Parin tonnin Xantian tekniikkaa

[KariM]

Oikeassa olette, takajarrut ovat varsin kehnossa kunnossa. Levyt ihan ruvella ja satulat vinossa. Kesärenkailla rahinakin häiritsi, mutta piikkipyörillä sitä ei kuule. Nyt on alkanut jo jumputtamaankin häiritsevästi. Kunnostus on työlistalla.

Tällä tavoin se pysähtyminenkin on miellyttävämpää, varsinkin mahdollisille matkustajille.

Mainitun tavan toimimattomuus onkin yksi automaattivaihteistollisen ikävimpiä puolia.

[Aapo]

Tällä tavoin se pysähtyminenkin on miellyttävämpää, varsinkin mahdollisille matkustajille.

Mainitun tavan toimimattomuus onkin yksi automaattivaihteistollisen ikävimpiä puolia.
[/quote]

Ei sitä jarrua tarvitse kokonaan päästää, vain keventää. Kyllä se automaatti pysyy paikallaan kevyelläkin jarrun painamisella.

[menza]

Pitää opetella tuo jarrutustekniikka, jospa "auttaisi" tässä kysymyksessä.

Automaattilaatikkoon pitäisi siis myös vaihtaa öljyt. Alfamerin korjausoppaan mukaan automaattivaihteiston öljyiksi määritellään seuraavat (hinnat suluissa Hessumobiilin litrahinta):

Mobil ATF SHC (15.56 €)
Mobil ATF 220  (4.99 €)
Mobil ATF 320  (6.29 €)

Hinnoissa näyttää olevan merkittävä ero! Onko noilla öljyillä käytännössä kuinka suuri ero? Varsinkin tuo ATF SHC tuntuisi olevan melko kallista tököttiä. Toisaalta ei viitsisi mitään heikoimman laatuista juottaa vaihteistollekkaan, se kun on melkoisen tärkeä osa tuota autoa!

[Jasu]

Pitää opetella tuo jarrutustekniikka, jospa "auttaisi" tässä kysymyksessä.

Juu, automaagi pysyy varsin kepeällä jarrutuksella paikallaan, on sellaista hetken opettelua kun hakee sitä pojinvoimaa millä auto pysyy paikallaan mutta sallii perän korkeuden korjailun ilman narskuntaa.

Tuosta ilmasta takajarrussa, ei se vähennä takajarrun toimintaa, itse asiassa saattaa jopa aiheuttaa perän laskeutumista jarrutuksissa (ilma kun on kokoonpainuvaa, neste ei. Takajarruille menevä neste kun on peräisin takajousituksesta). Suurin käytännön ongelma ilmasta on sen mukanaantuoma jarruviive, saattaa tulla yllättävänkin pitkä. Ja nyt puhun näistä Hydromystisista laitteista, en muista - C-Vitonenkin on tämän ulkopuolella.

Onko noilla öljyillä käytännössä kuinka suuri ero?

On, sillä jotkut öljyt ovat täysin erityyppisiä toiminnaltaan... Pitäisi tietää mitä valmistaja laatikolle suosittaa, ja myös mitä sinne on aiemmin laitettu (jos vaikka on menty kaikki vaihtamaan). Öljynvaihdossa ei tule kuin noin kolmannes öljyistä kerrallaan pois, sekoituksissa saattaa tulla "jänniä" yhdistelmiä, ja ainakin Xm:ssä oleva ZF:n 4hp18 ei tehtaan suosituksesta huolimatta niele Dextron III tyypin öljyjä vinkumatta (ilmeisesti kuitenkin jonkun valmistajan öljyä?).

[menza]

On, sillä jotkut öljyt ovat täysin erityyppisiä toiminnaltaan... Pitäisi tietää mitä valmistaja laatikolle suosittaa, ja myös mitä sinne on aiemmin laitettu (jos vaikka on menty kaikki vaihtamaan).

Onneksi auton mukana tuli vanhat huoltokuitit, pitää sieltä tarkistaa mitä sinne on vaihdettu. Muistan että jotain Mobilia mutten tähän hätään mitä.

[KariM]

Ei sitä jarrua tarvitse kokonaan päästää, vain keventää.

