Aloitanpa ketjun tuli tänään lyötyä kaupat lukkoon sähköversiosta. 1.5 kuukautta odottelua ja sitten pääsee tutustumaan oikein ajatuksella. Esittelyauton otin kun tilattavan saisi 9kk päästä.
Onko muita sähkövatkaimen omistajia?
Minulta löytyy e-208.
Lainaus käyttäjältä: Zego - kesäkuu 22, 2022, 21:17:24
Minulta löytyy e-208.
Kuinka pitkään tuolla pääsee latauksella?
Ennätys on jotain 350 km mutta riippuu täysin kuinka herkästi sitä käskyttää ja ajaako taloudellisesti, esim. pikemmin hidastaa hieman ylämäissä ja ajaa vähän ylinopeutta alamäissä. D-moodilla aina paitsi jos vuorta tulossa alaspäin niin sitten on B-moodista jotain hyötyä. Jäänyt kaipaamaan automaattista vapaasti rullaavaa moodia, sitä tästä ei löydy. N saa kyllä pesään mutta sit ei reagoi kaasuun. Toimintamatka mulle merkitsemätön koska en ole koskaan tykännyt ajaa todella pitkiä stinttejä pysähtymättä. Tässä ihan riittävästi rangea pitkillekin kesälomamatkoille.
Ei ole tuosta e-C4:stä koeajoa enempää kokemusta, mutta alla olevan Opelia (hieman pienempi, sama tekniikka) koskevan videon perusteella ajomatka saattaa talvisin jäädä reilusti kesäolosuhteita lyhyemmäksi. Siis jos se toimii samalla tavalla, että eco-moodissa lämmitys ei toimi, niin sitä ei voi talvella käyttää ellei pukeudu tosi lämpimästi... vaan pitää ajella normaalitilassa joka sitten kuluttaa enemmän.
https://www.youtube.com/watch?v=8l8qLc8r0hY
Eilen pääsin tekemään kaupat.
Ensimmäinen 200km takana, alusta on oikeasti mukava. Selkeästi hydemäinen, loppupeleissä ei isoa eroa c5 x7. Vanhemmat tietty kunnon joustoineen vie menne tullen.
Rouvalta tuli kommenttina että lentokonemainen fiilis, ajomelu samanlaista suhinaa ja juurikin tuo leijuminen.
Ajoltaan pirun hyvä ja kaikki toimii niin kuin pitääkin, sekä liikkuu riittävän ripeästi. Adaptiivinen vakkari on hyvä, hud sopivassa kohtaa, nappulat oppi äkkiä, peruutuskamerakin ihan käyttökelpoinen.
Miinuksena on ettei my citroen lähtenyt pelaamaan, uusin näytön softaversio juuri latautumassa.
Mukavaa kuultavaa.
Lykkyä matkaan...edelleen. :)
Oletko jo valinnut talvirenkaat?
Vielä ei ole talvirenkaat tilauksessa. Taidan päätyä 16" kokoisiin kun vanteet löytyy jo valmiiksi tallista.
Vielä pitää harkita tyytyykö kitkoihin vai talvirenkaisiin. Nykytyössä kun voi pahimmat päivät välttää.
Huomenna tulee viikko ostopäivästä ja mittariin tulee hiukan reilu 1400km. Eli 1300km viikkoon, kotoa ladattuna tuo vie noin 2e satkulla eli noi 26€ maksanut viikon ajelut... 2008 dieselillä olisi mennyt noin 100 euroa enemmän...
Mycitroen alkoi yhdistämään jossain vaiheessa kun olin päivittänyt näytön softan. Nyt saa etänä säädettyä latausaikoja ja ilmastoinninkin päälle.
No kyllähän ne ehtii hankkia.
Auto ei painakaan niin paljon kuin isompiakkuiset, joten ei tarvinne hankkia erityisesti sähköautolle tarkoitettuja renkaita.
Menee hieman etukenossa pohdintani, ensi viikolla tarkoitus koeajaa vasta auto.
Tänään tein akun kestotestin, aamusta täältä lounaishämeestä Parkanoon ja iltapäivästä takaisin ihan samaa reittiä. Kokonaismatka oli 326km mapsin mukaan. Reitti pääsääntöisesti 80km/h tietä.
Parkanossa akkua oli 54% jäljellä, ja lupaili 204km vielä matkaa. Aamuun verrattuna olikin jonkin verran vastatuulta ja Eco moodissa ilmastointikin päällä, kovin paljon ei viilentänyt mutta vähän kuitenkin.
Kotiin kun päästiin niin viimeinen kilsa ajettiin 0% ruudussa, eli tarkalla oltiin. Viimeisen 20km matkalla olisi lataamaankin päässyt mutta hermo piti
🤣
No hyvinhän on mennyt testisi.
Olen katsonut myös Siintomaan videon, jossa ajaa Joensuusta Kuopioon ja takaisin. Selviää matkasta ja virran määrä ollut loppupuolella
nollassa.
Pitkän matkan 326 km olet selvinnyt.
Lukemissani jutuissa puhutaan kovin pienistä matkamääristä ja valitetaan, että olisihan tällä muuten mukava tehdä pitempääkin matkaa.
Voihan tuon ongelmana mainita tai sitten ei. Riippuu käyttäjän ajomatkatarpeesta
TM 12/2021 neljän auton vertailussa moititaan kulutuksen seuraamisen vaikeudesta.
Olen myös lukenut, että prosentuaalista kulutusta voi seurata vain kännykkäsovelluksesta.
Alla olevassa linkissä koeajaja valitttaa vaikeudesta saada hyvä ajoasento. Lie pitkäkoipinen, joutunut ajamaan jalat koukussa.
(Sen minkä tuosta sain selvää.)
https://autofilou.at/citroen-e-c4-shine-test-review-fahrbericht-elektro/
Uteliaisuuttani kysyn, mitä jos sähkö loppuu kesken matkan? Hinaus, lavalle vai miten?
Lainaus käyttäjältä: mjh - elokuu 21, 2022, 12:39:09
Pitkän matkan 326 km olet selvinnyt.
Lukemissani jutuissa puhutaan kovin pienistä matkamääristä ja valitetaan, että olisihan tällä muuten mukava tehdä pitempääkin matkaa.
Tässä kannattaa huomata kaksi, tai oikeastaan kolme asiaa:
1. mitä hitaammin ajaa, sitä pidemmälle pääsee. 80kmh range maantiellä on ihan eri kuin 120kmh motarilla.
2. Näihin PSA:n tekniikalla oleviin sähköautoihin tuli joku aika sitten ohjelmistopäivitys jonka luvataan pidentävän ajomatkaa. Eli kaikkein vanhimmat testit ei ainakaan ole näiltä osin ajan tasalla enää.
3. Eco-mode todella pidentää ajomatkaa verrattuna muihin ajotiloihin, varhaistenkin testien mukaan.
Lainaa
Alla olevassa linkissä koeajaja valitttaa vaikeudesta saada hyvä ajoasento. Lie pitkäkoipinen, joutunut ajamaan jalat koukussa.
Niin, omankin kokemukseni mukaan tässä ja muissakin samaan perusrakenteeseen pohjautuvissa autoissa on se perinteinen ISA-normin mukainen ajoasento: ratti kaukana, polkimet lähellä.
Tasan 2 kuukautta ostosta, mittarissa aika tarkkaan 9400km.
Ei mitään moitittavaa.
Valot on tullut todettua riittävän tehokkaiksi, eli lisävalot saa jäädä kauppaan.
Talvirenkaat tuli hommattua kun facessa joku kauppasi lähes uusia nokian 215/65r16 nastarenkaita pilkkahintaan
Itsellä nyt takana vm. 2022 e-C4 Shinellä vajaa kuukausi ja reilut 3000km enkä voi olla ihmettelemättä miksi näitä C4:sia näkyy liikenteessä niin vähän, koska autohan on ihan älyttömän hyvä kaikinpuolin.
Alunperin en miettinyt edes vaihtoehtona e-C4:sta, vaan ajatuksena oli hankkia Vw Id3. Erehdyin kuitenkin koeajamaan Citroenin ja sen myötä se tuli sitten hankittua eikä ole kaduttanut yhtään. Mikään urheilullinen auto tämä ei ole voimalinjan eikä alustan puolesta, mutta tässä 40v iässä arvostaa jo mukavuutta yli kaiken muun. Jousitus toimii ihan käsittämättömän mukavasti, tekisi mieli väittää, että mikään muu tämän kokoluokan auto ei pysty vastaavaan. Sisämelu on varsin pieni ainakin kesärenkailla ja auto on todella helppo ja vaivaton ajettava niin kaupungissa kuin maantielläkin.
Rangesta pitkällä matkalla ei ole vielä vahvaa kokemusta, mutta näillä keleillä tuntuisi menevän omalla ajotyylillä sellaisen vähän vajaan 300km. Viimeisen 1000km keskikulutus auton ajotietokoneen mukaan on 15.4kwh/100km.
Mikäänhän ei ole täydellinen, joten negatiivisena puolena tuo minkä joku tässäkin ketjussa mainitsi, että ratti saisi säätyä aavistuksen lähemmäksi kuskia. Myöskään takakontti ei ole mikään ihan valtavan kokoinen. Lattiatasossa tilaa ihan ok, mutta auton perän coupe tyylinen muotoilu on verottanut jonkun verran tilan käytettävyyttä.
Kokonaisuutena voin kyllä suositella e-c4:sta erittäin vahvasti mukavaa ja hyvää sähköautoa etsivälle.
Matkaa ajaessa ei alle 10 asteen lämmössä pääse kuin hiukan reilu 250km, lämmitys vaatii veronsa. Nyt kun tuli talvirajoitukset niin pääsen omassa ajossa noin 16kwh/100km lukemaan omassa tuömatkassa. Ja siinä on 65 km maantietä ja 17 km taajamanopeuksilla.
Ennen kesärajoituksia lukema nousi yli 18kwh/100km.
Kostea tie nostaa kulutusta yllättävän paljon.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - lokakuu 30, 2022, 20:12:39
Matkaa ajaessa ei alle 10 asteen lämmössä pääse kuin hiukan reilu 250km, lämmitys vaatii veronsa. Nyt kun tuli talvirajoitukset niin pääsen omassa ajossa noin 16kwh/100km lukemaan omassa tuömatkassa. Ja siinä on 65 km maantietä ja 17 km taajamanopeuksilla.
Ennen kesärajoituksia lukema nousi yli 18kwh/100km.
Kostea tie nostaa kulutusta yllättävän paljon.
Tuostahan on muuten aika helppo laskea arvio siitä kuinka pitkälle pääsee - jos tietää tai osaa arvata keskimääräisen kulutuksen. Akun kokohan on tiedossa, 50kwh josta muistaakseni käytettävissä 45kwh (jos ei aja akkua tyhjäksi alle 0% tason). Eli jos kulutus on 16kwh/100km niin 45/16= 2,81 eli 281km, täyteen ladattuna.
Mukavaa matkantekoa 5kk takana ja mittarissa 22tkm.
Joulukuun alussa auto oli latauspiuhassa kolme päivää, tuo aiheutti sen että 12v akku meni tyhjäksi.
Merkkikorjaamolla tätä ihemeteltiin ja softapäivitys tähän sitten kai löytyikin. Nyt tuon pitäisi osata ladata 12v akkua myös ladatessa.
Lisäksi Marraskuussa tuosta jäätyi poistoilmaventtiilit tukkoon, oli muuten korville aikamoista rääkkiä.
Muuten ei moitittavaa. Esilämmitettynä kun lähtee liikenteeseen niin range on noin 200km alle -10 asteessa ja nollakelillä noin 230km.
Parin viikon aikana olen testaillut eco moodissa ajelua, esilämmitetyllä lähtiessä ei autossa tule kylmä.
Yksi viikonloppu piti lähteä pidemmälle reissulle ja ajettiinkin laina 508 sw:llä. Ja tuo kulttuuriero jousituksessa on huima, aika sama kun ennen hyppäsi hydestä rautajousiseen. Eipä tuota mukavuutta koskaan tajua, muuten kuin hyppäämällä huonompaan :D Moni muukin on kommentoinut että tuo mukavuus olisi lähellä hydeä, ja voin kyllä yhtyä samaan.
Lisäksi tuossa vaihturissa alkoi ärsyttämään moottorin+lootan hitaus, sähkössä kun tapahtuu heti kaasua painaessa. Diesel aisinin 6-vaihteisella on kyllä todella hidas paketti kun haluaa tehoa käyttöön, vaikka tuon 180 heppasen kanssa tuo loota toimii todella hyvin vanhempiin verrattuna...
Pohdinnassa sähköisen hankinta edelleen.
Useaa olen tutkinut ja muutamaa tarkemminkin.
Tämä auto edelleen mukana.
Saako autossasi takapenkillä kunnollisen istuma-asennon?
Useassa sähköautossa takapenkki on kovin matala jolloin jaloille ei ole tukea, ja polvet on koukussa.
TM:ssa 12/2021 on juttu "Uusi keskiluokka", jossa on Citroënin takaistuimen korkeusmitta 35 cm.
Siintomaan koeajovideon mukaan takana lattia ei ole tavanomaista korkeammalla, koska akusto on takaistuimen alla.
Em. päätellen istuma-asento olisi hyvä. Niinkö?
Miten pitkä sopii istumaan takana, ettei pää ole katossa?
Josko ehdit vastailemaan.
Meillä ei muista ole kokemuksia, mutta takapenkillä on hyvin tilaa ja lattia ei tosiaan ole korkealla. Pääntilakin on hyvä ainakin 187cm pitkälle. Kannattaa mennä istumaan liikkeeseen, uusia bensoja löytyy melkein mistä vain merkkiliikkeestä.
Kiitos näistä tiedoista.
Tunnin ajomatkan päässä Seinäjoella on näitä myynnissä.
Sähkökäyttöinen hakusessa.
Saako autosta tai My Citroenista säädettyä latauksen virtaa ja lopetuskohtaa esim. 80% kohdalle?
Uskomatonta mutta totta, ei saa.
Itselläni latauslaite jossa voin rajoittaa paljonko ladataan kW:ssa.
