Painesensorin vaihto

[Eeska91]

Eli pitäs alakaa omaan C5 2litraseen vaihtaan commonrailiin painesensori. Miten tämä käytännössä tapahtuu. Paineet pois, vanha pois ja uus tilalle? Mistä vapautetaan polttoainepuolen paine. Onko sulakkeen takana pumppu? Citroen ei tunne pelkkää sensoria, mutta ebayn ihmeellisestä maailmasta löyty sensori ja säästin toivon mukaan semmosen 380e.

[ealab]

Eli = toisinsanoen.

[Lexa]

Älä ealabbi puutu eeska91 murteeseen...mää tajuan sitä oikee hyvin

(Ja aihe kiinnostaa kun vasta myin oman C5, joka hällyyttelee antipöllöä - siksikö eeskalla painesensori menee vaihtoon?)

[Eeska91]

Joo siksi se menee vaihtoon. Ja pumpulta tod.näk kuuluu siellä 2krpm semmone vitullinen ääni. Suodatin on vaihdettu ja sillä ei ollu mitää merkitystä.

[Eeska91]

Olis kyllä kiva tietää miten tehää polttoainepuoli paineettomaksi.

[Lexa]

Torquella ja OBD lukijalla näkee ainakin paineet...en tiiä kuin kauan pitäs sammuttamisen jäläkeen sitte ootella, että tohtii aukua?

[Eeska91]

Torquella ja OBD lukijalla näkee ainakin paineet...en tiiä kuin kauan pitäs sammuttamisen jäläkeen sitte ootella, että tohtii aukua?

Joo nii näkee. Löysin vihdoin ja viimein tuon painemittarin polttoainepuolelle. Pitää illalla käyä kokeilemassa mitä paineille tapahtuu ku polkasee kaasun pohjaan.

[ovi]

Järjestelmä on paineeton käytännössä heti sammuttamisen jälkeen. Lisäksi nestepaine ei purkaudu voimalla, kuten kaasunpaine tekee, joten jos painetta sattuisi olemaan jäljellä, niin se laskee heti, kun saat anturin löysytettyä.

[Eeska91]

Järjestelmä on paineeton käytännössä heti sammuttamisen jälkeen. Lisäksi nestepaine ei purkaudu voimalla, kuten kaasunpaine tekee, joten jos painetta sattuisi olemaan jäljellä, niin se laskee heti, kun saat anturin löysytettyä.

Tokihan se nestepaineki purkautuu voimalla mutta joo. Pitää alakaa huomenissa jos ei tuu PTS lähtöä nii vaihella anturi ja käyä ajaa testilenkki. Toivottavasti tuolla anturilla saahaan vikakoodit kuriin nii pääsee käyttää tietokoneella auton ja vähä lisää voimaa.

[ovi]

Nestepaine ei purkaudu voimalla, jos painetta ei pidetä yllä jollain ulkoisella voimalla.

[olli__o]

Commonrailin vuotoihin on toki syytä suhtautua riittävällä varovaisuudella, satojen tai yli tuhannen barin paineessa voi syntyä kapeita lähes näkymättömiä viivamaisia vuotoja, jotka toimivat kuin nestesuihkuleikkuri.

"Diesel-leikkuri" läpäisee ihon ja siksi commonrailin vuotoja ei saa etsiä käsin kokeilemalla, diesel- ja mineraaliöljyt kudoksessa voivat aiheuttaa kaikkea ikävää kudostuhoista kuolioon.

[Janne L]

Commonrailin vuotoihin on toki syytä suhtautua riittävällä varovaisuudella, satojen tai yli tuhannen barin paineessa voi syntyä kapeita lähes näkymättömiä viivamaisia vuotoja, jotka toimivat kuin nestesuihkuleikkuri.

"Diesel-leikkuri" läpäisee ihon ja siksi commonrailin vuotoja ei saa etsiä käsin kokeilemalla, diesel- ja mineraaliöljyt kudoksessa voivat aiheuttaa kaikkea ikävää kudostuhoista kuolioon.

No kyllä joo. Ajattelit että vuotoja tutkitaan moottorin käydessä?

[Eeska91]

Kuka täälä on vuodosta puhunu?

[olli__o]

Kuka täälä on vuodosta puhunu?

Minä -sori siitä, eli pikemminkin varoitus siitä että commonrail-koneissa ei kannata kokeilla ja sipaista sormella jos miettii onkos tuossa jotain märkää ja toisaalta koneen sammutettuna ollessa ei juuri vuodakaan...

