Kokemuksia uudesta Berlingo III mallista (K9)

[S@mi]

Viime vuonna, alkukesästä oli Berlingon 5. määräaikaishuolto (100 tkm ajettuna tuolloin) jakohihnanvaihtoineen 1200€. LänsiAutossa tämäkin, mutta Turun seudulla. Päälle vielä ilmastoinnin huolto n. 80€. Kovasti on sitten hinnat nousseet, toki voi olla paikkakuntakohtaisia erojakin?

Itse en vielä tänäkään vuonna aio rikkoa merkkihuoltojen katkeamatonta ketjua, ainakin tuon hajonneen AdBlue-säiliön/pumpun kanssa oli tehtaan/maahantuojan vastaantulo varsin hyvä. Ilmaiset osat, maksuton hinaus ja maksuton sijaisauto kuului myös merkkihuollon mukana tulevaan tiepalveluturvaan.

[HiTec]

Uusin hankinta: Langaton Android Auto

Osui Temussa tuollainen 15€ pikku pulikka silmään ja sehän perhana jopa toimii. Nyt loppu se turha piuhojen kanssa pulaaminen ja AA starttaa heti yhdessä auton kanssa jos niin haluan vaikka puhelin olisi taskussa :)
https://www.temu.com/goods.html?goods_id=601100070856235

[joutsenlaulu]

e-Berlingo kävi 2v huollossa, hintaa tuli 190 euroa. 120 euroa määräaikaishuoltoon jossa annettiin valohoitoa ja jarrunesteiden vaihto 70 euroa.

Oikeastiko jarrunesteet pitäisi vaihtaa 2 vuoden välein?

Samalla päivittävät akkuyksikön softan. Eipä ollut tietoa mitä parantaa, mutta ilmeisen tärkeä päivitys kuitenkin.

[HiTec]

e-Berlingo kävi 2v huollossa, hintaa tuli 190 euroa.

Niin just, käännäs nyt oikein sitä veistä haavassa :(

Mutta siis olisihan sitä meilläkin tuo ë-Berlingoon päivitys tullut varmasti kiehtovaksi, jos vetomassat ja ranget olisi olleet meille riittävät, mutta... Ja eritoten tuo raittarin + jarrunesteiden vaihto huollossa kun on noissa patteriautoissa about koko huolto joka ainut kerta ja sekin vielä vain 2v välein, niin tuo lompakko kyllä tykkäisi noiden kotilatausten halpojen km lisäksi vs. tälläiset 1.500€ luokassa pyörivät huoltolaskupaukut, eikä tuo disukaan nyt ihan ilmaista ole, mahd. AdBlue ylläreistä nyt sitten puhumattakaan :-\

[HiTec]

Kokeilin tuosta naapuristakin, Vantaan Autokorjaamosta ja nettisivu kertoi hinnaksi 1.300€.

No siellä sitten käytiin ja pitää kyllä sanoa ettei ole asiakaspalvelu ainakaan pätkän vertaa näiden vuosien aikana heikentynyt, aivan loistavaa toimintaa! :)

Nyt siis kaikkine hiluineen ja ilmastointihuoltoineen tämä keikka tuli maksamaan karvan alle 1400;- Ja tuon aikaisemmin löytämäni naputuksen kohteenkin paikallistivat kuskin puoleiseen alapalloon, joka siis mennee seuraavaksi vaihtoon jossain kohtaa, leimaan mennessä viimeistään ensi keväänä, sillä ihan turhaan sitä bumerangia sieltä käy ensin hakemassa kun vaihdettava se on kuitenkin.

Siinä autoa noutaessani jutustelin mukavan tovin niin aspan kuin itse huollonkin tehneen kaverin kanssa, kyselin jo varuiksi tuon alapallon vaihtoa ja muutenkin normaalin määräaikaishuollon hintoja jne. Ja tulihan siinä se heidänkin mielipiteensä varsin hyvin esille kun Stellantis meni puolittamaan näiden HDi-moottoreidenkin hihnavaihdot noiden susipaskojen Puretech-moottoreidensa hihnojen takuukorjausten seurauksena. Toisaalta lisäbusinestahan se heille on, vaan silti pitivät moista puolitusta juurikin näiden hodareiden kohdalla ihan selkeänä, tarpeettomana ylilyöntinä ja asiakas maksaa.