Voi olla ostolistalla, ehkä. Tätä muotoilua vaan en ymmärrä.
Miksiblataus pitäisi lopettaa 80% kohdalle?
Omassa ei ole edes mahdollista kun näin talvella työmatka vie noin 15% tasolle joka päivä.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - helmikuu 28, 2023, 19:30:58
Miksiblataus pitäisi lopettaa 80% kohdalle?
Omassa ei ole edes mahdollista kun näin talvella työmatka vie noin 15% tasolle joka päivä.
Jatkuva lataus 100%:iin lyhentää akun kestoikää.
"Akkua ei kannata ajaa tyhjäksi, mutta myöskään autoa ei kannata pitää jatkuvasti latauksessa, sillä se voi lyhentää akun käyttöikää. Lataus-purkaussyklit kuluttavat akkua, ja mitä täydemmäksi akku ladataan ja tyhjemmäksi se puretaan, sitä enemmän se rasittaa akkua.
Siksi auton akustonhallintajärjestelmä on ohjelmoitu niin, että akun kapasiteetista käytetään vain osa. Kun mittaristo näyttää, että akun varaustaso on nolla, siellä on oikeasti vielä 10 % varausta jäljellä. Kun akku on täysi, sen todellinen varaustaso on vain 95 %. Ihannetapauksessa akun varaus tulisi pitää 30–80 %:ssa.
Myös akun suuri latausteho vaikuttaa akun käyttöikään, sillä pikalataus (DC) syö hieman enemmän akun kapasiteettia, kuin tavallinen pidempi lataus (AC)."
Siinäpä se, kun noi ei edes lataa sinne 100% tasolle.
Ja varmasti on merkitystä kuinka nopealla latauksella loppun asti lataa. Mulla 5.5kw tehotasi käytössä kun sillä ehtii yön aikana juuri sopivasti aamuksi täyteen kun aloituksen ajastaa sopivasti.
Mittarissa nyt noin 29tkm, / 6.5kk ajettu.
Auton oma laturi osaa rajoittaa sitä lataustehoa eli siitä ei tarvitse murehtia mutta tuonne 95% asti lataaminen päivittäin ei ole järin fiksua. Tosin jos auto on vain vuoden äitillä niin silloin ei ole väliä miten akkua rääkkää. Jos taas sen päättää pitää pidempään hyödyntämättä autoliikkeen takaisinostoa, voi akun turhaan huononnettu kunto harmittaa.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - maaliskuu 01, 2023, 09:10:36
Mulla 5.5kw tehotasi käytössä kun sillä ehtii yön aikana juuri sopivasti aamuksi täyteen kun aloituksen ajastaa sopivasti.
Toi on ihan kelvollinen idea ainakin alkuun laittaa vaikka 3*8A virralla latautumaan yöksi niin ei ennätä olla liian pitkään täynnä. Äiti säilyttää autoa lämpimässä tallissa ja akun lämmitykseenkään ei sitten tuhlaannu energiaa.
Millanen akun lämmitys näissä muuten on? Miten tehokas, näkyykö jostain kun akkua lämmitetään, miten kytketään päälle tai missä lämpötilassa se kytkeytyy automaattisesti päälle?
E-C4 tai E-C4x on alkanut kiinnostamaan. Nyt kun on ollut reiluja pakkasia, niin osaako kukaan sanoa millaisia matkoja voi ajaa yhdella latauksella? Tai millainen virrankulutus on pakkasella? Onko kylmässä lataamisessa kuinka paljon hidastetta verrattuna ns. kesäkeleihin? Kiitos etukäteen vastauksista.
Tällä viikkoa etelässäkin ollut pakkasia. Yhdellä latauksella ajan työreissuni 165km edestakaisin. Akkua jää noin 10%, 15 asteen pakkasella ajelin kuitenkin jonossa muiden kanssa.
45tkm tuli täyteen tällä viikolla. Edellä mainittu työmatka kulutti tällä viikkoa akkua 60%, paluumatkalla ilmastointi päällä lähes reilusti yli 25 asteen lämmöllä. En kuitenkaan pidä ilmastointia kovin kylmällä, kesävaatteissa 25 sisälämpötila on ihan ok.
Mitään moitittavaa ei ole ollut vähään aikaan, jokin softapäivitys tehdään loppukuusta.
Kiinalaisen usb-c wifi palikan tilasin joku päivä sitten, sillä pitäisi onnistua langaton android auton käyttö.
Kesäkuun alussa ajelu oli pörssisähköllä halpaa, useampi latauskertaa pelkilla siirtomaksulla/sähköverolla. Mutta hurjia on sähkönhinnan vaihtelut.
Täällä vasta 2tkm, kulutus auton mittarin mukaan 13.7kwh. Tuleeko tuo softapäivitys OTA:na?
Vuosimallin 23 feel packissa on langaton carplay ja android auto
Mun on viimevuoden mallia, eli ei ole OTA mahdollisuutta.
Keskikulutus on aika tarkkaan 15 ollut hellekeleillä. Kun ei tarvitse ilmastointia tai lämmitystä niin pääsee aika helpolla reilun 300 km.
Tuliko näihin e- c4 autoihin joku takaisinkutsu, jossa softaa päivitetään?
Onko näistä mennyt latureita?
Mun oli softapäivityksessä, kahteen kertaankin. Ekalla kertaa laitteistot jumiin ja homma ei toiminut. Mutta eipä se haitannut, mukavahan citikkahuollossa on poiketa useamminkin.
Mutta nyt on vuosi täynnä. Hiukan jäi arvioitu 50tkm vajaaksi, mittarissa 48700km.
Kaikenkaikkiaan hyvin tyytyväinen olen ollut. Nykyään puhelimen sovelluskin pelaa kohtuu hyvin.
Tästä mun autosta ei ole hajonnut yhtään mitään tänä aikana. Alusta ei kolise ja akku latautuu 99% kerroista. Joskus lataus jää tapahtumatta, yleensä jos on ajastus ja käy autossa tai kävelee ohi avaimien kanssa ajastuksen teon jälkeen. Tämä siis epäilys, en ole tätä systemaattisesti testannut.
Lainaus käyttäjältä: Zego - kesäkuu 22, 2022, 21:17:24
Minulta löytyy e-208.
Kesän ajellut myös otsikon mukaisella autolla ja pieni pelko oli hyde-C5:en jälkeen, että miten käy pehmeyden mutta onneksi ei ongelmaa. Tämä on pintapehmeämpi kuin C5 muttei yhtä kelluva ja pehmeä. Pitää kallistukset hyvin mun makuuni kurissa. Nappiostos! Ostaisin tänäkin päivänä juuri tämän sähköautoksi. Kokemusta on koeajoista monella muulla sähköautolla.
Ihmetyttää et miten e-208 kuluttaa niin paljon pieneksi autoksi kun se on kuitenkin ihan modernin ja kohtuullisen aerodynaamisen näköinen. Käytännössä taitaa viedä saman mitä konsernin hieman isommat sisarmallit.
On tullut ajeltua kohta kuukausi ja 5000km shine varustellulla vuoden vanhalla ë-c4:lla. Aika mukava peli ajella, varusteet tekevät tuosta auton. Keskikulutus pyörinyt mittarin mukaan siellä 15kwh/100km tasolla, joka tekee 2€/100km ajokustannusta kotilatauksella. Ostin tämän väliaikaiskäyttöön kun odottelen edelleen sitä HP- Pösöä, olen jo nyt aivan varma että tämä on melkoisesti parempi auto.
Ainoa lisätoive olisi ollut adaptiiviset valot, mutta niitä ei tähän ole tainnut ikinä saada.
Mulla menee nurkkapyörityksissä 12-13kWh mutta olen oppinut käyttään rullaamista miettimättä, siis vapaalle vaihtamista (N). e-208 menee samoihin mutta siinähän ei ole sähköauton renkaat, eli rullaa huonommin.
E-C4 voisi olla varteenotettava vaihtoehto Cactuksen seuraajaksi. Ajot Cactuksella on tyypillisesti max 100-150km päivässä ja satunnaisemmin pidempiä reissuja. Vuodessa tulee 25000km, jolloin tulisi hieman säästöä käyttökulujen kautta. Kotona hidas latausmahdollisuus, jolloin pieniakkuinenkin voisi riittää (eikä tule kuljetettua "turhaa" akkukapasiteettia mukana, joka painaa ja lisää kulutusta).
Olikos näissä vakiona kaikissa vuosimalleissa akun esilämmitys pikalatausta varten? Vai löytyykö ollenkaan? Harmi kun kovin moni ei ole ruksannut ostettaessa pidempää takuuta autolle, joka olisi käytetyissä hyvä lisä...
Ei minusta ole esilämmitystä, mutta en ole edes kaivannut sellaista koska matka-ajossa ilmeisesti pysyy todella kylmälläkin kelillä riittävän lämpimänä ettei juurikaan vaikuta latausnopeuteen? Matka-ajoa -25 mulla kokemusta. Ei saa kuitenkaan määränpäässä pysähtyä vaan kannattaa siellä sitten ajaa myös suoraan laturille.
Meillä eka kuukausi sähköautoilua takana. Reilu 5200km ja vähän alle 15kwh/100km kulutus.
Tämä on oikein mukava ja helppo auto ajaa. Ihmeellisen vähän näitä näkyy maantiellä. Ajaminen on kuitenkin kotona ladaten todella edullista. Välillä tulee lähdettyä 65km päähän isompaan kauppaan koska se matka ei maksa juuri mitään.
Minulla oli navipäivityksen kanssa ongelmia, viimeksi version 14 ja nyt version 15 kanssa ja pidin itseäni tämän osa-alueen asiantuntijana, eli tiesin mm että Macilla pitää sen omat roskatiedostot poistaa muuten auto hylkii päivitystä.
Version 14 sain siten asennettua, että resetoin tehdasasetuksille.
Version 15 keksin kokeilla vain kielen vaihtamista enkuksi ja se auttoi.
Olisiko tuo kielisyys jossain tilanteissa se ongelman ydin?
Onko 14>15 päivityksessä jotakin merkittävää eroa?
Toivotaan että uudet tiet ja latausasemat ovat mukana, ei kai tuossa päivity muu kuin kartta-aineisto?
Mun ajatus sekaantui, muistin että karttapäivitykset olisi olleet 14.x numeroisia, mutta joka kerta numero on kasvanut.
Iselläni nyt hommattuna OBDLink CX https://evasema.fi/tuote/obdlink-vikakoodinlukija/ ja vahvistan toimivaksi ABRP Appiksen kanssa. Se näyttää myös esim akun lämpötilan. Ei mahdu luukun taakse kunnolla, paremmin jatkokaapelilla muttei silläkään saa kiinni kokonaan. Kysykää jos kiinnostaa.
Taas on ajeltu ja välillä huollettu ja jopa korjattukin
Takajarrupalat kolahteli kun lähti liikkeelle, pinta oli irti tai oikeastaan puolivälistä haljennut. Tämä on jopa turvallisuusriski, koska tuo irronnut pinta voi lopulta kiilaantua satulan ja levyn väliin ja lukita pyörän. Takuu on tuon osalta ohi, mutta maahantuojalle tehty jokin selvitys tjsp.
Huollossakin poikkesin ja siellä todettiin alapallonivel väljäksi, Tämä menee takuuseen.
Ajettuna nyt reilu 60tkm.
Vähillä ongelmilla on ajeltu.
C5 Aircross vaihtui minulla syyskuussa sähköneloseen, koska ajoprofiilini takia ei dieselillä ajamisessa enää ollut mitään mieltä. Pitkiä matkoja tuli enää pari vuodessa. Valtaosa ajosta on nyt pieniakkuiselle sähkärille hyvin soveltuvaa maakunnassa suhaamista.
Käyttööni tuli Seinäjoen merkkiliikkeen esittelyauto -22 lanseerausvärisenä eli turkoosina.
Mukavasti on matka taittunut. Pari huomiota täytyy kuitenkin nostaa. Ajoasento on vähän kumma. Polkimet olisi voinut asentaa pari kolme senttiä lähemmäs tulipeltiä, niin ei olisi jalat koukussa ajamista.
Jousitus on niin onnistunut, kun vaan voi edullisen luokan rautajousisähköautossa olla.
Auton mukana tuli kitkarenkaat Good Year -merkkiä ja kokoa 215 55 18. Ovat kyllä nyt oikean talven jääkelillä aika jännitystä tuottavat ajaa. Järjetön rengaskoko ei hintansa takia kyllä houkuta parempiakaan hankkimaan, joten luistellaan nyt sitten näillä. Melko kusiluistimet ovat kyllä jäisellä maantiellä. Lumella ok. Mitenkä tämä rengasasia on teillä muilla?
Mutta sitten se ainoa suuri harmitus. Sivulasit tuppaavat huurtumaan 10-15 minuuttia liikkeelle lähdön jälkeen (lämmin 15-asteinen kuiva talli). Lämpö kyllä riittää autossa todella hyvin pakkasellakin, mutta puhallusta ei juuri tule sivulaseille. Tuuli- ja takalasi aukeaa huurteesta vastuksilla hetkessä. Mutta tuo sivulasiongelma. Ominaisuus vai vika? Miten teillä muilla sivulasien huurut?
Huuruasian allekirjoitan. Täälläkin lämmin talli ja sivulasit huurussa minuuteissa. Kylmästöintikone avittaa vähän. Jalkatilassa kangasmatot (jotka muuten päästävät kosteuden läpi helposti), mutta nekin nostan kuivumaan usein.
Onko muilla sama ominaisuus, että ilmansuuntausta ei voi valita kaikille kolmelle suunnalle samanaikaisesti? Eikä tuulilasille ja "naamalle" samanaikaisesti, mutta tuulilasille ja jaloille voi valita...
Continental viking contact 7- kitkat, 215/60/17. Ei valittamista
Mulla talvirenkaina 215/65R16 nokialaiset, eli ihan peruskokoiset. Nämä sattui löytymään muutaman sata kilsaa ajettuna ja hinta oli kohdallaan. Silti harmitta kuunnella nokialaisten tuttua meteliä.
