Muutamia kyssäreitä, tyhjäkäynti, reagointi kaasuun, korjausopas.

[Patonki68]

Joo, ilmeisesti foorumilta löytyy vähän kysymyksiini liittyviä aiheita. En kylläkään nopealla haulla ihan suoraan löytänyt. Eli nyt helteiden aikaan alkaa tyhjäkäynti kuumalla koneella vaeltamaan. Kierrokset seilaavat hieman ja mittaristo sekä ajovalot siinä samassa rytmissä. Kaasuläpän puhdistin tuossa ekan kerran kun ongelma ilmeni ja vika poistui noin 500km ajaksi. Ilmestyi taas kovilla helteillä. Liittyyköhän vika edelleen kaasuläppään? Onko siinä kaasuläppäkotelon päässä massamittari?Entäs onko tyhjäkäyntiventtiiliä? Imuilman anturi onkin hyvin näkyvillä ja sen ajattelin vaihtaa jahka saan uuden tilattua. ( Vanha ilmapumppuun liittyvä vikakoodi kummittelee aina lukijan muistissa, mutta muita tähän ongelmaan liittyviä koddeja ei olisi, eikä siis ole check engineäkään sytyttänyt)

Toinen ärsyttävä ongelma on kun auton on käynnistänyt, niin hyytyy tai ei siis nosta kierroksia kun painaa kaasua. Kun on antanut käydä minuutin kaksi, niin ei ongelmaa. Tosin ajossa kyllä huomaa kun tulossa esim. ympyrään ja sitten painaakin hiljalleen kaasua, niin ei heti reagoikkaan kaasuun vaan tulee pieni viive ja sitten "ampaisee". liittyyköhän nämä ongelmat nostajiin joista täällä joissain tapauksissa on kerrottu? Autolla on ajettu 297 000 ja jakopään rempan teetätin justiinsa. Öljyjä edellinen omistaja on vaihdattanut noin 20 välein. Itsellä tulee nyt 9000 km täyteen ja vaihdan ne nyt ( kokeilen total 5w-40 ja mann suodatin)

Onko jostain ostettavissa digitaalinen korjausopas jossa hyvät ja selkeät kuvat? Ostin joskus jonkin windows xp-pohjaisen (oracle VM virtual box Citroen manual) On jollain tapaa olematon/vaikea käyttöinen... Pitäisi olla yksinkertaisempi yksinkertaiselle ihmiselle.

[KariM]

Ei nyt käy ilmi mikä moottori, mutta arvaan että ainakin bensakone, ehkä 1,8 tai 2,0 EW. Joku väite oli ettei 1,8:ssa olisi lisäilmapumppua, mutta tiedä häntä.

Kummassakaan noissa koneissa ei ole  ilmamassamittaria. Sen tehtävän hoitaa MAP-anturi, imuilman lämpöanturi kierrosnopeus ja laskennalliset tiedot. Tyhjäkäyntimoottori saattaa olla, varsinkin jos on vaijerikaasu, mutta noista ei EW-moottorin kohdalla ole juuri koskaan puhuttu. Sähkökaasulla tuskin ainakaan on erillistä tk-säädintä.

Oireisiin:

- Kylmäkäynnistyksen jälkeinen pöpöttävä ja nyykähtävä veto viittaa venttiilinpainimien jumittamiseen, mikä on EW:ssä aika tyypillistä. Kokeile öljynvaihdossa jotain engine flushia tai top end treatmenttia, sekä ylipäätään kylmänpäässä ohuita öljyjä. Loppuviimein ongelma on mekaaninen (toleranssit; Painimet vaihtoon).

- Sen sijaan jos käynti on tasaista, mutta nyykähtää kaasua painaessa hyvin selvästi, niin tähän kuulemma auttaa sähkökaasun tapauksessa kaasupolkimen sopeutus. En oikein jaksa uskoa sadetansseihin tai kevätjuhlaliikkeisiin, vaan hankkituisin korjaamolle joka osaa tehdä toimenpiteen diagnostiikkalaitteillaan.

