Niin kauan kuin ko. auto on minulle ollut (6v), en ole ollut ollenkaan tyytyväinen sen lämmityslaitteen tehoon. Suuttimista ei tule koskaan kunnolla kuumaa, vain "lämmintä" ja ikkunat etenkin takana jäävät lisäksi helposti huuruun. Farkussa tilanne vielä korostuu. Kovin paljon ei tarvitse pakkasta olla, jo 10-15 astetta riittää aiheuttamaan ongelmia. Autossa on automaatti-ilmastointi. Käsisäädöillä asia ei siitä juuri kummene vaikka ilmavirtauksia pystyykin silloin ohjaamaan paremmin sinne, missä niitä tarvitaan. Vähän se auttaa kuitenkin. Moottori kuitenkin lämpenee normaalisti pakkasellakin. Eikä tuo perhanan lämmönsäätösysteemi tajua laittaa kaikkea peliin vai eikä se vain pysty sen parempaan? Käsikäyttöistä vesihanaa jää todella kaipaamaan..
Onko tämä ominaisuus, jolle ei voi mitään? Kesäauto?
Onko rieseli vai penssiini kyllä mulla C5 1,8 break lämpiää minusta lämpösin kosla mikä on ollu ja aikas nopeasti vielä. Millä asetuksella on lämpötilan säätö? Ookko koittanu täysille eli 28astetta
ja niinkun mainittin puhaltaa kuumaa.
Tyyppivikanahan noissa on lämmityslaitteen läppien säätöjen hajoamiset tms akselit, spoorit tai jotain. Niistä löynee paljonkin juttua haulla.
Omassa on lämmintä piisannut jopa -30 keleissä ja jakautuu tasaisesti. :) Ilmanotoon vaan jos eksyy lunta, menee ikkunat ikävästi huuruun... :-\
Bensakone 2.0- litrainen. Lumet on aina yritetty siivota pois kaukaloista. Jonkin verran vaikuttaa lämpötilan säätäminen korkeammaksi kuin mitä on tarve. Puhallin ainakin käy kovemmilla kierroksilla, jos ei muuta.. Eikö se systeemi sitten muuten todellakaan tajua, että nyt on kylmä ja pitäisi saada nopeasti lämpöä..? Ikäänkuin ei avaisi lämpöhanaa kokonaan. Tälläinen se on minusta aina ollut.
Ilman suuntauslogiikkakin vähän ihmetyttää. Automaattiasennossa ei oikein puhalla kojelaudan sivusuuttimista sivuikkunoille niin kuin pitäisi, jos aikoo pitää ne auki.. Joutuu suuntausta säätämään käsin vähän väliä hyvän tuloksen aikaansaamiseksi. Muuten huurtuu vaikka ajaisi vaikka koko päivän yhtä mittaa.
Säätömoottorit suuttimissa näyttäisvät kyllä toimivan. Ainakin ilma tulee sieltä, minne sen säätää.
Sanoisin silti, että kehnonpuoleista on. Melkeinpä huonoin esitys missään omistamassani autossa tähän asti. BX:kin oli parempi.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - joulukuu 03, 2012, 16:07:07
Onko rieseli vai penssiini kyllä mulla C5 1,8 break lämpiää minusta lämpösin kosla mikä on ollu ja aikas nopeasti vielä. Millä asetuksella on lämpötilan säätö? Ookko koittanu täysille eli 28astetta
ja niinkun mainittin puhaltaa kuumaa.
Itsellä alkaa kylmäkäynnistyksestä n.1km päästä puskea lämpöä autoon. Eikä siinä kauaa mene kun auto on sisältä lämmin. Joten erittäin hyvin lämpiää. Osa syy nopeaan lämpiämiseen on varmaan tuo automaattiwebasto. Kaippa se dieseleissä on joku lisävaruste ollut. Onneksi tuohon omaan on sellainen otettu. Takaikkunat tosin menee huuruun. Sen saisi ratkaistua ikkunoihin suuntautuvalla puhalluksella, mutta minkäs teet kun ei ole sellaisia takana.
Yleensä pidän automatiikan lämpötilan 23, mutta matkalle kun lähtee niin 22 on parempi. 21 myötä se puskee välillä viileää autoon, mikä ei ole hyvä. Näyttää myös siltä että jos pidät automatiikan päällä ja se typerä ilmastointilaite kytkeytyy päälle niin jos siitä ottaa täpän pois niin silti automatiikka toimii, vaikka automatiikan valo ei enää pala. Huurtuvista ikkunoista näkee heti ettei ilmastointi ole päällä. Tosin eipä nuo ilmastointi noilla sadekeleillä takana paljoa auta. Ne ikkunat on takana silti huurussa, mutta edestä ei.
Huurtumista aiheuttaa automaattinen sisäkierron pakkokäyttö. Valoista sen toimintaa ei näe. Ainoastaan tuulilasinhuurteenpoistonapilla läpän saa pysymään kiinni. Ärsyttävä juttu jolle en ole keksinyt muuta ratkaisua kuin ottaa talveksi sisäkierron läppämoottorin johto irti.
Viileänpuoleinen tuo omankin on webastosta huolimatta ollut. Moottorin lämpö on a-ok ja läpät liikkuvat, mutta lämpöä ei sisälle tule riittävästi. Jännä ilmiö tuossa on se, että noin tunnin ajon jälkeen siellä alkaakin yhtäkkiä tarkenemaan ihan hyvin.
Tuolla jotain mittailujani puhalluslämmöstä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,10467.msg68958.html#msg68958
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 03, 2012, 18:44:40
Huurtumista aiheuttaa automaattinen sisäkierron pakkokäyttö. Valoista sen toimintaa ei näe. Ainoastaan tuulilasinhuurteenpoistonapilla läpän saa pysymään kiinni. Ärsyttävä juttu jolle en ole keksinyt muuta ratkaisua kuin ottaa talveksi sisäkierron läppämoottorin johto irti.
Viileänpuoleinen tuo omankin on webastosta huolimatta ollut. Moottorin lämpö on a-ok ja läpät liikkuvat, mutta lämpöä ei sisälle tule riittävästi. Jännä ilmiö tuossa on se, että noin tunnin ajon jälkeen siellä alkaakin yhtäkkiä tarkenemaan ihan hyvin.
Tuolla jotain mittailujani puhalluslämmöstä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,10467.msg68958.html#msg68958
Tuotahan voisi kokeilla kun itellä tulee paljon ajettua lyhkästä matkaa niin ei kerkee kunnolla lämmetä ja kyll sitä huurua alkaa tulla tietyssä vaiheessa, et varmaan vetää sen läpän sit kiinni!!
Mistähän tämän johdon löytäisi omasta femmasta?
Sama itellä kanssa kun tulee pelkästään pätkäajoa niin jossain vaiheessa alkaa lasit olla aamuisin sisältä jäässä varmaan juuri tuon sisäkierron takia vaikka pidän huolen että lumisilla kengillä ei sisään autoon tulla.