[Ves_ku]

Yllättävän paljon menee rahaa pelkän huolto-ohjelman noudattamiseen. Ihan niin pahalta tosin noi mäjäykset ei tunnu kun tulee kilometrien puolesta vastaan, mutta kumminkin. Ihan hyviä eroja hinnoissa on merkkiliikkeidenkin välillä, mutta aina ei jaksa edes muutaman satasen vuoksi touhuta. Maksaa se omakin aika.

[HiTec]

mutta aina ei jaksa edes muutaman satasen vuoksi touhuta. Maksaa se omakin aika.

Ja iän karttuessa sille omalle ajalleen tuntuu laittavan yhä vain enempi arvoa => yhä vaan pienemmällä pykälällä teetättää nekin hommat mitä aikaisemmin itse nysväsi ihan mieluukseenkin. Kutsuttaneen myös mukavuudenhaluisuuden kasvuksi, ei vaan enää jaksa/viitsi/huvita (käsiään liata)...

[S@mi]

Tuossa ylempänä tulikin jo kirjoiteltua, että 6. merkkihuolto on lähestymässä ja nyt se onkin jo suoritettu. LänsiAutossa tälläkin kertaa.

Tuli huoltoa edeltävänä viikonloppuna heitettyä vähän pidempi kotimaanreissu, joka saikin vähän ikävämmän loppusilauksen. Kesken rauhallisen maantieajon näytölle pamahti: Engine fault - repair needed. Tässä kohtaa sydän hyppäsi kurkkuun. Meni muutama sekunti ja lisäherjat Emission Fault ja AdBlue-merkkivalo alkoi vilkkua. Reilu vuosihan siitä vasta olikin kun koko säiliö pumppuineen vaihdettiin tehtaan piikkiin >:(
Loppumatkan auto ilmoitteli kilometrimäärää, jonka jälkeen käynnistäminen ei enää onnistuisi. Mieli oli tässä kohtaa aika mustana kun mietti paljonko tämä kaikki taas maksaa ja osallistuuko tehdas millä prosentilla korjauksiin/osiin. Nythän on Stellantiksella kampanja joissa näitä AdBlue-vikoja korjaillaan 150 tkm /8 vuoteen asti.

Maanantaina heti aamusta soittoa huoltoon ja ilmoittelin uudesta viasta, lupasivat tutkia huollon yhteydessä. Puhelimessa jo epäilivät, että kyseessä voi olla ihan pelkkä ohjelmistovirhe, tehtaalta oli tullut huoltoliikkeille joku tiedote (TSB) asiasta. Huollossa järjestelmä oli resetoitu ja nyt toimii taas normaalisti. Tarkkaillaan tilannetta.

[HiTec]

Nythän on Stellantiksella kampanja joissa näitä AdBlue-vikoja korjaillaan 150 tkm /8 vuoteen asti.

Tuokin koskee vain sitä säiliötä, ei esim. suutinvikaa joka itselleni tuossa taannoin napsahti.

[joutsenlaulu]

e-Berlingo kävi 2v huollossa, hintaa tuli 190 euroa.

Niin just, käännäs nyt oikein sitä veistä haavassa :(

Mutta siis olisihan sitä meilläkin tuo ë-Berlingoon päivitys tullut varmasti kiehtovaksi, jos vetomassat ja ranget olisi olleet meille riittävät, mutta... Ja eritoten tuo raittarin + jarrunesteiden vaihto huollossa kun on noissa patteriautoissa about koko huolto joka ainut kerta ja sekin vielä vain 2v välein, niin tuo lompakko kyllä tykkäisi noiden kotilatausten halpojen km lisäksi vs. tälläiset 1.500€ luokassa pyörivät huoltolaskupaukut, eikä tuo disukaan nyt ihan ilmaista ole, mahd. AdBlue ylläreistä nyt sitten puhumattakaan :-\

On tuo e-Berlingon range vähän liian pieni. Mihinkään kauemmaksi ei pääse ilman pysähdystä. Vaikka lupailee 270 km rangea niin käytännössä se on 220 km. Ja joka kilometrin kohdalla ei ole laturia niin pitää lataustakin ennakoida.

Viikonloppuna tehtiin pidempi reissu ja pysähdyttiin puolivälissä lataamaan. Oltiin ensimmäiset, mutta 20 minuutin jälkeen kun tehtiin lähtöä niin latureille (4 pikalaturia) oli jo jono. Bensalla olisi voitu ajaa koko pätkä (n. 215 km) yhtä soittoa ilman pysähdyksiä.

