Tätä on odotettu - Auto- ja Ajoneuvoverolaki muuttuu!!

[japa]

Aika tukossa nuo valtionvarainministeriön sivut, joten alla tietoa muutoksesta sekä esimerkkilaskelma muutoksen vaikutuksesta C4:n hinta- ja käyttökustannuksiin.


Autoverolaki muuttuu:

Henkilöautojen hankintavero porrastetaan hiilidioksidipäästöjen perusteella

Hallitus esittää, että henkilöautoista niiden ensirekisteröinnin yhteydessä suoritettavan autoveron suuruus porrastettaisiin auton polttoaineen ominaiskulutusta vastaavien hiilidioksidipäästöjen perusteella. Samalla henkilöautojen autoveron tasoa alennettaisiin keskimäärin noin kuudenneksella. Lain muutos tulisi voimaan 1.1.2008.

Autoveromuutoksilla pyritään vaikuttamaan kuluttajiin auton hankintapäätöstä tehtäessä siten, että uusinta tekniikkaa edustavien henkilöautojen osuus autokannassa kasvaisi ja samalla kysyntä ohjautuisi autoihin, joiden polttoaineen ominaiskulutus ja siten myös hiilidioksidipäästöt ovat nykyistä pienempiä.

Autovero olisi rakenteeltaan nykyisen kaltainen eli vero perustuisi edelleen auton yleiseen kuluttajahintaan, mutta veroprosentin suuruus perustuisi auton valmistajan ilmoittamiin hiilidioksidipäästöihin (grammaa kilometrillä), jotka vastaavat auton yhdistetyn kaupunki- ja maantieajon polttoaineen ominaiskulutusta (litraa sadalla kilometrillä).

Veroprosentin suuruus muuttuisi lineaarisesti päästömäärän mukaan siten, että se nousisi aina yhdellä prosentilla jokaista kymmentä hiilidioksidigrammaa kohden. Veroprosentin suuruus määräytyisi laskukaavalla, jossa hiilidioksidipäästöjen määrä (g/km) jaettaisiin luvulla 10 ja siihen lisättäisiin luku 4. Siten esimerkiksi auton, jonka päästöt ovat 160 g/km, veroprosentti olisi 20. Veroprosentit sisällytettäisiin lain liitteenä olevaan verotaulukkoon grammakohtaisten päästömäärien mukaisesti.

Autoveron osuus auton kuluttajahinnasta vaihtelisi 10 ja 40 prosentin välillä. Keskimääräisen 180 grammaa kilometrillä päästävän henkilöauton vero alenisi nykyisestä noin 26 prosentista 22 prosenttiin kuluttajahinnasta. Tämä päästömäärä syntyy bensiiniautolla, joka kuluttaa polttoainetta 7,7 litraa sadalla kilometrillä ja dieselautolla, jonka yhdistetty kulutus on 6,9 litraa. Nykyiseen verrattuna verotaso lähtisi nousuun yli 220 hiilidioksidigrammaa kilometrillä päästävien autojen kohdalla, mikä on selvästi nykyistä uusien henkilöautojen keskimääräistä päästötasoa korkeampi.

Veromuutos suosii vähän polttoainetta kuluttavia autoja

Esityksen seurauksena autovero alenisi reilulla 80 prosentilla markkinoilla olevista henkilöautomalleista. Henkilöautojen hinnat pääosin alenisivat, olettaen, että veromuutos otetaan huomioon autokaupan hinnoitteluperusteissa. Lähes kaikki automerkit hyötyisivät alennuksesta, mutta merkin sisällä syntyisi mallikohtaisia eroja. Esitys suosisi erityisesti vähän polttoainetta kuluttavia automalleja. Dieselkäyttöiset henkilöautot hyötyisivät päästöperusteisesta verosta vastaavaan bensiinimalliin verrattuna. Vähän polttoainetta kuluttavien dieselautojen, joiden ominaiskulutus jää alle viiden litran ja päästöt 120 - 130 grammaan, veron osuus kuluttajahinnasta alenisi 16 - 17 prosenttiin.

