"Vanhemmanmallisten" (ilmeisestikin näin) satuloiden vaihtaminen onnistui aikoinaan kohtalaisen kivuttomasti. Pultit pistivät kyllä satuloissa hieman hanttiin ja niitä sai nitkutella aikansa, mutta tulivat kuitenkin ehjinä pois. Vaan entäs siinä versiossa, jossa on ne pultinreikiin menevät rei'ät, joista tungetaan paikat täyteen sitä kirottua lukiteliimaa? Mikä on todennäköisyys saada ne satulat/pultit ylipäätänsä omin konstein irti saatika sitten vielä katkomatta niitä pultteja tai muuten paikkoja rikkomatta?
Levyjen kun vaihto ei onnistu satuloita irroittamatta.
Löytyykö onnistumisia ja katkeria vastoinkäymisiä tässä? Onko mitään konstia, jolla asiaa voisi helpottaa?
Pitääkö kaikki aina vielä liimata ja hitsata kiinni, jottei vaan vahingossa pääse irtoamaan.. muka..
Itse hiljan vaihdoin levyt ympäri omaan C5 III eikä tuossa nyt mitään ongelmia ollut. Satulatapit oli 6-koloilla ja aukesi kivuttomasti ihan räikällä, eikä ne jarruieksenkään torx 55 kovin paljoa hanttiin laittanut kun oli metrinen väännin käytettävissä. Ja nuo itse levyjen torx 30 nyt oli enempi vain koristeena kun levyä muutaman kerran napakasti vasaralla kopautti ruuvin päältä 8)
Kuumentaminen ainakin auttaa liimaan. Induktiokuumennin olisi hieno, mutta harvalla kotipajassa sellaista on.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - lokakuu 29, 2015, 11:05:28
Itse hiljan vaihdoin levyt ympäri omaan C5 III eikä tuossa nyt mitään ongelmia ollut. Satulatapit oli 6-koloilla ja aukesi kivuttomasti ihan räikällä, eikä ne jarruieksenkään torx 55 kovin paljoa hanttiin laittanut kun oli metrinen väännin käytettävissä. Ja nuo itse levyjen torx 30 nyt oli enempi vain koristeena kun levyä muutaman kerran napakasti vasaralla kopautti ruuvin päältä 8)
Kuulostaa kyllä siltä, että on ihan erilaiset systeemit III-kopassa.. :)
Tässä satulat 16mm (kanta) 6-kulmaisilla "perus"pulteilla.. eivätkä pyörineet kovinkaan halukkaaasti edes siinä vanhassa versiossa..
Olen vaan kuullut, että joku on saanut pultteja poikki niitä avatessa ja pulttien poistaminen satuloista on vaatinut prässiä.. Nämä liimapultit pitäisi vaihtaa uusiin eikä vanhoja saisi käyttää uudelleen.
Levyjen ruuvit eivät ole mikään ongelma.
Olisiko jostain iskevästä pyöränpultti-vääntimestä apua? Paikka toki on koneelle ahdas, mutta... Ajattelin vain että isku ei ihan niin helpolla katko pultteja siinä missä tasainen vääntö tekee ???
Käsittääkseni lukite on siellä kahdesta syystä: Estää ruostetta koska paikat on muovin peitossa ja lukitsee pultin. Jos pultit aukeaa suht nätisti, putsaisin pultin kierrepakalla ja käyttäisin samaa uudestaan. Lukitteeksi laittaisin vain pehmeälukitetta tai puolipehmeää Loctite 242, ei 243:sta se on jo keskilujaa.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - lokakuu 29, 2015, 11:34:41
Olisiko jostain iskevästä pyöränpultti-vääntimestä apua? Paikka toki on koneelle ahdas, mutta... Ajattelin vain että isku ei ihan niin helpolla katko pultteja siinä missä tasainen vääntö tekee ???
Pultit olisivat kyllä tosi hyvin tyrkyllä eikä ahtaudesta ole tietoakaan. Kannat ulospäin. Ei vain taida sähkökäyttöisessä vääntimessä teho riittää eikä huvittaisi ostella riittävän tehokkaita kompuroita tämän takia. Käynyt kyllä mielessä tämä kikka.
Tekeekö muuten Biltaman 450Nm sähkövääntimellä mitään muuta kuin ehkä pyörät vaihtaa?
Lainaus käyttäjältä: HiTec - lokakuu 29, 2015, 11:34:41
Olisiko jostain iskevästä pyöränpultti-vääntimestä apua? Paikka toki on koneelle ahdas, mutta... Ajattelin vain että isku ei ihan niin helpolla katko pultteja siinä missä tasainen vääntö tekee ???
Se on vähän kaksipiippuinen juttu, pulttikone vääntää kyllä symmetrisesti pultin suunnassa mutta 10 iskua tuottaa 10 lepokitka vääntöä ja jos lepokitka on myötörajoilla, voi se alkaa myötäämään helpommin. Itse vääntäisin pitkällä nivelvääntimellä niin että käden voima on 90 asteen kulmassa pultin kantaan nähden. (Eli nivel on vähän yli 90 asteessa).
Lainaus käyttäjältä: purflux - lokakuu 29, 2015, 11:38:27
Käsittääkseni lukite on siellä kahdesta syystä: Estää ruostetta koska paikat on muovin peitossa ja lukitsee pultin. Jos pultit aukeaa suht nätisti, putsaisin pultin kierrepakalla ja käyttäisin samaa uudestaan. Lukitteeksi laittaisin vain pehmeälukitetta tai puolipehmeää Loctite 242, ei 243:sta se on jo keskilujaa.
Kummalliselta tuo lukitteiden tarpeellisuus tässäkin. Vanhassa versiossa riitti, että pultit kiristi momenttiin ja se siitä. Laitoin omaan nämä uudetkin ilman tuollaista ylenmääräistä läträämistä lukitteiden kanssa. Hyvin ovat pysyneet kiinni. Helpottaa huomattavasti mahdollisten hapettumien poistamista satuloiden ja kiinnityskorvakkeiden välistä muutaman vuoden välein. Levyjäkin joutuu joskus vaihtamaan. Ruostumisen voi estää muillakin aineilla.
Päätarkoitus näyttäisi olevan asioiden tekeminen mahdollisimman vaikeaksi kotikorjaajalle.. :)
Lainaus käyttäjältä: esak - lokakuu 29, 2015, 11:43:27
Ei vain taida sähkökäyttöisessä vääntimessä teho riittää eikä huvittaisi ostella riittävän tehokkaita kompuroita tämän takia. Käynyt kyllä mielessä tämä kikka.
Jo hammaslääkärin kompuralla saa saman voiman kuin 5,5kw kompuralla jos paine on oikea ja letkuliittimien poikkipinta-ala on riittävä. Eli voima on säiliössä, ei kilovateissa. Kilovateilla kyllä saadaan pulttikone pyörimään jatkuvasti mistä on hyötyä esim renkaanvaihdossa jossa 16 pulttia muttei siinäkään välttämättä tarvitse kuin 1,5kw valovirta kompuraa.
Lainaus käyttäjältä: purflux - lokakuu 29, 2015, 12:04:57
Lainaus käyttäjältä: esak - lokakuu 29, 2015, 11:43:27
Ei vain taida sähkökäyttöisessä vääntimessä teho riittää eikä huvittaisi ostella riittävän tehokkaita kompuroita tämän takia. Käynyt kyllä mielessä tämä kikka.
