Takajarrusatuloiden pultit

[esak]

Tuossa olisi tosi tehokas ja vielä jopa halvempikin. Mahtaako vaan inahtaakaan tuolla mainitsemallani kompuralla..?
Arvauksia otetaan vastaan.

http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Paineilma/Tyokalut/Mutterinvaannin/Mutterinvaannin-34-AIW-1355-2000035429/?artId=1501

[purflux]

Tuossa olisi tosi tehokas ja vielä jopa halvempikin. Mahtaako vaan inahtaakaan tuolla mainitsemallani kompuralla..?
Arvauksia otetaan vastaan.

Biltema ilmoittaa vissiin ilmantarpeen paineellisena. Jos se (269L/min) muutetaan paineettomaksi, eli pudotettaisiin 6,5 barista nollaan, niin se tekisi jotain 1750L mikä on aika paljon. Olisi hyvä jos säiliöstä voisi ottaa erillisen lähdön (ohittaa paineenalennin kokonaan) ja mielellään 12mm letkulla, niin ilma riittäisi sen puolesta. Silloin ainakin teoriassa kone antaisi täyden tehon, tosin hetkellisesti. Jos säiliössä siis on tarpeeksi iso kierre niin liitin ei jää ahdistamaan ja pudottamaan painetta. Ehkä 10mm letku riittäisi, vaikea sanoa.

[esak]

Tuossa olisi tosi tehokas ja vielä jopa halvempikin. Mahtaako vaan inahtaakaan tuolla mainitsemallani kompuralla..?
Arvauksia otetaan vastaan.

Biltema ilmoittaa vissiin ilmantarpeen paineellisena. Jos se (269L/min) muutetaan paineettomaksi, eli pudotettaisiin 6,5 barista nollaan, niin se tekisi jotain 1750L mikä on aika paljon. Olisi hyvä jos säiliöstä voisi ottaa erillisen lähdön (ohittaa paineenalennin kokonaan) ja mielellään 12mm letkulla, niin ilma riittäisi sen puolesta. Silloin ainakin teoriassa kone antaisi täyden tehon, tosin hetkellisesti. Jos säiliössä siis on tarpeeksi iso kierre niin liitin ei jää ahdistamaan ja pudottamaan painetta. Ehkä 10mm letku riittäisi, vaikea sanoa.

Ilmantarve on ilmoitettu 6 barin paineella. Kompuroissa ilmoitetaan myös se tuotto yleensä juuri tuolla samalla paineella (vapaasti tuotettava ilmamäärä 6 barin paineella). Kuinka hyvin sitten vastannevat todellisuudessa toisiaan nämä kulutukset ja tuotot? Pitäisi kai ainakin. Eihän tässä ole muuten mitään järkeä. Jollain kriteerillähän ne laitteiden yhteensopivuudet pitää saada selville.
Paineeton ilmantuotto (läpikulkevan ilman määrä) on yleensä noin runsas kaksinkertainen (ei kertaa paine) siihen 6 barin tuottoon nähden, joka myös joskus ilmoitetaan ainakin heppoisemmissa malleissa. Saadaan suurempi luku aikaiseksi.. :)
Jälkimmäisellä arvolla ei ole niin väliä, sillä kuka nyt paineetonta ilmaa mihinkään tarvitsee. Näin ainakin kompuroiden esitteistä voi päätellä annettuja arvoja tutkimalla. Bilteman tapa ilmoittaa kompuran tuotto on tämä.
Motonet taas puhuu imutuotosta painetta mainitsematta, mutta vastannee sitä tuottoa paineella. Vääntimille taas ilmoitetaan siellä ilmankulutus 6,3 barin paineella.
Näin olen tämän asian ymmärtänyt.

[Xari]

Mulla on tuollainen vajaan satasen perus raksakompura joka antaa 10 baaria, työmaalta isoin pulttipyssy mikä löytyi ja kyllä se kokolailla yhteen kunnon kertalaakin se paine riittää, enempää ei tosin tarvinnutkaan.

