Stellantis pudottaa sitikan kakkostason merkiksi

[olli__o]

Pösöä, jos en ihan väärässä ole, sai myös ahdettuna, pienen sarjan tekivät hataran muistikuvan mukaan...

405 T16 tuo oli, valmistusmäärä jotain 1000 luokkaa...

Nelikkopösöihin toki lainattiin takajousitus tästä kakkostason merkistä. Se kakkostason jousitus kelpasi tietty myös mm. Rolls Roycellelle, Maseratille ja BMW:lle kun ei tollasissa niin väliä ole mitä laittaa 

Jo ehkä hieman ennen tehtiin Citroen BX 4TC, piti alkujaan olla luokitusmalli B-ryhmän ralliautoksi, mutta B-luokka kiellettiin liian vaarallisena, siinä ei tosin taisi olla 8-venttiiliä, mutta aika kaukana silti normi-BX:stä, moottori pitkittäin ja tehoa katuversiossa 200 hp. Citroen yritti ostaa myydyt autot takaisin kun B-ryhmän kuviot peruuntuivat, eikä auto oikein toiminut kisoissakaan, luokitus olisi vaatinut 200, mutta taidettiin tehdä alle 100 ja noin nelisenkymmentä jäi jäljelle.

T16 on kuuluisa myös Suomi-yhteydestä. Ari Vatanen ajeli Pikes Peak mäennyppylän päälle ja siitä tehtiin elokuvakin (Voitti Pikes Peak kisan ja teki reittiennätyksen)
Climb dance Ari ja T16, hyvä pätkä:
https://www.youtube.com/watch?v=UEuZG37gFdM

Tuo ei kyllä ollut ihan normi tuotantopeli tuokaan t16, eli se oli keskimoottorinen täysverinen kilpa-auto.

[Jasu]

T16 kaikkineen on melkoinen sekotus vähän kaikkea. Vatasen Hill Climb Dance -perustuu samaan 205T16 tekniikkaan, jossa moottorin lohko on 1,8td:stä, vaihteiston lähtökohta D-malliin esitelty aski joka sittemmin löytyi SM:stä , BX4TC:stä,, C35:sta, Maserati Merakista, Lotus Espritistä yms kansanautoista... Olihan tätä ZX -imitaationakin...

BX4TC samaten, ripustukset ja DiRaVi CX:stä, kone Talbotilta, vaihteisto sama D-johdannainen yms yms. Kori Beksistä johon laitettu tukevat apurungot ripustuksille jne. Oli hauska, mut näidenkin vähien jäljellejääneiden hinnat karanneet aivan käsistä...

Oli kyllä sopivan luovaa hulluutta noihin aikoihin, nykyralliin kun vertaa niin ihan on pilattu...

[Teuski]

Kyllä se BX 4TC b-ryhmään luokiteltiin ja sillä ihan kilpaakin ajettiin, mutta surkealla menestyksellä.

Ei nyt sekoiteta kuitenkaan noita 4TCeitä ja pikes peak-pösöjä tai edes niiden siviililuokittelusarjoja näiden tavallisempien siviilimallien kanssa.

B-ryhmän luokittelumallien todelliset tuotantomäärät on aina vähän kyseenalaisia, esim. Lancia harrasti huijaamista eikä vaadittuja 200 yksilöä 037aa oikeasti valmistettu. Evoluutiomalleilta ei sitten vaadittukaan kuin 20 kappaleen erä.

B-ryhmäläisten viimeiset rutistukset tosimielellä rutisteltiin rallicrossissa, Ranskassa BX 4TC-tekniikka päätyi Xantiaankin:
https://www.carthrottle.com/news/record-scratch-citroen-xantia-4x4-turbo

[Jasu]

Ollut kyllä kovin monesti mielessä värkätä 4TC replica tms, jostakin Beksin kopasta. Ehkä jää sen kuuluisan jonkun muun murheeksi sen tekeminen. Mutta ajatuksen tasolla, helpoiten voimansiirto Subarulta, siihen moottoriksi vaikka 2,0TcT, takaripustukset pitäisi soveltaa jostakin ellei sitten samaan tapaan CX:n osilla lähtisi etenemään..?

Kaikenlaista on kyllä kilpiinkin asti saatu, vaan tuossa voisi jo joutua pohtimaan sanamuotoja jotta saisi jopa myötämielisen suikkalakin tyytyväiseksi...