- Valaistuksen himmeneminen käynnin mukaan: Kuulostaa oudolta, ellei kierrokset dippaa todella matalalle, esim. 500rpm. Kyllä kunnossa oleva laturi pitää jännitteen tasaisena. Tapahtuuko tätä myös lämpimällä koneella?

Edit: Nyt luin viestisi vielä uudestaan, ja kyse oli nimenomaan kuuman koneen käytöksestä. Jos löydät tyhjäkäyntiventtiilin, niin voithan toki sen irrottaa ja putsata kanavaa.

Se hankkimasi Service Doc Backup on kaikkein kattavin ja monipuolisin dokumentaatio näihin, mutta kuten totesit, perin hankalakäyttöinen. Joku Haynes-manuaali on aika yhdentekevä.

[Patonki68]

Joo, tosiaan moottori on 2.0 16 V. Elikkäs se MAP-anturi on siinä imusarjan päällä. Täytyypi tilata docilta se ja vaihtaa katsoa onko vaikutusta heijaavaan tyhjäkäyntiin. Ja kyllä, luulisin että ne kierrokset varmaankin dippaavat sinne 500RPM paikkeille. Kaasuläpässä ei tosiaan ole vaijeria. Eli on siis sähköisesti toimiva? Tuosta kaasuläppäkotelostakin olisi kiva saada jokin kuva, niin löytäisi niille kaikille piuhoille ja härpäkkeille nimen. En ainakaan löytänyt siitä omasta citroen manuaalista koko helvetin kaasuläppäkotelon kuvaa!!

Painimet on =mitkä? Ehdin vaihtaa öljyt jo, eli voisin kokeilla tota engine flusia seuraavalla kerralla. Ajattelin vaihtaa ne jo n.6000 jälkeen. Toi tyhjäkäyntiventtiilin paikka on hukassa jos sitä edes onkaan. Chrysyssä se oli helposti löydettävissä oleva mätikkä kaasuläöpän vieressä. Mutta joo, kiitoxet vastauksesta :)

[KariM]

Jos ei tule läpälle vaijeria, niin sitten se on sähköinen. Veikkaan myös että samainen läppä hoitaa tyhjäkäynnin eli entisenmallista erillistä tyhjäkäyntimoottoria ei ole. Minulla ei ole omaa kokemusta sähköisestä kaasuläpästä, mutta monessa autonrassausvideossa yms. sellaista putsaillaan. Varsinkin jos läpän ohi johtaa joku ohut kanava, se lienee jo hyvin töhnässä noilla kilometreilla. Mutta kuten sanottua, en kyseistä rakennetta tunne lähemmin.

Painimet, siis hydrauliset venttiilinvälyksentasaimet. Ne sijaitsevat nokka-akselin ja venttiilien välissä, ja ongelmana on niiden turhan pieni toleranssi kannen porauksiin joten pyrkivät jumiutumaan paikalleen. Nokka-akseli kyllä painaa ne alas eli venttiilit auki, mutta venttiilinjouset eivät jaksa enää painaa niitä takaisin ylös. Näiden oireina on huono kylmäkäynnistyvyys ja sitä seuraava ontuva käynti kolmella tai jopa vähemmällä, jos ylipäätään käy. Kuuman moottorin käyntihäiriöihin nämä eivät liittyne.

[Patonki68]

Kiitokset vastauksista KariM  :) Äkkiseltään vilkaistuna vaikuttaisi, että kaasuläppäkotelossa ei ole tyhjäkäyntiventtiiliä. Josko tässä syssymällä tulee vähän aikaa, niin voisi irroittaa koko paskan ja putsailla paremmin... Mutta yksi yllättävä tapahtuma seurasi öljyn vaihdon jälkeen, nimittäin kylmänä auto on ihan heti lähtenyt normisti menee, eikä siis ole kyykännyt sekunniksi tai ei tarvinnut "lämmittää" minuuttia ennen liikkeelle lähtöä :laugh: Tästä siis vain vasta pari kylmänä käynnistystä, mutta on toiminut jotakuinkin normisti. Tämä siis öljynvaihdon jälkeen. Autossa on viimeiset 100 000 km ajettu mobilin 0w-40 ölpillä ( laitoin itsekin ne maaliskuussa kun auton hommasin varmuuden vuoksi). Nyt laitoin totalit 5w-40 ysitonniset. Aika hienoa jos 30 euron öljyillä ja öljynvaihdolla muka nostajat toipuivat kylmäkäynnistyksessä paremmin toimmaan ;D

