Berlingo vm 2017, onko joku hankkinut?

[magnuken1]

Muuten, tuossa kun tutkailin sen vm 2017 naftaBerlingon speksejä ETG6 vaihteistolla, niin ei siinä taida olla edes stop/start automatiikka eikä mäkilähtöavustintakaan.

Hyvä vain jos s/s puuttuu mutta tuo mäkilähtöavustimen puuttuminen hieman ihmetyttää. Olisiko sitten siinä ETG6 vaihteistossa niin voimakas ryämintä ettei sellaista tarvita?

[HiTec]

Tuohon on vaikea sanoa, mutta eikös siinä kuitenkin ole sähköinen käsijarru => käkkä vaan päälle kun tuntuu että mäkilähtöapuja tarttee. Se käkkä kyllä sitten lähtee ihan itsekseen pois kun taas halutaan lähteä liikkeelle 8)

[magnuken1]

Tuohon on vaikea sanoa, mutta eikös siinä kuitenkin ole sähköinen käsijarru => käkkä vaan päälle kun tuntuu että mäkilähtöapuja tarttee. Se käkkä kyllä sitten lähtee ihan itsekseen pois kun taas halutaan lähteä liikkeelle 8)

Ei kyllä mielestäni uudessakaan Berlingossa mitään sähköistä käsijarrua ole, vaan ihan samanlainen pitkä vedettävä vipstaaki kuten aikaisemmissakin malleissa?

[Ralle]

Ei ole sähköistä ei. Onneksi.

[Aakku]

Ei ole sähköistä ei. Onneksi.

Mikä siinä sähköisessä on huonoa, jotta osaisi varautua?

[HiTec]

Ei kyllä mielestäni uudessakaan Berlingossa mitään sähköistä käsijarrua ole, vaan ihan samanlainen pitkä vedettävä vipstaaki kuten aikaisemmissakin malleissa?

Sorry, my bad. Muistelin että se olisi ollut tuossa lämppärin alapuolella keskikonsolissa, mutta siinähän on ne sähköikkunoiden käskyttimet :-[

Mikä siinä sähköisessä on huonoa, jotta osaisi varautua?

Kaikki ei vaan tykkää ja sähköisellähän ei sitten tehdä esim. käkkä-käännöksiäkään, sillä auton liikkuessa kun tuosta tuikkaat, tulkkaa sähkökäkkä sen hätäjarrutuksena ja iskee joka nurkalle jarrut kiinni täpöllä. Ihan mateluvauhdissa toimii toki yhä käsijarrun tavoin On/Off, välimuotojahan ei siis tunneta. Henk.koht. nykyinen auto on järjestyksessään jo 3. jossa tuo sähköinen on ja kaikissa (Renault, Citroen ja Nissan) olen ollut varsin tyytyväinen tuon toimintaan eikä kertaakaan ole näissä ollut mitään ongelmia. Relluun ja Sitikkaan tein jopa jarrurempankin eikä siinäkään hommassa tuo sähköisyys päässyt mitenkään häiritsemään 8)

[jruoho]

Moro,

Meillä on toisessa autossa mekaaninen käsijarru - on se vaan niin vanhanaikainen juttu :) Aina kun sillä lähtee ajamaan vaimon jäljiltä, niin tulee nykäistyä käsijarrua vastaan. Sitten etsitään käsijarrun kahvaa.
Vaikkei se C4 Picasson sähköinen mallikaan ole ihan virheetön: Aika usein sattuu sitä, että painan kaasua ja nostan kytkintä heti käynnistyksen jälkeen niin nopsaan että käkkärisysteemi ei ehdi mukaan. Sitten pitää painella kytkin pohjaan asti ja uusia lähtö. Kotoa lähtiessä teen nykyään niin, että laitan virrat päälle, otan käkkärin manuaalisesti pois päältä (kovalla pakkasella jää hehkulle aikaa toimia) ja sitten starttaan ja lähden saman tien liikkeelle.

Käsijarrukäännös onnistuu joillakin merkeillä - ainakin jollakin Audilla onnistui.

Jarkko

[Xari]

Mikä siinä sähköisessä on huonoa, jotta osaisi varautua?

Olisko korjauskulut?