Lainaus käyttäjältä: tuomoila - joulukuu 03, 2012, 19:53:06
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 03, 2012, 18:44:40
Huurtumista aiheuttaa automaattinen sisäkierron pakkokäyttö. Valoista sen toimintaa ei näe. Ainoastaan tuulilasinhuurteenpoistonapilla läpän saa pysymään kiinni. Ärsyttävä juttu jolle en ole keksinyt muuta ratkaisua kuin ottaa talveksi sisäkierron läppämoottorin johto irti.
Viileänpuoleinen tuo omankin on webastosta huolimatta ollut. Moottorin lämpö on a-ok ja läpät liikkuvat, mutta lämpöä ei sisälle tule riittävästi. Jännä ilmiö tuossa on se, että noin tunnin ajon jälkeen siellä alkaakin yhtäkkiä tarkenemaan ihan hyvin.
Tuolla jotain mittailujani puhalluslämmöstä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,10467.msg68958.html#msg68958
Tuotahan voisi kokeilla kun itellä tulee paljon ajettua lyhkästä matkaa niin ei kerkee kunnolla lämmetä ja kyll sitä huurua alkaa tulla tietyssä vaiheessa, et varmaan vetää sen läpän sit kiinni!!
Mistähän tämän johdon löytäisi omasta femmasta?
Tämähän rupesi kiinnostamaan muakin...nyt kun kylmeni ilimat :)
Toisekseen mistä piilosta löytyy raitisilimasuodatin? Hanskalokeron altako?
Eikös se suodatin löydy c5;ssa sieltä kuskin puolelta jalkatilasta.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,973.msg81189.html#msg81189
Tuolla oli yhdessä vastauksessa kuvia suotimen vaihdosta.
Lainaus käyttäjältä: Sam79 - joulukuu 03, 2012, 22:59:41
Sama itellä kanssa kun tulee pelkästään pätkäajoa niin jossain vaiheessa alkaa lasit olla aamuisin sisältä jäässä varmaan juuri tuon sisäkierron takia vaikka pidän huolen että lumisilla kengillä ei sisään autoon tulla.
Eli tuo voisi johtua siitä sisäilmankierron automatiikasta. Itsellä kun on sama vika. Jos sieltä joku piuha pitää vaan irroittaa ja sillä saa tuon täysin typerän ominaisuuden pois niin mielellään kuulisi mikä piuha sieltä pitää irroittaa ja miten siihen pääsee käsiksi. En muista pahemmin sisäilmankiertoa koskaan käyttäneen. Ehkä autoissa missä ei ole raitisilmansuodatinta niin pölyisellä tiellä toisen perässä kun ajaa niin silloin laittanut sen päälle, mutta muutoin melko turha ominaisuus.
Huurtumista aiheuttaa automaattinen sisäkierron pakkokäyttö.
Missäs vaiheessa toi menee atomaattisesti päälle en oon huomannu?
Siellähän on nappikin sitä varten.
Oikein lämpimässä maassa ollessani ilmastoinnin kaa käytettynä hyvä ominaisuus jäähtyy nopeammin.
Sisäkierto menee käsittääkseni päälle (osittain) silloin kun auto ei ole saavuttanut pyydettyä lämpötilaa. Mä nappasin vuosi sitten sen läppämoottorin johdon pois, ei huurru ikkunat, mutta auto on viileämpi. Täytynee viritellä katkaisin läppämoottorille niin saa homman toimimaan niin kuin haluaa. Autossani ei myöskään ole talvisin käytössä raitisilmasuodatinta... Ko. mootori löytyy hanskalokeron verhouksien takaa...
Ja pitäisihän sieltä löytyä 1kw kokoinen lämpövastus,ainakin dieselissä lämppärissä on alkuun auttamassa ennenkuin auto itse lämpiää,minusta C5 on toisi lämmin auto ollut tähän astiset,jopa 2-koppainen diesel,webasto tottakai auttaa mut jospa siellä on raitisilmnasuodatin vettynyt ja ilmaa ei tule riittämiin.
Kuten tiedätte kun autoihin tuli nämä ilmastoinit jokin automaattinen se lämmitysteho laski kovasti.Olette ollut 80 luvun autossa vaikka jokin Volvo joka on tehty pohjolan oloihin se lämmityskenno joka on ohjaamossa on tarpeeksi suuri että ohjaamon tule varmasti sitä lämpöä.
Toinen seikka on kun pitäsi se jäähdytysjärjestelmä putsata sillä sitruunahapolla lika ja kalkkikerros lähtee pois sieltä kennon sisäpuolelta jolloin se jäähdytysneste luovuttaa sitä lämpöä paremmin.Poista neste ja laittaa sirtuunahappo litku koneseen aja auto kuumaksi anna vaikuttaa 1-2 tuntiin ja huuhtelee järjestelmä hyvin ja uudet nesteet koneseen
Kuten tiedätte jos uuden/käytetyn auton ostaa niin ostakaa se talvella jolloin on yli 20 astetta pakkasta koeajo ja muut jutut kertoo onko varustus turkki vai t-paita kun moni auto ei selviä tuosta talvitestistä oiken hyvin.
Termarit kuntoon ja dieseli miehet kunnollinen webasto pellin alle niin lasit kirkkaat ja matka taittuu
Minun HDI-C5 lämpenee kyllä pidemmällä reissulla ihan kohtuullisesti, jopa lämpimäksi, mutta kun nyt on vertailukohdaksi tullut emännän C3 (bensa), jossa myös automaatti-ilmastointi ihmettelen tuon C5:n suuttimista puhaltaman ilmamäärän vaisuutta.
Tuo C3 tuuppaa joka rööristä pienemmilläkin puhallinnopeuksilla huomattavasti enemmän ilmaa.
Vaikka puhallus olisi säädetty kaikkiin suuntiin, niin joka tuutista tulee enemmän ilmaa kuin C5:ssa, vaikka tuon vitosen säätö olisi suunnattu vaikkapa vain jalkoihin.
C-femman puhallin (tai röörit) pitävät kovaa tohinaa, mutta ilmaa ei tunnu tulevan.
Joskus epäilen raitisilmasuodatinta syypääksi, mutta se on kuitenkin joka huollossa vaihdettu, ja toivon mukaan on kunnolla paikoillaan.
C5 on ollut lämpimin auto mitä minulla milloinkaan on ollut. Ärsyttävä ominaisuus on vain toi sivuikkunoiden huurtuminen.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - joulukuu 04, 2012, 08:14:57
Missäs vaiheessa toi menee atomaattisesti päälle en oon huomannu?
Siellähän on nappikin sitä varten.
Eipä sitä sisäkierron läpän automaattista raottumista huomaa kuin katsomalla itse läppää tai Lexian näytöistä. Nappiin ei syty valoa, eikä napin painelu auta.
Lainaus käyttäjältä: powerage - joulukuu 04, 2012, 08:38:00
Täytynee viritellä katkaisin läppämoottorille niin saa homman toimimaan niin kuin haluaa. Autossani ei myöskään ole talvisin käytössä raitisilmasuodatinta... Ko. mootori löytyy hanskalokeron verhouksien takaa...