Siihen kuumalla koneella olevaan tyhjäkäynnin seilaamiseen en usko tällä olevan vaikutusta. Nyt kun helteet loppuivat, niin sitä ongelmaa ei esiintynyt enää ainakaan tänään. Jäädään seuraamaan tilannetta.. Täytyy vaihtaa noit totalit seuraavan kerran siinä 5000-6000 km jälkeen. Olen muutenkin aina vaihtanut autoihini öljyt siinä 5000-8000 km valein.

[Patonki68]

Noniin, palaan tähän ketjuun kirjoittamaan yli vuoden jälkeen. Nyt nimittäin taisi käydä niin, että kone antoi periksi. Tässä ketjussahan puhuttu venttiilin nostajista ja sen mahdollisista ongelmista. Tossa syksyllä tein jonkinlaisen moottoripesun ja vaihdoin takasin totalin 0w-40 öljyt. Tuossa alkutalvesta huomasi selvästi että käynnistys meni hieman normia pidemmäksi. Myös yksi paha kylmäkäynnistys kovan pakkasen jälkeen oli melkoista yskähtelyä ja parilla pytyn käymisellä. ( väärä lämmityspiuhan jatkojohto oli pistorasiassa, ei siis ollut lämmittänyt ollenkaan)

Alkoi tuossa alkutalven aikana myös pröpöttämään jonkin verran, ja paperitesti pakaoputken päässä vahvisti ongelmaa venttiilissä. Savutti myös normia enemmän kylmäkäynnistyksessä. Eilen auto lähti ihan hyvin käyntiin ja hain bensaa ja tulin kotiin. Nousin autosta ja jöätin sen käymään, kunnes se alkoi helevetisti täristä ja kävi varmaan 2:lla ? pytyllä vajaan minuutin kunnes sammui, eikä enää lähtenyt käyntiin. Mahtoikohan jokin pakoventtiili antaa periksi, vai johtuisikohan edelleen nostajista? Tietysti vaikea sanoa. Tässä ei varmaan muu auttaisi kuin ottaa kansi irti? Eikä ruveta pelkkiä nostajia vaihtamaan? Mittaan puristukset tässä joku kerta kun ehdin. Kiva homma kun talossa 3 autoa ja kaksi konevikaista. Olen aloittamassa yhden dodgen remonttia kunhan saan autotallin tyhjäksi, että auto juuri mahtuu sinne. Siinä on ongelmaa jakopäässä ja 6 koneella. Enkä ikinä ole jakopääremppoja tehnyt. Ja tuo Chryslerin 2.7 jakopää ei varmaan ole helpoin tapa alkaa harjoittelemaan :) Joka tapauksessa citikka jää nyt pihaan ja otan pois liikennekäytöstä. Ehkä palaan kesällä siihen tai myyn romuttamolle...

[purflux]

Ei vaikuta venttiiliongelmalta. Kun venttiili alkaa nakuttamaan, sen kuulee varsinkin tyhjäkäynnillä kun moottorin desibelit on pienimmillään. Jos ei ole nakutusta kuulunut, saattaa venttiilit olla ihan hyvät.
Onko vaikea tarkistaa nokkahihnan kireys? Jos on ihan löysä niin on voinut hypätä yhden tai kaksi hammasta eikä enää käynnisty. Automaattikiristeisessä tuskin tämä mahdollista mutta ei-automaattisessa mahdollista.
Myös sytytyspuola voi olla rikki, onko mahdollista irrottaa puolapaketti ja irrottaa tulpat ja painaa ne puolapakettiin takaisin ja tehdä testi antaako kipinää?

[mn41]

Puolapaketin vika voisi tosiaan olla myös yksi mahdollisuus. Noilla kilometreillä meidän autoon se vaihdettiin.