[Pate]

Kun Peugeot teki 405 Mi16 x4:n, niin Citroen sai samantein BX GTI 16v 4x4:n. Silloin 80-luvun lopulla merkit olivat suurinpiirtein tasoissa sitten pikkuhiljaa investoinnit ovat muuttuneet epätasaisemmiksi.

Ei saanut. Beksiä ei tehtaalta saanut 16 venttiilisenä...

Sai 16 venttiilisenä mutta ei nelivetoisena ja 16-venttiilisenä.
Huippumalli oli siis nimeltään Citroen BX 19 GTi 4WD.

[purflux]

On kaksi eri mitta-asteikkoa kun mitataan auton hyvyyttä. Tekniikan maailman mitta-asteikko ja ihmisen mitta-asteikko. Jos jälkimmäistä käytetään, painottuu lompakon lihoaminen, jos ensimmäistä niin painottuu ralliominaisuudet.

Kun ihmisen asteikkoa käytetään, Sitikka on ihan yhtä hyvä kuin Peugeot.

[Teuski]

On kaksi eri mitta-asteikkoa kun mitataan auton hyvyyttä. Tekniikan maailman mitta-asteikko ja ihmisen mitta-asteikko. Jos jälkimmäistä käytetään, painottuu lompakon lihoaminen, jos ensimmäistä niin painottuu ralliominaisuudet.

Kun ihmisen asteikkoa käytetään, Sitikka on ihan yhtä hyvä kuin Peugeot.

En ottanut kyllä tuosta oikein mitään selkoa, mutta kyllä sitikka pösön niissä ralliominaisuuksissa taitaa päihittää tilastojen valossa. Sitä lompakon lihoamista en ole kummankaan merkin kanssa oikein päässyt kokemaan 

Kaikki omistamani pösöt olen kyllä myynyt about samalla hinnalla pois millä olen ostanutkin, mutta sitikoista on kyllä tullut takkiin. Eli voitaneen todeta sitikan olevan tämän ihmisen mitta-asteikolla kakkostason merkki  :)

[HiTec]

No jos nyt tosiaan laitetaan kaksi marjaa rinnakkain, Citroën Berlingo ja Peugeot Rifter, niin kyllä aivan kaikki silmää miellyttävät syyt menee tuolle Pökölle ihan 6-0. Mutta kun sitten laitetaan se lompakko rinnalle ja katsotaan paljonko se samanlainen varustetaso maksaakaan, niin hyvin nopsaan katse kääntyy kyllä tuonne Sitikan puolelle ja nuo silmäkarkit tipahtaa taustalle

[Aakku]

En ottanut kyllä tuosta oikein mitään selkoa, mutta kyllä sitikka pösön niissä ralliominaisuuksissa taitaa päihittää tilastojen valossa. Sitä lompakon lihoamista en ole kummankaan merkin kanssa oikein päässyt kokemaan 

Kaikki omistamani pösöt olen kyllä myynyt about samalla hinnalla pois millä olen ostanutkin, mutta sitikoista on kyllä tullut takkiin. Eli voitaneen todeta sitikan olevan tämän ihmisen mitta-asteikolla kakkostason merkki  :)

Se lompakon lihominen riippuu tulojen ja menojen tasapainosta.
Kyllä Citroen ja Peugeot ovat aika vikapitoisia autoja, mutta niin ovat monet muutkin merkit. Itselläni on nyt auto, jolla on ajettu kolmen vuoden aikana 45 tuhatta ja ainoastaan kauko-ohjaimen pariston olen joutunut vaihtamaan perushuoltojen lisäksi. Tällaista ilmiötä en koskaan ole kokenut Citroenin, tai Peugeotin kanssa. Yleensä ne on jo eka vuonna takuukorjausten ja takuuhuoltojen piirissä ja tuntuu, että ne "ominaisuudet" jatkuvat koko auton eliniän.

[Jasu]

Kun Peugeot teki 405 Mi16 x4:n, niin Citroen sai samantein BX GTI 16v 4x4:n. Silloin 80-luvun lopulla merkit olivat suurinpiirtein tasoissa sitten pikkuhiljaa investoinnit ovat muuttuneet epätasaisemmiksi.

Ei saanut. Beksiä ei tehtaalta saanut 16 venttiilisenä...

Sai 16 venttiilisenä mutta ei nelivetoisena ja 16-venttiilisenä.
Huippumalli oli siis nimeltään Citroen BX 19 GTi 4WD.