Autovero nousisi niillä henkilöautoilla, joiden hiilidioksidipäästöt ovat yli 220 grammaa kilometrillä. Nämä päästöt syntyvät bensiiniautolla, jota kuluttaa polttoainetta yli 9,4 litraa sadalla kilometrillä ja dieselautolla, jonka yhdistetty kulutus on yli 8,5 litraa. Erityisen paljon polttoainetta kuluttavien henkilöautojen veron osuus kuluttajahinnasta nousisi tuntuvasti aina 40 prosenttiin asti.

Uudistettua autoveroa sovellettaisiin sekä uusiin että käytettyihin tuontiautoihin, jotka ilmoitetaan verotettaviksi lain voimaan tulon jälkeen. Ennen vuotta 2003 käyttöönotettujen käytettyjen tuontiautojen niin sanotuista historiallisista veroprosenteista luovuttaisiin. Niissä tapauksissa, joissa verotettavasta henkilöautosta ei ole saatavilla EY-tyyppihyväksynnän yhteydessä valmistajan ilmoittamia hiilidioksidipäästöjä, sovellettaisiin laissa säädettäviä toissijaisia perusteita päästötason laskennalliseksi määrittämiseksi. Autoon sovellettava veroprosentti määräytyisi tällöin auton kokonaismassan ja käyttövoiman perusteella verotaulukon mukaisesti. Tämä koskisi vanhempien käytettyjen tuontiautojen lisäksi uusia autoja, joita eivät koske EY-tyyppihyväksyntämenettely ja yhteisötason säännökset päästöjen mittaamisesta, kuten piensarjatuotantona valmistettuja autoja ja Euroopan yhteisön ulkopuolella valmistettuja yksittäisiä autoja.

Esitetyt muutokset koskisivat vain niitä uusia tai käytettynä maahantuotavia autoja, jotka ilmoitetaan verotettaviksi lain tultua voimaan. Jo tehtyihin auton hankintoihin esityksellä ei olisi vaikutusta. Välillisesti verotasojen muutokset kuitenkin vaikuttaisivat markkinoilla olevien käytettyjen autojen hintatasoon ja vaihtoautojen arvoon.

Valtion saamat verotulot pienenevät

Muutokset aiheuttaisivat merkittäviä muutoksia autoveron vuotuiseen tuottoon. Tuoton arvioidaan laskevan noin 18 prosenttia eli 216 miljoonaa euroa, minkä lisäksi autoverolle kannettavan arvonlisäveron tuotto laskisi 47 miljoonaa euroa. Jos veromuutokset siirtyvät täysimääräisesti autojen kuluttajahintoihin, veron tuotto laskee verotason alennuksen määrää enemmän verotusarvona käytettävien kuluttajahintojen alentumisen takia. Veron tuottoa alentaa myös kysynnän odotettavissa oleva siirtyminen vähemmän polttoainetta kuluttaviin automalleihin.

Kysynnän siirtymisen lisäksi autojen teknisestä kehityksestä johtuva polttoaineen ominaiskulutuksen vähentyminen vähentää autoveron tuottoa. Jos autojen ominaiskulutus ja hiilidioksidipäästöt teknisen kehityksen kiihtyessä vähenevät ennakoitua nopeammin, pidemmällä aikavälillä verotulojen vähenemä voi olla oletettua merkittävästi suurempikin. Verotasoa voidaan tällöin nostaa valtiontaloudellisista syistä.

Toisaalta esitetty autoveron keskimääräinen keventyminen oletettavasti johtaa uusien autojen myynnin kasvuun, mikä puolestaan vaikuttaa eri suuntaan eli kasvattaa autoveron kertymää.



Ajoneuvoverolaki muuttuu:
Vuotuinen ajoneuvovero porrastetaan henkilöauton hiilidioksidipäästöjen perusteella

Hallitus esittää, että henkilöautoista vuosittain kannettava ajoneuvoveron perusvero muutettaisiin auton hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi. Vero perustuisi auton valmistajan ilmoittamiin hiilidioksidipäästöihin (grammaa kilometrillä), jotka vastaavat auton yhdistetyn kaupunki- ja maantieajon polttoaineen ominaiskulutusta (litraa sadalla kilometrillä). Niistä henkilöautoista, joista ei ole päästötietoa ajoneuvoliikennerekisterissä, vero perustuisi auton kokonaismassaan. Tämä koskisi käytännössä ennen vuotta 2001 käyttöönotettuja henkilöautoja.