Tuo huurtuminen on hankala, ite pidän alas ja sivulle puhallusta, mikäli tuulilasi huurtuu niin painan joko lasin lämmityksen tai sitten tuulilasipuhalluksen millä puhaltaa todella kovin lasille. Lasille puhallus toimii kyllä nopeasti ja sitä ei tarvitse pitää kuin noin 20s ja tuulilasi on ok.
Valmistajan suunnittelema rengaskoko tähän sähköiseen malliin lienee harvinainen koko 195 60 18. Tähän kokoon ei vielä pari vuotta sitten käsittääkseni meinannut löytyä pohjoimaisia talvirenkaita kaikilta rengastehtailta. Tämän vuoksi kokoa aluksi korvattiin leveämmälltä ja matalammalla 215 55 18 -koolla. Talvirenkaassa ei tee hyvää liukkaan kelin ominaisuuksille leveyden kasvattaminen ja profiilin mataloitus.
Good Yearin jääpito ei ole kummoinen. Kokemukseni mukaan Nokian, MIchelin ja Conti ovat jääpidoltaan nastattomissa parempia kuin tämä edellistä mallisukupolvea edustava Good Year, jossa on selvästi haettu hyviä sulankelin ominaisuuksia.
Nythän näyttää olevan myös tuota oikeaa kokoakin tarjolla näillä tunnetuilla merkeillä, mutta kun kierros on tuhannen euron luokkaa, niin ei auta kuin luistella varovaisesti. Ja kuten todettua, Gudikan pito lumipolanteella on ihan kelvollinen, mutta jäisellä asvaltilla on koko ajan sellainen äkäinen kesärengasmainen takapuolituntuma, että kohta lähtee, kohta lähtee...
Tuo huurtuminen johtuu mielestäni osittain siitä, että sivulaiselle ei ole järjestetty autossa kunnollista ilmavirtaa. Jostain syystä sivusuuttimista ei tule riittävästi puhallusta. Ihan sama, onko valittuna suuntausnuoli alas, keskelle vai ylös, niin sivusuuttimista ei käytönnössä tule ilmaa yhtään. Mikä lie ranskalainen aivoitus tuossa sitten onkin, niin jäänee mysteeriksi. Ja ihan kuin tuo kosteus tulisi jostain puhallusilman mukana. Lattialla kumimatot ja lähdössä nekin ovat ihan rutikuivat.
Sellaisen lisävarustelun tein itse, että asensin roiskeläpät eteen ja taakse. Muoviset ovien alaosien suojat olivat alaosistaan jo täysin kivien pommittamat parin tuhannen kilometrin jälkeen. Motonetistä löytyi muotoiltu yleismallinen roiskeläppäsarja, josta sai leikkaamlla oikeaan muotoon niin hyvin istuvan, että ei erotu merkkikohtaisesta mitenkään. Paitsi että pitempänä suojaa paremmin.
Vetokoukun asentamishomma jää tällä kertaa väliin, vaikkakin polkupyörän kuljettaminen vetokoukussa onkin kuulemani mukaan sallittua tällä autolla. Kärryä ei saa koukkuun kytkeä, jos sellaisen asentaisi. Harmillista.
Niin ja se pitää vielä mainita, että tässä Shinessa olevat muoviset istuinten päällismateriaalit ovat hassu kohta, kuin tuulahdus 70-luvulta. Nykyään vaan muovi = vegaaninen nahka?! Istuinten reunoilla oleva säkkimäinen kangaslaatu muistuttaa muinoin CX:ssä ollutta niin värin kuin kankaan tuntumankin osalta.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - joulukuu 14, 2023, 10:18:48
Valmistajan suunnittelema rengaskoko tähän sähköiseen malliin lienee harvinainen koko 195 60 18. Tähän kokoon ei vielä pari vuotta sitten käsittääkseni meinannut löytyä pohjoimaisia talvirenkaita kaikilta rengastehtailta. Tämän vuoksi kokoa aluksi korvattiin leveämmälltä ja matalammalla 215 55 18 -koolla. Talvirenkaassa ei tee hyvää liukkaan kelin ominaisuuksille leveyden kasvattaminen ja profiilin mataloitus.
...
Se on totta, että leveyden lisääminen talvirenkaissa ei ole järkevää. Noista mainituista rengasmitoista 215/55 R18 on kuitenkin korkeampi kuin 195/60 R18. Pyörän halkaisiassa eroa on pitkälti toista cm.
Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - joulukuu 14, 2023, 21:41:52
Se on totta, että leveyden lisääminen talvirenkaissa ei ole järkevää. Noista mainituista rengasmitoista 215/55 R18 on kuitenkin korkeampi kuin 195/60 R18. Pyörän halkaisiassa eroa on pitkälti toista cm.
Tuosta leveyden vaikutuksesta on hiljattain tehty hieman yllättävä testikin.
https://www.is.fi/autot/art-2000010004972.html
https://www.youtube.com/watch?v=wf_mIlU82Ac&
Perehdyin tähän huurtumisongelmaan vähän kuin vahingossa. Odottelin muita kyytiläisiä kaupan pihassa (-6 astetta ulkona) virrat jo päällä ja siten tietysti lämpöpumppukin alkoi heti työntää mukavan nopeasti lämmintä kabiiniin.
Ihmettelin ovitiivisteistä kuuluvaa viheltävää suhinaa ja tajusin, että auto on kovin ylipaineinen puhaltimen puhkuessa ilmaa voimalla. Ikkunan raottaminen varmisti asian: ylipainetta on ja kovasti. Onko poistoaukko vanhaan tapaan takapuskurin alla sivuposkessa piilossa? Onko se jäätynyt kiinni? Miksi ilma ei poistu sitä kautta?
No lähdettiin liikkeelle kolmen kyytiläisen kanssa tiivisteet yhä viheltäen, mutta huurretta ei ollut yhtään laseissa ja lämpöäkin tuli oikein hyvin. Liikennevaloissa noin kymmenen kilometrin ajamisen jälkeen kuulin, että sähköaivo laittoi jostain syystä sisäkierron päälle, tai ainakin osittaisen. Merkkivalo tälle toiminnolle ei tokikaan syttynyt. Samassa hetkessä alkoivat lasit mennä voimakkaasti huuruun. Millään toiminnolla sivulaseja ei saa pidettyä huurteettomina sisäkierron ollessa päällä. Loput 5 kilometriä kotipihaan asti oli sisäkierto päällä ja sivulasit paksussa huurussa. Onneksi tuulilasissa on lämpövastukset, muuten olisi mennyt käsikopelolla ajoksi...
Tämä tahdosta riippumaton sisäkierto liittynee epäilyttävästi jotenkin kuinkas muutenkaan kuin energian säästämiseen. Lämmityskennolle tarjotaan jo hiukan lämmennyttä sisäilmaa sisäkierron avulla. Toiminto ei vaan ota huomioon arktisia olojamme, jossa pakkaskelillä sivulasit menevät välittömästi huuruun ilman huuhtelevaa ilmavirtaa.
Täytyy tätä asiaa käydä ensi vuoden puolella selvittämässä marmoritiskiltä. Pelkäänpä vaan, että kuuluu niihin asioihin eli (sähköauto)omituisuuksiin, jonka kanssa on pärjäiltävä vaan jotenkin.
Mullakin jäätyi viimetalvena poistoaukko ja sisällä kauhea paine, korvissa sattui... käytin merkkiliikkessä sulattamassa.
Tuon jälkeen olen pitänyt puhallinta kovemmalla että virtaa paremmin. Tuota sisäkiertoa en ole huomannut mutta on varmaankin syyllinen.
Nyt olen huomannut että esimämmityksessä ikkunat on ihan hullussa huurussa. Veikkaan että lasilta sulava vesi menee sisilmanottoon?
Akun kulumisen takia mutta on siellä yläpäähän jätetty puskuriakin joten jää nähtäväksi?
LainaaNyt olen huomannut että esimämmityksessä ikkunat on ihan hullussa huurussa. Veikkaan että lasilta sulava vesi menee sisilmanottoon?
Tuota valumisvettä minäkin ensin epäilin syylliseksi huurtumiseen ylipäätään. Mutta kun huuru tulee täysin yhtä-äkkisesti ilman, että missään olosuhteissa tapahtuu mitään tai että kuski tekisi mitään, niin kyllä tuossa on melko varmuudella syyllinen sähköaivo, joka päättää laittaa sisäkierron päälle säästääkseen energiaa. Ominaisuus on siis softalla aikaansaatu, ja olisi sillä myös haluttaessa poistettavissa.
Ehkä sähköautoihin pitääkin seuraavaksi laittaa talotekniikasta tuttu ilmavaihdon lämmöntalteenotto...
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - joulukuu 30, 2023, 16:10:13
Tämä tahdosta riippumaton sisäkierto liittynee epäilyttävästi jotenkin kuinkas muutenkaan kuin energian säästämiseen.
<..>
Täytyy tätä asiaa käydä ensi vuoden puolella selvittämässä marmoritiskiltä. Pelkäänpä vaan, että kuuluu niihin asioihin eli (sähköauto)omituisuuksiin, jonka kanssa on pärjäiltävä vaan jotenkin.
Sama ajattelemattomuus on ollut myös polttomoottorikäyttöisissä ainakin jo vuodesta 2002. Huurteenpoistoasennossa ilmanotto vaihtuu raitisilmalle, mutta pysyväksi ratkaisuksi aikanaan C5:ssä nappasin sisäkiertoläpän moottorin johdon irti talveksi.
Kovempi pakkasjakso suoritettu, normaalisti kävin töissä ilman mitään ongelmia.
Kulutus 82km työmatkalla 55-60% eli range oli noin 150km. Tuosta saisi varmasti helpolla pois jos tinkisi 21 asteen lämmöstä muutaman asteen ja jäisi ajamaan muiden perässä.
Auto pysyi hyvin lämpimänä (lämpiää siis todella äkkiä vanhaan c4 bensaan verrattuna mikä meidän kakkosautona) ja ikkunat ei huurtunut, kovasti näissä epäillään että sisäkierto menisi päälle. Mutta ainaakaan näin kovalla pakkasella noin ei tapahdu, pienemmillä pakkasilla ikkunat heittää helpommin huuruun.
Jaahans, taisi AC-laturi posahtaa. Kahdella koitettu, eikä lataa, DC-lataus toimii. Piuhan kytkemisen jälkeen jäähdytysveden ylivuotoputkessa virtaa neste paisariin, lirinä vaan käy
No, sitikan tiepalvelusta hinuri paikalle, autonhan pystyi ajamaan lavalle. Länsiautossa oli ihme kyllä aika jo huomiselle. Aviksen kautta sijaisauto (skoda enyaq, ei jatkoon...) ilmaiseksi neljäksi päiväksi
Lainaus käyttäjältä: vialho - tammikuu 08, 2024, 15:53:15
Jaahans, taisi AC-laturi posahtaa. Kahdella koitettu, eikä lataa, DC-lataus toimii. Piuhan kytkemisen jälkeen jäähdytysveden ylivuotoputkessa virtaa neste paisariin, lirinä vaan käy
No, sitikan tiepalvelusta hinuri paikalle, autonhan pystyi ajamaan lavalle. Länsiautossa oli ihme kyllä aika jo huomiselle. Aviksen kautta sijaisauto (skoda enyaq, ei jatkoon...) ilmaiseksi neljäksi päiväksi
Laturihan se oli posahtanut. Nyt sitten odotellaan uutta laturia saapuvaksi. Täytyy kyllä Raision Länsiautolle antaa kehut. Skooda on perjantaihin asti ja sitten saan Länsiauton laina-auton veloituksetta odotusajaksi
E-C4:ssa on myös kaksi takaisinkutsukamppista:
jty > johtosarjan päivitys (mitä ikinä tarkoittaakaan)
ma6 > > bluetoothmikin päivitys
Mikä on kilometrilukema, jolla laturi lopetti palvelunsa?
Onko tietoa, miten iso epidemia tästä laturi-aiheesta on kehkeytymässä?
9600km. Ymmärtääkseni ac ja dc- laturit ovat samassa (OBC) palikassa. e-CMP:n latureita on posahdellut, esim:
https://www.facebook.com/groups/1298591723952445/
ja täällä voisi olla lisää, ei ole facebook-tunnuksia, joten en tiedä miten liitytään:
https://www.facebook.com/groups/psasahkoautot/discussion/preview
Kyllä noista latureita tuntuu poksahtelevan, omasta ei ole vielä mennyt.
Takana on vähintään 500 hidaslatausta ja noin 10 pikalatausta.
Laturina Mahlen tekemä Wave 2, muistaakseni.
No ei mikään epidemia kuitenkaan?
Vaikeahan se on tietää mikä on todellisuus kun ne rikkoutuneet tulee rikki suurella prosentilla.
Mutta on tainneet kaikki mennä takuuna.
Tänään oli 1. "huolto", mittarissa 11000 km. Toimenpiteeseen meni aikaa 20min
Versio 16 kartoista ja asennus epäonnistui. Nyt yritetään English valittuna toisen kerran ja jos ei sekään auta niin vielä tehdasasetuksille. Citroenin tietokoneappiksella taas tehty tikku ja tällaista paskaa...
EDIT: Ei auttanut kielen vaihto.
Seuraavaksi tehdasasetuksille ja jos ei toimi niin maanantaina huutopuhelua huoltoon.
EDIT2: Keskeytyy joka kerta. On tämä softapuoli kyllä autoissa niin surullisen huonolla mallilla että...
EDIT3: Pösöön asentui binäärisesti sama paketti ongelmitta.
Kokeillaan vielä toisella USB-C tikulla jospa syy olisikin Samsungin tuotteessa...
EDIT: Noniin, Sandiskilla asentui. Samsung ei ole kuin kolme kertaa käytetty mutta menee takuuvaihtoon. Autossa siis ehkä ei nyt ollut vikaa kuitenkaan.
Talvella motkotin siitä, kun sähköaivo laittoi sisäkierron kuljettajan tahdonvastaisesti päälle energiaa säästääkseen mutta samalla lasit umpeen huurustaen. Eikä kertonut tästä mitään eli operaatio oli salainen.