Itselleni miellyttävä pystähtyminen edellyttää jarrun nostamista käytännössä kokonaan vielä auton liikkuessa (nopeus luokkaa 0,1m/s), jolloin rullaava (manuaalivaihteinen) auto pysähtyy liikevastusten ansiosta pehmeästi. Automaatti ei luonnollisestikaan tässä tilanteesa pysähdy, koska veto on päällä. Kyllä siihen on kokemuksen myötä löydettävissä kohtuullinen kompromissi pysähtymisen ja töksähtämättömyyden vaatimusten välille, mutta opettelua se vaatii, eikä siltikään tunnu onnistuvan joka kerta.

Juu, automaagi pysyy varsin kepeällä jarrutuksella paikallaan, on sellaista hetken opettelua kun hakee sitä pojinvoimaa millä auto pysyy paikallaan mutta sallii perän korkeuden korjailun ilman narskuntaa.

Näin on. Paitsi siinä kylmäkäynnistyksen jälkeisessä tilanteessa, josta ensimmäisessä esimerkkitapauksessani kirjoitin; Tällöin moottorinohjaus pitää tyhjäkäyntiä hieman korkeammalla, ja jarrua saa oikeasti polkea suuremmalla voimalla jotta auto pysyisi paikallaan. Tällöin se takajarrujen rutinakin ilmenee omassa autossani.

väitän että takajarrut on melkolailla toimimattomassa kunnossa jos takapää nousee jarruttaessa ylös...

Tämä perän korkeudensäädön aktiivinen liikennevalokäytös perän nousun/ylösjäännnin jälkeen noteerattiin jo lehdistön koeajoraporteissa uusilla autoilla, esim. Tekniikan Maailmasta Xantian koeajo- ja käyttötestiartikkelit.

[Gusse]

väitän että takajarrut on melkolailla toimimattomassa kunnossa jos takapää nousee jarruttaessa ylös...

Tämä perän korkeudensäädön aktiivinen liikennevalokäytös perän nousun/ylösjäännnin jälkeen noteerattiin jo lehdistön koeajoraporteissa uusilla autoilla, esim. Tekniikan Maailmasta Xantian koeajo- ja käyttötestiartikkelit.
[/quote]
Itse koin sen aikanaan vanhempien Xantiassa niin että kovemman jarrutuksen jälkeen perä oli painunut alemmas ja hydrauliikka halusi nostaa perän takaisin ajokorkeuteen. Jos tuossa tilanteessa piti jarrua pidempään alhaalla ja ei päästänyt perää heti nousemaan kertyi perään sen verran painetta että korjaus olikin ylisuuri ja jos tässä tilanteessa taas painoi jarrun takaisin sai perän jäämään ylös ja taas jarrua päästämällä laskemaan. Tätä tuli joskus liikennevaloissa harrastettua ja katseltua taustapeilistä takana olevien ilmeitä.

[KariM]

Tämä perän korkeudensäädön aktiivinen liikennevalokäytös perän nousun/ylösjäännnin jälkeen noteerattiin jo lehdistön koeajoraporteissa uusilla autoilla, esim. Tekniikan Maailmasta Xantian koeajo- ja käyttötestiartikkelit.

Löysin lähteetkin, TM 20/93 ja TM 12/95.

Olisiko tuossa sitten eroja sen mukaan onko autossa ABS? Silloin kenties taakse voisi antaa enemmän painetta turvallisesti. Toinen mieleentuleva vaihtoehto voisi olla jarrutustapahtuman dynamiikka; Pitkässä jarrutuksessa perän geometriasta johtuva alasvetäminen ennättää toimia, kun taas hyvin äkillisessä pysäytyksessä ei?

[menza]

Menee kuskin puolen peili ilmeisesti kokonaan vaihtoon. Äsken hieman purkasin sitä ja sain huomata, ettei läheskään kaikki kiinnikkeet olleet enää kunnossa vaan peiliä oli aikaisemminkin liimailtu takaisin kiinni.

En oikein tiedä kannattaako tuota lähteä liimailemaan, meinaa noiden liimaviritysten kestävyys on aina arvelluttavaa. Toki sen paikallaan saisi jollain Sika-tuoteperheen tuotteella pysymään mutta peilin irroitus mahdollisia korjaustoimenpiteitä varten olisikin sitten jo melkoisen hankalaa.