Jo hammaslääkärin kompuralla saa saman tehon kuin 5,5kw kompuralla jos paine on oikea ja letkuliittimien poikkipinta-ala on riittävä. Eli voima on säiliössä, ei kilovateissa. Kilovateilla kyllä saadaan pulttikone pyörimään jatkuvasti mistä on hyötyä esim renkaanvaihdossa jossa 16 pulttia muttei siinäkään välttämättä tarvitse kuin 1,5kw valovirta kompuraa.
Vähänkin tehokkaamman kunnon vääntimen ilmankulutus on kaksi-kolme sataa litraa minuutissa työpaineella. Siihen ei kahden sadan euron kompura pysty.. valitettavasti. Teho tulee vääntimen lävitse kulkevasta ilmamäärästä ja paineesta.
Lainaus käyttäjältä: esak - lokakuu 29, 2015, 12:10:22
Vähänkin tehokkaamman kunnon vääntimen ilmankulutus on kaksi-kolme sataa litraa minuutissa työpaineella. Siihen ei kahden sadan euron kompura pysty.. valitettavasti. Teho tulee vääntimen lävitse kulkevasta ilmamäärästä ja paineesta.
Juurikin näin. Noilla halpis-kompuroilla lähinnä puhaltelee pölyjä, täyttää renkaita ja käyttää jotain viimeistelynaulainta, mutta siihen se sitten jääkin. Kaikki vähäkään enempi ilmaa tarttevat vermeet on pois, mutterimopo mukaanlukien :-\
Itselläni ei ole kokemusta noista 230VAC pulttipyssyistä, mutta tallissa on yksi 12V versio ja kyllä tuon kanssa ainakin äitiä ikävä tulee. Se ikäänkuin kiihdyttää ensin sen hyrrän vermeen sisäällä ja NAPS! Uusi kiihdytys ja NAPS! Iskutahti on jotain yli sekunnin, lähes kahden luokkaa = täysin hyödytön keksintö :-\ Tosin eipä se mitään maksanutkaan kun tuli toisen hankinnan kylkiäisenä.
Ei ne pultit poikki mene. Itse niitä aikoinaan omastani auki vääntäessäni olin ihan 100% varma, että poikki menee, kun olivat niin s**tanan tiukassa, mutta niinpähän vain kaikki neljä pulttia auki vääntyivät. Voimaa sai käyttää kyllä ihan tosissaan. Ihan käsivääntimellä avasin. Aika tehokas pulttipyssy saa olla, että auki lähtee. Eli rohkeasti vain vääntämään, kyllä ne siitä aukeaa...
Lainaus käyttäjältä: esak - lokakuu 29, 2015, 12:10:22
Vähänkin tehokkaamman kunnon vääntimen ilmankulutus on kaksi-kolme sataa litraa minuutissa työpaineella. Siihen ei kahden sadan euron kompura pysty.. valitettavasti. Teho tulee vääntimen lävitse kulkevasta ilmamäärästä ja paineesta.
Totta, korjasin tehon tilalle voiman. Mutta se mitä yritin sanoa, on että vaikka irrotettaisiin töpseli seinästä, niin ensimmäiset ehkä 20 iskua pulttikoneella on saman tehoiset kuin silloin jos töpseli on seinässä. Tämä johtuu siitä ettei sähkömoottori käynnisty ennen kuin alapaine alittuu.
Edelleen pulttikone ei kysy sitä, millä laitteella paine on saatu aikaan, onko se tuotettu hammaslääkärin pienellä vai korjaamon isolla kompuralla. Sille riittää se että ilmaa tulee ja riittävällä paineella.
Mutta kannattaako voimakasta paineilmakonetta hankkia on toinen juttu. 1000nm kone voi maksaa 200e + 1,5kw kompura 100e + 10mm letku ja paineilmamoottori öljyä 1/2 litraa tekee n.350e. Ei mikään pikkuraha. Ja jos kompuraan joutuu ostamaan isomman lähtöliittimen, sekin maksaa muutaman kympin.
Tarpeeksi jytky pulttipyssy niin se ensimmäinen isku riittää, 100€ kompurasta ilma ei toiseen riitäkään, kannattaako moista sitten ostaa omaksi on eri asia ::)
Jostain 200€ koneessakaan sitä vääntöä tuskin löytyy sitä mitä luvataan.
Lainaus käyttäjältä: purflux - lokakuu 29, 2015, 12:45:11
Lainaus käyttäjältä: esak - lokakuu 29, 2015, 12:10:22
Vähänkin tehokkaamman kunnon vääntimen ilmankulutus on kaksi-kolme sataa litraa minuutissa työpaineella. Siihen ei kahden sadan euron kompura pysty.. valitettavasti. Teho tulee vääntimen lävitse kulkevasta ilmamäärästä ja paineesta.
Totta, korjasin tehon tilalle voiman. Mutta se mitä yritin sanoa, on että vaikka irrotettaisiin töpseli seinästä, niin ensimmäiset ehkä 20 iskua pulttikoneella on saman tehoiset kuin silloin jos töpseli on seinässä. Tämä johtuu siitä ettei sähkömoottori käynnisty ennen kuin alapaine alittuu.
Edelleen pulttikone ei kysy sitä, millä laitteella paine on saatu aikaan, onko se tuotettu hammaslääkärin pienellä vai korjaamon isolla kompuralla. Sille riittää se että ilmaa tulee ja riittävällä paineella.
Mutta kannattaako voimakasta paineilmakonetta hankkia on toinen juttu. 1000nm kone voi maksaa 200e + 1,5kw kompura 100e + 10mm letku ja paineilmamoottori öljyä 1/2 litraa tekee n.350e. Ei mikään pikkuraha. Ja jos kompuraan joutuu ostamaan isomman lähtöliittimen, sekin maksaa muutaman kympin.
Pieni kompura ei pysty kirveelläkään tuottamaan riittävää ilmamäärää riittävällä paineella kunnon vääntimeen. Vaikea uskoa, että siihen mikään hammaslääkärin kompura riittäsi.. Siihen ei pystyy edes 1,5 kW kompura. Se on varmaa se. Pelkkä renkaantäyttökone.. Usko pois.
Omakohtaista kokemusta samasta aiheesta. Lujassa ovat. Usko oli loppua, käsipelillä avasin, sain nyhrättyä ne sen verraun aukupäin että sain satulan pöydälle. Sitten armottoman kuumennuksen, liottelun, pyörityksen ja hakkaamisen tuloksena lopulta antautuivat. Hain liikkeestä uudet, oisko ollu jonku 8 eur kpl, entiset kun saivat kipeää päähänsä sen verran. Tosi paksusti oli lukitetta joka rako täynnä. Uudelleenasennukseen käytin satula/tukivarsi- väliin vyrtin metallisuojaa ja ruuveihin vain kierreosaan hiukan lukitetta, ruuvin varteen tuota samaa harmaata mössöä wurthin purkista. Ainakin ensimmäisen vuoden meni ihan hyvin noineen, nyt en ole tilannetta tutkinut muuten kuin silmämääräisesti renkaanvaihdon yhteydessä (ei vuotoja, satula suorassa levyyn nähden, paloissa pintaa eikä laahaa).