Piti kirjoittaa, "Beksiä ei saanut 16 venttiilisenä nelivetona". Kun tuo Paten eka lause antaisi ymmärtää että sai. Alleviivattuna se mihin viittaan. Vai voiko tuon toisinkin ymmärtää..?

Tähän sitten semmoinen hauska huomio, noista nelivetoisista Bekseistä. Tännehän niitä ei tuotu kuin 19GTi -versioina, vaan Ranskan myyntipalstoja lukiessa hämmästytti kun nelikkona sai jopa 16RS sekä 19RD versioista täysvetoisia malleja. Farkkuna tiedän noita tehdyn, jälkituontina tännekin niitä on jokunen kulkeutunut...

[purflux]

On kaksi eri mitta-asteikkoa kun mitataan auton hyvyyttä. Tekniikan maailman mitta-asteikko ja ihmisen mitta-asteikko. Jos jälkimmäistä käytetään, painottuu lompakon lihoaminen, jos ensimmäistä niin painottuu ralliominaisuudet.

Kun ihmisen asteikkoa käytetään, Sitikka on ihan yhtä hyvä kuin Peugeot.

En ottanut kyllä tuosta oikein mitään selkoa, mutta kyllä sitikka pösön niissä ralliominaisuuksissa taitaa päihittää tilastojen valossa. Sitä lompakon lihoamista en ole kummankaan merkin kanssa oikein päässyt kokemaan 

Kaikki omistamani pösöt olen kyllä myynyt about samalla hinnalla pois millä olen ostanutkin, mutta sitikoista on kyllä tullut takkiin. Eli voitaneen todeta sitikan olevan tämän ihmisen mitta-asteikolla kakkostason merkki  :)

Lompakon lihoaminen tarkoitti että jos on kalliimpi autotyyppi (vaikka Audi) niin sen kanssa lompakko laihtuu enemmän. Vuoden 2000 PSA:n moottorit oli huolettomia, lompakot lihosi.

[Teuski]

Kyllä Citroen ja Peugeot ovat aika vikapitoisia autoja, mutta niin ovat monet muutkin merkit. Itselläni on nyt auto, jolla on ajettu kolmen vuoden aikana 45 tuhatta ja ainoastaan kauko-ohjaimen pariston olen joutunut vaihtamaan perushuoltojen lisäksi. Tällaista ilmiötä en koskaan ole kokenut Citroenin, tai Peugeotin kanssa. Yleensä ne on jo eka vuonna takuukorjausten ja takuuhuoltojen piirissä ja tuntuu, että ne "ominaisuudet" jatkuvat koko auton eliniän.

Kyllä sen voi sitikallakin kokea, kuten tällä mun nykyisellä. No, onhan auto jo liki 20-vuotias joten onhan sitä remppaa, mutta ei lainkaan siinä mittakaavassa mitä uuddemmillaa sitikoilla on ollut.
Niin, se nykyinen sitikka on C-Crosser 

[Xari]

Kyllä mä pidän Xantialla ajelua nykyisen vaurastumisen alkuna, jos siitä maksaa vajaan kympin ja ajaa 12 vuotta niin jonkin verran jää jo sukanvarteenkin

[Pate]

Eniten rahaa menee yleensä arvonalenemaan. Vasta toissijaista on vikojen korjauksien hinta siihen nähden.

[kulmaraudat]

Mun C5 bensa 2005 automaatti oli yksi parhaita autoja.. selvisin 150tkm/5vuotta ilman mitään hydrauli ongelmia. Ihan lopussa huomasin että jos moottori sammuksissa lastas autoa, perä valui kohti tonttia, kunnes käynnisti auton. Lopussa siis alkoi ohivuotoa olemaan takasylintereissä. Niin, jakohihna oli uusi kun auton hankin. Mulla se meni siis 50tkm pitkäksi, enkä vaihtanut. Tästäkin mainittiin ostajalle.. ja korin myötä suurin syy myynnille. Lisäksi etulasi halkesi viimeisenä vuonna..

