Kolmoskoppanen kiinnostaa

[joksa]

Olikos näissä nyt niin että dynamique-varustelutaso tarkoittaa rautajousista vai kuinka?

[Matelija]

Olikos näissä nyt niin että dynamique-varustelutaso tarkoittaa rautajousista vai kuinka?

Ambiance ja Dynamique ovat rautajousilla. Confort ja Exclusive mehujousilla.

[Tepi]

Paitsi, että ei ole aina noin mustavalkoista. Dynamiqueta on saanut myös hydeillä, ennemmin menee varustetaso+moottori-yhdistelmä. Esim dieselautomaatti on aina hydeillä. Helpoiten hydet erottaa rautajousista katsomalla löytyykö perinteinen käsijarrukahva (rautajousinen) vai sähköinen.

[JPL]

Rautajousinen on periaatteessa Peugeot 407 naamioituna C5 III:ksi  . Perinteinen käsijarrukahva on parempi, kuin sähköinen systeemi. Kolmoskoppaisen hinta on kohdillaan, jos ei mene Veholle. Kannattaa hakea Exe-varustelulla, koska paremmat  istuimet ja farkun saa jopa lasikattoisena, jos siitä tykkää.

[HiTec]

Perinteinen käsijarrukahva on parempi, kuin sähköinen systeemi.

Makuasioita sanoi koira kun m...sa nuoli. Eli itse olen jo niin tottunut tuohon sähköiseen, sen helppouteen ja automatiikkaan että hankala on enää manuaaliseen palata. C5 on kuitenkin jo 2. auto jossa mulla tuo sähköinen on

Kannattaa hakea Exe-varustelulla, koska paremmat  istuimet ja farkun saa jopa lasikattoisena, jos siitä tykkää.

Ja jos auto menee eco-modeen esim. akun vuoksi, niin siinähän olet noiden sähköheebeleiden kanssa. Tuo "ylimääräinen" ecoilu meinaan kun ei kuitenkaan näissä ole mikään kovin harvinainen vika

[CelaVii5]

Käsijarrukahva tarkoittaa rautajousia. Exclusive on aina hydellä. Ei siis onnistu tommonen yhdistelmä.

Ecoilu johtuu paskasta akusta, uutta vaan tilalle. Sedanissa toi eco-moodi ei ole kovin vaarallista, mutta sähköluukun kanssa se saattaisi toki haitata.

[Tepi]

Ja eco-mode häviää kun räjäyttää auton käyntiin...

[joksa]

Paitsi, että ei ole aina noin mustavalkoista. Dynamiqueta on saanut myös hydeillä, ennemmin menee varustetaso+moottori-yhdistelmä. Esim dieselautomaatti on aina hydeillä. Helpoiten hydet erottaa rautajousista katsomalla löytyykö perinteinen käsijarrukahva (rautajousinen) vai sähköinen.

Tuo käsijarru-vinkki on hyvä. Kiitos siitä!

[JPL]

Tuo käsijarru-vinkki on hyvä. Kiitos siitä!

Jos on tiukka paikka, ja handbrake ehdoton, niin käy sähköisen jarrumoottorin tilalle käsijarrukahvan romikselta. Sähköinen toimilaite vetää vaidereita, ei sen kummenpaa. Citroen Servicestä voisi luntata  .

[joksa]

Käsijarrulle niin nökönuukaa mutta rautajouset kiehtoo hydraulista enemmän. Vähemmän vikapaikkoja kun ei uuttakaan peppu kestä ostaa

[CelaVii5]

Samalla pitää tietysti luopua automaattivaihteistosta, tehokkaammista moottoreista ja paremmasta varustelutasosta.

C5 rautajousilla ja jollain 1,6HDi-koneella olis omaan makuun aika torso, sitten on sama vaikka ostaa Pösö. Eikä tuossa kaasunestejousituksessa ole oikeastaan muuta vakavaa vikapaikkaa kuin etujousisylinterit. Ne kestää sen 100tkm, joten ei tuosta ihan kauheata lisäkustannusta tule vaikka joutuisi omaan piikkiin korjauttamaan. Perinteiset iskarit ja jouset ei kestä ikuisesti nekään.

[Sitikkapuoskari]

C5 rautajousilla on huomattavasti Pösö 407:a mukavampi.

[joksa]

No automaatin puute kyllä mutkistaa asioita ja robottiloota ei kiinnosta jos sellaista on saatavillakaan.

[Sitikkapuoskari]

Perjantaina kävi harvinainen yksilö. Vti 120, BMP metallijousilla. http://www.nettiauto.com/citroen/c5/8114318#yritys=rmkoneistamo

[JPL]

C5 rautajousilla on huomattavasti Pösö 407:a mukavampi.

On tosiaankin noin? Jouset ja iskarit taitaa olla juuri samat (värikoodit jousissa). Korin painotkin liki samaa luokkaa.

[Sitikkapuoskari]

Useita kertoja peräkkäin samoja kombinaatioita testannut, kyllä tosi on näin.