Siis: pultti ei mene poikki vaikka siltä tuntuisikin, lähtee kun jaksaa lämmittää, kiertää, hakata, whatever, ja mielestäni lukitteen laittoa koko matkalle ei voi oikein millään perustella.
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 29, 2015, 14:04:07
Siis: pultti ei mene poikki vaikka siltä tuntuisikin, lähtee kun jaksaa lämmittää, kiertää, hakata, whatever, ja mielestäni lukitteen laittoa koko matkalle ei voi oikein millään perustella.
Varmaan noissa pulteissa liiotellaan lukitusvoiman kanssa, vähempikin riittäisi.
Tässä Loctiten eroja lujuudessa:
Loctite 222 6nm
Loc. 242 11,5nm
Loc. 243 26nm
Loc. 270 33nm
270 ei taida enää aueta ilman kuumennusta. Suosittelisin 222 tai 242 normikiinnityksiin. Varmaan muitakin valmistajia löytyy.
Eibä noi hienokierrepultit aukee vaikka rasvalla laittaa omassa ei ainakaan ole 5v ollu ja kiinni pysyy.
Lainaus käyttäjältä: esak - lokakuu 29, 2015, 12:57:46
...
Pieni kompura ei pysty kirveelläkään tuottamaan riittävää ilmamäärää riittävällä paineella kunnon vääntimeen. Vaikea uskoa, että siihen mikään hammaslääkärin kompura riittäsi.. Siihen ei pystyy edes 1,5 kW kompura. Se on varmaa se. Pelkkä renkaantäyttökone.. Usko pois.
Käytännössä varmaan noin onkin, mutta jos jos huomioi painesäiliön ja työkalun käyttösuhteen, niin periaatteessa kuinka pienen tuoton kompura riittää, kunhan vain maksimipaine riittää:
Esimerkki, luvut napattu netistä:
mutterinväännin 6,2 bar, 1580 l/min (voimaa piisaa :) tuuman vääntiöllä )
Minikompura: 240 W, maks 10 bar, 30 l/min ->
tuohon yhdistää ison painesäiliön ja reilun letkun, niin hyvin toimii, mutta jos käyttää 5 sekuntia, niin täytyy antaa muutama minuutti taas pumpata ennen kuin voi surauttaa seuraavaa pulttia. Jos tuo on paineenalaista tuottoa, niin päästäisiin noin 2 % käyttösuhteeseen mutterinvääntimellä (Tuossa mutterinvääntimessäkin on ilmoitettu ilmankulutusta pienemmälläkin käyttösuhteilla kuin 100 %, esimerkiksi 15 % on enää 237 l/min)
Käytännössä ei välttämättä mitään järkeä, mutta onnistuu. Olen maalannut aikoinaan ekan autoni minikompura + 150 l paineastia yhdistelmällä. (ei siinäkään tosin mitään järkeä ollut)
Kyllä nuo pultit ainakin Xantiassa joskus katkeaakin avatessa, mutta johtuukohan siitä että satulan ja tukivarren väliin kertynyt korroosio on jo venyttänyt ja taivuttanut pultteja?
Lainaus käyttäjältä: keijok - lokakuu 29, 2015, 14:04:07
Omakohtaista kokemusta samasta aiheesta. Lujassa ovat. Usko oli loppua, käsipelillä avasin, sain nyhrättyä ne sen verraun aukupäin että sain satulan pöydälle. Sitten armottoman kuumennuksen, liottelun, pyörityksen ja hakkaamisen tuloksena lopulta antautuivat.
....
Siis: pultti ei mene poikki vaikka siltä tuntuisikin, lähtee kun jaksaa lämmittää, kiertää, hakata, whatever, ja mielestäni lukitteen laittoa koko matkalle ei voi oikein millään perustella.
Niin tosiaan, noissahan ei tuska lopu siihen, että pultti naksahtaa ensimmäisen kerran vaan lukite panee hanttiin niin kauan kun pulttia satulan sisällä on. Asennusvaiheessa jätin itse lukitteet pois ja täytin pultinreiän kuparitahnalla. Avaan ne noin vuoden välein satulan putsaamisen vuoksi.
Onkos kukaan kokeillu tervaa ? Sitähän käytetään esim raskaankaluston peräkärryjen kokoamisessa ja niissähän alustat kyllä on melkoisessa suolakylvyssä talvisin.
Itellä toi takasatula manoveeri on edessä ens kesällä.
Pulttiterva on hyvää moponetistä spraypullo.
Lainaus käyttäjältä: olli__o - lokakuu 29, 2015, 16:47:48
Jos tuo on paineenalaista tuottoa, niin päästäisiin noin 2 % käyttösuhteeseen mutterinvääntimellä
Kyllä 2% käyttösuhteella voi yksittäisiä pultteja avata, esim nuo satulanpultit, edellyttäen että säiliö on min 20 litraa.
Katsoin Biltemalta 89e maksavan öljyvoidellun kompressorin (1,1kw/70L/min/24L säiliö). Sillä pystyy 1,5 sekuntia paukuttamaan AtlasCopcon 1/2" (16L/s/1080nm/400e) pulttikonetta jotta paine alenee säiliössä 7 baarista 6:een. Kompressori nostaa paineen takaisin n. 20 sekunnissa jolloin käyttösuhde olisi 13:1. Kone iskee 1,5 sekunnissa ehkä 10 iskua mikä kyllä avaa pultin kuin pultin.
Itseltä löytyy noin 1,5 kW (tai hieman alle, en muista tarkkaan) kompura 24 litran säiliöllä. Tuotto 6 bar paineella luokkaa alle 100 l/min. Pitäisiköhän kokeeksi ostaa joku kohtalaisen tehokas mutterinväännin ja katsoa, miten käy. Jaksaisiko pyöräyttää sitä vaikka sekunnin kaksi kerrallaan liki täydellä väännöllä.
Vaikka joku tuollainen. Kohtuullinen momentti/hintasuhde näyttäisi olevan.
http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Paineilma/Tyokalut/Mutterinvaannin/Super-Duty-Mutterinvaannin-12-2000031040/?artId=71903
Riittäisiköhän siinä potku vaikka alapalloniveleen? Ei tarvitsisi mielikuvituksellisia tuentavirityksiä tukivarteen eikä sitä metrin parin jatkovartta sen lisäksi.. Sekin homma on varmaan vielä joskus tulevaisuudessa edessä.
Tuossa olisi tosi tehokas ja vielä jopa halvempikin. Mahtaako vaan inahtaakaan tuolla mainitsemallani kompuralla..?
Arvauksia otetaan vastaan.
http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Paineilma/Tyokalut/Mutterinvaannin/Mutterinvaannin-34-AIW-1355-2000035429/?artId=1501
Lainaus käyttäjältä: esak - lokakuu 29, 2015, 21:38:11
Tuossa olisi tosi tehokas ja vielä jopa halvempikin. Mahtaako vaan inahtaakaan tuolla mainitsemallani kompuralla..?
Arvauksia otetaan vastaan.