Ainostaan kerran jätti tien päälle: kampiakselin asentotunnistin. Muita remontteja mitä 5 vuoden aikana tein oli:

- uusi latausjännitteen säädin
- kaksi kertaa uudet venttiilikopat. Lopulta öljyvuoto paikallistui välikannen tiivisteeseen ja sitä en enään kerinnyt tehdä.
- al4 öljynvaihto
- uusi akku.
- neljänä peräkkäisenä vuotena uudet etupallonivelet
- oikealle eteennuusi laakeri
- etujarrusatulat, käsijarruvaijerit ja niiden putket.
- takajarrupalat
- uusi muovinen kuskin puolen pohjalevy (tätä tarvittiin katsastuksessa, kun kuskinpuolen jäykistepalkki oli läpimätä melkein takatukivarteen asti. Niin pahasti ettei hitsausurakka kiinnostanut. Pohjalevy peitti palkin katsurilta. Edellinen putosi just kiinnityspisteiden mädäntymisen vuoksi.
- lämmönsäätöläppien muuttaminen "manuaalisiksi" rautalanka henkareilla.
- uudet suodattimet kaikkialle mihin niitä voi vaihtaa.
- uudet kesärenkaat ja kaksi "uutta" käytettyä talvirengasta.
- uudet takapallot

En ole yhdelläkään autolla mennyt 150tkm noin halvalla.. jäi erittäin hyvä maku autosta. Kerroin kyllä ostajalle että kori on läpimätä vaikka päällepäin kiilteli.. 400tkm mittarissa myydessä. 800€. Hankintahinta vuonna 2020 oli 900€ 😀

Citroen lähti pihasta, muttei mielestä 😀

[Basbarduu]

Tekeehän esim. KIA nykyään massasta poikkeavia (ja Citroenin poikkeavista malleista poiketen) rumia autoja ja silti niitä jotkut höpönassut ostavat.

Toi perä tuo mieleen Marvin the Paranoid Androidin mutta mun mielestä muuten toi on ihan ok muotoilultaan. Tavaratilan muotoilu tekee siitä aika hyödyttömän jos joku haluaisi kuljettaa siellä muuta kuin kirjekuorta tms.

Tekeehän esim. KIA nykyään massasta poikkeavia (ja Citroenin poikkeavista malleista poiketen) rumia autoja ja silti niitä jotkut höpönassut ostavat.

No onhan sitikat vähän aina olleet sillä tavalla suuren yleisön silmissä olevassa rumuudessaan kauniita. Esim Hyundai Ioniq 6 osuu mielestäni just samaan koloon:

Peräpuikko ois ollut kuvaavampi kuin unelias delfiini. Ihan todella surullisen näköinen auto. Ankeudessa samaa tasoa kuin Lada 110 aka avaruusvyötiäinen. Ioniq 6 facelift teki sentään keulasta vähän vähemmän kamalan.
Tekniikkahan nuissa on kuitenkin ihan kohdallaan.

[C5II-05B-break]

Arvonalenema on se juttu miksi itsellä on kolmas sitikka alla, sieltä ostetaan mistä halvimmalla saadaan. Välillä tulee oikein mietittyä mitähän myyjien päässä liikkuu, he tavallaan lahjoittaa rahaa ostajalle. Vieteriautokuskeja nyt naurattaa kun ajaa 20v ikäisellä menopelillä mutta katsotaan 10 vuoden päästä kummalla on ruosteläjä alla

Tuo Ollin lähettämä video on kyllä loistava, ajaa kuin Vatasen serkkutyttö, taitaakin olla itse Vatanen puikoissa :)

[Jasu]

Itse kun on tullut oltua siellä loppukäyttäjien ryhmässä, niin ei isommin arvonalenemat ole mieleen puskeneet. Lisäksi kun valtaosa ostoksista on ollut trailerikamaa, eli tietää jo hakiessaan että rakennussarjasta on kyse. Vaikkakin kaksi edellistä CeeKasia tulivatkin ajamalla, ensimmäinen päätyi osan luovuttajaksi, toinen lähti samaan hintatasoon eteenpäin mitä itse maksoin, kummassakin oli kyllä monenlaista tehtävää siitä huolimatta että ajamalla pihaan...

Nuo muut, eli nykyinen CeeKasi, 4x4 Dyane, Land Rover S2a, Range Roverit, Sm jne, kyllä ne trailerikyydillä on kaikki haltuun tulleet. On toki hintatasokin sitten ollut sopivammalla tasolla ehjiin verrattuna, eli siitä ilosta on maksamatta että pääsee sormensa sotkemaan ja pilaamaan suunnittelemansa ajankäytön...

