5:n toisen sukupolven kehityksen ja suunnittelun tulokset näkyvät uutuuden muodoissa, ergonomiassa, tiloissa ja yksityiskohdissa."
http://auto.fi.msn.com/page.php?page_id=2&news_id=200800381
Aika tarkkaan saa tuota kuvaa katsella että kehitystä huomaa... :P
No jos päällepäin ei eroa juuri näy niin laadussa sitä voi olla ;)
Toivottavasti ei vaan emomerkin malliin,Ruotsin katsastustilastojen mukaan ensikatsastuksen hylkyprosentti on uudessa 407:ssa ollut peräti 45,9% kun vanhassa 406 se on vain 6,3%.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=149985 (http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=149985)
Kun eikös tuon alusta tule rautajousiversioon ihan sellaisenaan ja hydemalliin vähän muutettuna ???
Lainaus käyttäjältä: Xari - huhtikuu 11, 2008, 12:41:42
No jos päällepäin ei eroa juuri näy niin laadussa sitä voi olla ;)
Toivottavasti ei vaan emomerkin malliin,Ruotsin katsastustilastojen mukaan ensikatsastuksen hylkyprosentti on uudessa 407:ssa ollut peräti 45,9% kun vanhassa 406 se on vain 6,3%.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=149985 (http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=149985)
Kun eikös tuon alusta tule rautajousiversioon ihan sellaisenaan ja hydemalliin vähän muutettuna ???
Alapallonivelistä hylkäys lähes kaikissa.
Lainaus käyttäjältä: MarkoCee - huhtikuu 11, 2008, 09:13:28
Aika tarkkaan saa tuota kuvaa katsella että kehitystä huomaa... :P
KAs. EIvät sitten vanhempaa kuvaa löytäneet tai sitten tuo on evoluutioversio, vuosimalli 2020. :-)
Lainaus käyttäjältä: Xari - huhtikuu 11, 2008, 12:41:42
No jos päällepäin ei eroa juuri näy niin laadussa sitä voi olla ;)
Toivottavasti ei vaan emomerkin malliin,Ruotsin katsastustilastojen mukaan ensikatsastuksen hylkyprosentti on uudessa 407:ssa ollut peräti 45,9% kun vanhassa 406 se on vain 6,3%.
http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=149985 (http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=149985)
Kun eikös tuon alusta tule rautajousiversioon ihan sellaisenaan ja hydemalliin vähän muutettuna ???
Tuulilasi-lehdessä on muuten virhe tuossa 407:n prosenttimäärässä.
Lue tämä: http://late.nwps.ws/smf/index.php?topic=24514.msg119028#msg119028
Onkos kukaan vielä kysellyt toimitusaikoja uudelle C5:selle?
Ensiviikolla tai viimeistään seuraavalla tulee itelle tieto uudesta työpaikasta ja jos iskee kiinni niin tulee kilsoja vuoteen 30-50tkm.
Sitä ei enää huonolla autolla ajella vaan vaatii mahollisimman hyvän, siis ajettavan ja mukavan pelin.
Vaihtoehtoina C5, Passat, Mondeo tai hiukkasen pienemmät Octavia, Leon.
Muutamien Citroen liikkeiden pihalla on tuota nykyistä mallia valmiina mutta kyllä tuo uusi polttelee. Uusi on kalliimpi samoilla varusteilla mutta jos vaihtaa 2-4 vudoen päästä niin jälleenmyynti hita on parempi. Toisaalta jos pidän kuten nykyistä niin eipä ole merkitystä, nykyinen ollut pihalla 11 vuotta.
Lainaus käyttäjältä: Xantippa - huhtikuu 02, 2008, 20:04:45
Tuoreessa TMssä koeajo. Ajokokemuksia 2.0hdista ilman jousia ja 2.2hdista jousilla. Aika positiivisen oloinen artikkeli.
Jaa positiivinen... ??? Mun mielestä tuo juttu oli todella kummallinen. Esim. loppuyhteenvedossa on lause: "C5 ei ole enää yhteen erikoisuuteen nojaava raukkaparka, vaan aidosti mielenkiintoinen kokonaisuus." Jotenkin ei ollut linjassa TM:ssä edellisestä c5:stä kirjoitettuihin juttuihin. Vanha C5 on kuitenkin ihan hyvin pärjännyt ko. lehden testeissä ja ensikoeajossa kehuttiin kovasti sitäkin.
Lainaus käyttäjältä: Pate - huhtikuu 12, 2008, 11:08:50
Tuulilasi-lehdessä on muuten virhe tuossa 407:n prosenttimäärässä.
Alkaa mennä Tuulilasilta viimeinenkin uskottavuus,Hesarissa taitaa olla oikeat luvut,tosin nekään ei ole kovin hyvät.
http://www.hs.fi/autot/artikkeli/3+vuotta+vanhat+autot/1135235315994 (http://www.hs.fi/autot/artikkeli/3+vuotta+vanhat+autot/1135235315994)
Mut mihin tuon C2:n korkea hylkäysprosentti perustuu? Yksinkertainen halpa pieni perusauto ilman mitään ihmeellistä tekniikkaa,eihän tuohon pitäisi edes mahtua paljoa vikoja ???
Onko huulilasilla ollut joskus uskottavuus?
Tuollahan se olikin toimitusaika HS:n jutussa, kesäkuun alusta.
Minkään auton arvo ei ole pudonnut niin kuin C5 :(.
Koska syöksy päättyy ja ihmiset heräävät?
Johan on mukavissa hinnoissa c5,eli ainakin sieltä kalliimman hintaluokan puolelta on tultu ihan corolla tasolle joka ei välttämättä-
ole hyvä juttu sillä auton arvo tippuu sitä nopeammin..Nythän c5 on samassa hinta luokassa kuin muutkin perus nopat ja taksi-
autoiksi saa pienemmällä rahalla liisattua auton alleen... :)
Mikä ihme tosiaan suomalaisiin ihmisiin on mennyt ettei enää auton kuntoon eikä hultoihin panosteta,se näkyy suoraan katsastus-
hylkäys tilastosissa että missä mennään..Itsellänikin meni alapallonivel berlingosta vaikka ajettu vasta alle 70tkm??
Olisiko osasyy valmistajan hinnoittelupolitiikka. Mielestäni on sietämätöntä että vuoden 2005 c5 HDI:täni on huollettu viimeisen puolen vuoden aikana noin 4000 euron edestä (viimeksi maahantuoja tarjosi 20 % alennuksen jos ostan heiltä 1300 euron osat kytkin vauhtipyörä ja pultit, kyse oli vielä Luk merkkisistä osista joita ainakaan minä en ole koskaan pitänyt laatupalikoina)
Onkos jollain tietoa uuden C5:sen dieselin lisälämmitys asioista, eli onko Webastoa tms?