Biltema ilmoittaa vissiin ilmantarpeen paineellisena. Jos se (269L/min) muutetaan paineettomaksi, eli pudotettaisiin 6,5 barista nollaan, niin se tekisi jotain 1750L mikä on aika paljon. Olisi hyvä jos säiliöstä voisi ottaa erillisen lähdön (ohittaa paineenalennin kokonaan) ja mielellään 12mm letkulla, niin ilma riittäisi sen puolesta. Silloin ainakin teoriassa kone antaisi täyden tehon, tosin hetkellisesti. Jos säiliössä siis on tarpeeksi iso kierre niin liitin ei jää ahdistamaan ja pudottamaan painetta. Ehkä 10mm letku riittäisi, vaikea sanoa.
Lainaus käyttäjältä: purflux - lokakuu 29, 2015, 22:08:18
Lainaus käyttäjältä: esak - lokakuu 29, 2015, 21:38:11
Tuossa olisi tosi tehokas ja vielä jopa halvempikin. Mahtaako vaan inahtaakaan tuolla mainitsemallani kompuralla..?
Arvauksia otetaan vastaan.
Biltema ilmoittaa vissiin ilmantarpeen paineellisena. Jos se (269L/min) muutetaan paineettomaksi, eli pudotettaisiin 6,5 barista nollaan, niin se tekisi jotain 1750L mikä on aika paljon. Olisi hyvä jos säiliöstä voisi ottaa erillisen lähdön (ohittaa paineenalennin kokonaan) ja mielellään 12mm letkulla, niin ilma riittäisi sen puolesta. Silloin ainakin teoriassa kone antaisi täyden tehon, tosin hetkellisesti. Jos säiliössä siis on tarpeeksi iso kierre niin liitin ei jää ahdistamaan ja pudottamaan painetta. Ehkä 10mm letku riittäisi, vaikea sanoa.
Ilmantarve on ilmoitettu 6 barin paineella. Kompuroissa ilmoitetaan myös se tuotto yleensä juuri tuolla samalla paineella (vapaasti tuotettava ilmamäärä 6 barin paineella). Kuinka hyvin sitten vastannevat todellisuudessa toisiaan nämä kulutukset ja tuotot? Pitäisi kai ainakin. Eihän tässä ole muuten mitään järkeä. Jollain kriteerillähän ne laitteiden yhteensopivuudet pitää saada selville.
Paineeton ilmantuotto (läpikulkevan ilman määrä) on yleensä noin runsas kaksinkertainen (ei kertaa paine) siihen 6 barin tuottoon nähden, joka myös joskus ilmoitetaan ainakin heppoisemmissa malleissa. Saadaan suurempi luku aikaiseksi.. :)
Jälkimmäisellä arvolla ei ole niin väliä, sillä kuka nyt paineetonta ilmaa mihinkään tarvitsee. Näin ainakin kompuroiden esitteistä voi päätellä annettuja arvoja tutkimalla. Bilteman tapa ilmoittaa kompuran tuotto on tämä.
Motonet taas puhuu imutuotosta painetta mainitsematta, mutta vastannee sitä tuottoa paineella. Vääntimille taas ilmoitetaan siellä ilmankulutus 6,3 barin paineella.
Näin olen tämän asian ymmärtänyt.
Mulla on tuollainen vajaan satasen perus raksakompura joka antaa 10 baaria, työmaalta isoin pulttipyssy mikä löytyi ja kyllä se kokolailla yhteen kunnon kertalaakin se paine riittää, enempää ei tosin tarvinnutkaan.
Ikh ei ilmoita muuta kuin imutuoton eikä se kerro paljonko säiliöön menee. Olennaista on säiliöön menevä määrä, sen perusteella voi arvioida kuinka riittää koneisiin tai hiekkapuhallukseen. Kalliimmissa kompuroissa on 1. ja 2. sylinterin välillä hyvä jäähdytys jotta 2. sylinteri ei kävisi niin kuumana ja sen puristus tapahtuisi pienemmällä energialla. Tyyppi on nimeltään "kaksivaiheinen" muistaakseni.
Kyllä se vaan on niinpäin että kunnollinen tehokas pulttipyssy kuluttaa vähemmän ilmaa.
Keväällä halpispaska hajosi lopullisesti ja oli pakko ostaa uusi laite, muller werkzeugea olin käytellyt ja tykkäsin siitä. Paikallisessa varaosakaupassa oli joku kampanja käynnissä ja reilun 200€ hintaan 294114 malli lähti:
http://www.mueller-werkzeug.com/upload_files/files//Mueller_Schlagschrauber.pdf
Vaikka käytän välillä ohutta pitkää letkua ja pienireikäisiä liittimiä niin kaikki aukeaa ja kompurakaan (2,5kw/25l ja 20 vuotta vanha) ei huuda jatkuvasti.
Lainaus käyttäjältä: purflux - lokakuu 29, 2015, 22:08:18
Lainaus käyttäjältä: esak - lokakuu 29, 2015, 21:38:11
Tuossa olisi tosi tehokas ja vielä jopa halvempikin. Mahtaako vaan inahtaakaan tuolla mainitsemallani kompuralla..?
Arvauksia otetaan vastaan.
Biltema ilmoittaa vissiin ilmantarpeen paineellisena. Jos se (269L/min) muutetaan paineettomaksi, eli pudotettaisiin 6,5 barista nollaan, niin se tekisi jotain 1750L mikä on aika paljon. Olisi hyvä jos säiliöstä voisi ottaa erillisen lähdön (ohittaa paineenalennin kokonaan) ja mielellään 12mm letkulla, niin ilma riittäisi sen puolesta. Silloin ainakin teoriassa kone antaisi täyden tehon, tosin hetkellisesti. Jos säiliössä siis on tarpeeksi iso kierre niin liitin ei jää ahdistamaan ja pudottamaan painetta. Ehkä 10mm letku riittäisi, vaikea sanoa.
(http://www.kolumbus.fi/tpo00544/kompura.JPG)
Siis tällai. Isompi liitäntä, ilman turhia ilmanliikkeitä hidastavia kikkareita. Ja ennenkuin hätäsimmät älähtää, ni tuossa järjestelyssä edelleen on kaikki alkuperäiset turvalaitteet mukana, varoventtiiliä myöten, pelkästään yksi liitäntä on lisättynä...
Lainaus käyttäjältä: Jankos - lokakuu 30, 2015, 08:26:02
Kyllä se vaan on niinpäin että kunnollinen tehokas pulttipyssy kuluttaa vähemmän ilmaa.
Näin. Samalla lailla minullakin luovutti 30e romu hyvin vähäisen käytön jälkeen. Eikä sillä uutenakaan kunnolla saanut auki edes 100Nm:iin väännettyjä pyöränpultteja, kun kompurana oli sellainen 1kW mölisijä ja letkukin ohutta. Tilalle tuli astetta parempi pyssy, eli n. 150e hintaluokasta, ja jopa alkoi pultit ja mutterit aukeilemaan vaikka ilmantuotto pysyi samana.
No nyt se pikkukompurakin jo hajosi, mutta en heittänyt 24L säiliötä pois. Uudessa kompurassa on myös 24L säiliö. Kuinka saisin fiksuiten yhdistettyä nuo kaksi säiliötä rinnakkain, jos joskus joku pultti vaatii pidempää paukutusta? Kai se pitää vaan hakea kaikenlaisia liittimiä, ja yhdistää pöntöt jasun kuvan päätymutterista. Väliin voisi laittaa sulun, jotta pikkuhommia aloitellessa ei tarvitse odottaa aina tuplatilavuuden täyttymistä. Pidempään seisoessa tuo "uusi" vuosikertakompura pihisee jostain tyhjäksi.