Veromuutoksella kannustettaisiin kuluttajaa valitsemaan henkilöauto, joka kuluttaa nykyistä vähemmän polttoainetta. Hallitus seuraa autokannan päästökehitystä. Tarvittaessa veroporrastusta tarkistetaan ohjausvaikutuksen tehostamiseksi.

Hiilidioksidipäästöihin perustuvan veron vuotuinen määrä vaihtelisi 20 eurosta 605,90 euroon. Veron neutraali taitepiste eli nykyveron suuruinen vero olisi tällä hetkellä keskimääräisellä 180 grammaa kilometrillä hiilidioksidia päästävällä henkilöautolla. Tämän suuruiset päästöt syntyvät bensiiniautolla, joka kuluttaa polttoainetta 7,7 litraa sadalla kilometrillä ja dieselautolla, jonka yhdistetty kulutus on 6,9 litraa sadalla kilometrillä. Polttoainekulutukseltaan näitä pienemmät autot saisivat verotuksellista etua nykyiseen verrattuna. Dieselhenkilöautot hyötyisivät veromuutoksesta vastaavaan bensiinimalliin verrattuna. Pienikokoisen dieselauton, jonka polttoainekulutus jää alle viiden litran ja päästöt 120 -130 grammaan, vero alenisi 60 - 70 euroon vuodessa.

Henkilöauton kokonaismassaan perustuva vero vaihtelisi 75,92 eurosta 485,45 euroon vuodessa. Yleisimpään painoluokkaan 1 501- 1 600 kiloa kuuluvien henkilöautojen vero olisi 110,96 euroa vuodessa.

Sekä hiilidioksidipäästöihin että kokonaismassaan perustuvien verojen päivä- ja vuosikohtaisista määristä säädettäisiin lain liitteenä olevissa verotaulukoissa. Päästöihin perustuva vero on määritelty jokaiselle grammakohtaiselle päästömäärälle, kun taas kokonaismassaan perustuva vero porrastuisi 100 kilon välein.

Nykyisin veron määrä vuositasolla on 94,90 euroa ennen vuotta 1994 käyttöönotetuille henkilöautoille ja 127,75 euroa sen jälkeen käyttöönotetuille henkilöautoille. Muutosten seurauksena ajoneuvoveron perusvero laskisi 51 prosentilla henkilöautoista ja nousisi 49 prosentilla rekisterissä olevista henkilöautoista. 

Ennen vuotta 1994 käyttöön otetuista pakettiautoista kannettavan perusveron päiväkohtainen määrä esitetään nostettavaksi samalle tasolle sitä uudempien pakettiautojen veron kanssa eli 26 sentistä 35 senttiin, jolloin vero nousisi vuositasolla 127,75 euroon. Pakettiautojen vero muutettaisiin hiilidioksidipäästöihin perustuvaksi myöhemmin, kun päästöjen yhdenmukainen mittausmenetelmä tulee myös pakettiautoille pakolliseksi. Pakettiautoluokkaan kuuluva kaksikäyttöauto esitetään verotettavaksi kuten henkilöauto.

Laki on tarkoitettu tulemaan voimaan asetuksella myöhemmin säädettävänä ajankohtana. Esityksen toteuttaminen edellyttää Ajoneuvohallintokeskuksen tietojärjestelmien muuttamista. Voimaantulon arvioidaan ajoittuvan vuoteen 2010.

Veromuutos on valmisteltu tuottoneutraalisti eikä se siten aiheuttaisi merkittäviä muutoksia ajoneuvoveron vuotuiseen tuottoon. Pakettiautojen verotason nostaminen tosin lisäisi verotuottoja arviolta 3,9 miljoonalla eurolla.

Automerkki ja -malli	CO2-päästö	Autovero-%	Hinnanero	Uusi ajoneuvovero	Polttoaine-kustannukset
Citroën C4 Hdi	120	16,0	-3 908	59	812
Citroën C4 2.0 Aut	193	23,3	-720	146	1 996

                                                                           
                                                                          

[Kaizu]

Harmittaa vain näin dieselauton omistajana ettei käyttövoimaveroon tule muutosta, ainoastaan tuohon ajoneuvoveron perusveroon.