[Patonki68]

Joo,  mitään isompaa nakutusta ei kyllä ole mielestäni kuulunut. Ehkä pientä nakutusta kuitenkin. En ihan hirveästi ole kuunnellutkaan kun rouva  on enempi ajellut tuolla. Huoltokirjan mukaan puolat ja tulpat olisi vaihdettu n.250t kohdalla.  ( nyt siis ajettu 309t) Vaihdoin itse myös tulpat uudestaan 9t km sitten. Mitään vikakoodeja ei antanut :o olisi luullut ainakin jonkin sytytyshäriön jättävän? Täytyypä tseka noita vielä. Ja mahtaakohan tulpat olla ehtinyt vielä nokeentua tässä ajassa jos olisi venttiilivikaa??Osaako joku äkkiseltään sanoa, mikä olis bensapumpun rele tai autoshutdown-rele.? Tietää ottaa pois kun alkaa purituksia mittaan. Kiitos vastauksista

[Patonki68]

Joo-o, nappasin puolan pois ja ruuvasin tulppia irti. Ykköspytyn tulpan kierteessä ihan pikkuisen öljyä. 2,3 ja 4 tulpat uivat öljyssä, joten olikohan se sitten siinä. Männänrenkaat, kansipahvi tai venttiilin kumit! Voi vittu!

[mustis]

Joo-o, nappasin puolan pois ja ruuvasin tulppia irti. Ykköspytyn tulpan kierteessä ihan pikkuisen öljyä. 2,3 ja 4 tulpat uivat öljyssä, joten olikohan se sitten siinä. Männänrenkaat, kansipahvi tai venttiilin kumit! Voi vittu!

Tuo ei taas merkkaa yhtään mitään.
Venttiilikopan tiiviste vuotaa ja tulpat ui öljyssä.

[mustis]

Alkoi tuossa alkutalven aikana myös pröpöttämään jonkin verran, ja paperitesti pakaoputken päässä vahvisti ongelmaa venttiilissä. Savutti myös normia enemmän kylmäkäynnistyksessä.

Ei vaikuta venttiiliongelmalta.

Vaikuttaahan.

[olli__o]

Joo-o, nappasin puolan pois ja ruuvasin tulppia irti. Ykköspytyn tulpan kierteessä ihan pikkuisen öljyä. 2,3 ja 4 tulpat uivat öljyssä, joten olikohan se sitten siinä. Männänrenkaat, kansipahvi tai venttiilin kumit! Voi vittu!

Tuo ei taas merkkaa yhtään mitään.
Venttiilikopan tiiviste vuotaa ja tulpat ui öljyssä.

Enemmänkin riippuu miten/mikä puoli tulpasta ui öljyssä, eli kummasta suunnasta öljy on peräisin, palotilasta vai yläpuolelta?

Tuoreemmissa autoissa ei oikein huomaa liiallista öljynpalamista savutuksena, katalysaattori polttaa niitä palamattomia hiilivetyjä aika pahoissakin tilanteissa ja ulostuleva pakokaasu on "läpinäkyvää"

Öljyä ja bensasta kastuneita tulppia voi olla myös joskus vaikeaa erottaa, yleensä liiallisesta öljynkulutuksesta kärsineet tulpat ovat märkyyden lisäksi karstaisia/kertymiä pinnassa, jos ongelmaa on ollut pidempään (jos tulppia ei ole juuri vaihdettu). Jos pytty ei sytytä jostain syystä voi tulppa olla märkä bensastakin, mutta tuskin kaikki kuitenkaan, jos käy kuitenkin ja liikkuu.

[Patonki68]

Joo-o, nappasin puolan pois ja ruuvasin tulppia irti. Ykköspytyn tulpan kierteessä ihan pikkuisen öljyä. 2,3 ja 4 tulpat uivat öljyssä, joten olikohan se sitten siinä. Männänrenkaat, kansipahvi tai venttiilin kumit! Voi vittu!

Tuo ei taas merkkaa yhtään mitään.
Venttiilikopan tiiviste vuotaa ja tulpat ui öljyssä.