Entäs tuo sitten? Vääntöä ainakin speksien mukaan piisaa.. ja alle 200 l/min ilmankulutuksella.. voiko olla totta..?
Se suora liitäntä säiliöstä voisi olla ihan hyväkin ratkaisu..
http://www.virtasenkauppa.fi/mutterinvaannin-3-4-twinhammer-2034-nm-8495
Eli onko lopputulos nyt itse aiheesta se, että pulttien katkeaminen on kuitenkin aika epätodennäköistä ja että odotettavissa on suuri määrä työtä ja tuskaa ennenkuin pultit on saatu ulos satuloista ja satuloiden uudelleenasennus voi alkaa? Lämmittäminenkö ainoa tapa vähentää kitkaa? Edestakaisin nitkuttelua? Eli kannattaa miettiä ainakin kaksi kertaa ennen itse kuin hommaan ryhtyy? Hermoja ilmeisestikin tarvitaan?
Lopputulema on se, että pultit ei katkea. Edestakaisesta nitkuttelusta ei kannata haaveilla kun siinä tahnassa olevat pultit ei nitku vaan tuntuma on sama kuin kääntäisi ruuvipenkin leukojen väliin puristettua pulttia. Tässä omia kokemuksia takajarrusatulatouhuista vuodelta 2012:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,17561.0.html (http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,17561.0.html)
Tuon kirjoitukseni mukaan ei satulahommaan mennyt parkkipaikalla nyhräten kuin 1,5 h/puoli, eli loppujen lopuksi homma ei ole mitenkään tolkuttoman työläs ja ihan tavalliset hylsysatsin työkalut riittää. Eikä niitä pultteja tarvitse satulasta kokonaan irroittaa vaan avata vain sen vajaa pari senttiä, että satula irtoaa.
Tuohan onkin aika mielenkiintoisen näköinen ratkaisu :o
(http://img24.imageshack.us/img24/9226/c5jarru3.jpg)
Itsekin tullut tässä n. 30v aika turattua vähän kaikenlaisten autojen kanssa, mutta vielä ei ole tuollaista ratkaisua vastaan tullut = juu, todellakin on aikalailla erilainen kuin tuossa omassa III-korisessani, jossa on perinteisempi 1-männän ratkaisu, liikkuvine satuloineen ja liukutappeineen 8)
(http://citroen-foorumi.com/index.php?action=dlattach;topic=24364.0;attach=11363;image)
Lukitusta ei olis tarvinnut käyttää kun kierreosalla.
Muutama vuosi sitten kun vaihdoin omaan I-koppaseen jarrulevyjä, kävin suosilla hakemassa "uudet" pultit Kangasalan X-part:tä ja erikoiset lukkorikat jotka olivat "harskutettu" toiselta puolelta ja toisella puolella oli ulkokehällä nystyrät jotka pureutu satulan alumiiniin.
Pysyivät kuin tauti kiinni ja auki lähti ilman sen kummosempia taikoja.
Tarvinee haalia samanlainen setti koti hyllyyn vartoomaan kun vaihtelen nykyiseen levyjä.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - lokakuu 31, 2015, 08:38:47
Tuohan onkin aika mielenkiintoisen näköinen ratkaisu :o
(http://img24.imageshack.us/img24/9226/c5jarru3.jpg)
Itsekin tullut tässä n. 30v aika turattua vähän kaikenlaisten autojen kanssa, mutta vielä ei ole tuollaista ratkaisua vastaan tullut
Tuommoinen ratkaisu takajarruissa on ollut Sitikalla käytössä vasta vuodesta -70 eteenpäin. Alkaen kyseisenä vuonna GS/SM, sittemmin CX, BX, XM, Xantia, C5, kunnes luopuivat kolmoskoppaisen eli C5 X7:n yhteydessä... Helpommin "määriteltäessä", korkeapainejarrujen kanssa D-mallia lukuunottamatta kaikissa...
Ja joo, ainoat missä on liiman kanssa taisteltu, on ollut C-vitosen takajarrut. Muissa ovat olleet liimaamattomia, eivätkä siis olleet mitenkään hankalia irroittaa. Se liima taas antautui kivasti nollakelissä jopa kuumailmapuhaltimella, huoletonta lämmitystä ja metrin jatkovarrella vääntämään, liiman pehmentymisen kyllä huomaa ja sitten vaan kiertää pultit pois...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - lokakuu 31, 2015, 11:16:39
Tuommoinen ratkaisu takajarruissa on ollut Sitikalla käytössä vasta vuodesta -70 eteenpäin. Alkaen kyseisenä vuonna GS/SM, sittemmin CX, BX, XM, Xantia, C5, kunnes luopuivat kolmoskoppaisen eli C5 X7:n yhteydessä...
Niin no tuo C5 III on itselläni eka Citroën ikinä, vaikka esim. Peugeoteja on jo ollut useampiakin :-[
Noin teknisenä ratkaisunahan tuo on parempi, tarkempi tuntumaltaan kuin tuo "perinteinen", halvennettu malli. Prätkissäkin tuo on siksi tullut nyt vasta hiljattain ns. radiaalijarruina. Satulat ovat noissakin kiinteät ja männät molemmin puolin levyä, vaikkakin kiinnitys on satulan päältä, kohti renkaan akselia, josta nimityskin radiaalinen, säteen suuntainen kiinnitys 8)
(http://www.motopalsta.com/img/137092485011291994.jpg)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - lokakuu 31, 2015, 11:28:35Noin teknisenä ratkaisunahan tuo on parempi, tarkempi tuntumaltaan kuin tuo "perinteinen", halvennettu malli.
Olisivatkohan Sitikallakin tuon aikanaan huomanneet? Meinaan kun DS:n etujarrut olivat alkuun vuodesta -55 kelluvat, kaksimäntäisellä satulalla, mutta sittemmin suuren muutoksen yhteydessä -67 jarruttimet muuttuivat kiinteiksi, yksi iso mäntä/satulanpuolikas. Samalla sitten luopuivat käsijarrun räikkämekanismista ja laittoivat käsijarrulle omat satulat/palat...
Kaikkea ne ovatkin ehtineet kokeilla, vuosikymmenten aikana...
Lainaus käyttäjältä: Jasu - lokakuu 31, 2015, 12:08:33
Kaikkea ne ovatkin ehtineet kokeilla, vuosikymmenten aikana...
Kaikki ei kuitenkaan ihan ole olleet suuren yleisön mieleen, mutta toisaalta harmi että myös Citroën on palautumassa yleiseen muottiin. Tuleeko kenties siitäkin lopulta tusinatavaraa :-\
Ne aluslevyt on Nordlock "merkkisiä" todella pitää pultit kiinni on käytetty tosi vaativissa olosuhteissa.
tuoreessa muistissa, viime lauantaina vaihdoin takapalat. oudosti oli vanhat kulunu kun palan ulkoreuna menee ohi levyn reunan kai se on ominaisuus tai vika on tarvikepaloissa,ajattelin että satula on vääntynyt tukivarren ja satulan välisen hapettuman takia ja olihan siellä sitä ja satulasta puuttui ainetta. tarkastelun jälkeen huomasin satulta voi vaihtaa puolelta toiselle, no nyt on satulan timmit pinnat tukivarsia vasten ja suorassa...niin no pultit aukes pulttipyssyllä helposti....