Kiva se on ajaa, mutta kallis pitää. Verot, vakuutukset, lyhennykset, ei ole halpaa oikeasti tämäkään.

[HiTec]

Kiva se on ajaa, mutta kallis pitää. Verot, vakuutukset, lyhennykset, ei ole halpaa oikeasti tämäkään.

Niin no autoilun kulut taitaa olla vähän sama asia kuin vitutus, sen määrä on vakio. Jos nyt vaikka sitten säästätkin polttoaineissa ja huolloissa, niin vakuutukset ja arvoalenemat haukkaa entistä enempi ja lopulta tilanne on useinkin aikalailla +/-0 :-\

[joutsenlaulu]

Mikä muuten on syynä, että 7-paikkaiseen e-Berlingoon ei voi laittaa vetokoukkua?

5-paikkainen e-Berlingo M: saa vetokoukun
5-paikkainen e-Berlingo XL: saa vetokounun
7-paikkainen e-Berlingo XL: ei saa vetokoukkua

5- ja 7-paikkaisen Berlingon välillä ei ole muuta eroa kuin nuo kaksi irrotettavaa lisäistuinta  ???

Ilmeisesti kyseessä on joku suomispesiaali?

[HiTec]

Ilmeisesti kyseessä on joku suomispesiaali?

Itse oletan että kyseessä on joku massoihin liittyvä EU-pykälä, joka tuon estää. Vähän siis samaa kun nykyisin asuntovaunuillakin edellytetään määrättyä min. kantavuutta ihan sen mukaan montako vuodepaikkaa siinä on. Näin ollen jos vaikka vaunua tilatessasi vaihdat 2-krs. sängyn 3-krs. sänkyyn, niin tuo yksi lisäpaikka voi syödä sulta varusteista esim. ilmastoinnin pois - siis pykälien mukaan, vaikka eihän siinä vaunussa ketään sisällä ole silloin kun sitä vedetään ja paikalla ollessaan taasen on vaunun tukijalat tukevasti tontissa kiinni, vaan minkäs teet :-\

[joutsenlaulu]

Tuo selitys olisi ihan "järkeenkäypä". Selittäisi myös sen miksi on erikseen 5- ja 7-paikkaiset XL-korimallit kuin että lisäpenkit myytäisiin lisävarusteena.

[HiTec]

Selittäisi myös sen miksi on erikseen 5- ja 7-paikkaiset XL-korimallit kuin että lisäpenkit myytäisiin lisävarusteena.

Niin no meillähän on 5-paikkainen XL ja tässä ei ole sille 3. riville edes minkäänlaisia kiinnikkeitä olemassa = eipä tuota oikein voi jälkeenpäin "lisävarustaakkaan" niillä jakkaroilla. Tosin ei sen puoleen ole tarvistakaan, vaikka olisihan ne toki kelvanneet silloin autoa tilatessa 01/2020. Ne 2 lisäistuinta vain nakertaa vetomassioista liikaa, joten oli pakko jättää pois tai sitten olisi pitänyt tuo asuntovaunu hylätä tuohon kotipihaan. Ja sittemmin tuo vaunukin vaihtui vielä pykälää suurempaan, joten nyt ollaan todellakin ihan niillä laillisuuden limiteillä ja sen kyllä huomaa. Jos tuo oli laiska ja disukulutus +50% jo tuolla pienemmälläkin vaunulla, niin tällä nykyisellä tuo ei enää todellakaan jaksa liikkua mihinkään ja disuakin palaa jo lähemmäs +100% vaunu perässä :-\

[Aakku]

Mahtaako WLTP mittaustapa vaikuttaa vetokoukun saatavuuteen? Eli voiko jo mahdollisuus vetokoukun asentamiselle lisätä päästöarvoa?

"3. WLTP huomioi auton lisävarusteet

Toisin kuin NEDC, WLTP:ssä otetaan huomioon myös auton lisävarusteet. Suuremmat vanteet, vetokoukku sekä muut auton massaan, aerodynamiikkaan ja renkaiden vierintävastukseen vaikuttavat lisävarusteet nostavat myös auton todellisia päästöjä ja kulutusta."