[purflux]

Ikh ei ilmoita muuta kuin imutuoton eikä se kerro paljonko säiliöön menee. Olennaista on säiliöön menevä määrä, sen perusteella voi arvioida kuinka riittää koneisiin tai hiekkapuhallukseen. Kalliimmissa kompuroissa on 1. ja 2. sylinterin välillä hyvä jäähdytys jotta 2. sylinteri ei kävisi niin kuumana ja sen puristus tapahtuisi pienemmällä energialla. Tyyppi on nimeltään "kaksivaiheinen" muistaakseni. 

[Jankos]

Kyllä se vaan on niinpäin että kunnollinen tehokas pulttipyssy kuluttaa vähemmän ilmaa.
Keväällä halpispaska hajosi lopullisesti ja oli pakko ostaa uusi laite, muller werkzeugea olin käytellyt ja tykkäsin siitä. Paikallisessa varaosakaupassa oli joku kampanja käynnissä ja reilun 200€ hintaan 294114 malli lähti:
http://www.mueller-werkzeug.com/upload_files/files//Mueller_Schlagschrauber.pdf

Vaikka käytän välillä ohutta pitkää letkua ja pienireikäisiä liittimiä niin kaikki aukeaa ja kompurakaan (2,5kw/25l ja 20 vuotta vanha) ei huuda jatkuvasti.

[Jasu]

Tuossa olisi tosi tehokas ja vielä jopa halvempikin. Mahtaako vaan inahtaakaan tuolla mainitsemallani kompuralla..?
Arvauksia otetaan vastaan.

Biltema ilmoittaa vissiin ilmantarpeen paineellisena. Jos se (269L/min) muutetaan paineettomaksi, eli pudotettaisiin 6,5 barista nollaan, niin se tekisi jotain 1750L mikä on aika paljon. Olisi hyvä jos säiliöstä voisi ottaa erillisen lähdön (ohittaa paineenalennin kokonaan) ja mielellään 12mm letkulla, niin ilma riittäisi sen puolesta. Silloin ainakin teoriassa kone antaisi täyden tehon, tosin hetkellisesti. Jos säiliössä siis on tarpeeksi iso kierre niin liitin ei jää ahdistamaan ja pudottamaan painetta. Ehkä 10mm letku riittäisi, vaikea sanoa.

Siis tällai. Isompi liitäntä, ilman turhia ilmanliikkeitä hidastavia kikkareita. Ja ennenkuin hätäsimmät älähtää, ni tuossa järjestelyssä edelleen on kaikki alkuperäiset turvalaitteet mukana, varoventtiiliä myöten, pelkästään yksi liitäntä on lisättynä...

[KariM]

Kyllä se vaan on niinpäin että kunnollinen tehokas pulttipyssy kuluttaa vähemmän ilmaa.

Näin. Samalla lailla minullakin luovutti 30e romu hyvin vähäisen käytön jälkeen. Eikä sillä uutenakaan kunnolla saanut auki edes 100Nm:iin väännettyjä pyöränpultteja, kun kompurana oli sellainen 1kW mölisijä ja letkukin ohutta. Tilalle tuli astetta parempi pyssy, eli n. 150e hintaluokasta, ja jopa alkoi pultit ja mutterit aukeilemaan vaikka ilmantuotto pysyi samana.

No nyt se pikkukompurakin jo hajosi, mutta en heittänyt 24L säiliötä pois. Uudessa kompurassa on myös 24L säiliö. Kuinka saisin fiksuiten yhdistettyä nuo kaksi säiliötä rinnakkain, jos joskus joku pultti vaatii pidempää paukutusta? Kai se pitää vaan hakea kaikenlaisia liittimiä, ja yhdistää pöntöt jasun kuvan päätymutterista. Väliin voisi laittaa sulun, jotta pikkuhommia aloitellessa ei tarvitse odottaa aina tuplatilavuuden täyttymistä. Pidempään seisoessa tuo "uusi" vuosikertakompura pihisee jostain tyhjäksi.