Vaihtelin itse takasatulat c5:een viime heinäkuussa. Työkaluina motonetin 30€ kuumailmapuhallin, noin 40cm varsi ja hylsy. Pultti tosiaan kestää kun on normaalia kilotavarapulttia lujempaa materiaalia. Lukitetta en uusiin laittanut, eivätkä ainakaan kolmen kuukauden jälkeen olleet löystyneet ollenkaan. Jos englanti kääntyy, täältä löytyy keskustelua aiheesta.
http://www.citroen-owners-club.co.uk/citroen/topic/6881-removal-of-rear-brake-calipers-pad-replacement-c5-to-2008/
No niin!
Nyt sitten meni takasatulan pultti poikki heti kannan jälkeen.. Mitäs nyt tehdään? Voihan paska..
Satula irti ja lukkopihdeillä tai putkitongeilla kiinni jne.........
Vaan millä saat satulan irti. Katkennut pultti pistää tajuttomasti hanttiin siellä sisällä. Ja jarrulevyäkään ei saa pois välistä, löysätä voi. Ja tietysti saamarin tiukassa se katkennut pultti siellä satulan sisällä.. Saisi edes jotenkin satulan halkaistua niin saisi levyn pois edestä. Olisi sitten nää pultti kiinni sisemmässä puoliskossa. Vaan milläs kiskot osat nyt erilleen toisistaan..?
Jos saat toisen pultin auki, niin eikö satulaa saisi nuljutettua sen verran, että lähtee liikkumaan sen katkenneen pultin päällä. Sitten vetää levyn ja satulan yhtä matkaa pois?
Levyn saa irti jos leikkaa siitä segmentin pois laikkakoneella, jos se auttaa asiassa...
Toinen pultti on saatu kierrettyä ulos niin, ettei ota enää kiinni, mutta satula kääntyy todella nihkeästi. Pari miulliä suuntaan ja toiseen saatu liikkumaan vasarala naputtelemalla. Käsin ei inahdakaan. Eli pultinpaska jumittaa aika tavalla. Pitäisikö vaan jatkaa samaa vai toimittaa auto korjaamon riesaksi? Kyllä korpeaa taas tämä hieno suunnittelu.. kaikki hitsattava ja liimattava kiinni, ettei vaan vahingossakaan pääse irtoamaan.. Just niin.
Kuinka paljon lämmitit satulaa ennen avaamisyritystä?
En kai sitten tarpeeksi. Ihan vyvän tuntuisesti lähtivät kääntymään ja sitten aivan yllättäern napsahti poikki. Ei ollut edes jatkovartta.. Toinen lähti kuin ei olisi liimaa ollut ollenkaan.
Tosi karmea tilanne nyt. Levy saatu pois välistä. Satula käänneltävissä 90 astetta edestakaisin. Siinä kaikki. Pultti satulan sisällä ei anna yhtään periksi. Ei saa milliäkään satulaa irti kiinnityksistään, jotta voisi edes yrittää nirhata sahalla pulttia poikki.. Ei saa pulttiin mitään ulosvetäjää mitenkään., Tosi paska homma taas kerran.
Lämmitä lisää, ja samalla kun kääntelet satulaa siinä pultinjämässä, vedä kääntelyn yhteydessä määrätietoisesti ulospäin. Pitäisi lähteä, se liima on vaan ikävän sitkeää vielä kuumanakin...
Noo ei lähde. Pultti satulan sisällä ei enää inahdakaan vaan satula kääntyy koska pultin jenkapää pyörii kiinnityslaipan sisällä edestakaisin.. Millään ei saa yhtään vääntöä itse puilttiin siellä satulan sisällä aikaiseksi. Siihen ei silloin enää mitkään lämmitykset auta. Pyörii niin herkästi "väärästä" kohdasta. Taitaa olla ainoa tapa selvitä tästä saada pultti poikki juuresta satulan ja laipan välistä.,
Alkaa olla aika selvää, ettei satulaa saa ehjänä irti. Pitää varmaan leikata koko satula poikki pultteineen mahdollisimman läheltä laippaa.. Uusiksi se paska menee nyt kuitenkin. Taitaa päästä vähimmällä vaivalla näin. Turha sen kanssa on yrittää tapella "siististi". Kirottu häkkyrä!
Jos se pultti kerran kääntyy, niin saatko kääntämällä sen verran rakoa satulan ja kiinnityslaipan väliin, että pääsisit sieltä kiilaamaan satulaa irti?
Ei saanut sitäkään onnistumaan.
Raaka ratkaisu. Sahasin koko perhanan satulan poikki pultteineen päivineen läheltä laippaa ohuimmasta kohdasta. Loppui sen osan kiusanteko siihen. Uutta osaa vaan tilalle.
Vähän myöhäistä tässä vaiheessa, mutta eikös tuossa satulan päällä ole molempien pulttien kohdalla pari pientä koloa => saisiko tuota pulttia liotettua jollain ruosteenirroittimella tms. jo muutama pv etukäteen, ennen kuin on homma varsinaisesti työn alla? Ajatuksella että se irroitin liottaisi/pehmentäisi tuon pultin ja satulan välisen jumiutuman ja näin pultti myös pyörähtäisi helpommin sitä avattaessa ???
(http://img703.imageshack.us/img703/7721/u52c.jpg)
Ja toki vastaisuuden varalle eikös nuo pultit voisi voidella jollain, jotta ne eivät enää jumiutuisi satuloihin kiinni? Se kiinnityshän tulee tuon laipan kierteestä, joten siinä kierteessä sitten vasta ne lukitteet jotta pysyy pultit kyydissä. Tai jos varmanpäälle haluaa pelata, niin karvaa pidemmät pultit ja laipan toiselle puolelle vielä nyloc-mutteri pultin päähän varmistukseksi. Tällöin ei tuota lukitettakaan välttämättä tarttettaisi ollenkaan 8)
Joskus jouduin toisen takasatulan uusimaan kun pultti katkesi kiinnityslaipan puoleisesta päästä. Eli satula saatiin irti mutta ei saatu millään ilveellä pulttia pois satulan sisältä. Motonetin myyjä oli ihmeissään kun vein vaihtolaitteeksi satulan jossa pultinpää sojotti sisuksista. Sanoin vaan että ehjä se satula on.
Uutta satulaa asentaessa en laittanut uusiin pultteihin kuin kierteisiin lukitetta enkä voinut kiristää edes ohjearvoon kun motonetin myymään surkealaatuiseen satulaan pultti lähti uppoamaan ja vääntyi koko satula. Oli TODELLA pehmeää. Ilman ongelmia se kuitenkin pelitti kun kiristin pienempään momenttiin.
Paskempi juttu on, jos pultti katkeaa heti kannan jälkeen. Pultti on silloin koko pituudeltaan satulan sisällä jumissa eikä satulaa saa mihinkään. Pulttia ei voi edes pyörittää mitenkään. Nyt kävi juuri näin. En enää jaksa tapella noiden kanssa vaan vanha satula pois vaikka pieninä säpäleinä. Mielummin maksan vähän lisähintaa kuin menetän hermoni ja hieron koko päivän noiden romujen kanssa. On tuo niin paska homma. Eikä pulttien pitänyt kuulemma katketa.. Niinpä.