Voiko oikeesti tulpan kierteet tulla niin öljyisiksi venttiilokopan vuotamisesta, että kierteitä ei edes näy?? Ymmärtääkseni se tulpan yläosan valkoinen eristeosa voi olla öljyinen jos vuoto johtuisi venakopan tiivisteestä? Puristukset olivat n. 200psi mutta laskivat nopeasti alle sataan ja varman siitä olisi nollaanki asti mennyt. Eli kyllä nyt jostain vakavammasta lienee kyse?

[olli__o]

Voiko oikeesti tulpan kierteet tulla niin öljyisiksi venttiilokopan vuotamisesta, että kierteitä ei edes näy?? Ymmärtääkseni se tulpan yläosan valkoinen eristeosa voi olla öljyinen jos vuoto johtuisi venakopan tiivisteestä? Puristukset olivat n. 200psi mutta laskivat nopeasti alle sataan ja varman siitä olisi nollaanki asti mennyt. Eli kyllä nyt jostain vakavammasta lienee kyse?

Voi öljyyntyä yläkauttakin vaikkka kuinka paljon (ja joissain malleissa saa öljyn täytön yhteydessäkin kaadettua ohi tulpankaivoihin), ja sekin voi aiheuttaa käyntihäiriöitä sytytykseen(vaikka öljyn pitäisi olla eriste). Mutta kyllä sen huomaa, yleensä jo tulpanjohdon kumien öljyisyydestä. Toisaalta voi ihmetellä miten alakautta voisi tulla niin paljon öljyä ettei kierteitä näy, varsinkin kun tulpan joutuu kuitenkin kiertämään ylöspäin siten että kulkee naaraskierteen läpi ylös asti? Puristukset laskee kyllä aina (tai riippuu mittarista ja mittaustavasta), siksi puristusmittareissa on erillinen tapa näyttää huippuarvo. Jos epäilee puristusrenkaiden kuntoa, niin esimerkiksi ohivuotomittausta voisi käyttää, mutta öljystä ei voi päätellä puristusrenkaiden kuntoa. Öljy sylinterissä vain parantaa painetta, eli öljyn ohivuoto renkaidenkin ohi ei tarkoita puristusrenkaiden huonoutta. Vuotaisikohan puristuspainemittarista vain paineen pitoventtiili vai mitä tarkoittaa tuo paineen lasku, minulla on ainakin mittari, joka jää näyttämään huippuarvoa kunnes painaa nappia ja vapauttaa paineet? Jos taas auton moottorin ventiili vuotaa, niin tuskin niin hidas vuoto (että joutuu pidempään odottamaan että laskee 100 psi -> 0) tuntuisi käynnissä. Jos on vaikka joku toinen auto (ehjä) voisi vertailla siinä miten mittari siinä käyttäytyy. Ohivuotomittaus kertoo myös kumpaa kautta paine karkaa, ventiili vai männänrenkaat (puristusrenkaat), mutta öljyrenkaiden toimintaa se ei kerro

[mustis]

Joo-o, nappasin puolan pois ja ruuvasin tulppia irti. Ykköspytyn tulpan kierteessä ihan pikkuisen öljyä. 2,3 ja 4 tulpat uivat öljyssä, joten olikohan se sitten siinä. Männänrenkaat, kansipahvi tai venttiilin kumit! Voi vittu!

Tuo ei taas merkkaa yhtään mitään.
Venttiilikopan tiiviste vuotaa ja tulpat ui öljyssä.

Voiko oikeesti tulpan kierteet tulla niin öljyisiksi venttiilokopan vuotamisesta, että kierteitä ei edes näy?? Ymmärtääkseni se tulpan yläosan valkoinen eristeosa voi olla öljyinen jos vuoto johtuisi venakopan tiivisteestä? P

Mihin luulet että se tulppa kaivossa oleva öljy menee kun tulppa ruuvataan pois??? Säikähtää tulppa-avainta ja tarttuu seiniin???