Joo, hanskalokeron takaa löytyy. Itse en yllä räpläämään johtoa irti pelkän alapahvin poistolla, vaan koko hanskis (6-8 torxia) pitää vetää ulos. Huomatkaa että läppä pitää olla kiinni ennen johdon irrotusta :)
Katkaisimen väsääminen oli joskus itsellänikin mielessä, mutta moottoriin menee 4-5 johtoa, enkä jaksanut pähkiä että montako niistä pitäisi katkaista. Mielelläni kyllä säilyttäisin läpän helposti käytettävissä; Webastolla esilämmittäessä koppi lämpenisi paljon nopeammin kun ei tarvitsisi ottaa kylmää ilmaa ulkoa.
Suorastaan kuuma näillä keleillä jos haluaa, kojelaudan päissä olevista suuttimista kun sais puhaltaan reilummin ilmaa niin olisi hyvä. Eli puhalluksien suuntaamisessa olisi patonkin pureksijoilla opettelemista kylmissä keleissä.
Talvella automaatti asentoa ei kannata käyttää ilmastointilaitteessa. Omassa C5:ssa oli automaatti-ilmastointi(kuten melkein kaikissa C5:ssa) mutta pidin sitä aina käsisäädöillä, silloin pysyy sisäilmankierron läppä auki ja ikkunat ei mene niin helposti huuruun ja lämmintä piisasi vielä -30 asteen pakkasillakin hyvin. Automaattiasentoa kokeillessani se alkoi heti sulkea sisäilmankierron läppää että kabiini lämpiäisi nopeammin mutta tämä kostautui ikkuinoitten huurtumisena.
Sain pysymään ikkunat kirkkaina käyttämällä sitä asentoa missä puhallus tulee päin näköä ja jalkatilaan. Tuulilasille tuli siinäkin asennossa pieni mutta riittävä puhallus niin sekin pysyi kirkkaana. Ei ole vissiin täysin tiiviit ne puhalluksen suuntaus läpät. Tietenkin kannattaa tuulilasi kirkastaa suuntaamalla puhallus ensin sinne.
Todella lämmin auto jos kaikki vaan on kunnossa.
Sen verran vielä että lämppärinhän saa puhaltamaan yhtäaikaa tuulilasille, päin näköä ja jalkatilaan mutta silloin ei jaksanut ainakaan mulla pitää sivu ja takaikkunoita kirkkaana kovilla pakkasilla, piti ottaa se tuulilasipuhallus pois.
Biltemasta apua, vai onko tuollainen 200W laite lähinnä vitsi? :)
(http://www.biltema.fi/ProductImages/40/large/40-420_l.jpg)
http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Talviautoilu/Sisatilanlammitin/Sisatilanlammitin-12-V-40420/ (http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Autotarvikkeet/Talviautoilu/Sisatilanlammitin/Sisatilanlammitin-12-V-40420/)
Tervehdys!
C5 vm. 2005 HDI 2.2, ja nyt n. 20 asteen pakkasilla pari päivää ajeltuani täytyy todeta että ainakin tuossa dieselissä tilannetta paransi todella radikaalisti kun laitoin viimasuojan keulaan. Moottorin lämmöt nousivat asennosta "eipä juuri mittarin neula värähdä" tasolle "lähes normaali", ja tätä kautta lämpöä riittää myös kabiinin puolelle ihan eri malliin kuin ennen.
Sattumoisin Webasto lopetti toimintansa sopivasti juuri ennen näitä hieman kovempia pakkasia enkä ole ehtinyt sitä vielä ropaamaan, joten ensiapuna ja "minuuttifiksinä" heitin tuon viimasuojan keulalle, ja auttoihan se, jopa merkittävästi.
Tämä tuskin ketjun aloittajaa auttaa koskapa totesi että moottori lämpiää normaalisti, mutta olkoon tämä nyt kuitenkin täten julkituotu ja saatettu heidän silmiin joilla moottorin lämmöt eivät meinaa nousta pakkasilla - aihe kun oli sopiva.
Huurtumista en ole omassani huomannut, en ainakaan ongelmaksi asti. Tosin auto kävi nyt syksyllä verhoilupesussa ja sen jälkeen sisätilat kuivatettiin perusteellisesti, joten kosteutta siellä sisärakenteissa todennäköisesti ei mitenkään ylenpalttisesti asustele.
Edesmenneessä Xsarassa huurtuminen sitävastoin oli toisinaan jopa reiluhkoa, ja yritin helpottaa tilannetta seuraavalla kikka-kuutosella:
- Otetaan vanha villasukka ja täytetään se silica-pohjaisella kissanhiekalla. Solmitaan sukka kiinni.
- Heitetään yksi/pari/muutama tällaista villasukkaviritelmää auton sisätiloihin, esim. minä työnsin ne takapenkin niskatukien alle. Sattuivat juuri sopivan kokoisia nyssäköitä siihen väliin, laskin vain niskatuet kevyesti niiden päälle niin pysyivät ihan silteensä.
- Seurataan ajoittain kissanhiekan väriä; kun väri muuttuu, on aika vaihtaa aine uuteen.
Liekö pelkkää placebo-efektiä vai mitä, mutta loiva mutu että huurtumisongelma tuolla konstilla hieman helpotti. Siis ei poistunut kokonaan, mutta helpotti. Tuo silica-kissanhiekka on kuitenkin niin halpaa tavaraa että eipä juuri ota jos ei annakaan.
Joo yksin/kaksin ajellen ei pahemmin huurru, mutta kun laitetaan kabiiniin 5 henkilöä tilanne on toinen...
Meneekös se sisuskierto päälle kun on eco nappi siitä lämpösäätöpaneelista päällä? Ikkunat oli kirkkaana poka päällä ja lämpöä kun saunassa (jos halusi)
Eilen se taas nähtiin. Pakkasta noin 10 astetta. Auto oli lohkolämppärissä melkein kaksi tuntia, jonka jälkeen kerkesi seisoa vajaat puolisen tuntia jäähtymässä ennen liikkeellelähtöä. Ajoa noin 12-15 km taajamassa ja Kehällä. Sisällä tarkeni kyllä takki päällä, muttei ollut sellaista "mukavan lämmintä" oloa. (säädetty muistaakseni 24 asteeseen, alussa 26 astetta, jos se jotain auttaisi) ja puhallin huusi yhä hulluna "kolmen lavan voimalla" neljästä loppuun saakka. Ilmeisesti ei siis ehtinyt saavuttaa ko. lämpötilaa. Tuulilasille tuleva ilma lämmintä muttei mitenkään kuuman tuntuista. Moottorin lämmöt näyttivät olevan normaalit. Matkalla tuli tarve säätää puhallusta myös kojelaudan keski- ja reunasuuttimista (tai sitten laitat hanskat käteen..). Automatiikka kun puski ilmaa pelkästää tuulilasille ja jalkatilaan..
Kolmen vartin jälkeen lähdetty takaisin. Sama juttu. Puhaltimessa samat kierrokset loppuun saakka vaikka säätö tiputettu 23 asteeseen.
Paremmin voisi asiat olla.
Kun seuraavan kerran pakkaset kiristyy, voisi kokeilla sitä keulasuojaakin vaikka näyttäisi lämpenevän ilman sitäkin ellei nyt aivan saamarin kylmäksi mene.