Nyt tuli toinen tahdonvastainen toiminto ilmi. Eräs helteinen iltapäivä päättyi ukkosateeseen, jolloin oli lämmintä 18 astetta ja autolta pyynti sama 18 astetta. Ajelen yleensä näitä pätkäajoja säästellen ja en laita lyhyille 10-20 km kaupunkiajomatkoille kylmäkonetta ollenkaan päälle. Ihmettelin viileää ja kuivaa ilmaa kabiinissa ja syykin selvisi. Sähköaivo laittoi vastoin tahtoani kylmästöinnin päälle ilman että sytytti merkkivaloa tai keskinäytön symbolia. Salainen operaatio siis taas. Mistä lie otti tiedon: pyyhkimistä vai onko siellä jossain peräti kosteusanturikin kätkettynä?
Tuossa tilanteessa energian säästämisen nimissä halusin sitten laittaa ECO-ajoasetuksen päälle, ettei turhan takia kylmän tuottoon kuluisi sähköä, niin silloinhan sähkösielu tunnetusti kertoi, että lämpötilamukavuutta rajoitetaan vaikka oikeasi sitä parannettiin!
On tämä hoopoksi mennyt, vaikka tästähän sähköaivon vallankäytöstä kertoi jo jäsenemme KariM ykköskopan C5:ssäkin muinoin olleen.
Ja vielä loppuun havainto, kun ajelin tuossa kakkoskopan fl C4:llä: sen jousitus on pehmeämpi ja siis mukavampi ilman mitään erikoisiskunvaimentimia!
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - kesäkuu 03, 2024, 22:46:03Sähköaivo laittoi vastoin tahtoani kylmästöinnin päälle ilman että sytytti merkkivaloa tai keskinäytön symbolia. Salainen operaatio siis taas. Mistä lie otti tiedon: pyyhkimistä vai onko siellä jossain peräti kosteusanturikin kätkettynä?
Aivan varmasti siellä on kosteusanturi jossain, se kuuluu moderniin ilmastointiin. En tuota laitosta tunne mutta Kiassa se löytyy tuulilasin yläreunaan liimattuna taustapeilin vierestä. Moni luulee sitä mikrofoniksi jostain syystä. (handsfree/varashälytin/tms)
Lainaa
Ja vielä loppuun havainto, kun ajelin tuossa kakkoskopan fl C4:llä: sen jousitus on pehmeämpi ja siis mukavampi ilman mitään erikoisiskunvaimentimia!
Oma kokemukseni on samansuuntainen, kukaan ei vaan usko kun väitän tuota ns mukavuusjousitusta epäonnistuneeksi viritelmäksi.
Nyt on ollut ë-C4 vm. 2022 alla reilut 3 kk ja lienee välitilinpäätöksen paikka.
Kilometrejä tullut 6265, sähköä kulunut 1023 kWh:ta eli reilu 1 megawattitunti ja lataamisesta tullut maksettua 376.22 €. Itsellä ei ole kotilatausmahdollisuutta eli olen julkisen latausinfran varassa. Olen ladannut lähes pelkästään pikalatureilla (yli 80% latauskerroista) ja muutamia kertoja niillä *kalliilla* pikalatureilla mutta siitä huolimatta kustannukset eivät ole karanneet kohtuuttomuuksiin.
Sähkön hinnaksi tullut ~6 euroa per 100 kilometriä mikä vastannee reilun 3 litran bensan kulutusta. Mikään C-luokan bensa perheauto ei tuohon kulutukseen pääse eli kalliista sähköstä huolimatta voitolla ollaan :)
Lisäksi pari vuotta vanhan täyssähkö ë-C4:n hinta oli alkuvuodesta hyvin samoissa samanikäiseen, -varustetasoiseen ja -kilometriseen bensa C4:een verrattuna. Käytettyjen C4:n osalta hintapariteetti siis saavutettu.
Ja itse autohan on aivan briljantti muutamaa seikkaa lukuunottamatta :) Sopii omaan pehmeään, äänettömän ja joutuisaan ajotyyliin kuin nenä päähän. Jos jonkun auton *pitää* olla sähköauto niin Citikan - äänetön ja värinätön ja mukavuutta korostava. Vuosituhannen alussa ajelin pari vuotta CX:llä ja jos sen saisi sähköisenä niin siinä olisi laite! Äänettömyyden rikkoisivat harvakseltaan vain ohjaushydrauliikan slurp äänet :D
Huonot puolet:
- Penkin kanssa meni pitkään löytää säätö joka sopi kropalle
- Miksi niitä kamera- ja liikennevalopiippauksia ei pysty vaientamaan!!!
- Miksi radio on aina päällä kun auton käynnistää vaikka ääni oli bluetoothilla kun sen sammutin? Lähden aina liikkeellenautohallista jossa *ei* kuulu radio. Aina käynnistäessä kohisee!
- Ei muista myöskään P ja Drive Mode asetuksia
- Infotainment systeemi ei ole kummoinen
Ihan oma juttunsa ovat kartta- ja käyttöjärjestelmäpäivitykset. Citroën appi ei tietenkään toimi (se ei
myöskään ole muutenkaan kummoinen muttei aivan ansioton kuitenkaan) - latauslinkit ovat aina rikki. Satun nyt kuitenkin kuulumaan siihenpromilleen joka on laittanut Linuxin jokaiseen kohtaamaansa koneeseen
viimeiset 25 vuotta ja kännyköihin omat ROMit viimeiset 10 vuotta joten USB tikku päivitys tuntui lähinnä nostalgiselta :) Githubista löytyi ohjelma jolla ladata oikeat paketit Stellantiksen sivuilta, tikkujen kanssa pelaaminen onnistuu ja kun tikun iskee Citikkaan niin kyllähän se toimi. Mutta voin helposti kuvitella että vähemmän tietoteknisillä ihmisillä turhautumistasot käyvät melko korkealla...
Hyvät puolet:
- auto on hyvä ajaa. Kaikki YouTube videotkin sanovat niin :)
- tilat 4:lle aikuiselle oikein riittävät
- CCS ja 100 kW latausteho!!!
Ennen ë-C4:ää ajelin reilut 6 vuotta useammalla Nissan Leafilla. En pysty tarpeeksi painottamaan kuinka mahtavaa on kun
- joka kylässä on *monta* CCS laturia
- autoa voi ladata uudestaan ja uudestaan saman päivän aikana ilman että se menee siitä tainnoksiin (RapidGate!)
Viime viikonloppuna kipaisimme päiväseltä keski-Suomessa YO-juhlissa. Yli 1000 kilometriä 18:ssa tunnissa. En tiedä tarvitseeko sen enempää pystyä ajamaankaan :D
Tällä hetkellä tuntuu että tämä auto on minulla pitkään.
Ihan oma juttunsa ovat kartta- ja käyttöjärjestelmäpäivitykset. Citroën appi ei tietenkään toimi (se ei
myöskään ole muutenkaan kummoinen muttei aivan ansioton kuitenkaan) - latauslinkit ovat aina rikki. Satun nyt kuitenkin kuulumaan siihenpromilleen joka on laittanut Linuxin jokaiseen kohtaamaansa koneeseen
viimeiset 25 vuotta ja kännyköihin omat ROMit viimeiset 10 vuotta joten USB tikku päivitys tuntui lähinnä nostalgiselta :) Githubista löytyi ohjelma jolla ladata oikeat paketit Stellantiksen sivuilta, tikkujen kanssa pelaaminen onnistuu ja kun tikun iskee Citikkaan niin kyllähän se toimi. Mutta voin helposti kuvitella että vähemmän tietoteknisillä ihmisillä turhautumistasot käyvät melko korkealla...
>> Saisiko gitin linkin, kiitos? Vm 23 e-c4:ään ei ole kertaakaan ollut saatavilla softapäivitystä äpin tahi citroen updaterin kautta
Tämä on toiminut mulla
https://github.com/zeld/psa-update
Lisäksi täältä löytyy paljon infoa.
https://frenchcarforum.co.uk/forum/viewtopic.php?t=81259&sid=bda2caa3d174ed97024df24654ca31d9
Kiitos, laitetaan testiin
Pitkästä aikaa taas enemmän kilometrejä citikalla pösön sijaan. Oo kuinka mukava sillä onkaan ajaa, jos pihassa on E-2008 ja E- C4 niin kyllä Citikan penkillä sitä vaan mieluummin istuu.
On taas ollut upeat kesäkelit nauttia äänettömästä autoilusta, on mukava ajaa mankka kiinni ja kuunnella hiljaisuutta.
Lisäksi kilsat on halpoja niin mikäs siinä
Nonniinsa, mitenkä se on, kuinka paljon noita sisäisiä latureita on rikkoutunut, onko kellään mitään tietoa/mutua asiasta? Hieman kiinnostaisi päivittää nykyistä C4 1.6 HDi:tä täyssäyhköiseksi...
Onhan niitä mennyt, Mahlet ilmeisesti hajoavat ja Wmaxit kestävät.
Itsellä Mahle, mutta en ole huolissani. Luotan siihen, että tehdas tulee vastaan jos rikki menee.
Onko tietoa koska wmaxit tulleet, tai mistä tunnistaa? Mistään ongelmista en ole kuullut laajahkosta autoilupiristäni huolimatta. Britteihin painottunutko (7kW laturi)?
En saa tänne lisättyä kuvaa, mutta netin syövereistä löytyy. Mahlen laturin etuosassa on sähköliittimien "yläpuolella" kaksi ruuvia, Vmaxissa kolme.
Yksivaihelaturit näissä kestää. Kompuroita on myös mennyt, tosin ei oikein hajua kuinka suurella % :lla
Laturin tyypin näkee ihan niistä tarroista, kun ottaa muovin vaan pois päältä.
Lukee ihan selkeästi mahle ja vmax.
Tulipa softapäivitys saataville, ensimmäinen liki kahden vuoden omistusaikana. 3_053_2024_22.1. Tässä pelissä on Bosch AIO (aio-firmware) Wave 1, ainakin tämän saitin mukaan: https://sites.google.com/view/nac-rcc/system
Sukkana läpi. En ole vielä tutkinut eroja vanhaan
Päivitetäänpä pitkästä aikaa sähkökuulumisia tänne.
Mitään poikkeavaa ei ole tapahtunut. EC4 on tarjonnut mukavia kilometrejä. Aina vaan vahvemmin tuntuu, että valinta on osunut erittäin hyvin kohdilleen. Ajoa kun on vain noin 50-100 kilometriä päivässä ja aika taajamavoittoista pätkäajoa on valtaosa. Kulutus on auton oman tieturin mukaan asettunut vajaaseen 16 kilowattituntia satasella -tasoon. Lähes täysin on lataaminen tapahtunut omasta 400 voltin pistokkeesta kotitallissa.
Autotoimittajat ovat näitä moittineet pienestä akusta ja laiskasta suorituskyvystä. Eivät ole minua haitanneet noista moitteista kumpikaan. Oma ajoprofiili ratkaisee autovalinnan.
C4 on herkkä rengasmelun osalta tien pinnan laadulle ja myös renkaille. Jos olisi yhtäänkään enemmin melua karkealla kevätpäällysteellä, niin oltaisiin jo ärsyttävällä tasolla. Aiemminkin havaittua oli se, että Good Yearin nastattomat talvirenkaat kokoa 215 55 18 meluavat enemmän kuin kesärenkaina oleva Michelinit 195 60 18 kokoisina. Talvigudikoiden pitokaan ei kaksinen ole.
Kokonaan oma uuden keskustelun aihe olisikin, että mitä tehdään neljään milliin kuluneille kitkoille? Ajatus kesäkäytöstä ei houkuttele, kun ei ole tarjolla mitään hyvää verrattuna kunnollisiin kesäkumeihin.
Arvonalennus näissä (yleensäkin sähköissä) vaan näyttää olevan sen verran kova, että tällä on nyt mentävä pitkälle tulevaisuuteen. Toisaalta, en edes osaisi nopeasti sanoa, että minkä valitisisin tilalle. Etenkin, jos pitäytyisi Stellantiksen vermeissä. Uusi 3008 / Grandland kun on luemma kivikovaksi viritetty. Nähtäväksi jää, millainen tulee olemaan uusi C5AC-tutkielma samasta teemasta.
Nyt on ollut ë-C4 ollut alla reilun vuoden ja voidaan tehdä oikeaa statistiikkaa. Auto pitänyt kirjaa matkoista ja minä itse latauskerroista.
Vuoden aikana (mittausjakso tasan 365 päivää)
ajettu 17809 kilometriä
ladattu 3166.19 kWh
maksettu sähköstä 1019.72 euroa
5.73 euroa per 100 kilometriä.
Minulla ei ole omaa latauspistettä joten joka ainoa latauskerta on tapahtunut julkisella latausasemalla.
Samantehoinen ja ikäinen bensa C4 (Citroën C4 1.2 PureTech (130 hv) Automatic) yhdistetty kulutus esitteiden mukaan 4.8 litraa sadalla. Vuonna 2024 bensan keskilitrahinta Tilastokeskuksen mukaan 1.80 euroa. Samoilla kilometreillä olisin siis maksanut bensasta 178.09 * 4.8 * 1.8 = 1538.79 euroa.
Eli vaikka olen julkisen latausverkon varassa bensalla ajaminen olisi silti ollut 50% kalliimpaa. Omasta töpselistä yösähköä hyödyntämällä ajamisen täytyy olla todella halpaa :)
Kiinnostavasti tänään oli Nettiautossa myynnissä samanikäiset (2022) bensa ja sähkö C4 samalla varustetasolla ja lähes samoilla kilometreillä.
PureTech 130 Shine Comfort Selection EAT8 Automaatti / 2022 / 46000 km / 20880 €
Full Electric 136 Shine Comfort Selection 50 kWh Automaatti / 2022 / 44300 km / 20890 €
Sähkö C4 siis ajettu 1700 kilometriä vähemmän ja siinä 6 hevosvoimaa enemmän. Vain 10 euroa kalliimpi. Voisi jopa sanoa että sähköversio on hieman bensaversiota halvempi :)
Sähkö- ja bensa-auton hankintahintapariteetti saavutettu ja sähköauton energiakustannukset 33% pienemmät.