[HiTec]

C5 rautajousilla ja jollain 1,6HDi-koneella olis omaan makuun aika torso

Ja eikös tuossa pikku-hodarissa ole myös ne omat ongelmansa tukkeutuvan öljysihdin sekä vuotavien suutinten muodoissa = varsin hinnakkaita remontteja molemmat

[Xari]

C5 rautajousilla ja jollain 1,6HDi-koneella olis omaan makuun aika torso

Ja eikös tuossa pikku-hodarissa ole myös ne omat ongelmansa tukkeutuvan öljysihdin sekä vuotavien suutinten muodoissa = varsin hinnakkaita remontteja molemmat

Muistaakseni TTO Jenni kertoi yhden tulleen purkuun 480tkm ajettuna joten kyllä ne kestääkin, en tosin sekaantuisi moiseen ilman tietoa huoltohistoriasta ja käytöstä, huoltohistoria on vähän sit muutakin kuin täytetty huoltokirja.

[Strombi]

C5 rautajousilla ja jollain 1,6HDi-koneella olis omaan makuun aika torso

Ja eikös tuossa pikku-hodarissa ole myös ne omat ongelmansa tukkeutuvan öljysihdin sekä vuotavien suutinten muodoissa = varsin hinnakkaita remontteja molemmat

No onkos nuo kuinka yleisiä kun ei ole muuta kuin tuo suutinongelma jostain pompannut esille? Itsellä kun on etsinnässä 3 koppanen 1.6 hdi ja farkku niin onko toimiva peli?

[HiTec]

No onkos nuo kuinka yleisiä kun ei ole muuta kuin tuo suutinongelma jostain pompannut esille? Itsellä kun on etsinnässä 3 koppanen 1.6 hdi ja farkku niin onko toimiva peli?

Juuri C5 kohdalla noista en ole kuullut, mutta kun ko. moottorin googlaa, niin kyllähän noita löytyy. Tuohon sihtiinkin suurimpana syynä pitkiksi vedetyt öljynvaihtovälit kun mennään sillä ajotietokoneen ilmoituksella jopa yli 2v samoilla litkuilla, niin... Eli huoltovihko käteen ja jos on öljyt vaihdeltu kerran vuoteen, niin tällöin on sihtikin tod.näk. vielä auki. Ja kun itse jatkaa samaa tahtia, niin se pysyykin auki

[danbomp]

Onko se niin että Xenon valot olivat 2008-2010 Exclusive-malleissakin tilattava erikseen? Olen yrittänyt löytää semmoista kolmoskoppasta bensa Exclusivea jossa olis Xenonit, mutta kaikissa tuntuu olevan halogeenit. Kuusamon kauppias on tosin kirjoittanut että autossa olis Xenonit, mutta servicen mukaan siinä on halogeenit. Vai oliko eroa jos on kakslitrainen tai V6 ? Voisin meinaan päivttää nyt kakkoskoppasen kolmoseen jos löytyis sopiva auto.

[Pasi A S]

Jos talous kestää niin hakisin cee vitosta 2.0 HDi moottorilla. 1.6 HDi on pikkasen mopedi ja ainakin egr siitä korkkaa. Ajoin 1.6 HDillä 300 tkm ja siihen se ajelu sitten loppui.  Kaksoismassavauhtipyörä ja kytkin remppa tuli eteen ja näiden vikojen korjaussumma turbosta alkaneen vienon ulinan siivittämänä  vauhditti auton vaihtoon.Arvioitu korjaussumma kytkimestä ja kaksoismassavauhtipyörästä autokorjaamolla oli niin järjetön että järkevintä oli myydä auto merkinnällä "kytkinvikainen".FAP luovutti 285 tkm kohdalla, sen ehdin uusia kun Kaksoismassavauhtipyörä ei varoitellut mitenkään tulevasta särkymisestään.1.6 HDi ei vienyt öljyä kuten työkamujen diesel VAG:t. Vaihdoin öljyt 20 tkm välein ja vuotuinen ajomäärä oli 40-55 tkm.

[Strombi]

Paljonko fap kustansi ja kuinka yleisiä ovat kaksoismassavauhtipyörän porsimiset? Pikaisella haulla ei kovin paljon juttua löytynyt.

[Pasi A S]

FAP taitaa olla 500€ Veholla ja brittien verkkokaupasta 350€, tosin tämä brittien tarvike FAP ei sopinut ilman suojapellityksen sepittämistä.

[danbomp]

Halpahan toi on, parisen vuotta sitten asiakas kyseli Alfa 159:siin ja sen hinta oli vain 4350 euroa, jostain syystä jäi kaupat tekemättä. Viime viikolla yksi korjaamo kyseli Chevrolet Aveon fappia ja kun kerroi hinnan olevan 2597 euroa niin piti jäädä miettimään. Mitsubishi outlanderiin ei saa lisäainetta erikseen 2012 uudempiin vaan pitää osta uusi säiliö jossa lisäaine on ja taas palaa vajaat 900 euroa pelkkään lisäaineeseen.