Ei pahemmin näy käyttölaitteita tarvikeosina, Relluun tais olla jossain välissä ettei edes käsijarruvaijereita saanut erillisenä vaan tuli koko hoito ja hintaa melkein tonni  ::)

[HiTec]

Relluun tais olla jossain välissä ettei edes käsijarruvaijereita saanut erillisenä vaan tuli koko hoito ja hintaa melkein tonni  ::)

Kyllä vain, puute koski ehkä eniten juuri tuota Scenic II:sta :-\ Mutta näissä uusissa sähkösissä ne sähkömoottorit on siellä satuloissa = ei ole enää moisia vaijereita välissä - joka taasen jarrurempassa saattaa aiheuttaa omia mielenkiintoisuuksiaan kun nuo moottorit pitää ajaa "kotiin" huoltolaitteella kun enää ei ole niitä pyöriteltäviä mäntiäkään ???

[Megaman]

Varmasti hyvä systeemi suolaliemessä. Sitten kun menee bitti poikittain ja tulee häiriö ajossa, vetää sisäkurvin pyörän lukkoon mutkatiellä 80 km/h vauhdeissa...

[HiTec]

Varmasti hyvä systeemi suolaliemessä. Sitten kun menee bitti poikittain ja tulee häiriö ajossa, vetää sisäkurvin pyörän lukkoon mutkatiellä 80 km/h vauhdeissa...

No vähempi tuossa on suolalle altista osaa kuin perinteisemmässä vaijeri-ratkaisussa, nuo kaikki komponentit, rattaat ja systeeemit kun voidaan sulkea hermeettisesti. Ja ihan samalla tavalla se bitti voi teoriassa mennä vinoon ihan missä tahansa muussakin drive-by-wire -systeemissä :-\

[Megaman]

Joo, mutta noi kylpee siellä suolassa ja varmasti tyyriimpää noita on rassailla ja uusia. Mekaanisessa systeemissä ei tarvii sähköjen kanssa turata. Kylä näin on...  8)

[Xari]

No vähempi tuossa on suolalle altista osaa kuin perinteisemmässä vaijeri-ratkaisussa, nuo kaikki komponentit, rattaat ja systeeemit kun voidaan sulkea hermeettisesti. Ja ihan samalla tavalla se bitti voi teoriassa mennä vinoon ihan missä tahansa muussakin drive-by-wire -systeemissä :-\

Pitää toivoa etteivät ole samaa tasoa kuin jonkun nimeltä mainitsettoman saksalaisen valmistajan hermeettisesti suljetut parkkitutkat joita saa vaihdella muutaman vuoden välein, ja niissä ei sentään ole edes mitään liikkuvia osia  ::)

[HiTec]

Pitää toivoa etteivät ole samaa tasoa kuin jonkun nimeltä mainitsettoman saksalaisen valmistajan hermeettisesti suljetut parkkitutkat joita saa vaihdella muutaman vuoden välein, ja niissä ei sentään ole edes mitään liikkuvia osia  ::)

Väärin meni, noissa tutkissa nimenomaan se anturin pinta on liikkuva osa. Kova keskiosa tärisee ultraääni-taajuudella ja siksi ne sen pehmoset reunat joutuvatkin kuormitukselle > alkavat helposti vuotamaan kosteutta lävitseen ja näin se anturikin on kohta entinen :-\

[Aakku]

No koskas olisi odotettavissa niitä sähköjarruvikoja ja minkälaisia?

Nyt on 6 vuosi täyttymässä, eikä vielä mitään oireilua havaittavissa.
Ihme kyllä ei edes jäätymisiä, vaikka käsijarru automaattisesti päällä pakkaskeleilläkin pysäköitäessä. Saahan sen käsijarrun poiskin pysäköinnin yhteydessä, mutta silloin huutaa hälytin kuin hyeena.

[HiTec]

Ihme kyllä ei edes jäätymisiä, vaikka käsijarru automaattisesti päällä pakkaskeleilläkin pysäköitäessä.

No siinähän se, liikkuvat osat harvemmin jumittuu - koskee muuten aika montaakin eri juttua, ihmisestä itsestään lähtien 8)

[Xari]

Väärin meni, noissa tutkissa nimenomaan se anturin pinta on liikkuva osa. Kova keskiosa tärisee ultraääni-taajuudella ja siksi ne sen pehmoset reunat joutuvatkin kuormitukselle > alkavat helposti vuotamaan kosteutta lävitseen ja näin se anturikin on kohta entinen :-\

Kumma vaan kun muutaman kympin maksanut tarvikevaruste on toiminut kohta 10 vuotta moitteetta....

[magnuken1]

Tuolla ketjun aloituksessa kerroin, että aikomus olisi vaihtaa keväällä nykyisen Berlingoni vm 2015 Multispace e-HDI92 BMP6 uuteen Multispace vm 2017. No homma ei ole edistynyt koska Veho hyvittäisi mielestäni ryököttömän huonosti nykyisestä Berlingostani.