[japa]

Harmittaa vain näin dieselauton omistajana ettei käyttövoimaveroon tule muutosta, ainoastaan tuohon ajoneuvoveron perusveroon.

Niinpä ja vuosimallin 2000 dieselauton omistajana mietityttää, että lasketaankohan tämän vero nyt painon vai päästöjen mukaan, jotka kyllä hdi:lle pitäisi olla tiedossa..?

EDIT: Niin eipä tällä ollutkaan niin merkitystä, kun autovero laskee nyt ja käyttömaksut vasta myöhemmin 

[marko]

Isot ja paljon kuluttavat kannattaa ostaa NYT. Mitenkähän ensi vuonna tuotavat tuontiautot, jokohan niiden verotus alkaisi perustua johonkin muuhun kuin villiin veikkaukseen. Nykyisin ei kukaan pysty sanomaan veron määrää ennen kuin verolappu tulee.

[marko]

Harmittaa vain näin dieselauton omistajana ettei käyttövoimaveroon tule muutosta, ainoastaan tuohon ajoneuvoveron perusveroon.

Tuleehan se mutta vasta 2010. No kaikkien onneksi polttoainevero nousee 1.1.2008 ja dieselillä pikkasen enmmän kun bensalla. Ei tässä kukaan halvalla tule kuitenkaan pääsemään

[Reverend]

Harmittaa vain näin dieselauton omistajana ettei käyttövoimaveroon tule muutosta, ainoastaan tuohon ajoneuvoveron perusveroon.

Niinpä ja vuosimallin 2000 dieselauton omistajana mietityttää, että lasketaankohan tämän vero nyt painon vai päästöjen mukaan, jotka kyllä hdi:lle pitäisi olla tiedossa..?

Niistä henkilöautoista, joista ei ole päästötietoa ajoneuvoliikennerekisterissä, vero perustuisi auton kokonaismassaan. Tämä koskisi käytännössä ennen vuotta 2001 käyttöönotettuja henkilöautoja.                

Kukas osaa sanoa löytyykö tuollainen tieto? Tosin tämä nyt ei paljoa hetkauta, sillä muutos on parin vuoden päässä tulevaisuudessa ja jos käyttövoimavero "uudistuu" samalla niin sitä vähemmän merkitystä. Tuota ennen saattaa ehtiä autokin vaihtua.. Jos nyt vaikka meneekin painon mukaan niin muutos ei varmaan ole montaa kymppiä? Sen sijaan jos päästöjen mukaan ja samalla kertaa uusitaan käyttövoimaveroa niin ai ai

[japa]

vuosimallin 2000 dieselauton omistajana mietityttää, että lasketaankohan tämän vero nyt painon vai päästöjen mukaan, jotka kyllä hdi:lle pitäisi olla tiedossa..?

Kukas osaa sanoa löytyykö tuollainen tieto?

Rek. otteessa on merkitty yhdistetty kulutus 5,2 l/100km. Riittääköhän se, vai onko uudemmissa myös CO₂ päästöt?
Sehän on 144 g/100km Xsara Break 2,0 Hdi 90:ssä TM:n automaailman mukaan ja pitäisi se löytyä ohjekirjassakin. (nyt ei pääse tarkistamaan)

[Gubben]

Joo, hyvä kun mikä tämä, että edes jotain tehtiin tälle ikuisuuskysymykselle. Kuten jo todettua ei paljon taia ilmeisestikään vaikuttaa näin käytettyä HDi:tä ajavalle. Harmi. Käyttövoimavero on kyllä edelleenkin jäänne menneiltä ajoilta johon täytyisi ehdottomasti saada stoppi mitä pikimmin.

[Reverend]

Noh jos verotus nyt olis pari vuotta kunnossa. Jatkossa näkisin mieluusti sen että turvallisuustaso huomioitaisiin verotuksessa. Turvallisemmat autot = osaltaan vähemmän liikennekuolemia.

[Wildchild]

http://www.iltasanomat.fi/autot/autovero.asp tuossa koko lista.

