C5 sitikkaa ostamassa

[c5sella]

Moi!

Olen ostamassa C5 sitikkaa farmarina tai henkilönä,kumpi nyt tulee sopivasti vastaan. Kysymys kuuluu,kumpi on kannattavampi ostos Bensiini vai Dieseli?

Jos Bensa kummalla koneella 1.8 vai 2.0 ?

Mikä asia kannattaa ehdottomasti katsoa ennen kaupantekoa?

Hinnat näyttää olevan 2000-5000 välillä tässä I mallissa jota olen katsellut.

[Renee]

Kuules riippu siitä paljon sitä pitää ajaa vuodessa tuo dieseli/bensa.
Ainahan on niin mitä isompi kone ja vähän otettu heppoja ulos se kestää  pitempään käyttöä-Suosittellen lukemaan kaikki jutut mitä noissa linkeissä ja olet varmaakin viisaampi.
Ja jos tekniikkaa tuntuu odolta ota sellainen sittikkamies mukaan joka kertoo mikä auto kannattaa ottaa mukaan sinne parkkipaikalle. Ne myyjät kun monesti ei tunne auto oikein jos ei omaansa myy
   Lue linkit ja katso onko Citikka minun autoni
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,242.0.html

http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,13365.0.html

[Prof. Dr. Holzauge]

Jos bensakoneista puhutaan, mielestäni vähintään 2.0. Maukkain ajettava on toki tuo bensa-V6, niitä saa vieläpä halvalla, varsinkin Ruotsista. Sille vaan sitten maistuu bensa. Itseäni kulutusero ei sinänsä haittaa, koska ajokilometrejä vuodessa tulee ehkä hätäisesti vain 7000, ja muunnossarjalla V6:lleni kelpaa nyt E85. Bonuksena xenonvalot, miellyttävämpi 6-vaihteinen automaatti (joka on myös II-koppaisessa 2.0-litraisessa dieselissä) ja tunnokkaampi (muuttuvatehosteinen) ohjaus.

[c5sella]

Kiitos!

Minäpä lähden kahlaamaan nuita.

[Renee]

Siinä kahvia kuluu,taitaa olla 22 sivua yhdessä topikissa juttua.

[vibes]

Täältä kanssa ääni V6:lle, mutta ehkä tuo parilitrainen on oikeasti järkevämpi ostos :D

[powerage]

Riippuu tarpeesta. Halvin vaihtoehto 1.8 bensa manuaali, vähiten särkyviä kalliita osia mm. ei ilmapumppua ja ongelmallista automaattilaatikkoa. Toki ei toi femma ole mikään raketti 2.0 litran bensanakaan.

[Seevitska]

Yks-kasi ei sovi kiireiselle kuskille.  ;) On se kuitenkin melko taloudellinen auton ikä ja koko huomioon ottaen. Kevyellä kaasujalalla vie kuutisen litraa satkulla maantiellä. Kuudes vaihde olisi kyllä poikaa.

[hyper]

Nykyisillä bensan ja dieselin hinnoilla bensakone on luultavasti fiksumpi ostos jos ajokilometrejä ei tule keskimääräistä enemmän vuodessa. Toisaalta jos olet vaikka karavaanari niin dieseliäkin kannattaa harkita. Bensakone on näissä kokemukseni mukaan aika puhditon, vääntöä ei matalilla kierroksilla tunnu olevan paljoakaan. Ainakin oma 2-litranen on selvästi luonteeltaan kierroskone. Mikä on ihan järkeenkäypääkin kun ottaa huomioon tuon manuaalilaatikon välitykset, kuudessa kympissä voi jo hyvin ajella suurimmalla vaihteella, kierrokset nousee siis moottoritiellä jo aika korkealle, 3000+rpm... (4000rpm kuulostaa kyllä jo aika miehekkäältä, ei siinä mitään.  :) )

[jarmot]

C5 on luonteeltaan mukavuuspainotteinen joten ehdottomasti automaatti ja mielellään 6-koneella. Ison koneen myötä tulee kaikki herkut ja hinnat on naurettavan halpoja. Isolla koneella C5 kulkee vaivattomasti ja mukavasti. Maantiellä ohitukset sujuvat helposti ilman, että tarvitsee ottaa alkuvauhtia. Uskoisin, että 2 ja 3 litraisten bensakoneiden välillä ei aivan hirmuisia kulutuseroja ole. Ja kun kutoskoneellisessa on vielä 6-pykäläinen vaihteisto niin ajaminen on poikkeuksellisen nautinnollista.