Mutta Peugeot Partner Tepee Active BlueHDi 100 ETG Automaattiin saisin huomattavasti paremman vaihtohyvityksen.

Mielestäni autot ovat hyvin identtiset ja samoin tehdaslisävarusteet. Vai olisiko noissa jotakin ratkaisevia eroja?

[Megaman]

Mikä siinä sähköisessä on huonoa, jotta osaisi varautua?

Olisko korjauskulut?

Ei pahemmin näy käyttölaitteita tarvikeosina, Relluun tais olla jossain välissä ettei edes käsijarruvaijereita saanut erillisenä vaan tuli koko hoito ja hintaa melkein tonni  ::)

Tuli mieleeni tosta Picasson käsijarrumoottorista 1100 €...
Ja pösöfoorumissa satuin lukemaan, 508 pösöön 2700 €. Ihan turhaa puhetta on hehkuttaa moista järjestelmää. Kun on takuu voimassa, ei huolta, mutta sitten kun se ei enää ole...

[magnuken1]

Eli piti vaihtaa vuosimalliin 2014/2015 Berlingo Multispaceni siihen 2017 malliin, mutta se jäi tekemättä huonoista vaihtohyvityksistä johtuen.

Eli olisiko kokemuksia miten Berlingon vuosimalli 2018 suhtautuu näihin edeltäjiin 2015-2017? Onko mitään oleellista muutosta tapahtunut, muuta kuin sen robovaihteiston muuttuminen BMP6 -> ETG6

[Ralle]

Itse ainakin odotan uutta, huhujen mukaan ensiesittelyssä olis Genevessä maaliskuussa. Keula c3 aircrossin kopio ja sisultaltaan pösön 3008, kojetaulun osalta???
Vetopainot paremmat ja enemmän tilaa???

Aika näyttää...

[Xari]

Itse ainakin odotan uutta, huhujen mukaan ensiesittelyssä olis Genevessä maaliskuussa. Keula c3 aircrossin kopio ja sisultaltaan pösön 3008, kojetaulun osalta???
Vetopainot paremmat ja enemmän tilaa???

Aika näyttää...

Mä taas odottelen että uusi toisi hyviä vanhoja vaihtoautohalliin...

[HiTec]

Vetopainot paremmat ja enemmän tilaa???

No siinähän se jo olisikin, sillä juuri tuo vetopaino kyykkäsi allekirjoittaneen(kin) Berlingo-hankinnan reilu vuosi sitten => taloon tuli toisen valmistajan auto jolla nyppii jopa 1800kg nyyttiä, mutta valitettavasti tuosta tilan määrästä jouduttiin "jokunen" pykälä myös samalla tinkasemaan :-\

[Seinari]

Onko tuo huijasmekanismi jokin Eberin tai Webaston lisäominaisuus?

Tuo on lisäominaisuus ja ilman tuota weberi asennetaankin vesikiertoon suljettuna s.e. se lämmittää vain ohjaamon, ei moottoria lainkaan = ns. pelkkä mukavuuslämmitin. Mainittakoon että noilla sähköisillä säteilylämmittimillähän tätä ongelmaa ei (ainakaan niin pahana) ole, sillä ne lämmittävät vain öljypohjaa, moottorin itsensä ja varsinkin sylinterikannen jäädessä yhä kylmäksi 8)

Berlingoon saa oikean lohkolämmittimenkin Calixin ja ihan kohtuuhintaan asennettua. Mulla 2017 Berlingo ja siihen asennetaan parin viikon kuluttua oikea lohkolämmmitin. Moneen nykyautoon voi asentaa vain lämpösäteilijän.

[HiTec]

No siinähän se jo olisikin, sillä juuri tuo vetopaino kyykkäsi allekirjoittaneen(kin) Berlingo-hankinnan reilu vuosi sitten

Kappas, niin ne asiat vaan muuttuu parissa vuodessa. Berlingostakin kun julkaistiin tuo syksyn -19 korimalli, niin samalla myös vetopainot nousivat ja ... kyllä vain, myös allekirjoittanut siirtyi tänä keväänä Berlingoilijaksi, vieläpä oikein jatketulla XL-mallilla, tässäkin kun tuo 1450kg vetomassa riittää jo as.vaunummekin vetämiseen :)

Ja lämmittimen suhteen, tässä uudessa myös webaston saa sekä moottorin, että kabiinin esilämmittimeksi ja luonnollisesti tuo toimii myös ajonaikaisena lämppärinä. Vaki-toimitukseen kuuluu weban kaukkari ja ajastimen viikko-ohjelmointi toimii auton oman ajotietokoneen kautta 8)