Talviauto testi

[ealab]

Behr (aikaisemmin Behr & Thomson) on ainakin ollut laatumerkki. Varsinkin autoissa, joissa on vähäinen hukkalämmöntuotto, niinpä tuo termostaatti toimi tarkasti, pienellä avautumalla. Kun yleisesti termostaatit avautuivat, kun alkoivat avautua, "hehtaarikaupalla".
Muuten kyllä ikkunoiden kuivana pysymiseen on tuuletus, ilman läpikulku tärkeämpi, kuin pelkkä lämmöntulo. Ilman poistoventtiili ei saisi olla perälodjussa, koska se on kylmä, joten kosteus tiivistynee kylmiin pintoihin. Joissakin autoissa ainakin oli tuuletuspoistoaukko C- pilarissa, vielä sisäpuolelta suljettavan luukun kera. Toimi.

[Xari]

Talven toimi kunnolla kun termarin vaihdoin, enään ei lämpiä ihan tarpeeksi, en ala kyllä vaihtamaankaan.

Samarassa on ilmanpoisto C-pilarissa, toimii tosiaan, -20 ja kaiken lämmön sai kääntää lattialle eikä lasit huurtuneet vaikkei tuo läheskään takatuupparin veroinen ollut lämpiämään, talviajo-ominaisuuksissa sitten vei kyllä voiton 6-0.

[XsaraVTR84]

Ikään ollu niin lämmintä autoa kun tuo xsara vts. Puhallus niin kuumaa, että näpit palaa. Mutta ei tuossa ikkunat huurteettomana pysyneet. Ilmankierto todella huono noissa xsara malleissa.

Xsara kyllä lämpiää ja pysyy lämpinä hyvin ja myös ikkunat pysyy auki kovemmilakin pakkasilla. Itsellä ei tuota viimesuojaa ole ollut ja hyvin on lämmintä/kuumaa ilmaa puhaltanut kapiiniin.

[Megaman]

C5 Loppiaisena -21c pakkasta...ja kivasti tarkenee :)



Saunassa saa kivan kosteet löylyt jo noilla lukemilla... ;D

[CitXsan97]

Tänä aamuna, ja taitaa olla huomenaamullakin, kunnollinen talviautotesti tiedossa. Aamulla pakkasta rapiat -31 C ja niin vain riisseli Saara käyntiin lähti. Pari tuntia oli johdon nokassa.
Sisälämpöä en mittaillut, mutta hyvin tarkeni työmatkan 30km. Lasit pysyivät sulana, mutta matkustinkin yksin.

Napakka on tuommoinen pakkanen. Kuivankelin voiteet pitää sukseen sipasta, jos hiihtään meinaa...

[jtbo]

Vuorokauden keskilämpötila -24.8C, ZX TD kylmässä tallissa, hyvin lähti käyntiin ja lämpesi tuolla noin -24C kelissä ihan hyvin, sivulasi kuskin puolelta huurussa samoin tuulilasi, mutta hyvää vauhtia nekin aukesi. Huurtumiseen auttaa, kun hengittää takapenkille päin, vähän hankalaa tosin  ;D

Ei tuo koskaan ole näin äkkiä lämmintä antanut, selvästikkin termari pelaa nyt oikein, mitä ei ennen tehnyt.

Vaihteisto aika jähmeältä tuntui.

Huomenna pitkästä aikaa pääsee ajelemaan vähän enemmän, niin näkee kuinka tuo käytännössä oikein pelaa.

[PicassoHDI]

Tänä aamuna pakkasta -35 astetta ja 1.6 hdi käynnistyi hienosti 1h lämmityksen jälkeen. Pukkasi kyllä vikakoodina depollution system faulty, kaikki kuitenkin pelaa muuten normaalisti. Huoltoaseman diesel laatu -29/-34. Ei ainakaan vielä hyytynyt 50km matkalla ja moottorin lämmöt nousi 5km ajon jälkeen 75 asteeseen ja 10km ajon jälkeen 90 astetta. Keulalla viimasuoja. Lämmityslaite pukkasi kiitettävän kuumaa ilmaa vielä 4 nopeudella (lämmityslaitteessa on 1000W/333W sähkövastus), mutta 5 nopeudella moottorin lämmöt lähti laskuun ja tipahtivat 80 asteeseen, siis takaisin 4 nopeudella ja lämmöt takaisin 90 asteeseen.