[esak]

Entäs tuo sitten? Vääntöä ainakin speksien mukaan piisaa.. ja alle 200 l/min ilmankulutuksella.. voiko olla totta..?
Se suora liitäntä säiliöstä voisi olla ihan hyväkin ratkaisu..

http://www.virtasenkauppa.fi/mutterinvaannin-3-4-twinhammer-2034-nm-8495

[esak]

Eli onko lopputulos nyt itse aiheesta se, että pulttien katkeaminen on kuitenkin aika epätodennäköistä ja että odotettavissa on suuri määrä työtä ja tuskaa ennenkuin pultit on saatu ulos satuloista ja satuloiden uudelleenasennus voi alkaa? Lämmittäminenkö ainoa tapa vähentää kitkaa? Edestakaisin nitkuttelua? Eli kannattaa miettiä ainakin kaksi kertaa ennen itse kuin hommaan ryhtyy? Hermoja ilmeisestikin tarvitaan?

[jarmot]

Lopputulema on se, että pultit ei katkea. Edestakaisesta nitkuttelusta ei kannata haaveilla kun siinä tahnassa olevat pultit ei nitku vaan tuntuma on sama kuin kääntäisi ruuvipenkin leukojen väliin puristettua pulttia. Tässä omia kokemuksia takajarrusatulatouhuista vuodelta 2012:
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,17561.0.html
Tuon kirjoitukseni mukaan ei satulahommaan mennyt parkkipaikalla nyhräten kuin 1,5 h/puoli, eli loppujen lopuksi homma ei ole mitenkään tolkuttoman työläs ja ihan tavalliset hylsysatsin työkalut riittää. Eikä niitä pultteja tarvitse satulasta kokonaan irroittaa vaan avata vain sen vajaa pari senttiä, että satula irtoaa.

[HiTec]

Tuohan onkin aika mielenkiintoisen näköinen ratkaisu :o



Itsekin tullut tässä n. 30v aika turattua vähän kaikenlaisten autojen kanssa, mutta vielä ei ole tuollaista ratkaisua vastaan tullut = juu, todellakin on aikalailla erilainen kuin tuossa omassa III-korisessani, jossa on perinteisempi 1-männän ratkaisu, liikkuvine satuloineen ja liukutappeineen 8)

[kaselin]

Lukitusta ei olis tarvinnut käyttää kun kierreosalla.

[Tahma]

Muutama vuosi sitten kun vaihdoin omaan I-koppaseen jarrulevyjä, kävin suosilla hakemassa "uudet" pultit Kangasalan X-part:tä ja erikoiset lukkorikat jotka olivat "harskutettu" toiselta puolelta ja toisella puolella oli ulkokehällä nystyrät jotka pureutu satulan alumiiniin.
Pysyivät kuin tauti kiinni ja auki lähti ilman sen kummosempia taikoja.

Tarvinee haalia samanlainen setti koti hyllyyn vartoomaan kun vaihtelen nykyiseen levyjä.

[Jasu]

Tuohan onkin aika mielenkiintoisen näköinen ratkaisu :o



Itsekin tullut tässä n. 30v aika turattua vähän kaikenlaisten autojen kanssa, mutta vielä ei ole tuollaista ratkaisua vastaan tullut

Tuommoinen ratkaisu takajarruissa on ollut Sitikalla käytössä vasta vuodesta -70 eteenpäin. Alkaen kyseisenä vuonna GS/SM, sittemmin CX, BX, XM, Xantia, C5, kunnes luopuivat kolmoskoppaisen eli C5 X7:n yhteydessä... Helpommin "määriteltäessä", korkeapainejarrujen kanssa D-mallia lukuunottamatta kaikissa...




Ja joo, ainoat missä on liiman kanssa taisteltu, on ollut C-vitosen takajarrut. Muissa ovat olleet liimaamattomia, eivätkä siis olleet mitenkään hankalia irroittaa. Se liima taas antautui kivasti nollakelissä jopa kuumailmapuhaltimella, huoletonta lämmitystä ja metrin jatkovarrella vääntämään, liiman pehmentymisen kyllä huomaa ja sitten vaan kiertää pultit pois...

[HiTec]

Tuommoinen ratkaisu takajarruissa on ollut Sitikalla käytössä vasta vuodesta -70 eteenpäin. Alkaen kyseisenä vuonna GS/SM, sittemmin CX, BX, XM, Xantia, C5, kunnes luopuivat kolmoskoppaisen eli C5 X7:n yhteydessä...