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/wltp-tulee-oletko-valmis-tassa-faktat-jotka-jokaisen-autonostajan-tulee-tietaa-ensi-viikon-mullistuksesta/7039408

[HiTec]

Mitä itse tuossa aihetta nopsasti penkasin, niin -22 saakka on e-Berlingo XL-mallilla saanut nyppiä 750/750kg jarrutonta/jarrullista, mutta 2023 lähtien tuo on poistettu kokonaan 0/0kg. Mitä on tapahtunut? ???

Tuo vetomassa onkin yksi syy miksi tod.näk. se meidänkin eka patteriauto ei tule olemaan Citroën. Stellantiksella ei vain ole mallia jossa olisi riittävä tavaratila + vetomassa = vähintään samaa luokkaa mitä tässä nykyisessä -20 mallin Berlingo XL:ssämmekin on. Toki myös auton hinnan pitää olla jossain järjellisissä lukemissa, yli 40k€ ei missään tapauksessa.

[joutsenlaulu]

Mahtaako WLTP mittaustapa vaikuttaa vetokoukun saatavuuteen? Eli voiko jo mahdollisuus vetokoukun asentamiselle lisätä päästöarvoa?

"3. WLTP huomioi auton lisävarusteet

Toisin kuin NEDC, WLTP:ssä otetaan huomioon myös auton lisävarusteet. Suuremmat vanteet, vetokoukku sekä muut auton massaan, aerodynamiikkaan ja renkaiden vierintävastukseen vaikuttavat lisävarusteet nostavat myös auton todellisia päästöjä ja kulutusta."

https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/wltp-tulee-oletko-valmis-tassa-faktat-jotka-jokaisen-autonostajan-tulee-tietaa-ensi-viikon-mullistuksesta/7039408

Ei tuolla ole merkitystä täyssähköautoissa, kun päästöt ovat nolla.

Tai no, vaikuttaahan se WLTP-mittauksessa kulutukseen, mutta WLTP ei kerro sähköauton kulutuksesta mitään.

Mitä itse tuossa aihetta nopsasti penkasin, niin -22 saakka on e-Berlingo XL-mallilla saanut nyppiä 750/750kg jarrutonta/jarrullista, mutta 2023 lähtien tuo on poistettu kokonaan 0/0kg. Mitä on tapahtunut? ???

Tuo vetomassa onkin yksi syy miksi tod.näk. se meidänkin eka patteriauto ei tule olemaan Citroën. Stellantiksella ei vain ole mallia jossa olisi riittävä tavaratila + vetomassa = vähintään samaa luokkaa mitä tässä nykyisessä -20 mallin Berlingo XL:ssämmekin on. Toki myös auton hinnan pitää olla jossain järjellisissä lukemissa, yli 40k€ ei missään tapauksessa.

Kai siinä on joku EU-direktiivi muuttunut.

Eikä taida olla paljon kilpailua tässä sähköautoilun kokoluokassa. Opel Combo, Fiat Doblo, Peugeot Rafter ja Toyota ProAce City ovat tekniikaltaan identtisiä e-Berlingon kanssa. Sama pohjalevy, sama voimalinja, samat ohjelmistobugitkin löytyy.

[HiTec]

Eikä taida olla paljon kilpailua tässä sähköautoilun kokoluokassa. Opel Combo, Fiat Doblo, Peugeot Rafter ja Toyota ProAce City ovat tekniikaltaan identtisiä e-Berlingon kanssa. Sama pohjalevy, sama voimalinja, samat ohjelmistobugitkin löytyy.

No onhan nuo Renault/Mercedeksen ja VAG-perheen hyvinkin vastaavat kilpailijat, sekä toki esim. Kia EV9 hiukka puhtaammin tila-automaisemmasta lähtökohdasta, kun nuo muuthan on enempi pakun päälle tehtyjä tila-autoja.

[hyper]

Eikä taida olla paljon kilpailua tässä sähköautoilun kokoluokassa. Opel Combo, Fiat Doblo, Peugeot Rafter ja Toyota ProAce City ovat tekniikaltaan identtisiä e-Berlingon kanssa. Sama pohjalevy, sama voimalinja, samat ohjelmistobugitkin löytyy.

No onhan nuo Renault/Mercedeksen ja VAG-perheen hyvinkin vastaavat kilpailijat, sekä toki esim. Kia EV9 hiukka puhtaammin tila-automaisemmasta lähtökohdasta, kun nuo muuthan on enempi pakun päälle tehtyjä tila-autoja.