Ykkös- ja kakkoskopassa on ilmeisestikin keskenään erilaiset lämppärin kennot. Liekä jälkimmäinen sitten tehokkaampi? Ainakin kakkoskopassa on dieselversiossa vielä lisäkenno (sähköinen?) tavallisen lisäksi. Auttanee sekin asiaa.
Webasto/Eberi pitäisi näissä kehnoissa olla..
Mulla ei ole keulasuojaa vielä kiinni ja aamulla -16 astetta, ei moottorin esilämmitystä, 3km työmatkalla ilmastointi eco asennossa ja lämpö asetettu 22 asteeseen ja lämpeni matkan aikana niin että sisällä oli ihan kunnolla lämmintä.
Sellainen juttu tuli vielä mieleen, että onko lämppärin puhaltimen moottorin vaihto luokkaa paskamainen vaiko erittäin paskamainen? Yleensä kun autot on tapana rakentaa lämmityslaitteen ympärille. Vanha totuus.
Toivottavasti ei tarvitse sitä vaihtaa, mutta olisi hyvä tietää tämäkin.
Entäs ne suuntausmoottorit? Pitääkä puoli autoa purkaa?
Jotenkin käyttöystävällisemmältä ja -varmemmalta tuntuisi se "karvalakkiversio", jossa on vaijerivälitteiset kierrettävät säätimet ja manuaali-ilmastointi. Ainakin saa täydet lämmöt kennosta ulos.
Ja mikä olikaan tämän auton malli ja vuosimalli..? Ei kuulosta ainakaan C5 I:seltä vuodelta 2001.. Ei todellakaan.. :)
Lainaus käyttäjältä: Sam79 - joulukuu 05, 2012, 15:26:57
Mulla ei ole keulasuojaa vielä kiinni ja aamulla -16 astetta, ei moottorin esilämmitystä, 3km työmatkalla ilmastointi eco asennossa ja lämpö asetettu 22 asteeseen ja lämpeni matkan aikana niin että sisällä oli ihan kunnolla lämmintä.
Joo sori unohtu laittaa, 2002 2.0 bensa farkku.
Kyllä tänään taas oli kosla lämmin nyt muistin vasta laittaa sen Ecolle lasit kirkkaat ja "hiki" tuli.
03 1,8 break pakkasta -19
Tuohon ei kyllä pysty vanha kantti-Volvokaan, sano minun sanoneen.. 3:ssa kilometrissä mukavan lämpimäksi..?
Ja mikähän tuo ECO sitten oikein on? Tässä traktorissa ei sitä tomintoa kyllä taida olla ollenkaan eikä sitä tunne edes omistajan käsikirja. Sisäilman kierrätyksestäkin se sanoo, että se on tarkoitettu käytettäväksi ainoastaan paikoissa, joissa on pahoja hajuja ja savuja. Ei kuulosta siltä, että olisi normaalisti käytössä ollenkaan? Tiedä häntä.
Puolen tunnin ajon jälkeen alkaa olla sellaista kuin pitäisi ollakin. Puhallinkin älyää jo pienentää kierroksia.. :)
Lainaus käyttäjältä: Sam79 - joulukuu 05, 2012, 15:26:57
Mulla ei ole keulasuojaa vielä kiinni ja aamulla -16 astetta, ei moottorin esilämmitystä, 3km työmatkalla ilmastointi eco asennossa ja lämpö asetettu 22 asteeseen ja lämpeni matkan aikana niin että sisällä oli ihan kunnolla lämmintä.
Mikäs mallimerkki ja vuosimalli sulla on onhan niitä ns.karvalakkimalleja se econappi on ton lumihiutaleen tilalla siis siinä lukee ECO
1,8 bensa ykköskoppa, ilmastointi aina automaattiasennossa. Lämpiää hyvin n.6 km työmatkalla -20 pakkasilla, ei huurru ikkunat. Viimasuoja pitäis laitella paikalleen jos kylmenee enemmän. Auto yöt kylmässsä tallissa ja päivät ulkona. Ja onhan penkeissä lämmitys jos ei muuten tarkene. :)
Karvalakeista en tiedä muuta kuin sen, että sellainen taisi olla viimeksi päässä armeijassa ja siitäkin on sentään jo 30 vuotta aikaa.
Mallimerkinnästä en ole varma (ei lue edes rekisteriotteessakaan), mutta kyllä siinä kuitenkin on melkein kaikki varusteet paitsi sähkösäätöjakkarat ja sivupeilien automaattinen sivuillekääntymisominaisuus. Eipä ole ollut suurin kiinnostuksen aihe selvittää sitä sen tarkemmin. Pitäisi varmaan varmistaa Vehosta. Hydra-active 3+ siinä sentään ainakin on. 2001- vuoden 2.0 bensafarmari sen pitäisi kuitenkin olla. Näin väittävät paperit.
Täsmälleen samannäköinen automaatti-ilmastointi siinä on kuin ohjekirjassakin esitellään. Mitään muita versioita se kirja ei tunne vaikka kertookin, että maa- ja mallikohtaisia eroja saattaa olla. ECO- nappia ei siis ole.
Lisäksi kirja kertoo, että sisäilman kierrätys on tarkoitettu käytettäväksi ainoastaan silloin, kun paikassa on pahoja hajuja ja savuja. Sitä suositellaan lisäksi käytettäväksi ainoastaan hetkellisesti. Tässä valossa on perin outoa, jos se on enemmänkin aikaa päällä. Tiedä häntä sitten.
Lainaus käyttäjältä: kaselin - joulukuu 05, 2012, 17:50:54
Mikäs mallimerkki ja vuosimalli sulla on onhan niitä ns.karvalakkimalleja
Lainaus käyttäjältä: esak - joulukuu 05, 2012, 18:39:15
Täsmälleen samannäköinen automaatti-ilmastointi siinä on kuin ohjekirjassakin esitellään. Mitään muita versioita se kirja ei tunne vaikka kertookin, että maa- ja mallikohtaisia eroja saattaa olla. ECO- nappia ei siis ole.
Eräissä versioissa eco-napin tilalla on lumihiutalenappi jolloin sen toiminta on päinvastainen. Eco pakottaa kylmennyksen pois päältä, lumihiutale pakottaa päälle (jos lämpötila sallii). Nämä molemmat mallit (sekä manuaaliversio) on esitelty oman '02:ni ohjekirjassa.
Sisäkierron läpän automaattikäyttöä ei ole ohjekirjassa ole mainintaa, niinkuin ei ole kuvausta monesta muustakaan ko. auton sisäisestä toiminnosta.
Juuri tuo lumihiutalenappi tässäkin on. Kylmennyksen saa pois päältä, kun painaa sitä, jos se sen merkkivalo palaa. Samalla sammuu myös Auto- napin merkkivalo ja lämmönsäätö jatkaa kuitenkin toimintaansa automaattisesti ja muuten normaalisti, mutta ilman kylmennystoimintoa. Jos automaattiasennon mielestä on niin kylmä muutenkin, ettei kylmennystä tarvita (sen hiutaleen valo on silloin sammuksissa) saa sen kuitenkin päälle tästä hiutalenapista ja sen merkkivalo silloin syttyy.