Kulutus 3166.19 / 178.09 = 17.78 kWh/100km on korkeampi kuin olisin odottanut. Toisaalta, ajan nopeusrajoitusten mukaan eli Tampereelle ~160 kilometriä 120 km/h kesäaikaan. Lisäksi käytän vakionopeudensäädintä aina ja kaikkialla. Eli ehkä jonkin verran olisi pihistettävissä kulutuslukemista...
En ole kauppamatkustaja / en aja säännöllisesti pitkiä matkoja joten "pieni" akku ei ole ongelma.
Maksimi teoreettinen range täydellä akulla todellisella mitatulla keskikulutuksella (46 kWh / 17.78 kWh/100km =) 258.72 km on kuitenkin ihan asiallinen.
Vuoden aikana autolla ajettu 276 päivänä. Mediaani ajomatka per ajopäivä 28 km eli 138 ajopäivänä ajettu alle 28 km. Vain 12 päivänä ajetut kilometrit ylittivät tuon teoreettisen maksimi rangen 258.72 km.
Voisi sanoa että akku on melko lailla oikean kokoinen minun autoilutarpeisiini nähden :)
Nestorilta hyvää, todellista tietoa eikä mitään mutua liittyen sähköautoiluun. Lisää tämmöistä.
Itse ajelen vielä dieselillä, mutta sähkösitikka kiinnostaisi.
-Hannu-
Pörssisähköllä ajaminen on todella edullista.
Omat laskelmat näytti vuoden keskiarvoksi 2€/100km.
Tuota 100kw tehoa ei voi lähellekään verrata 100kw fossiiliautoon. 120-130kw fossiilit kiihtyy samaa tahtia E-C4 kanssa, vaikka painavat vähemmän. Tämä kokeiltu useamman kanssa 👌 Eli vain 100kw sähkäri onkin yhtä pirteä vieläkin yleisen kohtalaisen ripeälsi väitetyn bensan kanssa....
Lainaus käyttäjältä: Jankos - huhtikuu 27, 2025, 21:32:26
Tuota 100kw tehoa ei voi lähellekään verrata 100kw fossiiliautoon. 120-130kw fossiilit kiihtyy samaa tahtia E-C4 kanssa, vaikka painavat vähemmän. Tämä kokeiltu useamman kanssa 👌 Eli vain 100kw sähkäri onkin yhtä pirteä vieläkin yleisen kohtalaisen ripeälsi väitetyn bensan kanssa....
Yritin olla kohtelias :) Esitin myös uskovani että vuoden ajeluiden keskikulutus on 4.9 l/100 km :P
Uskon kuitenkin että jos ihmisellä ei ole kauheasti kokemuksia sähköautoista tuo Nettiauton parivaljakko olisi se minkä välillä vertailua olisi helpointa tehdä. Sama auto - eri voimalinja - sama hinta.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - huhtikuu 27, 2025, 21:32:26
Tuota 100kw tehoa ei voi lähellekään verrata 100kw fossiiliautoon. 120-130kw fossiilit kiihtyy samaa tahtia E-C4 kanssa, vaikka painavat vähemmän. Tämä kokeiltu useamman kanssa 👌 Eli vain 100kw sähkäri onkin yhtä pirteä vieläkin yleisen kohtalaisen ripeälsi väitetyn bensan kanssa....
Se 100kW e-C4 on tosi laiska kiihtymään enää mihinkään moottoritienopeuksissa verrattuna saman kokoiseen ja tehoiseen polttomoottoriautoon. Kyllähän se paikoiltaa lähtiessä tuntuu pirteälle mutta verrata voi. Kaupungissa tuntuu pirteämmälle ja maantiellä, sekä moottoritiellä laiskemmalle.
Ihan hyvin se kiihtyy, helppo on ohittaa!
No sinne rajoittimeen asti se menee samaa tahtia. Ai niin, en tietenkään tiedä kun niin lujaa ei saa ajaa.
Tänään viimeksi motarilla 130 ajettu ja ei mitään ongelmia ajella. Siinä vauhdissa ei tuon kovempaa tarvii edes kiihtyä.
Kilpuridsa ja soralla kyllä olisi ollut kiva että tuossa vauhdissa kerää hulluna vauhtia mutta ei normiliikentressä...
Lainaus käyttäjältä: Zego - toukokuu 05, 2025, 15:57:24
Ihan hyvin se kiihtyy, helppo on ohittaa!
Joo olen ohittanut useita ;D
Tulipa tuossa 120tkm mittariin.
Hiukan vilkuilin testerillä akkuakin, 90.8% kapasiteetista jäljellä ja tuo täsmää ihan hyvin myös ajomatkoihinkin.
Aikalailla tällästä kestoa akulle odotinkin, väittävät että lähemmäs 10 % akun kapasiteetista kuluu nopeammin ja sitten hitaammin.
Lataussyklien määräksi arvioisin 220-240 ja näistä noin 10 on pikalaturilla. Suurin osa kotona tehdyistä latauksista on tehty 100% asti, vasta viimeisen puolen vuoden aikana olen satunnaisesti käyttänyt home assistantia latauksen rajoittamiseen.
Tämä auto sopii meille lähes täydellisesti 👌
Peräkärryä kum saisi vetää niin saisi ne satunnaiset hoidettua tälläkin, mutta toisaalta pihassa on paku ja ykköskopan c4 joissa koukku.
Ja lisää kulkupuolesta, perheen c4 vts:llä tuli tänään ajeltua. Ei sekään vaan tunnu ripeemmältä, ja varsinkin on se kaasuvaste/oikean vaihteen hakeminen vaan aika rasittavaa.
eC4 hinnat onkin pudonneet, noin 60-80000 ajettuja löytyy jo 16-17000 eurolla.
Aiemmin oli joku kirjoittanut että Citikka olisi mukavampi kuin sisarmalli Pesosen sähkö2008. Näitä näkyy olevan myynnissä reilummin. Miten tämä käytännössä eroavat? Yksi asia mitä ihmettelin, on se, että paperilla eC4 olisi maavaraltaan matalampi kuin 2008. Kuvista päätellen siviili luulisi, että asia on just toisin päin. Maalla asuessa korkealle maavaralle on joskus tilausta.
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - marraskuu 10, 2025, 09:53:20
eC4 hinnat onkin pudonneet, noin 60-80000 ajettuja löytyy jo 16-17000 eurolla.
Aiemmin oli joku kirjoittanut että Citikka olisi mukavampi kuin sisarmalli Pesosen sähkö2008. Näitä näkyy olevan myynnissä reilummin. Miten tämä käytännössä eroavat?
Pösö on hitusen pienempi ja siinä on se Pösön luotaantyötävä kojelautaviritelmä jossa ratin kehä peittää kaikki mittarit.
Pösössähän näkee mittarit kun ne on ylhäällä. E-C4:ssä ei ratin takana olevaa näyttöä näe oikein yhtään. Mutta hud tietty riittää.
Käytiin koeajamassa Fransmanniasta tuotua 2022 mallin eC4:ää. Tunnin koeajo, hyvältähän tuo tuntui ajaa, oli suht hiljainen motarilla. Jousituksen ja pehmeiden penkkien yhdistelmä oli oikeinkin itselle mieluisa. HUD oli myös mukava lisä, ajovalot hyvät, kiihtyvyys aivan riittävä. Takapenkissä oli joku ihme reikä, siitä puuttui jokin palikka. Kahdet renkaat (joista alla sakkopintaiset kesärenkaat) yksillä vanteilla. Ja ehkä meille hankalin, ei istuinlämmitystä eikä ratinlämmitystä.
Kaikkiaan hyvä kokemus, auto oli selvästi pykälää isompi kuin nykyinen C4 HDi vm. 2015, mutta ehkä etsimme mieluummin Härmä/kylmävarusteisen kulkineen.
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - marraskuu 10, 2025, 20:42:12
Käytiin koeajamassa Fransmanniasta tuotua 2022 mallin eC4:ää. Tunnin koeajo, hyvältähän tuo tuntui ajaa, oli suht hiljainen motarilla. Jousituksen ja pehmeiden penkkien yhdistelmä oli oikeinkin itselle mieluisa. HUD oli myös mukava lisä, ajovalot hyvät, kiihtyvyys aivan riittävä. Takapenkissä oli joku ihme reikä, siitä puuttui jokin palikka. Kahdet renkaat (joista alla sakkopintaiset kesärenkaat) yksillä vanteilla. Ja ehkä meille hankalin, ei istuinlämmitystä eikä ratinlämmitystä.
Kaikkiaan hyvä kokemus, auto oli selvästi pykälää isompi kuin nykyinen C4 HDi vm. 2015, mutta ehkä etsimme mieluummin Härmä/kylmävarusteisen kulkineen.
Juu ja ne molemmat varusteet löytyy kyllä kun vaan on Shine varustelu. Aika ikävät nuo keinonahkapenkit ilman persgrilliä, pösön kangaspenkit on paremmat ja niissä se lämmitys toimii todella nopeasti. Muutoin citikka on mukavampi ajoltaan, ainakin omaan makuun. Katso vielä jos löydät isommalla 54kwh akulla olevan mallin niin se on kyllä sen verran parempi kuin 50kwh malli.
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 10, 2025, 17:48:58
Pösön luotaantyötävä kojelautaviritelmä jossa ratin kehä peittää kaikki mittarit.
Tekniikan maailmassa tota on jankattu kyllästymiseen asti, sitten kun Toyota tekee samanlaisen järjestelyn, siitä ei mainita, tai moitita sanallakaan.
Toyota tekee saman viiveellä, se on innovatiivista ja futuristista. 😆
Lainaus käyttäjältä: Megaman - marraskuu 11, 2025, 11:21:06
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 10, 2025, 17:48:58
Pösön luotaantyötävä kojelautaviritelmä jossa ratin kehä peittää kaikki mittarit.
Tekniikan maailmassa tota on jankattu kyllästymiseen asti, sitten kun Toyota tekee samanlaisen järjestelyn, siitä ei mainita, tai moitita sanallakaan.
Toyota tekee saman viiveellä, se on innovatiivista ja futuristista. 😆
Mitenkään Tojotaa puolustelematta, sekä sitä että pösöä kokeilleena, Tojotassa mittaristo on korkeammalla ja taitaa olla kauempanakin kuin Pösössä, joka vaikuttaa sen näkyvyyteen, yhdessä parempien penkin ja ratin säätövarojen kanssa. Pösön mittaristo on kokonaan ratin kehällä blokattu, Tojotassa vain mittariston alareuna, ja rattia voi ajoasennosta tinkien säätää vähän alemmaksikin. Pösössä sen pitää olla ylimmässä asennossa että autoon pääsee edes sisälle.
Jaa, no on ainakin omituisen ruma. 😮
(https://i.ytimg.com/vi/tGLq8_rOsrI/hqdefault.jpg)
Pösöissä mulla ratti niin alhaalla kun saa. Erinomainen idea mittaristo niissä.
Omassa e-C4:ssa on HUD ja se pelastaa koska ratin yläosa peittää mittariston minulle. On muuten edelleen nannaa kyytiä! Tämä vaikka C5 X7 oli minulla aikaisemmin. Mutkiin voi tätä uudempaa heittää eikä juurikaan kallistele ja se progressiivisuus on kyllä erinomaista.
Lainaus käyttäjältä: Jr- - marraskuu 11, 2025, 09:51:03
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - marraskuu 10, 2025, 20:42:12
Käytiin koeajamassa Fransmanniasta tuotua 2022 mallin eC4:ää. Tunnin koeajo, hyvältähän tuo tuntui ajaa, oli suht hiljainen motarilla. Jousituksen ja pehmeiden penkkien yhdistelmä oli oikeinkin itselle mieluisa. HUD oli myös mukava lisä, ajovalot hyvät, kiihtyvyys aivan riittävä. Takapenkissä oli joku ihme reikä, siitä puuttui jokin palikka. Kahdet renkaat (joista alla sakkopintaiset kesärenkaat) yksillä vanteilla. Ja ehkä meille hankalin, ei istuinlämmitystä eikä ratinlämmitystä.
Kaikkiaan hyvä kokemus, auto oli selvästi pykälää isompi kuin nykyinen C4 HDi vm. 2015, mutta ehkä etsimme mieluummin Härmä/kylmävarusteisen kulkineen.
Juu ja ne molemmat varusteet löytyy kyllä kun vaan on Shine varustelu. Aika ikävät nuo keinonahkapenkit ilman persgrilliä, pösön kangaspenkit on paremmat ja niissä se lämmitys toimii todella nopeasti. Muutoin citikka on mukavampi ajoltaan, ainakin omaan makuun. Katso vielä jos löydät isommalla 54kwh akulla olevan mallin niin se on kyllä sen verran parempi kuin 50kwh malli.
Ok, kiitokset neuvosta.
Ja edittinä lisäkysymyksiä, eli jos valita voi, nämäkö olisi hyvä olla??
1. 2023 malli tai uudempi (OTA-päivitykset)
2. Shine varustelutaso (ratin ja tuulilasin lämmitys), tuleeko tässä jotakin muuta tärkeää?
3. 54 kWh akku (näitä ei ollut nettiautossa yhtään, tai siis ei ollut ainakaan mainittu tiedoissa eikä nettiauton haulla voi hakea näitä erikseen?)
4. Lämpöpumppu - onko kaikissa Suomessa myydyissä malleissa??
5. Facessa moni varoitteli että pitäisi varmistua, että huollot on varmasti tehty ajallaan valmistajan huolto-ohjelman mukaisesti, jotta mahdolliset jatkotakuukysymykset eivät kaadu tähän
6. Oliko latauslaite vaihtunut luotettavampaan jossakin vuosimallissa, eli Mahle oli vältettävien listalla?
Jotain muuta, mitä?
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - marraskuu 11, 2025, 21:26:29
Ok, kiitokset neuvosta. Onko kaikissa Suomessa myydyissä eC4-malleissa lämpöpumppu vakiovarusteena? Ei monessakaan ilmoituksessa mainittu.