Vikakoodi johtuu mahdollisesti tehoboxista.

PP2000 testerillä katsoin ja vikakoodina on: Hetkellinen, polttoaineen painesignaali, oikosulku maihin. Anturitietojen mukaan polttoaineen paine on liian alhainen tyhjäkäynnillä. Vain 251 bar. Auto kuitenkin pelaa täysin normaalisti. Voipi johtua tästä kovasta pakkasesta, että polttoaine on niin kankiaa...

Testerillä vikakoodin poistaminen ei auttanut, tuli aina heti takaisin. Vikakoodi poistui kun keli lauhtui -29 asteeseen.

[PicassoHDI]

Tuossa jotain infoa diesel autoilijoille.

[jtbo]

Saattaa siihen polttoainesuotimeen jotain kerätä ja heikentää vähän sitä virtausta tjms.

-24.5C täällä, 60km ajelua, puolimatkassa useita lyhyitä siirtymiä ja kerkesi auto jäähtymäänkin yhdessä vaiheessa, mutta niin vain kova vaikutus on kunnon termarilla, että ei mitään ongelmia, toki takalasit on jäässä, samoin osa kuskin sivulasista, mutta todella hyvin tuossa nyt tarkenee, paljon paremmin kuin ennen -10C lämpötilassa, nyt tuo -24.5C ei tuntunut oikein miltään, vasta kun astui ulos autosta huomasi että onhan kylmää, niin ja toki tuosta ihan itse jälkiasennetusta mittarista näki lämpötilan.

Puhaltaa saisi vaan kovemmin, mutta enää ei varpaita nipistele, joka on plussaa, nokassa kylmä toki vähän tuntuu, mutta niinhän se tuossa on aina tuntunut jos lämpötila alle nollan, lienee ymmärrettävää näissä lämpötiloissa, kun kyseessä on kuitenkin ilman webastoa oleva pieniruokainen diesel.

[KariM]

Mittailuja C5 bensa-automaattifarmari '02. Ulkona -20°C, ja moottorinlämpö normaalissa eli noin 85°. Mittari keskikanavassa ja muut suljettu, joskin mittasin että myös tuulilasisuuttimista tulee samanlämpöistä. Lämpöpyyntö täysillä, ja puhallusnopeus pykälää vajaa täysillä.

Tyhjäkäynnillä 44°C, 2000rpm  51° ja 3000rpm 53°. Lämppärin letkut konehuoneen puolelta tyhjäkäynnillä IR-mittarilla katsottuna kennolle sisään ~70° ja ulos ~60°.

Mitä tuosta voisi päätellä? Autossa alkaa tuntua lämpimältä vasta noin tunnin ajelun jälkeen. Tuloksia katsellen ja muihin autoihin verraten voisi todeta, että kyllä tuolta kymmenisen astetta lämpimämpää vielä saisi tulla. Sekin hämmästyttää, että onko kenno niin kehno, ettei lämpöä tuon enempää siirry vedestä ilmaan? Tai sitten lämmönsäätöläpät eivät siirry täysin lämpimään asentoon. Jossakin kohtaa näytti jopa siltä, että lämppärin letkut ovat molemmat samanlämpöiset, eli noin 70-asteiset.

Lisäys: Viimasuoja paikallaan, ja webasto ei ajon aikana päällä.

[Jankos]

Äsken käytiin 150 km reissulla C5 II 2.0 hdi Automaagilla. Ihastuin lämpötilaan ja ennenkaikkea lämmön tasaisuuteen mikä tuolla oli. Pakkasta kuitenkin 18-20 koko matkan. Webastohan tuossa on eli lämmintä tuli aika äkkiä ja ei se päällä kuitenkaan ollut kokoajan kun päästiin kääntöpisteeseen ja auto kävi vähän aikaa tyhjää niin keulan alta pöllähti savua eli webasto meni takaisin päälle.