Niin no tuo C5 III on itselläni eka Citroën ikinä, vaikka esim. Peugeoteja on jo ollut useampiakin :-[

Noin teknisenä ratkaisunahan tuo on parempi, tarkempi tuntumaltaan kuin tuo "perinteinen", halvennettu malli. Prätkissäkin tuo on siksi tullut nyt vasta hiljattain ns. radiaalijarruina. Satulat ovat noissakin kiinteät ja männät molemmin puolin levyä, vaikkakin kiinnitys on satulan päältä, kohti renkaan akselia, josta nimityskin radiaalinen, säteen suuntainen kiinnitys 8)

[Jasu]

Noin teknisenä ratkaisunahan tuo on parempi, tarkempi tuntumaltaan kuin tuo "perinteinen", halvennettu malli.

Olisivatkohan Sitikallakin tuon aikanaan huomanneet? Meinaan kun DS:n etujarrut olivat alkuun vuodesta -55 kelluvat, kaksimäntäisellä satulalla, mutta sittemmin suuren muutoksen yhteydessä -67 jarruttimet muuttuivat kiinteiksi, yksi iso mäntä/satulanpuolikas. Samalla sitten luopuivat käsijarrun räikkämekanismista ja laittoivat käsijarrulle omat satulat/palat...

Kaikkea ne ovatkin ehtineet kokeilla, vuosikymmenten aikana...

[HiTec]

Kaikkea ne ovatkin ehtineet kokeilla, vuosikymmenten aikana...

Kaikki ei kuitenkaan ihan ole olleet suuren yleisön mieleen, mutta toisaalta harmi että myös Citroën on palautumassa yleiseen muottiin. Tuleeko kenties siitäkin lopulta tusinatavaraa :-\

[kaselin]

Ne aluslevyt on Nordlock "merkkisiä" todella pitää pultit kiinni on käytetty tosi vaativissa olosuhteissa.

[arzinen]

tuoreessa muistissa, viime lauantaina vaihdoin takapalat. oudosti oli vanhat kulunu kun palan ulkoreuna menee ohi levyn reunan kai se on ominaisuus tai vika on tarvikepaloissa,ajattelin että satula on vääntynyt tukivarren ja satulan välisen hapettuman takia ja olihan siellä sitä ja satulasta puuttui ainetta. tarkastelun jälkeen huomasin satulta voi vaihtaa puolelta toiselle, no nyt on satulan timmit pinnat tukivarsia vasten ja suorassa...niin no pultit aukes pulttipyssyllä helposti....

[Mokko]

Vaihtelin itse takasatulat c5:een viime heinäkuussa. Työkaluina motonetin 30€ kuumailmapuhallin, noin 40cm varsi ja hylsy. Pultti tosiaan kestää kun on normaalia kilotavarapulttia lujempaa materiaalia. Lukitetta en uusiin laittanut, eivätkä ainakaan kolmen kuukauden jälkeen olleet löystyneet ollenkaan. Jos englanti kääntyy, täältä löytyy keskustelua aiheesta.

http://www.citroen-owners-club.co.uk/citroen/topic/6881-removal-of-rear-brake-calipers-pad-replacement-c5-to-2008/

[esak]

No niin!
Nyt sitten meni takasatulan pultti poikki heti kannan jälkeen.. Mitäs nyt tehdään? Voihan paska..

[kaselin]

Satula irti ja lukkopihdeillä tai putkitongeilla kiinni jne.........

[esak]

Vaan millä saat satulan irti. Katkennut pultti pistää tajuttomasti hanttiin siellä sisällä. Ja jarrulevyäkään ei saa pois välistä, löysätä voi.  Ja tietysti saamarin tiukassa se katkennut pultti siellä satulan sisällä.. Saisi edes jotenkin satulan halkaistua niin saisi levyn pois edestä. Olisi sitten nää pultti kiinni sisemmässä puoliskossa. Vaan milläs kiskot osat nyt erilleen toisistaan..?

[Teuski]

Jos saat toisen pultin auki, niin eikö satulaa saisi nuljutettua sen verran, että lähtee liikkumaan sen katkenneen pultin päällä. Sitten vetää levyn ja satulan yhtä matkaa pois?