Alkupää voi olla ilman ilp:tä, mutta käsittääkseni lähes kaikissa on. En tiedä sitten loppujen lopuksi kuinka tarpeellinen se on. Omani hain Ruotsista niin siinä on. Mieti vielä tarkkaan ajoprofiilisi ja testaa auton käytännön range huonollakin kelillä. Onhan sulla kotilataus? Meillä autolla ajetaan (50kwh versio) 140km työmatka niin siihen se on just passeli. Kesällä hyvällä kelillä akullisella pääsee kaksi reissua ja talvellakin sen yhden ja jää vähän varaakin. Kotona sitten akku täyteen yöllä halvalla pörssisähköllä. Enää ei tarvitse tuhlata yli 400€ summia kuukaudessa polttoaineeseen.
Sitikassa on nyt kohta 75tkm ja auto on toiminut erittäin hyvin ja luotettavasti. Ainoastaan kallistuksen vakaajan yhdystanko vaihdettiin takuuseen. Ostin kyllä siihen sitten Maylen HD tangot autodocilta halvalla tilalle, jospa ne kestäisi.
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - marraskuu 11, 2025, 21:26:29
Ja edittinä lisäkysymyksiä, eli jos valita voi, nämäkö olisi hyvä olla??
1. 2023 malli tai uudempi (OTA-päivitykset)
2. Shine varustelutaso (ratin ja tuulilasin lämmitys), tuleeko tässä jotakin muuta tärkeää?
3. 54 kWh akku (näitä ei ollut nettiautossa yhtään, tai siis ei ollut ainakaan mainittu tiedoissa eikä nettiauton haulla voi hakea näitä erikseen?)
4. Lämpöpumppu - onko kaikissa Suomessa myydyissä malleissa??
5. Facessa moni varoitteli että pitäisi varmistua, että huollot on varmasti tehty ajallaan valmistajan huolto-ohjelman mukaisesti, jotta mahdolliset jatkotakuukysymykset eivät kaadu tähän
6. Oliko latauslaite vaihtunut luotettavampaan jossakin vuosimallissa, eli Mahle oli vältettävien listalla?
Jotain muuta, mitä?
1. Ei, vaan muistitikulla
2. Jonkun sortin "autopilotti"
3. Ei voi, melko harvinainen. Tullut muistaakseni 23 lopulla myyntiin. Katso myös blocke.se. Auton osto Ruotsista helppoa.
5. Jep normaalia
6. Kyllä, meillä tosin Mahle ja se on vielä toiminut. En ole huolissani, uskon että näissä tullaan vastaan vaikka menee rikki. Toiseksi purkuosia on saatavilla.
Muuta. Sovellus voisi olla parempi. Itsellä iPhone niin tässä se toimii paljon paremmin kuin androidissa.
Kiitokset lisäinfosta.
Meillä tuo range ei ole kriittinen, molemmilla työmatka luokkaa 15-22 km per suunta ja kotona pystytään lataamaan. Eli vaikka talvipakkasilla range olisi 150 km tai hieman alle, ei ongelma.
Kotilatauslaitteiden hinnat tulleet näköjään hyvin alas, 300 eurolla saa jo käsittääkseni hyvän laitteen (kuormanhallinnalla).
Blocket.se - hinnat Suomeen ostettuna verolla (moms.) vai ilman??
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - marraskuu 11, 2025, 22:10:24
Blocket.se - hinnat Suomeen ostettuna verolla (moms.) vai ilman??
Verollisia ne on.
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - marraskuu 11, 2025, 21:26:29
Lainaus käyttäjältä: Jr- - marraskuu 11, 2025, 09:51:03
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - marraskuu 10, 2025, 20:42:12
Käytiin koeajamassa Fransmanniasta tuotua 2022 mallin eC4:ää. Tunnin koeajo, hyvältähän tuo tuntui ajaa, oli suht hiljainen motarilla. Jousituksen ja pehmeiden penkkien yhdistelmä oli oikeinkin itselle mieluisa. HUD oli myös mukava lisä, ajovalot hyvät, kiihtyvyys aivan riittävä. Takapenkissä oli joku ihme reikä, siitä puuttui jokin palikka. Kahdet renkaat (joista alla sakkopintaiset kesärenkaat) yksillä vanteilla. Ja ehkä meille hankalin, ei istuinlämmitystä eikä ratinlämmitystä.
Kaikkiaan hyvä kokemus, auto oli selvästi pykälää isompi kuin nykyinen C4 HDi vm. 2015, mutta ehkä etsimme mieluummin Härmä/kylmävarusteisen kulkineen.
Juu ja ne molemmat varusteet löytyy kyllä kun vaan on Shine varustelu. Aika ikävät nuo keinonahkapenkit ilman persgrilliä, pösön kangaspenkit on paremmat ja niissä se lämmitys toimii todella nopeasti. Muutoin citikka on mukavampi ajoltaan, ainakin omaan makuun. Katso vielä jos löydät isommalla 54kwh akulla olevan mallin niin se on kyllä sen verran parempi kuin 50kwh malli.
Ok, kiitokset neuvosta.
Ja edittinä lisäkysymyksiä, eli jos valita voi, nämäkö olisi hyvä olla??
3. 54 kWh akku (näitä ei ollut nettiautossa yhtään, tai siis ei ollut ainakaan mainittu tiedoissa eikä nettiauton haulla voi hakea näitä erikseen?)
Nettiautossa voi nykyään hakea myös akun koolla, mutta jako menee tasakymmenyksin, joten eipä tuosta ole tässä kohdin hyötyä :). Yksi suurempi akkuinen näyttäisi olevan nyt myynnissä, mutta on uusi tai lähes uusi.
Lainaa2. Shine varustelutaso (ratin ja tuulilasin lämmitys), tuleeko tässä jotakin muuta tärkeää?
Ainakin jossain välissä oli että avaimettoman lukituksen sai ainoastaan lisävarusteena ja silloinkin ainoastaan tuon varustelutason kanssa.
Onkos e-C4:ssä ollut ongelmia alustan nivelten kanssa? Kaverilla oli muutaman vuoden ajan bensamallin C4, jossa oli isoja ongelmia mm. raidetankojen päiden ja ohjauskulmien kanssa. Kaikki meni takuuseen mutta auto oli pajalla melko usein. Toki sanoi että paikallinen huoltoliike ei ollut kovinkaan ammattitaitoinen.
Parin työkaverin kanssa on keskusteltu käytetyn sähkärin hankkimisesta kakkosautoksi. Stellantiksen sähköautoja saa jo nyt käytettynä varsin edullisella kilohinnalla. Kannattaa käydä testaamassa myös sähkö-Opeleita, niissä ei ainakaan tarvitse kärsiä erikoisesta mittariston esillepanosta Pösön tyyliin.
Nissan Leafeja myös on tarjolla paljon, mutta niissä näyttää olevan huonommat latausominaisuudet. Jos tiukalla budjetilla mennään ja ajo on lyhyttä, niin kannattaa silti miettiä vaihtoehtoja ennakkoluulottomasti. Ja käydä testiajamassa eri merkkejä ja malleja.
Mutta huonosti käyvät Stellantiksen sähköautot uutena kaupaksi rekisteröintitilastojen perusteella. Muutamia kymmeniä autoja vuodessa. Syynä lienee, että hinnat ovat kovia suhteessa toimintamatkaan ja tehoon.
Toivottavasti Stellantikselta tulee kohta alunpitäen sähköautoksi suunniteltu versio korvaamaan näitä ensimmäisen sukupolven kehitelmiä alemmassa keskiluokassa. Kisassa pärjäämiseksi tarvitaan kyllä hiukan isompi akku ja / tai (energia)tehokkaampi sähkömoottori.
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - marraskuu 20, 2025, 10:26:12
Onkos e-C4:ssä ollut ongelmia alustan nivelten kanssa? Kaverilla oli muutaman vuoden ajan bensamallin C4, jossa oli isoja ongelmia mm. raidetankojen päiden ja ohjauskulmien kanssa. Kaikki meni takuuseen mutta auto oli pajalla melko usein. Toki sanoi että paikallinen huoltoliike ei ollut kovinkaan ammattitaitoinen.
Meille vaihdettiin takuuaikana yksi kallistuksen vakaajan yhdystanko. Pian alkoi toinenkin kolisemaan, ostin suosiolla tilalle Autodockilta Meylen HD mallin https://www.autodoc.fi/meyle/16627580
Tuo on paljon jämerämpi kuin se alkuperäinen. Lienee järkevintä toimia alapallonivelen kanssa samoin, sitten kun se menee.
Onkohan suurempi massa syynä ettei alustan mitoitukset ole oikein kohdillaan? Jos on bensa auton osat monta sataa kiloa painavammassa rungossa niin ei kestä?
Tuossa taitaa olla suojakumit ehjät ja väljyys on sisäsyntyistä nivelessä itsessään.
Lemfördereistä olen ikäväkseni huomannut että kun valmistus siirtyi Aasiaan, suojakumit on rikki 2-3 talven ajon jälkeen. Olenkin säästänyt vanhoja ehjiä kumeja joissa on se kolmiologo, että jos alapallossa huomaa kumivaurion ajoissa, selviää pitkälle vaihtamalla pelkän kumin.
TRW-koiranluissa sattui kerran motonetista sellainen pari jotka molemmat väljeni alle vuodessa, koska se muovinen systeemi terässilmän sisällä jotenkin kutistui ja alkoi hölskymään. Ei ollut vikaa itse nivelessä eikä kumissakaan mutta silti meni vaihtoon..
No niin. Viikon verran nyt ajeltu 2023 mallin ë-C4:llä. Saksantuonti, ajettu alle 14000 km. Ratin ja tuulilasin lämmitykset löytyy, ja tietty penkinlämmittimet edestä. On ajoltaan ja jousituksen pehmeydeltään hyvää tasoa, akun SOH 99.3 jos näihin ohjelmallisesti tehtyihin testeihin voi miten lujasti luottaa. Meillä on hiekkatietä täällä maalla, joten AliExpress kautta pitää tilata kuraläpät eteen ja taakse. MyCitroen asentui ok, pitää pari päivitystä autoon ladata ja asentaa. 11 kW latauslaitteen asentelin autokatokseen, joten latailukin onnistuu sujuvasti.
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - joulukuu 10, 2025, 18:53:54
No niin. Viikon verran nyt ajeltu 2023 mallin ë-C4:llä. Saksantuonti, ajettu alle 14000 km. Ratin ja tuulilasin lämmitykset löytyy, ja tietty penkinlämmittimet edestä. On ajoltaan ja jousituksen pehmeydeltään hyvää tasoa, akun SOH 99.3 jos näihin ohjelmallisesti tehtyihin testeihin voi miten lujasti luottaa. Meillä on hiekkatietä täällä maalla, joten AliExpress kautta pitää tilata kuraläpät eteen ja taakse. MyCitroen asentui ok, pitää pari päivitystä autoon ladata ja asentaa. 11 kW latauslaitteen asentelin autokatokseen, joten latailukin onnistuu sujuvasti.
Onnea uuden käytetyn auton johdosta. Tuossa on kai 50kWh akku? Jos on niin sitä voisi periaatteessa testata ajamalla melkein tyhjäksi ja lataamalla sitten täyteen. Jos sinne latautuu se n 50kwh niin akku lienee kunnossa, lataushäviöt huomioiden voi mennä reilusti yli 50kWh:kin, varsinkin talvella kun akkua pitää lämmittääkin.
Ilmeisesti hajosi juuri nyt omasta sähkönelosesta 11kw:n sisäinen laturi. Ei ota virtaa vastaan, mutta jäähdytysnesteen pumppu kyllä käy. Täytyy lähteä kokeilemaan suurteholaturia, mikä onneksi löytyy parin kilometrin päästä kotoa.
Viikon päästä maanantaille on varattu määräaikaishuolto. Kiinnostavaa nähdä, meneekö tuo laturi virhevastuuseen. Vai pitääkö alkaa taistella asiasta. Kilometrejä on vasta vajaa 30 tuhatta, ja auto mallia -22. Raportoin tänne, kun asia selviää.
En päässyt eilisiltana edes suurteholaturia kokeilemaan. Kuoli nimittäin 12-voltin akku ihan totaalisesti. Oli koko yön älylaturissa autotallin lämmössä koko ajan ahnaasti virtaa imuroiden. Ei täyttynyt aamuun mennessä.
Pitää siis ensin hakea uusi 12-v akku, ja sitten pääsee kokeilemaan ajoakun tilannetta. Vanha tuttu asia polttomoottoreistakin eli 12-v akun elinkaari ei ole kuin 2-4 vuotta pätkäajossa sähkövermeitä ahkerasti käyttäen.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - joulukuu 14, 2025, 19:13:35
Ilmeisesti hajosi juuri nyt omasta sähkönelosesta 11kw:n sisäinen laturi. Ei ota virtaa vastaan, mutta jäähdytysnesteen pumppu kyllä käy. Täytyy lähteä kokeilemaan suurteholaturia, mikä onneksi löytyy parin kilometrin päästä kotoa.
Viikon päästä maanantaille on varattu määräaikaishuolto. Kiinnostavaa nähdä, meneekö tuo laturi virhevastuuseen. Vai pitääkö alkaa taistella asiasta. Kilometrejä on vasta vajaa 30 tuhatta, ja auto mallia -22. Raportoin tänne, kun asia selviää.
Ihan samat oireet oli. ac ja dc laturit ovat samassa yksikössä eli kumpikaan latausmetodi ei toiminut. Takuu ei kattanut auton noutoa lavetilla omalta pihalta, joten siirsin 50m tien varteen ja sitten onnistui...Silloin sai ajan nopeiten länsi-autoon, siellä kyllä hoitui kaikki mallikkaasti sijaisautoa myöten
Lainaus käyttäjältä: vialho - joulukuu 15, 2025, 11:03:25
Takuu ei kattanut auton noutoa lavetilla omalta pihalta, joten siirsin 50m tien varteen ja sitten onnistui
Sairasta touhua.
Kaskovakuutus ja AL- Turva on vetänyt vinssillä auton ulos autotallistakin kuljetukseen.
Meidän 23 mallinen ec4 kävi taannoin 75tkm huollossa. Oli kyllä yllättävän kallis, 600€, Takuu ummessa niin sen piikkiin ei enää saanut osia tai töitä. Huolto- ohjelman lisäksi vaihdettiin alapallonivel ja vaihteistoöljy. Sinne meni 1.15l Total Traxium Dual 9 FE 75W-90 öljyä. Kokenut Citroen huoltoliike suositteli vaihteistoöljyn vaihtoa.