Kyseisestä napista voi siis valita, käyttääkö kylmennystä (ilmastointilaitetta) vai ei kelistä ja tilanteesta riipppumatta. Eli hiutalenappilla voi myös pakottaa kylmennyksen pois päältä sen lisäksi, että sillä voi pakottaa sen päälle. Näin sanoo ohjekirja ja siltä se käytännössä myös vaikuttaa.
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 05, 2012, 18:59:47
Lainaus käyttäjältä: esak - joulukuu 05, 2012, 18:39:15
Täsmälleen samannäköinen automaatti-ilmastointi siinä on kuin ohjekirjassakin esitellään. Mitään muita versioita se kirja ei tunne vaikka kertookin, että maa- ja mallikohtaisia eroja saattaa olla. ECO- nappia ei siis ole.
Eräissä versioissa eco-napin tilalla on lumihiutalenappi jolloin sen toiminta on päinvastainen. Eco pakottaa kylmennyksen pois päältä, lumihiutale pakottaa päälle (jos lämpötila sallii). Nämä molemmat mallit (sekä manuaaliversio) on esitelty oman '02:ni ohjekirjassa.
Sisäkierron läpän automaattikäyttöä ei ole ohjekirjassa ole mainintaa, niinkuin ei ole kuvausta monesta muustakaan ko. auton sisäisestä toiminnosta.
Tuli valehdeltua pikkusen, navi näytti matkaksi 3,4km. Pahoittelen virheellistä väittämää matkasta. Ja auto oli käynnissä kun raaputin jäät laseista.
Ei mulla tuon auton kanssa ikinä ole ollut lämmön kanssa ongelmia, se onkin vissiin ainoa seikka koko romussa josta ei tarvitse valittaa.
Suotakoon tuo liioittelu (tai siis lähinnä matkan vähättely) anteeksi.. :) Jäänraaputuksen ajan käyttökin selittänee vähän. Itsellä taas on asiat lähes päinvastoin. Muutoin on rakkine toiminut ihan hyvin ja luotettavasti, mutta tuo lämmityslaite aiheuttaa harmitusta lyhyillä matkoilla. Ilman esilämmitystä ei tee mieli lähteä liikkeelle.
Tämä tästä.
Lainaus käyttäjältä: Sam79 - joulukuu 05, 2012, 19:37:53
Tuli valehdeltua pikkusen, navi näytti matkaksi 3,4km. Pahoittelen virheellistä väittämää matkasta. Ja auto oli käynnissä kun raaputin jäät laseista.
Ei mulla tuon auton kanssa ikinä ole ollut lämmön kanssa ongelmia, se onkin vissiin ainoa seikka koko romussa josta ei tarvitse valittaa.
Auto c5 I 2002 1.8 bensa automaatti-ilmastoinnilla 233 tkm. Sama ongelma kuin ketjun aloittajalla tulee ainoastaan lähinnä haaleaa ilmaa.
Kävin korjaamolla, jossa jäähdytysjärjestelmä huuhdeltiin ensiapuna. Todennäköisin diagnoosi on lämmityslaitteen kennon tukkeutuminen. Huuhtelun jälkeen tein 2 tunnin ajomatkan ja yllätys, yllätys 1 tunnin ajan lämpöä tuli reilusti pakkasta -15 sisällä olisi voinut olla ilman paitaa. Tunnin jälkeen ilma muuttui normaalin viileäksi säätimien räplääminen manuaalilla tai automaatilla ei tuonut mitään muutosta koko ajan tuli viileää ilmaa. Lämmönsäätöläppien ja niiden moottorien pitäisi olla OK. Ensi viikolla lämmityslaitteen kennon vaihto. Katsotaan mitä vaikutusta asiaan.
Mutta sen tunnin aikana mitä tuli lämpöä sitä tuli todella kivasti, eli lämpöä pitäisi riittää, jos laitteet ovat kunnossa.
Lainaus käyttäjältä: esak - joulukuu 05, 2012, 19:27:14
Eli hiutalenappilla voi myös pakottaa kylmennyksen pois päältä sen lisäksi, että sillä voi pakottaa sen päälle.
Juuri noin, asiallinen tarkennus.
Lainaus käyttäjältä: hukkaolavi - joulukuu 05, 2012, 23:13:43
Ensi viikolla lämmityslaitteen kennon vaihto. Katsotaan mitä vaikutusta asiaan.
Kerrohan sitten auttoiko. Xantioissa kuulemma on jossain määrin tyypillistä että kennon välilevy kuuman ja kylmän liitännän välillä (liitännät samassa päädyssä) pettää ja kuuma vesi palaa kennosta suoraan ulos. Olen vähän epäillyt että voisiko C5:nkin kennossa olla samaa vaivaa. Tosin yllättävän nuorella iällä tuo sitten olisi mennyt, kun omani oli jo 6-vuotiaana kylmä.
Kun jäähdytysjärjetelmä huuhdeltiin tarkoittaako se että se puhdistettiin samalla kun kalkki ei lähde ihan vedellä pois-
Lainaus käyttäjältä: Renee - joulukuu 06, 2012, 08:15:30
Kun jäähdytysjärjetelmä huuhdeltiin tarkoittaako se että se puhdistettiin samalla kun kalkki ei lähde ihan vedellä pois-
Ei se vain huuhdeltiin vedellä. Pesuaineita ei käytetty. Tukkeutumisdiagnoosi perustuu lähinnä siihen, että kennoon tulevan ja siitä lähtevän veden lämpötilaero ei ole oikea. Kustannusarvio kenno reilu 100 + 4 tuntia työtä.
Sisäilman kierrätyksestä.
Ihmettelin taas tätä ohjekirjaa. Ohjeista saa sen kuvan, ettei sisäilman kierrätys mene koskaan itsekseen päälle vaan se täytyy itse kytkeä toimintaan siitä napista. Tätä tukee ohje sen kytkemisestä pois päältä: Paina nappia uudelleen tai paina Auto- nappia.. Auto- nappi siis myös kytkee sen pois päältä.. ? Tällöin toiminnon merkkivalo myös sammuu. Toiminnon ollessa päällä, palaa merkkivalo. Näin se silmämääräisesti toimii omassa kotterossakin.
Jos automatiikka kytkisi sen päälle, pitäisi silloin myös sen merkkivalon syttyä. Samalla tavalla kuin syttyy lumihiutalenapin merkkivalo, kun automatiikka päättää kytkeä kylmäkoneen päälle. Kuvitttelisi saman logiikan toimivan molemmissa tapauksissa. Vai onko ranskalaisilla mitään logiikkaa? Se on kysymys sinänsä..
Ei syty merkkivalo jos se automaattisesti käy päällä.
Outoa. Miksiköhän sitten se lumihiutalenapin merkkivalo syttyy, kun se toiminto käy automaattisesti päällä? En ymmärrä, miksi sitten ohjeessa sanotaan, että toiminto (sisäkierto) poistuu päältä Auto- nappia painamalla?
Kaksoisstandardi toiminnassa?
Ohjekirja väittää sinnikkäästi , että nämä molemmat toiminnot ovat myös käsivalintaisesti ohjattuja.
Eli patonginpurijoilla ei siis ole logiikkaa.. MOT?