[Patonki68]

Joo-o, nappasin puolan pois ja ruuvasin tulppia irti. Ykköspytyn tulpan kierteessä ihan pikkuisen öljyä. 2,3 ja 4 tulpat uivat öljyssä, joten olikohan se sitten siinä. Männänrenkaat, kansipahvi tai venttiilin kumit! Voi vittu!

Tuo ei taas merkkaa yhtään mitään.
Venttiilikopan tiiviste vuotaa ja tulpat ui öljyssä.

Voiko oikeesti tulpan kierteet tulla niin öljyisiksi venttiilokopan vuotamisesta, että kierteitä ei edes näy?? Ymmärtääkseni se tulpan yläosan valkoinen eristeosa voi olla öljyinen jos vuoto johtuisi venakopan tiivisteestä? P

Mihin luulet että se tulppa kaivossa oleva öljy menee kun tulppa ruuvataan pois??? Säikähtää tulppa-avainta ja tarttuu seiniin???

En tiedä mutta perin outoa on, että puolat ovat rutikuivat samoin tulppakaivo ( muovituubi) ja sitäpaitsi se tulppakaivon muovituubi nousee niin korkealle, että venakopan öljyvuoto ei sinne valu!! Ja jos luulit olevasi hauskakin, niin sitä et kyllä ollut!

[purflux]

Jos moottori ei ole thp tyyppiä niin kuinka se yhtäkkiä alkaisi jumittamaan öljyrenkaita? Thp'ssä pikiöljyt tuhoaa moottorin mutta vanhemmissa ei käsittääkseni ole sellaista ongelmaa. Toki vanhankin tyyppisen öljyrenkaat saa jumiin jos ajaa tarpeeksi pitkiä vaihtovälejä, vaikkapa 30 000Km.
Kerran tyhjensin Transportterin öljyt niin ne jäi kuin majoneesi vatiin, ei asettuneet vaateriin!

[Patonki68]

Voiko oikeesti tulpan kierteet tulla niin öljyisiksi venttiilokopan vuotamisesta, että kierteitä ei edes näy?? Ymmärtääkseni se tulpan yläosan valkoinen eristeosa voi olla öljyinen jos vuoto johtuisi venakopan tiivisteestä? Puristukset olivat n. 200psi mutta laskivat nopeasti alle sataan ja varman siitä olisi nollaanki asti mennyt. Eli kyllä nyt jostain vakavammasta lienee kyse?

Voi öljyyntyä yläkauttakin vaikkka kuinka paljon (ja joissain malleissa saa öljyn täytön yhteydessäkin kaadettua ohi tulpankaivoihin), ja sekin voi aiheuttaa käyntihäiriöitä sytytykseen(vaikka öljyn pitäisi olla eriste). Mutta kyllä sen huomaa, yleensä jo tulpanjohdon kumien öljyisyydestä. Toisaalta voi ihmetellä miten alakautta voisi tulla niin paljon öljyä ettei kierteitä näy, varsinkin kun tulpan joutuu kuitenkin kiertämään ylöspäin siten että kulkee naaraskierteen läpi ylös asti? Puristukset laskee kyllä aina (tai riippuu mittarista ja mittaustavasta), siksi puristusmittareissa on erillinen tapa näyttää huippuarvo. Jos epäilee puristusrenkaiden kuntoa, niin esimerkiksi ohivuotomittausta voisi käyttää, mutta öljystä ei voi päätellä puristusrenkaiden kuntoa. Öljy sylinterissä vain parantaa painetta, eli öljyn ohivuoto renkaidenkin ohi ei tarkoita puristusrenkaiden huonoutta. Vuotaisikohan puristuspainemittarista vain paineen pitoventtiili vai mitä tarkoittaa tuo paineen lasku, minulla on ainakin mittari, joka jää näyttämään huippuarvoa kunnes painaa nappia ja vapauttaa paineet? Jos taas auton moottorin ventiili vuotaa, niin tuskin niin hidas vuoto (että joutuu pidempään odottamaan että laskee 100 psi -> 0) tuntuisi käynnissä. Jos on vaikka joku toinen auto (ehjä) voisi vertailla siinä miten mittari siinä käyttäytyy. Ohivuotomittaus kertoo myös kumpaa kautta paine karkaa, ventiili vai männänrenkaat (puristusrenkaat), mutta öljyrenkaiden toimintaa se ei kerro