Automaatillahan tuota ei voi käyttää kun ikkunat menee huuruun, mutta puhaltimen kun laittoi niin että 1½ "siipeä" jäi vielä varaa niin oli hyvä. Ja keskiluukut tietty kiinni niinkuin kaikissa muissakin... Varmuudeksi vielä niin että on pakotettuna ottamaan ulkoilmaa, en kylläkään tiedä miten se tuota säätelee...

Ja se lämpötilan tasaisuus, lattiat oli edessä ja takana kynnyskoteloon asti aivan lämpimät, eli puhaltaa erittäin tehokkaasti joka paikkaan. Harmittavan hyvältä talviominaisuudet tuntui, onneksi ei ole tilillä katetta edes tulossa :D

[KariM]

Ja se lämpötilan tasaisuus, lattiat oli edessä ja takana kynnyskoteloon asti aivan lämpimät, eli puhaltaa erittäin tehokkaasti joka paikkaan.

Eipä ole vanhakeulaisen sukua tuossa suhteessa. Omassani mielestäni kylmyydentunne johtuu nimenomaan siitä, että lämpö, vaikka sitä jotenkuten tulee, ei jakaudu riittävän tasaisesti, vaan esim. kuljettajan ovi hohkaa kylmyyttä pitkään.

[PicassoHDI]

Tyhjäkäynnillä 44°C, 2000rpm  51° ja 3000rpm 53°. Lämppärin letkut konehuoneen puolelta tyhjäkäynnillä IR-mittarilla katsottuna kennolle sisään ~70° ja ulos ~60°.

Ei ole ihan normaaleja arvoja tuolle koneelle. Pitäisi puhaltaa varmaan 65 asteista ilmaa.

[jtbo]

Tyhjäkäynnillä 44°C, 2000rpm  51° ja 3000rpm 53°. Lämppärin letkut konehuoneen puolelta tyhjäkäynnillä IR-mittarilla katsottuna kennolle sisään ~70° ja ulos ~60°.

Tuohan on vähän kuin omassa ZX:ssä ja se on dieseli. Puhaltaako se ihan reippaasti, vai onko sellainen vieno puhallus kuin naisen korvaan puhaltaisi? Omassa on tämä jälkimmäinen efekti lähempänä puhalluksen voimaa (tai sen puutetta) kuvaava.

Sitäkin olen tässä miettinyt, että jos tuo kenno olisi tukossa, lehtiä tai jotain päällä, mutta kun raitisilmafiltteri tuossa on ollut, eikä tuntuisi loogiselta, että siksi olisi nyt heikko puhallus, kun otin sen poiskin.

Olen tottunut siihen, että maksiminopeudella puhallusta letti hulmuaa tuulessa, kai näissä sama pitäisi olla?

[PicassoHDI]

Mikä on lämmityslaitteen tyypiksi valittuna asetuksissa ? Erittäin kylmän ilmasto ? Noita oli useita vaihtoehtoja valikossa.

[Jasu]

Xm 2.1td näyttäis mittarin mukaan tuuppaavan sisälle hetki käynnistämisen jälkeen (tunti-pari lohkolämmitystä) yli 50 asteista ilmaa, ulkolämmön ollessa -20-23'C, isoimmat lukemat mitä oli taltioitunut muistiin oli 63'C tässä pakkasjakson aikana ajellessa. Puhallusnopeus on tullut pidettyä aina toiseksisuurimmalla ja lämpötilatoiveeseen ei ole syksyn jälkeen koskettu, eli lämmönsäätöautomatiikka toimii kivasti.

Alle vartin jälkeen alkaa säätö pienentämään sisälletulevan ilman lämpötilaa, kun sisätila lämpenee...

[KariM]

Mikä on lämmityslaitteen tyypiksi valittuna asetuksissa ?

Kombinaatioita oli neljä, muuttujilla cold - noncold ja hdi - nonhdi. Oikein oli valittu.