Täytyy kysyä Vehon mielipidettä asiasta ja tehdä vielä omia tutkimuksia siitä tapahtuuko, jossain jotain, kun nappia hiplaa. Kuuluuko moottorin surinaa jne. Itse olen elänyt siinä harhaisessa uskossa, että tuohon voi itse vaikuttaa. Uskonpuhdistuksen paikka?
Lainaus käyttäjältä: PicassoHDI - joulukuu 06, 2012, 17:09:44
Ei syty merkkivalo jos se automaattisesti käy päällä.
Tarkkailin sisäkiertoa tänään, mutta pysyi tällä kertaa tyylikkäästi siinä mitä toivoinkin, eli ulkoa ottavana. Silloin kun tuon piiloautomatiikan aikanaan huomasin, oli kovempi pakkanen.
Yritin testata väitettä että eco-asennolle vaihto poistaisi automaattikierrätyksen, joten ajelin automaatilla. Jos tuo eco toimii, niin sehän olisi oiva ratkaisu.
Lainaus käyttäjältä: Lexa - joulukuu 04, 2012, 00:04:27
Lainaus käyttäjältä: tuomoila - joulukuu 03, 2012, 19:53:06
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 03, 2012, 18:44:40
Huurtumista aiheuttaa automaattinen sisäkierron pakkokäyttö. Valoista sen toimintaa ei näe. Ainoastaan tuulilasinhuurteenpoistonapilla läpän saa pysymään kiinni. Ärsyttävä juttu jolle en ole keksinyt muuta ratkaisua kuin ottaa talveksi sisäkierron läppämoottorin johto irti.
Viileänpuoleinen tuo omankin on webastosta huolimatta ollut. Moottorin lämpö on a-ok ja läpät liikkuvat, mutta lämpöä ei sisälle tule riittävästi. Jännä ilmiö tuossa on se, että noin tunnin ajon jälkeen siellä alkaakin yhtäkkiä tarkenemaan ihan hyvin.
Tuolla jotain mittailujani puhalluslämmöstä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,10467.msg68958.html#msg68958
Tuotahan voisi kokeilla kun itellä tulee paljon ajettua lyhkästä matkaa niin ei kerkee kunnolla lämmetä ja kyll sitä huurua alkaa tulla tietyssä vaiheessa, et varmaan vetää sen läpän sit kiinni!!
Mistähän tämän johdon löytäisi omasta femmasta?
Tämähän rupesi kiinnostamaan muakin...nyt kun kylmeni ilimat :)
Toisekseen mistä piilosta löytyy raitisilimasuodatin? Hanskalokeron altako?
Kuskin kaasupolkimen vierestähän tuo löytyi ja hankalaa oli pelkkä irrotuskin...se ylimmäisen ruuvin irrotus oli pers***tä >:( Mutta olipahan kökkönenkin - olis pitänyt olla hengityssuojain kun repi irti...pölisi lahjakkaasti. Hyvä ettei tullut yrjö :|
Nyt ilma kulkee ja vielä kun löytyi paneelista kohta missä ilma tulee ylös, keskelle ja ylös yhtä aikaa, niin vois olettaa, että sivuikkunat pysyvät paremmin nyt auki. (Juu, en ole lukenut omistajan käsikirjaa - auto ollut vasta n. puoli vuotta mulla ;D). Auto-asennossa tuota asentoa ei ole :-\
Huurtumiseen auttaa kaksi asiaa lämpö(kosteuden poisto) ja puhtaus. Pitäkää ikkunat puhtaana niin ne ei huurru niin helposti. Itse suosin mikrokuituliinalla ikkunoiden puhdistusta sisäpuolelta. Ja pitäkää myös ne mikrokuituliinat puhtaana että niillä tekee jotain.
Itsellä myös hieman auttanut kun ostin biltemasta sitä huurtumisenesto sprayta.. tiedä sit mitä tuo oikeasti on. Ei muuten sitten kylmällä kannata suihkutella eli lämpimässä tilassa.
Lainaus käyttäjältä: hukkaolavi - joulukuu 05, 2012, 23:13:43
Auto c5 I 2002 1.8 bensa automaatti-ilmastoinnilla 233 tkm. Sama ongelma kuin ketjun aloittajalla tulee ainoastaan lähinnä haaleaa ilmaa.
Kävin korjaamolla, jossa jäähdytysjärjestelmä huuhdeltiin ensiapuna. Todennäköisin diagnoosi on lämmityslaitteen kennon tukkeutuminen. Huuhtelun jälkeen tein 2 tunnin ajomatkan ja yllätys, yllätys 1 tunnin ajan lämpöä tuli reilusti pakkasta -15 sisällä olisi voinut olla ilman paitaa. Tunnin jälkeen ilma muuttui normaalin viileäksi säätimien räplääminen manuaalilla tai automaatilla ei tuonut mitään muutosta koko ajan tuli viileää ilmaa. Lämmönsäätöläppien ja niiden moottorien pitäisi olla OK. Ensi viikolla lämmityslaitteen kennon vaihto. Katsotaan mitä vaikutusta asiaan.
Mutta sen tunnin aikana mitä tuli lämpöä sitä tuli todella kivasti, eli lämpöä pitäisi riittää, jos laitteet ovat kunnossa.
Nyt lämmityslaitteen kenno on vaihdettu. Sisään tuleva ilma on kädellä koittaen selvästi lämpimämpää. Korjauksen hinta 450 euroa. Lisäbonuksena tuuletin ei puhalla jatkuvasti vaan hiljenee, kun haluttu lämpötila on saavutettu (2 propellia mustana). Toistaiseksi ei ole ollut pakkasia kuin noin -10 asteeseen asti, mutta ainakin siihen asti on todella lämmintä. Sanoivat, että kenno on sellaisessa asennossa, että se tukkeutuu helposti.
Kannattaisko vaihtaa ne jäähnesteet useammin 2v välein ja huuhdella se tsydemi samalla ei kertyis se pasha tsydeemiin tiedä häntä ?
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 06, 2012, 18:16:42
Tarkkailin sisäkiertoa tänään, mutta pysyi tällä kertaa tyylikkäästi siinä mitä toivoinkin, eli ulkoa ottavana. Silloin kun tuon piiloautomatiikan aikanaan huomasin, oli kovempi pakkanen.
Tänään oli -12°C ja takaikkunat huurussa. Hanskis irti, ja toteamus että kyllähän se läppä raollaan on. Läppä kiinni ja johto irti. Eco-nappulan vaikutuksen unohdin testata, jos sitten ensi talvena.
Kuvassa näkyy kuinka läppä on raollaan kun ilmastointi auto-asennossa. Alempi nuoli osoittaa irrotettavan johdon. Mielenkiintoinen on tuo etualalla oleva johto, sille kun ei ole mitään käyttöä. Sille on vain tehty paikka tyhjään muovivaluun :)
Pitäkää lämppäri eco asennossa ei huurru ei sitä auto tarvi talvella syksyllä hyvä kun poistaa kosteutta.