[peijoona]

http://www.tuulilasi.fi/valokeila/?subarea=uutiset&article=145190
Mahtaisikohan tuo lopettaa erillisen dieselveron..

[peijoona]

http://www.iltasanomat.fi/autot/autovero.asp tuossa koko lista.

Tilatkaa bensakoneiset C6:nne äkkiä

[xrissane]

Juu - kyllähän tuo lisää paineita tähän pikkuautoharrastukseen 
...ja vastaavasti tarvetta lotota lisää, kun aikoo tätä cossu-harrastusta jatkaa 

Jospa tulisi jotain kohtuullistamistoimia (vaikkapa juuri meidän harrastajien aloitteesta) ennen tuon verotuksen uudistumispäivää...

[japa]

Rek. otteessa on merkitty yhdistetty kulutus 5,2 l/100km. Riittääköhän se, vai onko uudemmissa myös CO₂ päästöt?

No eipä tarvinnut tätäkään murehtia 2010 asti
http://www.tulli.fi/fi/04_Julkaisut/01_Asiakastiedotteet/025_2007.pdf

Jospa tulisi jotain kohtuullistamistoimia (vaikkapa juuri meidän harrastajien aloitteesta) ennen tuon verotuksen uudistumispäivää...

Cossu-harrastajan sopii tosiaan toivoa, sillä aiemman linkin mukaan:

Urheiluautotyyppisten ajoneuvojen laskennallinen päästötaso määritellään toisin, sillä niiden teho ja polttoainekulutus ovat suuria verrattuna ajoneuvon kokonaismassaan. Jos auton tehon (kW) ja kokonaismassan (kg) osamäärä on 0,15 tai suurempi, laskennallisia hiilidioksidipäästöjä
korotetaan kertomalla ne luvulla 1,5.

Vai jääkö sierra hieman alle..?

[Wildchild]

Kattopaas ihan huviksenne ferrareiden verotusta tuosta listasta

[Reverend]

Nyt kaikki äkkiä kaupoille ja rahaa säästyy

[Igor]

Rek. otteessa on merkitty yhdistetty kulutus 5,2 l/100km. Riittääköhän se, vai onko uudemmissa myös CO₂ päästöt?

No eipä tarvinnut tätäkään murehtia 2010 asti
http://www.tulli.fi/fi/04_Julkaisut/01_Asiakastiedotteet/025_2007.pdf

Jospa tulisi jotain kohtuullistamistoimia (vaikkapa juuri meidän harrastajien aloitteesta) ennen tuon verotuksen uudistumispäivää...

Cossu-harrastajan sopii tosiaan toivoa, sillä aiemman linkin mukaan:

Urheiluautotyyppisten ajoneuvojen laskennallinen päästötaso määritellään toisin, sillä niiden teho ja polttoainekulutus ovat suuria verrattuna ajoneuvon kokonaismassaan. Jos auton tehon (kW) ja kokonaismassan (kg) osamäärä on 0,15 tai suurempi, laskennallisia hiilidioksidipäästöjä
korotetaan kertomalla ne luvulla 1,5.

Vai jääkö sierra hieman alle..?

Toi tullin tiedotehan koskee vain maahantuotavien käytettyjen autoveroa, ei jo maassa olevien ajoneuvoveroa...?

[PabloNeruda]

Hyvältähän tää näyttää Citikoiden kohdalla:
http://www.iltasanomat.fi/autot/autovero.asp?m=132

Paras on Mersu SLR McLaren, jonka hinta pompsahti 170000€ 

[Jallu]

Tätä on tosiaan odotettu. Aivan onnetonta näpertelyä.  Ei tarvii rynnätä kauppaan noiden
muutosten vuoksi. Suunta on kuitenkin oikea.

[berlingo citikka]

Itselläni taitaa liki entisellään pysyä veromaksut,mutta ottakaapas huomioon että vakuutus maksut voi nousta ensivuoden-
alussa....
ja tuo aken uusi järjestelmä minkä ne ottaa käyttöön eli tallennetaan kaikki viat mitä huomataan katsastuksessa on hyvä idea.

[Xari]

Käytettyjen kohdalla taitaa isoin muutos olla että dieselin tuonti tulee huomattavasti kannattavammaksi.