Olisikohan tosta aineesta apua? Irtoiskohan paremmin kun ensin pultin ja liiman jäädyttää -40 asteeseen?
http://www.biltema.fi/fi/Autonhoito/Muut/Ruosteenirrotusaine-2000019607/
Lainaus käyttäjältä: HiTec - marraskuu 10, 2015, 14:47:14
Vähän myöhäistä tässä vaiheessa, mutta eikös tuossa satulan päällä ole molempien pulttien kohdalla pari pientä koloa => saisiko tuota pulttia liotettua jollain ruosteenirroittimella tms. jo muutama pv etukäteen, ennen kuin on homma varsinaisesti työn alla? Ajatuksella että se irroitin liottaisi/pehmentäisi tuon pultin ja satulan välisen jumiutuman ja näin pultti myös pyörähtäisi helpommin sitä avattaessa ???
Ei noissa ruoste ole ongelmana vaan se liima. Ei sitä liimaa millään liuottimilla saa pois. Nuo reiät on juuri sitä liimausta varten. Itse irroitin alkuperäisen 12 vuotta paikallaan olleen liimareiättömän ilman ongelmia. Lähiaikoina olisi vuorossa toiselta puolelta liimatun satulan vaihto.
Ei kannata käyttää lukitetta ei ne irtoa vaseliiniä tai pulttitervaa pulttiin niin ei jämähdä.
Joskus tuli katkennut pultti poistettua erimerkkisen ajoneuvon jarrusatulasta porakoneella. Ja sitten kierteiden korjaus kierretapilla... Pitää vaan olla hyvä pora ja vakaa käsi ja reilusti aikaa puuhastella niin ei mene mitään muuta rikki.
Kannattanee raakasti vaan rikkoa jarrusatula. Uusi ei ole tolkuttoman kallis ja jos pultti on poikki napsahtanut niin aika epätoivoista on saada pultti avattua ja satula ehjänä irti.
Siinä on minun ratkaisuni ongelmaan. Satulan nurkasta pala pois ja samalla katkaistaan pultti. Korvakkeeseen jäävän pultintyngän saa helposti pois.
Oli muuten aika pehmeän oloista kamaa se pultti. Saha upposi siihen kuin voihin. Luulun, että saa tovin nirhata.
Lainaus käyttäjältä: hyper - marraskuu 10, 2015, 17:28:41
Joskus tuli katkennut pultti poistettua erimerkkisen ajoneuvon jarrusatulasta porakoneella. Ja sitten kierteiden korjaus kierretapilla... Pitää vaan olla hyvä pora ja vakaa käsi ja reilusti aikaa puuhastella niin ei mene mitään muuta rikki.
Been there, done that! :)
Grand Scenicissä oli McPhersonin alapään pultti sen verran pahasti jumissa olkavarressa ettei auttanut vaikka pantiin se pillillä punaiseksi, pultti olla jäkitti reiässään ja lopulta NAKS! kanta katkesi juuri samalla tavalla ihan juuresta :-\ No sitten purettiin koko tolppa irti autosta, pyörännapoineen ja koko höskä tallin lattialle. Käteen poravasara, jossa oli myös normaali poraus sekä potkua "riittävästi". Istukkaan kobolttiterä ja ei kun jyystämään. Tuo pultti sattui olemaan vielä jotain erikoisterästä, niin tovin siinä sai poran kanssa työstää ennen kuin oli pultin sisukset tallin lattialla. Poraus vaan osui just eikä melkein kohilleen, tasan keskeltä pulttia ja ihan suoraan, että olkavarren kierteisiin ei jäänyt kuin lastu jengaan, joka kaiveskeltiin ruuvarilla reiästä pois. Uutta pulttia tilalle ja ihan sai momenttiin vetää, olkavarren kierre piti kuin uutena 8)
Lainaus käyttäjältä: jarmot - marraskuu 10, 2015, 18:37:20
Kannattanee raakasti vaan rikkoa jarrusatula. Uusi ei ole tolkuttoman kallis ja jos pultti on poikki napsahtanut niin aika epätoivoista on saada pultti avattua ja satula ehjänä irti.
Sitten ei saa panttimaksua takaisin. Ostaessa pitää maksaa 40-50 euron panttimaksu, jonka saa takaisin kun palauttaa korjattavissa olevan jarrusatulan uuden satulan pakkauksessa.
Hinta:
99,90 €
+ pantti 50,00 €
Lisätieto: Hintaan lisätään vaihtolaitteen panttimaksu, joka palautetaan vanhaa korjauskelpoista satulaa vastaan! Vaihtolaite on palautettava uuden laitteen tuotepakkauksessa.
Lainaus käyttäjältä: Kaasumies - marraskuu 11, 2015, 00:18:40
Lainaus käyttäjältä: jarmot - marraskuu 10, 2015, 18:37:20
Kannattanee raakasti vaan rikkoa jarrusatula. Uusi ei ole tolkuttoman kallis ja jos pultti on poikki napsahtanut niin aika epätoivoista on saada pultti avattua ja satula ehjänä irti.
Sitten ei saa panttimaksua takaisin. Ostaessa pitää maksaa 40-50 euron panttimaksu, jonka saa takaisin kun palauttaa korjattavissa olevan jarrusatulan uuden satulan pakkauksessa.
Hinta:
99,90 €
+ pantti 50,00 €
Lisätieto: Hintaan lisätään vaihtolaitteen panttimaksu, joka palautetaan vanhaa korjauskelpoista satulaa vastaan! Vaihtolaite on palautettava uuden laitteen tuotepakkauksessa.
Paitsi, jos ostaa satulan vaikka Biltemasta. Ei panttia. Uusi satula. Alle satasen.
Sitäpaitsi 50€ on minusta pikkusumma, jos sillä välttää tuon työn ja tuskan..
Mitenkäs kun jotkut noista tarvikesatuloista on jopa halkaistavissa :o
(http://media.mister-auto.com/bolk/jarrusatula/624x390/999bol-e111328-1.jpg)
Mahtaa systeemi olla joustava kun männät painaa molemmin puolin levyä ja näin voimat niiden välillä on melko suuret => melkoiset kuormat tuohon satulapuolikkaiden liitokseen :-\
Ihan samanlaiset ovat Vehonkin myymät satulat. Ainakin silloin, kun ne omaani laitoin. Halkaistavat.
Joka johtaa jo melkein pakosta ainakin jonkin verran joustavaan satulaan => http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,24481.0.html topicissa mainittu jumiutuma on mahdollinen ???
Eihän tuossa ole käsijarrua samassa. Käsijarrullinen on aina yksimäntäinen viritelmä.
Tuollasta ei oikeastaan saa edes tehtyä (tai no saa mutta paljon vaikeampaa) muuta kuin halkaistavana.
Ja kyllä tuo pultti pitää sen ihan riittävän piukassa ettei jousta, enemmänkin rakenteesta ja materiaalista kiinni jos joustaa.
En ole tähän mennessä havainnut mitään haittaa siitä, että satula koostuu kahdesta erillisestä osasta. Hyvin ovat toimineet ja vuotamatta.