Tämäpäs mielenkiintoista. Ainakin omassa C5:ssa lämmityslaite on varsin mainio omasta mielestäni. Auto lämpenee kaupunkiajossa melko nopeasti (~5 minuuttia?) haluttuun lämpötilaan, mikä on tällä hetkellä 24C-astetta. Lasit pysyvät huurustumattomina niin edessä kuin takanakin, eikä sivuikkunoissa ole oikeastaan koskaan huurua. Sen sijaan jäätyminen on pienimuotoinen ongelma, parkkipaikalla kun joutuu autoa säiden armolla säilyttämään. :-\ Sisätilanlämmittimen hönkiessä **lvetinlieskoja sitikan kabiiniin, sivulaseissa oleva jää sulaa ja valuu ovien ja ovenkahvojen päälle hankaloittaen niiden avaamista. Sama pätee myös polttoainetankin kanteen. Aikamoisella iglulla sitä välillä joutuukin ajamaan. :D
Lainaus käyttäjältä: Seevitska - joulukuu 20, 2012, 21:02:28
Sen sijaan jäätyminen on pienimuotoinen ongelma, parkkipaikalla kun joutuu autoa säiden armolla säilyttämään. :-\ Sisätilanlämmittimen hönkiessä **lvetinlieskoja sitikan kabiiniin, sivulaseissa oleva jää sulaa ja valuu ovien ja ovenkahvojen päälle hankaloittaen niiden avaamista. Sama pätee myös polttoainetankin kanteen. Aikamoisella iglulla sitä välillä joutuukin ajamaan. :D
Saman huomannut. Itellä 2000W Defa on liian tehokas, joten pitäisi malttaa käyttää I-asentoa eli 1100W, niin se ei sulata lumia ja valuta vesiä ainakaan niin paljoa ovenkahvoihin yms.
Mulla on muuten yleensä aina Eco-asento päällä, mutta pari päivää sitten oli omasta syystä tippunut pois päältä, kun jotain tuli pelleiltyä ja veti ikkunat huuruun välittömästi. Ja vaikka laitoin econ takas päälle teki tiukkaa saada akkunat kirkkaiksi. Piti raottaa hiukan sivulaseja, että kosteus lähti pihalle. :)
Löytyi tämmönenkin:
Lainaus käyttäjältä: Megaman - tammikuu 07, 2010, 00:49:42
C5 Loppiaisena -21c pakkasta...ja kivasti tarkenee :)
(http://i77.photobucket.com/albums/j64/lexaman/mittari.jpg)
Saunassa saa kivan kosteet löylyt jo noilla lukemilla... ;D
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,10467.msg68832.html#msg68832
Mulla oli kans pieniä lämmön sisälle saanti ongelmia,kun ei nuo moottorin lämmöt noussut hirveästi+meinas jalat jäätyä.Tuo lämmön nousu korjaantui termarin vaihdolla mutta ei vieläkään oikein lämpö riittänyt kabiinissa.Otin raitis ilma suodattimen käteen ja näytti ihan hyvältä ja kiroilin että taitaa mennä lämppäri remontiksi.Kävin motonetissa ja piruuttani otin uuden raitissuodattimen ja nyt tulee ilmaa ja lämpöä tosi hyvin.Siitä motonetin Boschin suodattimesta täytyy nipsaista toiselta sivulta yksi muovi klipsi poikki että sopii tiiviisti paikoilleen,mitä edellinen vaihtaja ei ollut tehnyt mikä johti siihen että puhalsi kylmää kuskin jaloille.Nyt ei tarvii huudattaa puhallinta täysillä ja lämpöä riittää ja ikkunatkin pysyvän ihan hyvin auki.
Tänään ajettiin sata kilsaa 4 henkee ja luppakorva häkissään. Kaikki lasit kirkkaina, pihalla -16c ja lämpöä riitti. Lämppärin tarkassa säädössä pientä epämääräisyyttä. 21-23 tuntui viileältä ja 24 pukkasi kuumaa. Mutta mitä pienistä... :)
Lainaus käyttäjältä: Megaman - joulukuu 22, 2012, 20:35:43
Tänään ajettiin sata kilsaa 4 henkee ja luppakorva häkissään. Kaikki lasit kirkkaina, pihalla -16c ja lämpöä riitti. Lämppärin tarkassa säädössä pientä epämääräisyyttä. 21-23 tuntui viileältä ja 24 pukkasi kuumaa. Mutta mitä pienistä... :)
Itse olen pitänyt C5:n lämppäriä tuossa 24 asteessa nyt kovien pakkasten aikaan, tuntuu jotenkin että sitä alhaisemmat asteet eivät oikein lämmitä tarpeeksi. Pidemmän aikaa ajellessa alkaa tulla sitten kuuma, mutta palelen niin herkästi ettei kestä paljon lämpötilaa laskea. Maaginen raja tuo 24 astetta, näemmä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 20, 2012, 19:24:40
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 06, 2012, 18:16:42
Tarkkailin sisäkiertoa tänään, mutta pysyi tällä kertaa tyylikkäästi siinä mitä toivoinkin, eli ulkoa ottavana. Silloin kun tuon piiloautomatiikan aikanaan huomasin, oli kovempi pakkanen.
Tänään oli -12°C ja takaikkunat huurussa. Hanskis irti, ja toteamus että kyllähän se läppä raollaan on. Läppä kiinni ja johto irti. Eco-nappulan vaikutuksen unohdin testata, jos sitten ensi talvena.
Kuvassa näkyy kuinka läppä on raollaan kun ilmastointi auto-asennossa. Alempi nuoli osoittaa irrotettavan johdon. Mielenkiintoinen on tuo etualalla oleva johto, sille kun ei ole mitään käyttöä. Sille on vain tehty paikka tyhjään muovivaluun :)
KariM, saako tuota läppää käsin väännettyä? Entä mikä johto pitää irrottaa että läpän automaattiohjauksen saa pois käytöstä?
Mulla on tuo läppä ilmeisesti jumittunut sisäilmankierrolle.
Johto on merkitty nuolella tuon viittaamasi viestin liitekuvassa.
Läppää ei pystyne vääntämään käsin suorilta koska siinä on jonkinlainen vivusto. Mutta jos irroitat ko. servon, niin sitten mekanismia pystynee kääntelemään jostakin välistä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - tammikuu 02, 2013, 14:35:55
Johto on merkitty nuolella tuon viittaamasi viestin liitekuvassa.
Mietin vaan kun siinä nuolen osoittamassa liittimessä näkyy useampikin johto, että poistaako ko. liittimen irtinyppääminen jotain muitakin toimintoja käytöstä.
Ei. Koko nippu on pelkästään sen yhden läpän ohjailuun, joten irti vain koko liitin.
Tänä talvena en ole enää kokenut kylmyyttä. Tekeminäni parannuksia:
- Termostatin vaihto sekä systeemin pesu&huuhtelu. Mittarin mukaan kone nyt pari astetta lämpimämpi.
- Webastolla käyvien lämppärin letkujen (2m) eristäminen
- Ilmanohjain kojetaulun päädyn suuttimen päälle ohjaamaan lämmintä ilmaa syliin
- Fleece-peitto penkin päälle
- Toppahousut jalkaan ja lämpimämpi takki päälle
Ei se edelleenkään kuumaa puhalla, mutta erityisesti kolmen viimeisen toimenpiteen ansiosta autossa tarkenee nyt ihan siedettävästi.