Onhan noita kiinalaisia tila-autoja pilvin pimein, se on suosittu autoluokka siellä. Suomesta niitä saa tällä hetkellä aika rajallisesti, Maxus esim yritti muutamaa mallia kaupata mutta eipä näytä olevan enää myyntiohjelmassa.

[HiTec]

Onhan noita kiinalaisia tila-autoja pilvin pimein, se on suosittu autoluokka siellä. Suomesta niitä saa tällä hetkellä aika rajallisesti, Maxus esim yritti muutamaa mallia kaupata mutta eipä näytä olevan enää myyntiohjelmassa.

No juu, omakohtaisesti kun tulee tätäkin kokoluokkaa seurattua lähinnä noiden vetomassojen näkökulmasta, jollain Maxuksellakaan kun ei juuri kummoista nyyttiä nypitä.

[joutsenlaulu]

Kertokaa mikä on apukuskin puoleisen sähköikkunan toimintalogiikka.

Alas menee normaalisti, mutta kun nostaa takaisin ylös se menee ylös ja sitten tulee 1/4 matkaa takaisin alaspäin. Eli jää aina auki. Ainoa tapa saada ikkuna kiinni on hivuttaa se melkein kokonaan ylös ja sitten vasta kiinni.

Mikä on tuon idea? Miksi ikkunaa ei voi vain sulkea vaan miksi sen pitää tulla 1/4 matkaa takaisin alas? Mikä on tuon käyttötarkoitus? Vai onko sähköikkunassa jotain rikki?

[olli__o]

Kertokaa mikä on apukuskin puoleisen sähköikkunan toimintalogiikka.

Alas menee normaalisti, mutta kun nostaa takaisin ylös se menee ylös ja sitten tulee 1/4 matkaa takaisin alaspäin. Eli jää aina auki. Ainoa tapa saada ikkuna kiinni on hivuttaa se melkein kokonaan ylös ja sitten vasta kiinni.

Mikä on tuon idea? Miksi ikkunaa ei voi vain sulkea vaan miksi sen pitää tulla 1/4 matkaa takaisin alas? Mikä on tuon käyttötarkoitus? Vai onko sähköikkunassa jotain rikki?

Todennäköisesti turvarajojen opetus on jäänyt tekemättä tai jostain syystä pielessä. Eli nyt tulkitsee että jotain on jäänyt ikkunan väliin ja yrittää estää ettei käsi tai pää lutistu tms. aiheuta terveysvaikutuksia ja pakittaa vähän matkaa. Esim akun irroituksen jälkeen täytyy yleensä opettaa uudestaan, ohje löytyy ohjekirjasta, usein hivuttamalla naksuttelemalla kiinni ja sen jälkeen vielä "karmia vasten hetken aikaa" ja täysi avaus ja sulku sen jälkeen perään, (olikohan aloituksenakin että piti ajaa ensin täysin alas)  (muistan kun C5 oli aikoinaan minulle uusi, ihmettelin kun kuskin ikkuna avautui aina sateella, siihenkin tepsi turvarajojen uudelleen opetus, tuossa piti olla toiminto joka sateen sattuessa sulkee hieman tuuletukseen raolleen jääneet ikkunat, mutta ilmeisesti jo suljetun ikkunan sulkemisyrityksen yhteydessä tulkitsi että törmäsi johonkin väliinjääneeseen)

Tuossa ohje jostain 2017 -> Berlingo Multispacesta:

Uudelleenalustus
Puristussuoja on alustettava uudelleen, kun akku kytketään takaisin tai jos järjestelmässä on toimintahäiriö.

• Laske lasi kokonaan alas ja sitten takaisin ylös. Se nousee ylös muutaman sentin jokaisella painalluksella. Tee näin
  uudelleen, kunnes lasi sulkeutuu kokonaan.
• Pidä kytkintä pohjassa vähintään sekunnin ajan sen jälkeen, kun ikkuna on sulkeutunut.

Puristussuoja ei ole toiminnassa näidentoimenpiteiden aikana

[HiTec]

Tuota puristussuojaa veikkaisin itsekin, vaikka koskaan en tuohon ole vielä törmäänytkään, vaikka auton akkuakin on jokunen kerta jo irroiteltu.

[HiTec]

No niin, nyt on vihdoinkin auto kotipihassa :)

Ja tänään siitä tuli OMA kun "sijoitin" nuo prätkän myyntirahat ja maksoin auton loppuvelan pois pikkasen ennenaikaisesti :)