Muuten aika näpertelyä,ei aiheuta ryntäystä autokauppaan.

Autoveron ELV:n kohtalo haetaan kaiketi EU-tuomioistuimesta,autoveron palautus puuttuu edelleen,ulkomaisen leasing-auton vuokraaminen on edelleen mahdotonta,saahan näillä touhuilla työllistettyä hitosti poliittisesti valittuja virkamiehiä mut ei tuo muutos ainakaan minua autokauppaan saa ihan äkkiä,ajetaan ensin tuo yksi kalliisti verotettu loppuun ja katsellaan sitten vaihtoehtoja

[C5 Shadow]

Hold your horses

Katsotaan miten tämä käytännössä siirtyy vähittäiskauppaan. Sitähän me emme vielä tiedä, vaikka jonkun ketjun vetäjä sanoikin "kyllä se 1:1 menee kuluttajalle".
Tässä maassa sitä vaan on oppinut jotain käytännöstä

[japa]

Rek. otteessa on merkitty yhdistetty kulutus 5,2 l/100km. Riittääköhän se, vai onko uudemmissa myös CO₂ päästöt?

No eipä tarvinnut tätäkään murehtia 2010 asti
http://www.tulli.fi/fi/04_Julkaisut/01_Asiakastiedotteet/025_2007.pdf

Jospa tulisi jotain kohtuullistamistoimia (vaikkapa juuri meidän harrastajien aloitteesta) ennen tuon verotuksen uudistumispäivää...

Cossu-harrastajan sopii tosiaan toivoa, sillä aiemman linkin mukaan:

Urheiluautotyyppisten ajoneuvojen laskennallinen päästötaso määritellään toisin, sillä niiden teho ja polttoainekulutus ovat suuria verrattuna ajoneuvon kokonaismassaan. Jos auton tehon (kW) ja kokonaismassan (kg) osamäärä on 0,15 tai suurempi, laskennallisia hiilidioksidipäästöjä
korotetaan kertomalla ne luvulla 1,5.

Vai jääkö sierra hieman alle..?

Toi tullin tiedotehan koskee vain maahantuotavien käytettyjen autoveroa, ei jo maassa olevien ajoneuvoveroa...?

Näin on, mutta luultavasti samoilla arvoilla menisi ajoneuvoverokin...tai ainakin se tuntuisi järkevältä. Tosin AKEn sivuilla on kyllä suoraan jaettu autot kahteen ryhmään: ennen ja jälkeen 2001 rekisteröityihin ja ajoneuvovero ennen 2001 painon mukaan ja jälkeen 2001 päästöjen mukaan. Missään VM:n esityksessä näin jyrkkää kahtiajakoa ei kuitenkaan ole tehty.

Tätä on tosiaan odotettu. Aivan onnetonta näpertelyä.  Ei tarvii rynnätä kauppaan noiden
muutosten vuoksi. Suunta on kuitenkin oikea.

Tärkeintä onkin, että jokin päätös tehtiin! Kaikille ei koskaan voi olla mieliksi...

Hold your horses Katsotaan miten tämä käytännössä siirtyy vähittäiskauppaan. Sitähän me emme vielä tiedä, vaikka jonkun ketjun vetäjä sanoikin "kyllä se 1:1 menee kuluttajalle". Tässä maassa sitä vaan on oppinut jotain käytännöstä

Niin...2003 kun veroa viimeksi laskettiin olivat todelliset alennukset suurempia kuin veroale. Veikkaan, että bensa-autoilla ainakin hinnat laskee enemmän kuin esim. IS:n laskurissa on arvioitu!

[C5 Shadow]

Veikkaan, että bensa-autoilla ainakin hinnat laskee enemmän kuin esim. IS:n laskurissa on arvioitu!

Pakko, sillä muuten ei kauppa käy

[58Make]

Joopajoo, käytettyä kymppitonnin c-vitosta kun nyt tarjoaa vaihtoon niin hyvä jos saa seitsemän tonniä, suurimmat häviäjät ovat nyt kuitenkin ne jotka ostivat uuden auton nyt, takkiin tuli välittömästi ja paljon.