Sitten kun miettii, vertailee ja laskeskelee arvonalenemat sekä rahoituskulut mukaan, niin alkaakin tuntua ihan kohtuulliselta viettää aikaa romuja ropaten. Näin esimerkkinä vaikka tuo uusin CeeKasi, sen ostohinta oli yhden sähköauton kuukausierän verran. Ja kaikkine kuluineen, uusine kesärenkaineen, katsastettuna vähän yli kolme kuukausierää. Vie toki ajaessa bensaa, mutta kun ei edes joka kuukausi tarvi tankata, niin siinä kuukausikulu bensan kanssa asettuu noin sataseen, ihan ei pärjää uuden/uudemman auton kanssa vieläkään laskelmassa. Toki pitää olla valmis korjaamaan kun vikaa tulee, ja pitämään aistit avoimina mahdollista seuraajaa ajatellen, kun ei noista vanhoista koskaan tiedä milloin se viimeinen käyttöpäivä tulee kohdalle. Helmasynnin hävitän tällä kertaa paikallisen korjaamon toimesta, se maksaa taas sen yhden sähköauton kuukausierän verran, itse noita on tähän asti papateltu mutta nyt ei enää kroppa anna tehdä semmoisia, eikä mielihalut oikein ohuen sinkityn pellin hitsaamisen kanssa ole kovin korkealla. Mutta silti, se on vain kertamaksu tuo korjaus, eikä joka kuukautinen kulu, näillä muilla pienillä -kuten pari viikkoa sitten hävitetty pakoputken vuoto -kuluilla kuitenkn tuntuu aika hyvin tämmöisenkin kanssa pärjäävän... Eikä ole sitä muutaman vuoden päässä kummittelevaa loppuerän maksua tiedossa, vaikka tuo tuhoutuisi kertalaakista niin isoja pääomakuluja ei siinäkään pääsisi syntymään...

Tuossa mielessä tyytyväinen, että näitä on saanut halvalla haalittua, jossa helpottaa myös se että on tullut opeteltua näiden kanssa elämistä eikä ihan pikkujuttuja osaa pelätä. Kuten vaikka tekniikanvaihtoja, vetotavan muutoksia, täysiä uudelleensähköistyksiä ja jarrujärjestelmän täydellisiä päivityksiä, kunhan vaan pysyy ruosteisen pellin hitsauksesta erossa niin homma pysyy kivana. Harraste, joka pitää hyvin huolen siitä että mielenterveyspalvelujen tarve puuttuu. Näitä ropatessa ehtii miettiä muitakin murheita, ja asiat kummasti asettuu oikeille tasoille kun saa rauhassa pohtia...

[Ves_ku]

Suomen automarkkina on ollut pitkään aka kummallinen. Kuka tahansa voi hakea saksasta tai muualta sopivan merkkisen ja mallisen auton, tuoda sen suomeen ja saa siitä vielä verotettuna itselleen ihan hyvän tuntipalkan. Vehkeiden historiastakaan ei välttämättä ole niin tietoa, mutta menee kuin kuumille kiville hyvin arvonsa pitävänä mallina.

[Xari]

Suomen automarkkina on ollut pitkään aka kummallinen. Kuka tahansa voi hakea saksasta tai muualta sopivan merkkisen ja mallisen auton, tuoda sen suomeen ja saa siitä vielä verotettuna itselleen ihan hyvän tuntipalkan. Vehkeiden historiastakaan ei välttämättä ole niin tietoa, mutta menee kuin kuumille kiville hyvin arvonsa pitävänä mallina.

En silti kaipaa aikaa jolloin Lada oli suomen myydyin auto ja käytettyjen CX:ien tuonnilla kepulikonstein päätyi vankilaan.

[Samo]

Olen aina pitänyt sitikkaa ja pösöä ihan samalla viivalla enkä usko että tuollaiset säätelyt meidän markkinoihin tai autojen laatuun kummemmin vaikuttaa. Vielä vähemmän omiin valintoihin. Nykymallistosta ei vaan pitkään aikaan muut kuin Cactus ja uusin 508 sedan ole herättäneet kummempaa kiinnostusta.. :-\

Nuo vanhat nelikot oli kyllä upeita. Olivat vaan jo ~20v sitten niin harvinaisia, että piti tuo tohon etuveto Mi16 tyytyä ja nyt en vieläkään raaski luopua. :|

[kulmaraudat]

Suomen automarkkina on ollut pitkään aka kummallinen. Kuka tahansa voi hakea saksasta tai muualta sopivan merkkisen ja mallisen auton, tuoda sen suomeen ja saa siitä vielä verotettuna itselleen ihan hyvän tuntipalkan. Vehkeiden historiastakaan ei välttämättä ole niin tietoa, mutta menee kuin kuumille kiville hyvin arvonsa pitävänä mallina.