[powerage]

II-koppanen 2.0 manuaali ja 3.0 automaatti ovat lähes yhtä virkeitä eli laiskoja, tämä on kokemusperäinen mielipiteeni.

[c5sella]

Yks-kasi ei sovi kiireiselle kuskille.  ;) On se kuitenkin melko taloudellinen auton ikä ja koko huomioon ottaen. Kevyellä kaasujalalla vie kuutisen litraa satkulla maantiellä. Kuudes vaihde olisi kyllä poikaa.

jos käsitin oikein tässä tarkoitetaan sitä,kylmäkäynnistyksessä olevaa pumppua,jonka pitäisi pyöriä vain muutaman kymmenen sekunttia.

sitäkö ei ole 1.8 koneessa?

[c5sella]

Nykyisillä bensan ja dieselin hinnoilla bensakone on luultavasti fiksumpi ostos jos ajokilometrejä ei tule keskimääräistä enemmän vuodessa. Toisaalta jos olet vaikka karavaanari niin dieseliäkin kannattaa harkita. Bensakone on näissä kokemukseni mukaan aika puhditon, vääntöä ei matalilla kierroksilla tunnu olevan paljoakaan. Ainakin oma 2-litranen on selvästi luonteeltaan kierroskone. Mikä on ihan järkeenkäypääkin kun ottaa huomioon tuon manuaalilaatikon välitykset, kuudessa kympissä voi jo hyvin ajella suurimmalla vaihteella, kierrokset nousee siis moottoritiellä jo aika korkealle, 3000+rpm... (4000rpm kuulostaa kyllä jo aika miehekkäältä, ei siinä mitään.  :) )

ei tässä iässä enää ole kiiruus minnekkään,kilsojakin tulee vain noin 15-20tuhatta vuosi.

[powerage]

1.8 koneessa ei pitäisi olla lisäilmapumppua joka pumppaa kylmäkäynnistyksen yhteydessä pakosarjaan ilmaa. Pumppu on aika yleinen Antipollution Faultin ja vikakoodin aiheuttaja.

[Valvoline]

C5 on luonteeltaan mukavuuspainotteinen joten ehdottomasti automaatti ja mielellään 6-koneella. Ison koneen myötä tulee kaikki herkut ja hinnat on naurettavan halpoja.

Viimeksi autoa vaihtaessani olisin ostanut v6 koneisen c5:n, mutta ongelmaksi tuli se että niitä ei markkinoilla ole montaakaan. Silloin oli vain yksi farkku tarjolla ja siinäkin oli toinen kylki kolaroitu (ja korjattu huonosti). Koeajoin kuitenkin ja totesin että paikaltaan lähdettäessä ei tuntunut virkeämmältä, mutta tiettyä pehmeyttä ja helppoutta ajossa oli verrattuna kaksilitraiseen nelivaihteiseen.

[vibes]

Eipä siinå normiajossa varmaan muussa eroa ole kuin nilkan asennossa kiihdytyksissä. Kuukka liikkuu polkematta kun taas parilitraisen kanssa saa olla aina pedaali pohjassa.

Sporttinappi pohjassa uskoisin löytyvän paljonkin eroa, jos ei muuta niin äänet on ainakin maukkaammat. Itse tykkåän siitä kun tuo on aikamoinen susi lampaan vaatteissa kun noihin pienempikoneisiin ei taida ulkoisesti olla muuta eroa kuin tuo V6-lätkä lokasuojassa, ei mitään tuplaputkia tms. hömppää.

[powerage]

^Tehtaan ilmoittamat arvot 2.0 man vs 3.0 automaatti erot suorituskyvyssä ovat todella pienet: 0-100 km/h 9.1 vs. 8.6,   0-400m 16.6 vs. 16.4. Polttoainetta menee sekalaisessa/kaupunkiajossa kuukkelilla 2-3 litraa enemmän. Tietenkin V6 äänimaailma on aivan mahtava verrattuna aneemiseen neloseen...