Ilmaa tulee kyllä riittäviä määriä, mutta se ilmavirta ei ole onnistunut irrottamaan lämpöä kennosta. Pitäisi tutkia niiden läppien avautumia, mutta näin kylmällä ei oikein viitsi, ja kesällä asia ei tuntunut ajankohtaiselta ;D

[Jasu]

Tuli sitten vähän vielä tehtyä tarkasteluja tuossa ajelun yhteydessä...

Käynnistys -18'C pakkasesta, Xm 2.1td oli reilun kolme tuntia kohtuullisen aukealla paikalla, siitä sitten käyntiinlaittamisen jälkeen melkein heti lähdin liikkeelle, olisko pari minuuttia tullut ihmeteltyä maailman menoa ennen liikkeellelähtöä...

Taulukossa ajokilometrit ja keskisuuttimen puhalluslämmöt:

Ajomatka       lämpötila

• 3km              30'C
• 4km              35'C
• 5km              40'C
• 6km              43'C
• 7km              46'C
• 8km              48'C
Ekan parin kilometrin aikana oli sen verran tapahtumia ettei tullut katseltua lämpömittarin lukemia... Moottorissa oli aika pian, parin-kolmen kilometrin ajon jälkeen 70 astetta lämpöjä, käynnistäessä mittari ei isommin liikahdellut...

[Renee]

Kyllä ne ennen autot lähti paremmin käyntii nykyään on ruiskut ja kaikki herkut mutta joku -24 pakkanen niin sinne jää parkkipaikalle kun isäntä kävelemään lähti.
http://videot.suomi24.fi/movie/kylmakaynnistysta_24c.action


Punto oli pettymys ei kone sanonut edes j-u-h-a-n-u-k-s-e-n-a

[mp71]

Lähtee se Puntoki reilun 30 asteen pakkasella, jos akku (ja kai auto muutenki) on kunnossa. 2 tuommosta ku videonpätkässä on ollu kakkospiilinä. Ei nuo muutkaan kyllä tainnu olla ihan iskussa  :)

[jtbo]

Kaikissa noissa videon autoissa lienee enemmän kuin vähän vikaa, Puntossakin on akku täysin sippi.

Nissan Sunny oli ehkä hankalin startattava joka itselläni ollut ja siinäkin vika oli ryypyssä, sekä akku aika heikko, mutta olin liian laiska laittamaan kuntoon.

Jenkissäkään ei ole ryyppyä lainkaan, hyvin se lähtee, tietty vaatii kaasariin huikan  ;D

Volvo 240 diesel starttaa ilman ongelmia vaikka kuinka olisi pakkasta, kone kuitenkin periaatteessa sama kuin tuossa 940:ssä, tietty turbo puuttuu, mutta muutoin sama kone, ihan yhtä hyvin starttaisi tuo videon Volvokin jos olisi hehkut ja hehkurele kunnossa, sekä oikeaa talvilaatua tankissa.

En oikein ymmärrä kuinka auto voi olla starttaamatta kylmässä, tosin en ymmärrä myöskään miksi sillä autolla pitää vain ajaa ja jättää ne huollot tekemättä, silti käytettyjä autoja muutamia ostaneena olen havainnut että näin kaikki tuntuu toimivan, miksi? Jännitystä elämään haettava epäluotettavasta kulkineesta?

-30C on kyllä omalle sitikalle (ZX TD) vähän kylmää noin lämmitystehon suhteen, vaikka uusi termari onkin, niin tahtoo kestää kauan sisätilojen lämpiäminen ja lisäksi ei lasit kestä auki jos vähänkin pitää jaloille puhallusta, mutta jos ei jaloille pidä yhtään puhallusta, niin varpaita alkaa nipistelemään. Kyllä se 60km ajon jälkeen kuitenkin on lämpimämpi kuin mitä ennen termarin vaihtoa -10C lämpötilassa oli.
Oikein mahdottoman kylmässä tahtoo tyhjäkäynti olla kovin alhainen muutamia sekunteja, hehkuvalo palaa myös kauan, muustapa ei oikein erota tuollaista oikein kylmää starttia.