Ei niihin lämmönsäädön asteisiin kannata luottaa. Vääntää niin paljon, että tulee tarvittavan kuumaa. Kyllä mulla lämpöä riittää. Ongelma on sen säätö, koska ainakin toinen säätömoottori reistaa. Boorit pyöreät kaippa.
Lainaus käyttäjältä: esak - joulukuu 05, 2012, 15:28:24
Jotenkin käyttöystävällisemmältä ja -varmemmalta tuntuisi se "karvalakkiversio", jossa on vaijerivälitteiset kierrettävät säätimet ja manuaali-ilmastointi. Ainakin saa täydet lämmöt kennosta ulos.
Minulla ykköskoppainen 1,8 manuaali-ilmastoinnilla. Kabiinin saa hetkessä kuumaksi kuin sauna ja lasit eivät ole huurtuneet kertaakaan.
Olen omistanut useita eri merkkejä varustettuna automaatti-ilmastoinnilla ja missään ei ole lämmitys ja huurteenpoisto toiminut toivotulla tavalla. Automaatti-ilmastointia ei enää perheeseen tule.
Olen samaa mieltä automaattisesta ilmastoinnista. Ja vaikka se on pois päältä, eli on ite säätäny kaiken, niin se taitaa silti säädellä automaattisesti taustalla. Ärsyttävä keksintö!
Lainaus käyttäjältä: Kaasumies - tammikuu 31, 2014, 14:10:42
Olen samaa mieltä automaattisesta ilmastoinnista. Ja vaikka se on pois päältä, eli on ite säätäny kaiken, niin se taitaa silti säädellä automaattisesti taustalla. Ärsyttävä keksintö!
Ainakin II koppasessa C5:ssa kuten Xantiassakin toimii automaatti-ilmastointi loistavasti.
Moi
Kertoisko joku tietävämpi mulle mikä ero TALVELLA on C5 Auto ja Eco asennolla, kun sisätiloja ei tarvi jäähdyttää vaan lämmittää.
Ja kolmas säätöasento on: kun käytössä ei ole kumpikaan, siis ei pala merkkivalo auto- eikä eco asennossa?
Talviterveiset
Ainakin II koppasessa C5:ssa kuten Xantiassakin toimii automaatti-ilmastointi loistavasti.
[/quote]
Hyvä juttu. Mulla on ollut kolmessa autossa automaattinen ilmastointi, volvo v70, c5 farkku ja c5 berline, ja ne kyllä pitää lämmöt pyydetyssä automaatilla, mutta eihän automaatti tajua mitään siitä, jos takalasit huurtuu ja pitää lisätä puhallusnopeutta ja ehkä puhalluksen suuntaa. Mun käsittääkseni automaatti pitää vain lämmöt automaattisesti oikeana. Tiiä sitten.
Tietenkin vois vaikka imuroida sen reiän, missä on se ilmastoinnin lämpöanturi ettei vastus ole pölyn peitossa. Tuskin toimii oikein jos vastuksella on villasukka päällä. :)
Lainaus käyttäjältä: Kaasumies - helmikuu 01, 2014, 09:05:08
Hyvä juttu. Mulla on ollut kolmessa autossa automaattinen ilmastointi, volvo v70, c5 farkku ja c5 berline, ja ne kyllä pitää lämmöt pyydetyssä automaatilla, mutta eihän automaatti tajua mitään siitä, jos takalasit huurtuu ja pitää lisätä puhallusnopeutta ja ehkä puhalluksen suuntaa. Mun käsittääkseni automaatti pitää vain lämmöt automaattisesti oikeana. Tiiä sitten.
Tietenkin vois vaikka imuroida sen reiän, missä on se ilmastoinnin lämpöanturi ettei vastus ole pölyn peitossa. Tuskin toimii oikein jos vastuksella on villasukka päällä. :)
Samat ongelmat minullakin. Sisälämpötila pysyy kutakuinkin oikeana, mutta ilmastointia pitää säätää jatkuvasti, jotta lämpöä saadaan oikeisiin paikkoihin. Kokemukseni mukaan automaatti-ilmastointia pitää säätää ajon aikana jopa enemmän kuin manuaali-ilmastointia, jos mielii pitää lasit huuruttomina.
Puhumattakaan automaatti-ilmastoinnin vikaherkkyydestä. Useimmissa merkeissä automaatti-ilmastoinnin lämmönsäätömekanismi vikaantuu vanhetessaan ja on sitten kallista lystiä korjata. Tai ainakin työlästä.
Lainaus käyttäjältä: iloinen - tammikuu 31, 2014, 20:46:59
Kertoisko joku tietävämpi mulle mikä ero TALVELLA on C5 Auto ja Eco asennolla, kun sisätiloja ei tarvi jäähdyttää vaan lämmittää.
Eco-napin valon palaessa ilmastoinnin kompressori ei käynnisty missään tilanteessa. Kun valo on pimeänä, kompura käy silloin kun automatiikka niin lystää ja ulkolämpötila sallii.
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 20, 2012, 19:24:40
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 06, 2012, 18:16:42
Tarkkailin sisäkiertoa tänään, mutta pysyi tällä kertaa tyylikkäästi siinä mitä toivoinkin, eli ulkoa ottavana. Silloin kun tuon piiloautomatiikan aikanaan huomasin, oli kovempi pakkanen.
Tänään oli -12°C ja takaikkunat huurussa. Hanskis irti, ja toteamus että kyllähän se läppä raollaan on. Läppä kiinni ja johto irti. Eco-nappulan vaikutuksen unohdin testata, jos sitten ensi talvena.
Kuvassa näkyy kuinka läppä on raollaan kun ilmastointi auto-asennossa. Alempi nuoli osoittaa irrotettavan johdon. Mielenkiintoinen on tuo etualalla oleva johto, sille kun ei ole mitään käyttöä. Sille on vain tehty paikka tyhjään muovivaluun :)
Tein äsken ton saman homman. Ei ainakaan testiajossa huurtunu lasit, vaikka puhallin oli tosi hiljasella ja puhallus ylös/alas. Todellinen testihän on varmaan sitten jos vielä tulee pakkasia mutta hyvältä näyttää.
Lainaus käyttäjältä: KariM - joulukuu 06, 2012, 18:16:42
Yritin testata väitettä että eco-asennolle vaihto poistaisi automaattikierrätyksen, joten ajelin automaatilla. Jos tuo eco toimii, niin sehän olisi oiva ratkaisu.
Sain tähän selvyyden: Ei auta eco-asentokaan, sisäkierto menee automaattisesti osittain päälle kun sille päälle sattuu. Ainoastaan huurteenpoisto-napin painaminen sulkee sisäkierron pois.
Toinen, epävarmempi havainto: Vaikuttaisi siltä, että tuota automaattista sisäkiertoa käytetään vain oikeilla pakkaskeleillä. En muista pikkupakkasilla/nollakelillä huomanneeni, vaan kiusa alkaa ilmetä vasta miinus kymmenen (tjsp.) kylmemmällä puolella.