Lainaus käyttäjältä: HiTec - marraskuu 11, 2015, 09:15:20
Mahtaa systeemi olla joustava kun männät painaa molemmin puolin levyä ja näin voimat niiden välillä on melko suuret => melkoiset kuormat tuohon satulapuolikkaiden liitokseen :-\
Mietippä tuon pohjalta sitten sitä, että joskus Patongissa erään herran mielestä oli ihan OK korvata Xantian M9 satulan pultit M8 kierrtangolla, jossa on mutterit molemmissa päissä ::)
...ja kaikki vastaväitteet olivat "teoreettista huuhaata" ;D
Ei voi välttyä peri-ranskalaiselta ajatukselta erikoisista ratkaisuista ja muutenkin asenteesta että pelkkä jo sinnepäin on ihan riittävä ;D
Tosin tuossa juuri katselin satilta yhden ohjelman, jossa kaveri ostaa raakkeja, laittaa ne kuntoon ja myy sievoisella voitolla sitten eteenpäin, niin tällä kertaa hänen entisöintikohteenaan oli 2CV oikein aaltopelti-konepellillä. Siinä sitten hieman liippastiin tuon auton rakenteita ja teknisiä ratkaisuja, niin aika ... erikoisiltahan nuo vaikuttivat, mutta yllättäen tuossakin 50-luvun versiossa ihmeen toimivia vielä ikäisekseen. Ja aika hyvin se perusajatus että pelkällä ruuvarilla ja jakoavaimella piti kaikki huoltotoimet onnistua piti myös paikkansa. Ja lopputulos oli lähes kuin pakasta vedetty. Auto oli entisöity läpikotaisin ja sitä vielä kokeilivatkin asettamalla korillisen kananmunia takapenkille. Vetivät sitten muutaman rundin peltorallia ja tuo munakori säilyi täysin ehjänä! Ei muuten taida kovin monella muulla autolla tuo onnistuakaan :)
Lainaus käyttäjältä: HiTec - marraskuu 11, 2015, 09:15:20
Mitenkäs kun jotkut noista tarvikesatuloista on jopa halkaistavissa :o
(http://media.mister-auto.com/bolk/jarrusatula/624x390/999bol-e111328-1.jpg)
Mahtaa systeemi olla joustava kun männät painaa molemmin puolin levyä ja näin voimat niiden välillä on melko suuret => melkoiset kuormat tuohon satulapuolikkaiden liitokseen :-\
Tuommoinen se takasatuloiden rakenne on ollut jo vuodesta -70 lähtien, kahdesta osasta koostuva. Ja lisäkivana sitten se että puolikkaita voi ihan huoletta sekoitella, ja sama satula käy kummallekin puolelle...
Niin, ja 2cv/Gs etusatuloissa on myös käsijarruvermeet, muuten samanlaisissa halkaistavissa satuloissa...
Lainaus käyttäjältä: Teuski - marraskuu 11, 2015, 10:55:25
Mietippä tuon pohjalta sitten sitä, että joskus Patongissa erään herran mielestä oli ihan OK korvata Xantian M9 satulan pultit M8 kierrtangolla, jossa on mutterit molemmissa päissä ::)
...ja kaikki vastaväitteet olivat "teoreettista huuhaata" ;D
Alkuperäistä kovuutta (10.9) oleva läpipultti nylockmutterin kanssa on ihan hyväksyttävä korjaustapa, kierretangossa ei lujuudet riitä, moisia ei vaan ihan joka kaupasta löydy, Liukkosen pultista saa.
Lainaus käyttäjältä: Xari - marraskuu 14, 2015, 14:32:05
Lainaus käyttäjältä: Teuski - marraskuu 11, 2015, 10:55:25
Mietippä tuon pohjalta sitten sitä, että joskus Patongissa erään herran mielestä oli ihan OK korvata Xantian M9 satulan pultit M8 kierrtangolla, jossa on mutterit molemmissa päissä ::)
...ja kaikki vastaväitteet olivat "teoreettista huuhaata" ;D
Alkuperäistä kovuutta (10.9) oleva läpipultti nylockmutterin kanssa on ihan hyväksyttävä korjaustapa, kierretangossa ei lujuudet riitä, moisia ei vaan ihan joka kaupasta löydy, Liukkosen pultista saa.
Pitäisköhän vielä mainita, että mainittu läpipultti-mutteri -ratkaisu oli käytössä Gs/Sm takajarrusatuloiden kanssa..? Vieläpä ilman nylock -mutteria, ihan tavallisilla muttereilla... Enkä ole niitäkään kuullut koskaan irronneen...
Miks aukeisivat?
Yksi nimeltä mainitsematon korjaamo sai sitten neljä ja puoli tuntia aikaa tärvätyksi uuden levyn ja uuden satulan vaihdossa.. Siitä kaksi tuntia pelkästään pulttien kanssa tapellessa. Kuulemma lopulta porasivat toisen niistä pois, kun "ei liotus tuonut tulosta ruostuneeseen pulttiin.." Aika kallista..
Eli saha tai laikka käteen vaan. Pääsee paljon vähemmällä.
Levyn vaihtoa varten ei muuten tarvitse saada kuin toinen pulteista irti ja toista vähän höllättyä. Satulaa saa sitten käännettyä niin, että levy mahtuu välistä pois. Kiristysmomentin löytäminen on tosin hankalaa, kun pultti pyörii jo valmiksi tosi nihkeästi. Ja on varmastikin saanut jo vähän siipeensä.
Oma suositus onkin: Uusi samalla satulakin. Vanha vaikka paloina pois.
Vaihdoin vas.taka levyn ja palat. Kyllä oli pakko irrottaa satula että sai uuden levyn paikalleen. Ehkä 2 tuntia taistelin satulan pulttien kanssa vaikka oli kuumailmapuhallin apuna. Kun avasin toista pulttia, alkoi jarruneste tippua ja nopeasti pultti kiinni, onneksi tiivisterengas ei pudonnut paikaltaan! Keplottelemalla niin että kun toinen pultti oli löysästi kiinni, naputtelin avatun pään niin sivulle että sai sen pultin mutterilla (M10x1,25) puristettua kasaan jonka jälkeen vasta sai avattua toisen pultin eikä nesteet tulleet ulos. Näin satula oli kokonaan irti, paitsi jarruputkestaan. Kun satulaa naputtaa sivulle, kannattaa katsoa ettei jarruputken muovipidikkeet hajoa.
Ne pultit tosiaan oli pahat. Kun sain ensimmäisen irti, pyörittelin 10mm poranterällä lukiteroinat irti ja putsasin pultin kierrepakalla. Sen jälkeen se oli helppo ruuvata kiinni.
Niinkuin arvata saattoi, satulan ja kiinnikepinnan välissä oli alumiinioksidi korppu. Ruuvarilla vaan puhtaaksi niin asettui oikealle etäisyydelle levyyn nähden.
Nyt en laittanut ollenkaan lukitetta pultteihin vaan vain vaseliinia jenkoihin, että olisi järjellinen avata. Täytyy vaan tsekata pulttien kireys keväällä kun vaihdetaan renkaat.
Itse sain levyn pois vaikka toinen pulteista oli vielä kiinni..