Mutta mitenkäs tuossa on päädytty paineanturin vaihtoon (ja eliminoitu painesäädin ja pumppu)

[Eeska91]

Vikakoodien perusteella päädyin nyt tuohon muutaman euron kokeiluun. Seuraavana regu vaihtoon jos ei vieläkään kummene. Mitähä lie maksaa C5 pumppu.

[Eeska91]

Vikahan ei ollut siellä. Nyt on autojerryyn tarjous vetämässä että saa joku dieselpaja alkaa penkoon tuota autoa että onko vika suuttimissa, pumpussa vai missä.

[ovi]

No millaisia ne oireet on?

[Eeska91]

Kiihdyttäessä vikatilaan. Koodiksi P1166 ainaski. Ja antaa myös hehkun releestä vikakoodia, mutta se nyt on pienin murhe.

[ovi]

Tuolle koodille löytyi kaksikin selitystä. Väärä seossuhde tai liian korkea railin paine. Seossuhteeseen voi vaikuttaa likainen ilmamäärämittari tai vaikkapa auki jumittunut egr.  Liian korkean rail-paineen tekee yleensä pumpun määräsäädin. Eli määräsäädin tekee painetta paineanturin antaman tiedon perusteella ja jos säädin ei toimi oikein, niin paineanturin antama arvo ei ole moottorinohjauksen sallimissa rajoissa.

En nyt tiedä, että onko uudemmissa hdi moottoreissa railin paineensäädin, jolla päästetään liika paine pois railista. Tuo on kyllä sellainen osa, joka vaikuttaa enemmänkin tyhjäkäynnin tuntumassa, joten vika on tuskin siinä, vaikka sellainen olisikin.

[Eeska91]

On siinä pumpulla paineensäädin. Mitähä auto tykkäis jos löis rautalevyn EGR väliin ilman ohjelmontia. Pitää imm käyttää irti ja kattoa että olisko siellä vaan likaa.

[ovi]

Joo, kyllä pumpulla on aina, mutta tarkoitin, että onko railissa vielä toinen säädin.

[Teuski]

Pumpulla on paineenSÄÄDIN ja railissa on paineANTURI.

[ovi]

Pumpulla on paineenSÄÄDIN ja railissa on paineANTURI.

Pumpulla on määräsäädin, railissa paineanturi ja kehittyneemmissä moottoreissa vielä paineensäätöventtiili (PCV). Tuosta kuvasta nyt puuttuu se pumpun määräsäädin, mutta eiköhän se löydy kaikista pumpuista.

[Eeska91]

IMM käytetty irti ja omaan silmään näytti puhtaalle. Seuraavaksi alakaa miettii että pitäskö tilata taas säädin pumpulle ja kattoa että kummeneeko sillä. Just kattelin uutta pumppua briteistä ja samalla tuli suuttimet vastaan (reilu 300e 4kpl 2litrasen suuttimia) . Yks korjaamo epäilee suuttimia, mutta en henk.koht usko siihen että suuttimissa olis vikaa. Toki voin olla myös väärässä.

[olli__o]

...
Pumpulla on määräsäädin, railissa paineanturi ja kehittyneemmissä moottoreissa vielä paineensäätöventtiili (PCV). Tuosta kuvasta nyt puuttuu se pumpun määräsäädin, mutta eiköhän se löydy kaikista pumpuista.

Muuten tarkka ja asiallinen kuva, mutta mitä autoa koskee? Monessa (ellei kaikissa) 2.0 HDIssä PCV (pressure control valve) on pumpun perässä ja se toki säätää painetta muuttamalla läpivirtaavan polttoaineen määrää, eli kyllä se on määräsäädinkin paineensäätimen toiminnan ohella?
Tuossa vaikka esimerkki sen vaihdosta:
https://www.youtube.com/watch?v=JIgenXmVKw8

(sitten erilaisia karkeampia määrän vähennystapoja, kuten oli ennen commonrailejakin, ettei tyhjäkäynnillä pumpata turhaan niin paljon ylimääräistä)

Tuolla löytyy 2. sivulla Citikkaa koskeva (vanha) kuva HDI:stä, jossa PCV on pumpussa ja se karkea määrän pudotuksen säätökin on pumpun yhteydessä: kolmannen männän tiputus pois pelista:
http://injectionpumps.co.uk/pdf/hdi.pdf