Aina ollut erikoinen. Viime aikoina 15-20 vuotiaiden autojen hinnan nousu on jotain ihan käsittämätöntä. Käytännössä kysyntä ei ole kasvanut. Jostain kumman syystä vain pyynnit on tuplaantuneet/triplaantuneet verrattuna vuoteen 2020. Autot on myynnissä pidempään nykyään. Tunnistan edelleen yli vuoden nettiautosta olleita autoja. 2020 15 vuotta vanhan auton sai helposti 1000-2000€:lla. Nykyään ne on yli 3000€. Siksi varmaan mulle tarjottiin C5:stä 800€, kun 2020 itse ostin sen 900€:lla. Ensimmäistä kertaa mun elämässä vanhan normiauton hinta on voinut jopa nousta vaikka ikää on tullut 5 vuotta lisää 🤪

Tää on ollut jo yli vuoden. Hinta vain on väärä:

https://www.nettiauto.com/citroen/c4/15262400

Kysäisin varovasti että onko miettinyt tuota hinnoittelua? Sanoi että onhan sitä mietitty ja paikan päällä voi puhua asiasta. Vanhojen autojen kanssa ei kyllä ennen ollut tämmöistä 😀 en viitsinyt mennä paikan päälle, koska se oma ehdotus olisi ollut 1500-1900€.

Tämäkin on ollut jo kauan:

https://www.nettiauto.com/citroen/c4/15656394

Volyymi lopulta on pieni, mutta veikkaan että noi kummalliset hintapyynnöt on vääristyneet tuota tilannetta. Kysyntä/tarjonta ei tuota selitä.


2012 mustangia möin yli vuoden. Oli lopulta vain yksi soittaja, joka sitten osoittautui myös ostajaksi. Ekasta soitosta neljä kuukautta kauppoihin 🙂 tämmöisiä autoja ei kannata suomessa omistaa .

15-20 vuotiaat normiautot on se kuuma juttu suomessa 😀

[kulmaraudat]

Olen aina pitänyt sitikkaa ja pösöä ihan samalla viivalla enkä usko että tuollaiset säätelyt meidän markkinoihin tai autojen laatuun kummemmin vaikuttaa. Vielä vähemmän omiin valintoihin. Nykymallistosta ei vaan pitkään aikaan muut kuin Cactus ja uusin 508 sedan ole herättäneet kummempaa kiinnostusta.. :-\

Nuo vanhat nelikot oli kyllä upeita. Olivat vaan jo ~20v sitten niin harvinaisia, että piti tuo tohon etuveto Mi16 tyytyä ja nyt en vieläkään raaski luopua. :|

Pösöt on hienoja ja niistä löytyy malleja joissa on klassikko ainesta . Ei vaan sama asia kuin citroen . Ei saisi olla "samaa puuta" nämä. Molemmat siis ainutlaatuisia merkkejä ja se just olis se juttu .

Mutta maailma muuttuu..

[HiTec]

Viime aikoina 15-20 vuotiaiden autojen hinnan nousu on jotain ihan käsittämätöntä. Käytännössä kysyntä ei ole kasvanut. Jostain kumman syystä vain pyynnit on tuplaantuneet/triplaantuneet verrattuna vuoteen 2020.

Prätkillähän tuo tapahtui jo jokunen vuosi sitten kun autoliikkeet koronakivuissaan kampesivat mukaan businekseen ja maksoivat pyöräänsä kauppaaville mitä he ikinä vaan kehtasivat huutaa. No luonnollisesti siellä (auto)liikkeen myyntirivistössä tuohon ylihintaiseen sisäänostoon nakattiin se 2-3k€ lisää katetta ja... No yksityiset tietty tuli perässä ja näin se ennen 2k€ wanha raakki maksoikin jo 4-5k€. Mutta kun enää ei noita halvemmallakaan mistään saanut, niin...

Samaten asuntovaunuissa on aivan samaa (täysin keinotekoista) hintatason nostoa havaittavissa kun 100% täsmälleen samanlaiseen uuteen vaunuun onkin OVH-hintaan paiskattu +50% aikaisempaan nähden ihan vain mutamassa vuodessa. Siis todellakin samanlaiseen, täysin samoista komponenteista kasattuun jne. ainoastaan sisustuksessa saattaa kankaan väri olla muuttunut ja that's it.

[Gusse]

Liike joutuu noissa vanhoissa autoissa myös varaamaan katetta korjauksille nykylinjauksilla  :-\