No matkanteko tällä on ollut todella huoletonta. Alapallon lisäksi tähän on vaihdettu liikkeessä yksi kallistuksenvakaajan yhdystanko ja toiselle puolelle vaihdoin itse Maylen HD mallisen. Lisäksi pikkuakku on ihan varmuuden varalta uusittu viime kesänä.
Vaimo ajaa tällä 130km edestakaista työmatkaa. Tämä on siihen ajoon ihan passeli peli. Ladataan tätä kotona ainakin 95%:sti.
Paljon näitä pauhataan keskustelupalstoilla ja Facebookissa, mutta oma kokemus on täysin toisenlainen. Haettiin tämä meille vuoden vanhana ja 9tkm ajettuna Ruotsista 26k€ hinnalla.
Karkeasti voi laskea auton kuluttaneet 20kwh/100km joka on kyllä meidän ajoilla yläkanttiin ja pörssisähkön ollessa siirtoineen veroineen 0,15c/kwh. Sähköä kulunut: 13 200 kWh 66tkm ajoon =2000€.
Polttoainetta olisi kulunut: 66 000 km / 100 × 6 l = 3 960 litraa. Dieseliä noin 6300€ ja bensaa noin 6600€.
Rahaa säästynyt:4300 € vs diesel 4600 € vs bensa
No parasta kuitenkin se tässä sähköautoilussa on että tankki on aina aamuisin täynnä kotimaista energiaa. Raha ei valu ulos Suomesta.
Lainaus käyttäjältä: Jr- - joulukuu 15, 2025, 11:28:55...
No parasta kuitenkin se tässä sähköautoilussa on että tankki on aina aamuisin täynnä kotimaista energiaa. Raha ei valu ulos Suomesta.
Mutta toisaalta bensan loppuhinnastakin voi olla aika suuri osa iso osa kotimaista, ALV, polttoainevero, tukkurin, jakelun ja huoltoaseman maksut, itse raaka-aineestakin voi olla kohtuu suuri osuus "kotimaista" eli jos raaka-öljy jalostetaan kotimaassa - menee kyllä aika mahdottomaksi laskea muuta kuin summittaisina keskiarvoina, raakaöljyn hinta vaihtelee ja toimitusvarmuuden lisäämiseksi suuri osa turvataan futuureilla, bensan hinta myös vaihtelee. Joku luku aika viime vuosilta oli 95E10 osalta oli noin 57 % oli veroluonteisia maksuja, eli ainakin se osuus on kotimaista.
Sähköstä keskimäärin kotimaisuusaste on kasvanut, Ukrainan sota ja pakotteet venäjää vastaan vauhdittamassa, olisiko jo luokkaa 95 % kotimaassa tuotettua, mutta silti investoinneista aika suuri osa menee ulkomaille, eli komponentit ja osat tulevat aika suurelta osin ulkomailta, muistaakseni Olkiluoto 3 tavoite oli investoinnille 50 % kotimaisuusaste ja ydinpolttoainekin tulee 100 % ulkomailta, Tuulivoimaloiden runkoja ja vaihteistoja ainakin tuotetaan Suomessa, mutta mikä lienee investoinnin kotimaisuusaste, joku luku vuodelta 2023 olisi 27 % kotimaisuusaste, eli valtion tuesta tuulivoimalainvestointina 73 % menisi ulkomaille? Mutta noi on ikävän vaikeita selvittää ja laskea, pitäisi tutkia koko elikaaren aikainen vaikutus ja huolto/ylläpito linee pääosin kotimaista vaikkei ehkä kai ihan kauheasti työllistäkään, valtion tukikin oli tuotantotukea, mutta kai omistaja kattaa sillä pääosin investointikuluja?
Lainaus käyttäjältä: olli__o - joulukuu 15, 2025, 12:51:04
Mutta toisaalta bensan loppuhinnastakin voi olla aika suuri osa iso osa kotimaista, ALV, polttoainevero, tukkurin, jakelun ja huoltoaseman maksut, itse raaka-aineestakin voi olla kohtuu suuri osuus "kotimaista" eli jos raaka-öljy jalostetaan kotimaassa - menee kyllä aika mahdottomaksi laskea muuta kuin summittaisina keskiarvoina, raakaöljyn hinta vaihtelee ja toimitusvarmuuden lisäämiseksi suuri osa turvataan futuureilla, bensan hinta myös vaihtelee. Joku luku aika viime vuosilta oli 95E10 osalta oli noin 57 % oli veroluonteisia maksuja, eli ainakin se osuus on kotimaista.
Sähköstä keskimäärin kotimaisuusaste on kasvanut, Ukrainan sota ja pakotteet venäjää vastaan vauhdittamassa, olisiko jo luokkaa 95 % kotimaassa tuotettua, mutta silti investoinneista aika suuri osa menee ulkomaille, eli komponentit ja osat tulevat aika suurelta osin ulkomailta, muistaakseni Olkiluoto 3 tavoite oli investoinnille 50 % kotimaisuusaste ja ydinpolttoainekin tulee 100 % ulkomailta, Tuulivoimaloiden runkoja ja vaihteistoja ainakin tuotetaan Suomessa, mutta mikä lienee investoinnin kotimaisuusaste, joku luku vuodelta 2023 olisi 27 % kotimaisuusaste, eli valtion tuesta tuulivoimalainvestointina 73 % menisi ulkomaille? Mutta noi on ikävän vaikeita selvittää ja laskea, pitäisi tutkia koko elikaaren aikainen vaikutus ja huolto/ylläpito linee pääosin kotimaista vaikkei ehkä kai ihan kauheasti työllistäkään, valtion tukikin oli tuotantotukea, mutta kai omistaja kattaa sillä pääosin investointikuluja?
Menee rankasti ohi aiheen, mutta en malta olla vastaamatta tähän. Jatkot sitten vaikka keskustelua sähköautoilussa otsikossa. Öljyä tuodaan noin 8 miljardin euron arvosta. Kaikkea ei kuitenkaan koskaan saada korvattua, mutta jos vaikka tuosta summasta jäisi 5 miljardia pyörimään kotimaahan, vaikutus kansantalouteen olisi melkoinen. Lisäksi kauppatase paranisi.
Kaiken talouskasvun perusta on se, mikä Suomessa on päässyt pahasti unohtumaan: jotta täällä voitaisiin paremmin ja rahaa olisi enemmän, täältä pitää myydä ulkomaille suuremmalla summalla tavaraa kuin mitä tänne tuodaan.
Lainaus käyttäjältä: Jr- - joulukuu 15, 2025, 15:10:42
Kaiken talouskasvun perusta on se, mikä Suomessa on päässyt pahasti unohtumaan: jotta täällä voitaisiin paremmin ja rahaa olisi enemmän, täältä pitää myydä ulkomaille suuremmalla summalla tavaraa kuin mitä tänne tuodaan.
Näin minäkin olen ymmärtänyt.
Silti ihmettelen tätä itkua, kun ei osteta uusia autoja. Näin jopa valtiovallan puolesta. Autokaupassa suurin osa rahasta menee ulkomaille. Kansantaloudellisesti pitäisin järkevämpänä kuluttaa autot loppuun, eikä ennenaikaista raiattaisi Kuusakoskelle. Ohi otsikon tämäkin, mutta pahaa pelkään, että sähköautoista tulee kertakäyttökamaa.
Jr- lle ja Aakulle peukkua! ( nyt oli pakko jo antaa peukkua vaikka ohi otsikon )
Siirrytäänpä sinänsä kiinnostavasta kauppa- ja talouspolitiikasta takaisin sähkö-citroenismiin.
Eilen illalla lähti Ceenelonen hinurin lavalla merkkikorjaamolle. Sähköaivo varoitteli olla ajamatta yhtään ja soitteli vielä tingeltangelia mittaritaulun punakolmion lisäksi.
Soitto korjaamolta vahvisti arvauksemme oikeaksi eli menee laturiyksikkö vaihtoon takuun piikkiin. Oikeaa palikkaa ei ole hyllyssä, joten menee odotteluksi.
Kolmas kerta citikka-autoiluni aikana, kun lähdettiin hinurin lavalla. Kaksi aiempaa oli, kun ceevitonen ampui ruiskusuuttimen irti haarukastaan. Hinausauton kuski oli oikein mukava ja avulias. Kertoi pilke silmäkulmassa, että kaksi saksalaista bremium-merkkiä omistavat hinurin tarvitisijat ovat kaikkein syvimmässä murheen alhossa ja tarvitset debriefingiä autonsa särkymisen kanssa. Olipa joku pyytänyt pressuakin, etteivät lähimmäiset näkisi lavalla olevan potilaan merkkiä...
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - joulukuu 16, 2025, 16:59:24
Soitto korjaamolta vahvisti arvauksemme oikeaksi eli menee laturiyksikkö vaihtoon takuun piikkiin. Oikeaa palikkaa ei ole hyllyssä, joten menee odotteluksi.
Muista laittaa seisontaan ettei tarvi vakuutusmaksua ja veroja odotteluajalta maksaa. Siis jos viikon tai yli kestää.
Seisontaan laitoin potilaan heti, kun alkoi vaikuttaa asian menevän pitkiin kantimiin. Jonkinlaiselta epidemialta tämä alkaa vaikuttaa, kun on kuulemma useita sähkönelosia nyt laturiremontissa yhtäaikaisesti meillä ja maailmalla. Tämän seurauksena jonotellaan nyt sitten valmistuvia latureita.
Sain toki laina-auton käyttööni, mutta palautin sen juuri, kun meidän kotitaloutemme pärjää nyt loman alkaessa yhdellä autolla varsin hyvin. Esittely- ja laina-autona ollut Nissan Juke on auto, joka olisi muuten ihan kelvollinen peli, mutta sen erittäin ryntäillen toimiva kaksoiskytkinvaihteisto pilaa täysin koko auton ajettavuuden. On sitä näköjään liian hyvään jo ehtinyt tottua näiden ranskanpullien kanssa.
Tuo ei kerro muuta kuin maailmantilanteesta ettei osia löydy lähivarastoista. Taloudellisesti kaikilla menee huonosti.
Jouluksi kotiin eli nyt sain laturivikaisen auton korjattuna takaisin käyttöön. Kertoivat kysyttyäni korjauksesta, että on työläs homma kaikkinensa eli puoli työpäivää työtä.
Ennakoivan omistajan tulisi ladata kotilatauksessa 10 tai 13 A teholla, mikä voi suojata pitkällä aikavälillä laturia. No, tiedä sitten, että kun on kuitenkin laitettu 11 kw laturi autoon, niin miksi se lähtökohtaisesti on mitoitettu komponenttiensa osalta alakanttiin. Tai tietäähän tuon: tuotantotaloudellisten tekijöiden takia.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - joulukuu 23, 2025, 14:26:51
Jouluksi kotiin eli nyt sain laturivikaisen auton korjattuna takaisin käyttöön. Kertoivat kysyttyäni korjauksesta, että on työläs homma kaikkinensa eli puoli työpäivää työtä.
Ennakoivan omistajan tulisi ladata kotilatauksessa 10 tai 13 A teholla, mikä voi suojata pitkällä aikavälillä laturia. No, tiedä sitten, että kun on kuitenkin laitettu 11 kw laturi autoon, niin miksi se lähtökohtaisesti on mitoitettu komponenttiensa osalta alakanttiin. Tai tietäähän tuon: tuotantotaloudellisten tekijöiden takia.
On hyvin mahdollista että siellä on käytetty jotain komponenttia jonka valmistaja on merkannut siihen todellisuutta paremmat suoritusarvot. Komponentin käyttäjä kuitenkin luottaa niihin merkintöihin, että kun niiden mukaan komponentti on tähän käyttöön sopiva niin sitä sitten käytetään. Kunnes savu pääsee ulos.
Onkohan kellään muulla sähköautoja valmistavalla merkillä yhtä paskaa etähallintasovellusta? - 15 asteessa on kiva että sovellus haluaa päivitystä jota ei ole eikä päästä kirjautumaan.
Yleensä vaan vittuilee että käskyä ei ole suoritettu, mutta tänään ei pääse edes siihen asti
Itsellä ei ole kokemusta citikan etähallintasovelluksesta, mutta voin sanoa että ainakin Audin etähallintasovellus on myös susi :)
Lainaus käyttäjältä: -Urmas- - tammikuu 08, 2026, 07:36:10
Onkohan kellään muulla sähköautoja valmistavalla merkillä yhtä paskaa etähallintasovellusta? - 15 asteessa on kiva että sovellus haluaa päivitystä jota ei ole eikä päästä kirjautumaan.
Yleensä vaan vittuilee että käskyä ei ole suoritettu, mutta tänään ei pääse edes siihen asti
Tämä on kyllä ihmeellinen juttu. Yhdellä tutulla on pösö e-2008 ja android, toisella e-corsa ja android. Molemmat valittavat huonosta äpistä. Minulla on nyt kolmannessa kärryssä, sitikassa, ko äppi applen luurissa ja sanoisin toimivuudeksi 4.5/5. Käytän pelkästään lämmityksen ohjaamiseen. Latauksen ajastus muilla keinoilla
99% kerroista toimii. Citikka ec4 ja Android samsung
Minä olen ollut tässä epäonnekas. Jopa niin, että nyt on kolme kertaa kaikkiaan puhelimen ja auton välinen yhteys kadonnut niin perusteellisesti, että koko proseduuri rekisteröitymisineen on pitänyt luoda alusta asti VIN-numeron kirjoittamista myöten.
Viimeksi tuo tapahtui tänään. Kaiken varalta on siis oltava puhelimeen tallennettuna VIN, ettei aina tarvitse lähteä auton lasista sitä tiiraamaan. Harmillisesti kaikki siihen astiset ajomatkojen tiedot tietenkin menetään. Sovelluksen tärkein hyöty kuitenkin lienee se, että näkee latauksen tilanteen kotoa eikä tarvitse mennä auton luo ulos tai talliin tilannetta toteamaan.