[Citikka99]

Ymmärsin, että c5sella on ostamassa itselleen käyttöautoa ei lelua. Tavalliselle ihmiselle riittää ihan hyvin 1,8 litraisen tehot ja menohalut. 2.0 litrainen on hieman tehokkaampi. Kummallakaan en ole jäänyt toisten jalkoihin ja aina tarvittaessa olen päässyt hitaampien ohitse. Matkailuvaunu kulkee mukavasti kummankin perässä. Automaatti tai manuaali on makukysymys. Molemmat laatikot ovat mekaanisesti kestäviä, kunhan niihin vaihtaa öljyt kohtuulisin usein. (Automaatti n. 40000 km ja manuaali n. 100000 km). Molemmista on kokemusta. Nyt on käytössä automaatti. Nykyisillä polttoaineen hinnoilla diesel saattaa tulla ajokustannuksiltaan hieman edukkaammaksi, jos ajaa yli 15000 km/v. Toisaalta bensiinikoneen huoltaminen on mielestäni yksinkertaisempaa ja halvempaa kuin dieselin.
Omaan ostopäätökseeni vaikuttaa auton kunto, ajetut kilometrit, siisteys ja tietenkin hinta. C5 on maltillisen kuljettajan käsissä mainio, helposti huollettava ja kohtuullisen kestävä kulkuväline.

[vibes]

Mä koen itseni hyvinkin tavalliseksi...

[KariM]

^Tehtaan ilmoittamat arvot 2.0 man vs 3.0 automaatti erot suorituskyvyssä ovat todella pienet: 0-100 km/h 9.1 vs. 8.6,   

Todellisuudessa 2-litrainen automaatti ottaa sataseen päälle 13 sekuntia.

Ottaisin minäkin V6:n, mutta ostotilanteessa se rajaa aikalailla valikoimaa.

[powerage]

Turha täällä tietenkin väitellä mitään perheautojen 0-100 kiihtyvyyksiä, mutta TM testasi C5 vtr:än kiihtyvyys oli hiukan alle 10sek. Korjatkaa jos olen väärässä. aikaisemmat ilmoittamani arvot oli tehdas lupauksia, mutta samassa linjassa ne menee oli kyseessä 2.0 tai 3.0 joka on muutenkin turhan kallis ylläpidettävä.

[kurtsi]

Tsekata kannattaa kaikki sähkökäyttöiset varusteet, eli ikkunat ja peilit liikkuvat oli mikä tahansa ovi kiinni/auki. Samoin takalasin pyyhin ja rekisterikilven valot kun liikuttelet kontin luukkua. Edessä vetoakselin suojakumit, raidetangon sisempien nivelten suojukset ja hammastangon päätykumit, saattaa olla , että ovat yksi ja sama asia nuo edellämainitut.

Muutenkin jos saat nosturille, tiirailla pohjaa ja jousituksen osat läpi. Jarrut myös.

Itsestäänselviä juttuja, joo, unohtuvat helposti kuitenkin ja minkätasoinen koneinsinööri ostaja on?

Mitä puuttuu?

[powerage]

Vikakohteita: Lämmitys= toimiiko lämmönsäätö kuuma/kylmä. Hydraulipumppu: auto alas/ylös pumpun ääni/polttaako sulaketta. Takarenkaan sisäkantit kuluneet= kynkänlaakerointi.

[Hujane]

Itsellä ollut nyt kaikki mahdolliset C5 korimallit ja koneet pl uusimmat 2.2 hdit tai isommat....käyttöpelinä tuo V6-at 06 mallia ja farkku,toistaiseksi pitäis koputtaa puuta että vähemmän vaivoja kuin 2.0 litraisissa,syöpi tottakai enempi mut muuten hyväkyytinen....oli se tuossa myynnissäkin alle 4 tonnin vaan kun kaikki jotka kysyy pitäisi lähteä näyttämään,eli ei taida kuiteskaa niitä tosi ostajia olla...

Mut jos haluaa sen v6 ja faceliftin automaagilla...ottaapi sitten yhteyttä,otin jo pois nettiautostakin kun 2 kysyjää 1.5kk aikana....

[KariM]

TM testasi C5 vtr:än kiihtyvyys oli hiukan alle 10sek. Korjatkaa jos olen väärässä. aikaisemmat ilmoittamani arvot oli tehdas lupauksia

Muistikuvani olivat I-koppaisesta. Tässä vielä TM 11/2001:ssa julkaistut valmistajan ilmoittamat arvot, manuaali/autom.:
1,8 ei ilmoitettu
2,0 11,0/13,2
3,0 -/10,6
2,0hdi 13,3/15,3
2,2hdi 11,9/12,5

Numeroiden perusteella kyse ei siis ole kiihdytysautosta :)