Motonetissä näyttää olevan kahdenlaista peiliä saatavilla:

Xantia Vasen sähkösäätö+lämmitys. . . . . . . . . . . . . . 46-2579    59.00 ???
Xantia Vasen mekaaninen. . . . . . . . . . . . . . . . . .  46-2577    39.00 ???


Sitrosella hinnat ovat huomattavasti suolaisemmat, mistä mahtaakaan johtua. Kysymys kuuluukin lähinnä siitä kumpi yllä olevista peileistä olisi oikea vaihtoehto. Aähkösäätöinenhän tuo vakiopeili on, muttei sisällä peilin lämmitystä. Olisiko tuo sähkösäätöinen silti se oikea vaihtoehto?

Kuskin puoleltahan peiliä nyt sinäänsä voisi väätää vaikka käsipelilläkin, sen verran lähellä se olisi. Eri asia on sitten peilin säätömekaniikan asentaminen, koska nykyiseen peitelevyyn tuo ei käy ilman ainakin jonkinmoisia modifikaatioita.

Ampukaa viisaammat toki ajatukseni alas jos totaalisesti olen menossa metsään projektini kanssa. Tosiasia vain on, ettei peilin irvistely näytä mukavalta eikä houkuta esim. auton pesuun viemistä peilin irtoamisen pelon takia.

[japa]

Vähän offtopic, mutta ei vaikuta nuo peilien hinnat pahoilta. Vai onko pelkät peilin lasit? Kaverilta putosi 240 volvon peililasi, siis se pelkkä lasi, niin olisi maksanut merkkiliikkeessä yli 200euroa! Purkaamolta koko peili kuorineen 15e.

[menza]

Vähän offtopic, mutta ei vaikuta nuo peilien hinnat pahoilta. Vai onko pelkät peilin lasit? Kaverilta putosi 240 volvon peililasi, siis se pelkkä lasi, niin olisi maksanut merkkiliikkeessä yli 200euroa! Purkaamolta koko peili kuorineen 15e.

Sitäpä tässä itsekin päivittelin. Pitännee jossain välissä käydä motonetistä kysäisemässä jahka peilistä olisi kuorineen kyse.

[Jankos]

Kyllä mun mielestä kaikissa sähkösäätöpeileissä on lämmityskin. Kuinkas paljon muuten xanttuja on ilman sähköpeilejä? Mää en oo vielä suomessa nähnyt mutta onko alkupään pelejä ilman, en tiedä?

Ja kyllähän tuo motonetin hinta on koko peilille, saksan ebayssa kun kauppaavat sähköttömiä peilejä 24,90 ja sähköpeilit 34,90...

[menza]

Nyt on muutaman kerran käynyt parin päivän sisällä että lämpimänä auton samutettua ja nopeasti käynnistettyä uudelleen (maksimissaan 10 minuutin kuluttua) auto ei suostu käynnistymään ilman kaasupolkimen polkaisua. Sen jälkeen ei suostu käymään vaan sammuu alituisesti, jos kaasua ei tule painettua.

Automaattilaatikko tekee asiaan oman lisänsä tietysti. Talvella teki kerran saman, mutta oli seisonut kosteassa kelissä useamman tunnin. Sen jälkeen oireet hävisivät. Kun auton saa liikkeelle ja pitää sen hetken ajossa niin sen jälkeen tyhjäkäynti toimii normaalisti.

Onko ongelmana tyhjäkäyntimoottori (onko Xantiassa sellaista) vai onko kyse jostain muusta? Ongelma ei sinäänsä vaivaa mutta olisi kiva korjata, sillä auton pitää mielestäni olla kaikin puolin kunnossa.

[menza]

Eli avasin edelliselle vialle uuden aiheen

[Citikka99]

Peilejä ja vastaavia osia kannattaa aina kysellä autopurkamoista. Nuohan ovat laitteita, jotka eivät pahemmin käytössä kulu. Hinta on yleensä alle puolet uuden vastaavan hinnasta. Ainakin Tampereella on mm. olemassa citikoihin ja pesosiin erikoistunut purkamo. Tiettävästi toimittavat tavaraa myös postitse.