Kiitos hyvästä vastauksesta. Toi voi olla mahdollista, että mittarin venttiili päästää läpi. Mulla pitäisi olla toinenkin mittarisarja, jota en ole koskaan käyttänyt. Oli muistaakseni sellainen millä mitataan öljynpaineita. Saattoi ollamyös puristuskäyttöön...tsekkaan asian. Mutta kuten sanottu, en ole koskaan nähnyt vastaavanlaisia tulppien kierteitä jotka täysin öljyssä. Vaikuttaa kyllä siltä että alakautta nyt tulisi se öljy sinne sylinteriin, ja aika paljonkin itseasiassa. Semmoisen huomion tein että lisäsin tuossa marraskuussa jäähdytys nestettä ja nyt oli tyhjentynyt samaan kohtaan alle minimin??? Ensimmäisen kerran jouduin vasta nytlisäämän nestettä kun auton hommasin maaliskuussa 2022. Toki voi korkissakin vikaa olla. On jotenkin hankala käyttää kun ei oikeen saa tuntumaa onko tarpeeksi kireällä tai jotain. Jakopäähän vaihdettu kilkkeet 1.5 v sitten ja ajettu n.13 tonnia sen jälkeen. Yksi mahdollisuus voisi olla vielä jos remmin kiristysralla vähän pettänyt ja jako hypännyt?? Jaa-a jatketaan selvittelyjä kun ehditään (:

[purflux]

Mutta kuten sanottu, en ole koskaan nähnyt vastaavanlaisia tulppien kierteitä jotka täysin öljyssä. Vaikuttaa kyllä siltä että alakautta nyt tulisi se öljy sinne sylinteriin, ja aika paljonkin itseasiassa.

Kumma jos tulppien kierteet on täysin öljyssä, kuinka se olisi kiivennyt kierteitä pitkin ylöspäin? Miltä palotila näyttää fikkarin valossa?

[Patonki68]

Löysin endoskooppikamerani joka ollut muutaman vuoden hukassa :) Tässä ( toivottavasti ) yksi kuva männän päältä. Näyttää olevan öljytippoja sekä onko myös jonkinlainen " lätäkkö" havaittavissa?

[Patonki68]

Tässä muutama kuva lisää..

[mustis]

Ois pari hauskaa kommenttia mutta maltan mieleni.

[olli__o]

Minun silmiin ei näytä yhtään öljyä kuluttavan koneen männiltä, niissä yleensä paljon enemmän karstaa ja jos vuoto tulee öljyrenkaasta, niin se yleensä pesee reunoja puhtaaksi, liitteenä esimerkkikuva netistä.

Kamerakuvia on usein vaikea tulkita ja letkukameroita erityisesti, mutta niissäkin näyttäisi nestetipat/lammikot minusta enemmänkin vedeltä/jäähdytysnesteeltä - mutta tuossa sitä on enemmän ilmeisesti ainakin parissa sylinterissä (vai onko kaikki kuvat eri sylintereistä vai samasta tai muutamasta) ja kaikissakin kuitenkin jonkun verrankin, kannentiiviste ei yleensä vuoda kaikkiin sylintereihin?

Jos tulpanreiästä saa imettyä pillillä näytteen, niin sillä saa varmistettua nesteen laadun, mutta äkkiseltään voisi veikkailla kannentiivistettäkin mahdollisten muiden ongelmien oheen?

Jos sytytystulppia ei ole isommin puhdisteltu, niin niiden kuvistakin on helpompi päätellä kuin tekstikuvailuista.

[purflux]

Tuossa nesteessä on pintajännitystä mitä ei mielestäni öljyssä ole. Myös läpinäkyvää. Onko koneessa tyyppivikana polttaa kannentiiviste? Ei yleensä pala jos neste on oikeassa lämmössä. Jos syyläri on jäätynyt kovilla pakkasilla ja kone keittänyt niin muuta ei tarvita.