Mutta täytyy silti todeta sellainen autoon liittyvä muu hyvä puoli, että vaikka on pakkasta nyt tuo parikymmentää raatia, niin hyvin kyllä lämpö riittää kabiinissa.
Eilen aamulla oli tosiaan toimimaton muutaman tunnin.
Iltapäivällä alkoi taas pelaamaan normaalisti.
Taisi varmenteet mennä vanhaksi? :D
Lähti kyllä samana aamuna toimimaan.
Täällä tuo etähallintaäppi (Android) on toiminut melko vakaasti, kerran kyseli äpin pin-koodia. Ja kerran en saanut vaihdettua latauksen alkamisaikaa kuin vasta vartin yrityksen jälkeen.
Auto on antanut huolettomia kilometrejä, joita on kertynyt maltillisesti, alle 1000 km.
Olikos 12V akun lataamisesta tietoa? Facessa oli päätelty, että ajoakun latauksen yhteydessä auto ei lataisi 12V akkua kuin 1-vaihelatauksen yhteydessä, ei siis 3-vaihelatauksen tai tien päällä latausasemien pikalatauksen yhteydessä. Ja että 12V akkua kannattaa ladata perinteisesti, kuten polttomoottorimalleissakin, normi akkulaturilla talviaikaan 1 kk välein. Ja näin olen tehnytkin pari kertaa.
Onko todella varmaa tietoa tästä ajoakun latauksen yhteydessä toimivasta 12V akun latauksesta?
En ole kuullut tai lukenut, että 12-volttinen akku latautuisi ajoakun latauksen yhteydessä yhdellä vaiheella ladattaessa. Täytyypä testata tuo tallissa. Olen ottanut nyt pakkasajossa tavaksi ladata pienen akun erikseen kerran viikossa. Ottaa kyllä latausta vastaan varsin hanakasti eli ajon aikainen lataus ei oikein meinaa kovalla pakkasella ehtiä täyttää pientä akkua.
Ostin Suomen akut -firmasta Victron-merkkisen älykkään laturin 12-voltin akkuja varten. On pätevän oloinen laite.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - helmikuu 08, 2026, 13:24:50
Ostin Suomen akut -firmasta Victron-merkkisen älykkään laturin 12-voltin akkuja varten. On pätevän oloinen laite.
Peukkua tuolle Victronin laturille, laitoin semmoisen pari vuotta sitten vaunuun ja on palvelualtis ja asiallinen laturi.
Lainaus käyttäjältä: Psapete - helmikuu 08, 2026, 18:44:38
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - helmikuu 08, 2026, 13:24:50
Ostin Suomen akut -firmasta Victron-merkkisen älykkään laturin 12-voltin akkuja varten. On pätevän oloinen laite.
Peukkua tuolle Victronin laturille, laitoin semmoisen pari vuotta sitten vaunuun ja on palvelualtis ja asiallinen laturi.
No jaa...
Mulla oli Victron 15 A laturi lataamassa LFP akkuja. Siihen kyykähti. Asiantuntijat huollossa sanoivat, että on runsain mitoin tullut vikaantuneita. Lähetin 10.1 takuukorjauseen. Sanoivat vielä, että voi mennä 3 kuukauttakin huollossa. Hieman on jonoa.
Vaunussa lyijyakku ja laturi 5 Amppeerinen, eikä tarvitse näppäillä mitään kun laittaa sille verkkovirtaa.
Mittasin yleismittarilla 12-voltin akun napajännitteen ilman kuormaa ison ajoakun latauksen aikana sekä 230 voltin että 400 voltin jännitteellä tapahtuvassa latauksessa.
Jotain vähäistä tapahtuu pienessä akussa, sillä napajännite nousee reilun voltin verran. Sillä, oliko kyseessä 400 vai 230 volttia, ei ollut havaittavaa vaikutusta.
Mutta jos lataa älylaturilla vain pelkästään 12-volttista akkua, nousee napajännite reippaasti.
Väittäisinpä, että ison ajoakun latauksen aikana millään jännitteellä ei ladata 12-volttista akkua ollenkaan, vaan ainoastaan ajon aikana. Joten on siis syytä pätkäajossa kovalla pakkasella varjella 12-voltin akkua erillisellä tai miksei vaikka kiinteällä ylläpitolaturilla. Sama menettely siis kuin polttomoottorisissa ja Webastollisissa ajopeleissä, toki riippuen kunkin omasta ajoprofiilista.
Lainaus käyttäjältä: Alpo Kieppi - helmikuu 09, 2026, 15:41:27
Mittasin yleismittarilla 12-voltin akun napajännitteen ilman kuormaa ison ajoakun latauksen aikana sekä 230 voltin että 400 voltin jännitteellä tapahtuvassa latauksessa.
Jotain vähäistä tapahtuu pienessä akussa, sillä napajännite nousee reilun voltin verran. Sillä, oliko kyseessä 400 vai 230 volttia, ei ollut havaittavaa vaikutusta.
Mutta jos lataa älylaturilla vain pelkästään 12-volttista akkua, nousee napajännite reippaasti.
Väittäisinpä, että ison ajoakun latauksen aikana millään jännitteellä ei ladata 12-volttista akkua ollenkaan, vaan ainoastaan ajon aikana. Joten on siis syytä pätkäajossa kovalla pakkasella varjella 12-voltin akkua erillisellä tai miksei vaikka kiinteällä ylläpitolaturilla. Sama menettely siis kuin polttomoottorisissa ja Webastollisissa ajopeleissä, toki riippuen kunkin omasta ajoprofiilista.
Hienoa, kiitos. Selkeää dataa eikä mutua!
Itselle tuo ajon aikainen 12V akun lataus oli uutta tietoa (pitäiskö joskus lukea manuaali..).
edit: Käyttöohjeesta kopsattu (siellä ei puhuta sanaakaan ajon aikaisesta lataamisesta jos ei lue rivien välejä):
Akun lataaminen akkulaturilla
Akun optimaalisen käyttöiän varmistamiseksi on ehdottoman tärkeää pitää yllä riittävä akun varaustila.
Joissakin tilanteissa on tarpeen ladata akku:
– Jos autoa käytetään lähinnä lyhyillä matkoilla.
– Jos tiedät ennakolta, että autoa seisotetaan useita viikkoja.
Kyllä 12v akkua pidetään yllä / ladataan kun auto on piuhassa. Alunperin näin ei ollut ja minunkin c4 veti 12v akun tyhjäksi kun jätin useaksi päiväksi sen laturiin kiinni. Mutta sitten valittelin asiasta huollossa ja jonkin ajan päästä tuli softapäivitys millä tuo asia korjattiin. Se että kuinka paljon sitä ladataan niin onkin eri asia.
Mutta nyt kun meidän auto on huomattavasti lyhyemmässä ajossa, niin heikommin on alkanut menemään viestit läpi. Mutta, kun avaa ovet lukosta ja pistää kiinni niin yhteys onnistuu ja lämmitys lähtee päälle. Kun tässä flunssa hellittää niin mittailen 12v akun jännitettä vähän reilummin.
Hyvä, latausasioihin tulee selvyyttä koko ajan.
Meitin eC4 tai pikemminkin My Citroen -äppi kertoopi että olisi tarjolla päivitykset "Autosi käyttöjärjestelmään" eli (44.07.33.32_NAC-r0) sekä "GPS karttaan" (17.0.0-r0). Tarjoili linkin sähköpostiin. Latailin uudelle tikulle ko. päivitykset mutta tämä ei mene täysin putkeen, jokin bitti menee poikittain. Tsekkailin intternetistä tietoa mikä menee pieleen, ja oli muutama viesti että pitää olla oikean merkkinen tikku (pari eri merkkiä toimii) ja toisaalta taas vinkki siitä, että Win 11 oletuksena blokkaisi tiettyjen tiedostomuotojen tallennuksen tikulle taijotainsinnepäin.
Mitkä kokemukset kollegiolla on tästä asiasta?
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - helmikuu 12, 2026, 14:49:58
Hyvä, latausasioihin tulee selvyyttä koko ajan.
Meitin eC4 tai pikemminkin My Citroen -äppi kertoopi että olisi tarjolla päivitykset "Autosi käyttöjärjestelmään" eli (44.07.33.32_NAC-r0) sekä "GPS karttaan" (17.0.0-r0). Tarjoili linkin sähköpostiin. Latailin uudelle tikulle ko. päivitykset mutta tämä ei mene täysin putkeen, jokin bitti menee poikittain. Tsekkailin intternetistä tietoa mikä menee pieleen, ja oli muutama viesti että pitää olla oikean merkkinen tikku (pari eri merkkiä toimii) ja toisaalta taas vinkki siitä, että Win 11 oletuksena blokkaisi tiettyjen tiedostomuotojen tallennuksen tikulle taijotainsinnepäin.
Mitkä kokemukset kollegiolla on tästä asiasta?
Käytitkö tikun "valmistukseen" citroen update- nimistä softaa? Löytyy esim:
- PC https://d1tik0o5ahgjm.cloudfront.net/ci ... 0.1.24.exe
- MAC https://d1tik0o5ahgjm.cloudfront.net/ci ... Update.dmg
Kokeilin päivittää nämä softat muutama viikko sitten, mutta mielestäni tein ohjeen mukaisesti.
Täytyy kokeilla antamasi linkin softalla uudelleen.
Päivitykset onnistunut ihan hyvin. SanDisk tikku taitaa olla. Mutta eipä noista päivityksistä mitään isompaa iloa ole, se kun on vain näytölle.
Siis ymmärränkö oikein että Sitikka ei osaa itse hakea päivitystä netistä, vaan se pitää itse laittaa tikulle ja tikku autoon...? Tämä sitten kai koskee muitakin Stellantiksen merkkejä, Fiattia, Opelia jne?
Riippuu mallista. C5X hoitaa OTA:na, mutta esim uusi e-C3 vaatii usb-tikun
Toi meidän eC4 lämmittelee ihteänsä aivan ihmeellisiin aikoihin. Äpissä ei ole ilmastoinnin aikataulutusta päällä, enkä ole löytänyt auton valikoista tälle selitystä. Auto siis pöhisee itsekseen kun latausjohto on kiinni, tarkemmista kellonajoista ei ole varmuutta. Onko tästä kokemuksia muilla? Pitääkö tilata katolisen kirkon pappi siunuuttelemaan ja roiskimaan vihkivettä autolle vai riittääkö ev.lut pappi?
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - maaliskuu 03, 2026, 09:53:29
Toi meidän eC4 lämmittelee ihteänsä aivan ihmeellisiin aikoihin. Äpissä ei ole ilmastoinnin aikataulutusta päällä, enkä ole löytänyt auton valikoista tälle selitystä. Auto siis pöhisee itsekseen kun latausjohto on kiinni, tarkemmista kellonajoista ei ole varmuutta. Onko tästä kokemuksia muilla? Pitääkö tilata katolisen kirkon pappi siunuuttelemaan ja roiskimaan vihkivettä autolle vai riittääkö ev.lut pappi?
Joskus ohikulkiessa piha-autojen pöhinöitä ihmetellessäni, onko tuossa sinulla katsottu/tutkittu että nimenomaan liittyy lämmitykseen, joissain latureissa (auton sisäisessä) on myös aika kovaäänisiä puhaltimia (ilmeisesti jäähdyttelee larauselektroniikan komponentteja), äänekkäämpiä kuin talon seinällä olevat lämpöpumput.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - maaliskuu 03, 2026, 10:59:53
Lainaus käyttäjältä: sitikkaporo - maaliskuu 03, 2026, 09:53:29
Toi meidän eC4 lämmittelee ihteänsä aivan ihmeellisiin aikoihin. Äpissä ei ole ilmastoinnin aikataulutusta päällä, enkä ole löytänyt auton valikoista tälle selitystä. Auto siis pöhisee itsekseen kun latausjohto on kiinni, tarkemmista kellonajoista ei ole varmuutta. Onko tästä kokemuksia muilla? Pitääkö tilata katolisen kirkon pappi siunuuttelemaan ja roiskimaan vihkivettä autolle vai riittääkö ev.lut pappi?
Joskus ohikulkiessa piha-autojen pöhinöitä ihmetellessäni, onko tuossa sinulla katsottu/tutkittu että nimenomaan liittyy lämmitykseen, joissain latureissa (auton sisäisessä) on myös aika kovaäänisiä puhaltimia (ilmeisesti jäähdyttelee larauselektroniikan komponentteja), äänekkäämpiä kuin talon seinällä olevat lämpöpumput.
Joo, autoa tarkemmin tuntematta, sähköautot yleensä ladatessa pyrkii tarpeen mukaan joko lämmittämään tai jäähdyttämään akkua ja laturia. Tämän huomaa erityisesti kesähelteiden aikaan kun tarve jäähdytykselle on ilmeinen. Mustangikin kuulostaa silloin usein imurilta, eikä se liity sisätilonjen ilmastointiin.
Me ollaan nyt ajettu eC4:llä noin 13000 km, ollaan oltu tyytyväisiä kaiken kaikkiaan. Myyjä liikkeestä otetun lisätakuun piikkiin vaihtui apukuskin puolen sivupeili, kun se pakkasilla takkuili auki/kiinni käännöissä. Vaihtoivat b-osan, saabi nähdä se miten toimii pakkasilla.
Näytön päivitystä en saanut tehtyä, ei myöskään merkkihuolto kahdella eri kerralla. Odottavat tehtaalta ohjeita siitä, missä vika ja miten asia korjataan, sitten uusi yritys.
Huollon ajaksi sain sijaisautoksi saman mallin bensavärkin, jossa kilometrejä alla 33000. Olipa paluu menneisyyteen, kolmemukinen pikkubensakone piti kyllä hurjaa ääntä, jos olisi oma niin huoltoon saman tien. Kerroin autoa palauttaessani huomiosta, marmorilla eivät olleet kovinkaan huolissaan havainnoistani. Myöskin robottilaatikko oli varsin töks töks ajossa, sisätiloissa oli kova meteli motaria ajaessa, jousitus tuntui kovemmalla ym ym. No, auto on varmaankin hinnat alkaen -malli mutta oli kyllä melkoisen paljon huonompi ajoltaan kuin meidän eC4.