LDS-säiliön täyttö

[ace]

Harmi kun menin nollaamaan koodit, ne saa kyllä takaisin jos autolla ajaa yli 30kmh. BSI ja jousitustietokoneen välistä kommunikaatiota muistaakseni ainakin, korkeusanturit etu ja taka, sekä U2005 Triggering (vehicle speed receipt anomaly). Tuo viimeinen tulee vaikka auto on paikallaan tai liikkunut - muut tulee jos autolla ajaa ja näyttöön tulee "suspension faulty" tms.

Riippuen siitä mitä diagnostiikkaohjelmaa käytät, ne vanhat raportit pystyy katsomaan sieltä ohjelmasta vikakoodeineen (Diagboxilla ainakin onnistuu).

[DIY-Pena]

diagbox löytyy, mistäs sieltä historian näki? Tainnu joskus löytyäkki mut ei muista, on "niin vähä vikoja ollu"

[ace]

Olisikos siellä ollut joku "Reports"-välilehti tms.

[Hcet]

Siis onko siellä yhä se rikkinäinen putki paikallaan? Voiko se olla syy miksei suostu pyörimään?

Painetta jotkut ovat laittaneet säiliöön, mutta ainakin itsellä riitti ihan auton käynnistys ja korkeuden nosto sisältä niin lähti surraaan kun vaihdoin nesteet.
Oletko paineella jo koettanut?

[DIY-Pena]

Siis onko siellä yhä se rikkinäinen putki paikallaan? Voiko se olla syy miksei suostu pyörimään?

Painetta jotkut ovat laittaneet säiliöön, mutta ainakin itsellä riitti ihan auton käynnistys ja korkeuden nosto sisältä niin lähti surraaan kun vaihdoin nesteet.
Oletko paineella jo koettanut?

Paikallaan on kaikki kuten ennenkin paitsi uusi takajousisylinteri. Mistäs se pumppu sen tietää onko se putki rikki vai ei? Ja kuten mainittiin niin painetta on laitettu. Ei vaan ala "surraan" - paitsi sekunnin.

[yason]

Paikallaan on kaikki kuten ennenkin paitsi uusi takajousisylinteri. Mistäs se pumppu sen tietää onko se putki rikki vai ei? Ja kuten mainittiin niin painetta on laitettu. Ei vaan ala "surraan" - paitsi sekunnin.

Jos pumppu ei saa öljyä, oire on se, että pumppu käy ja käy, kunnes vetää sulakkeen irti tai kehittää painetta säiliön korkille, jolloin pumppaus loppuu, kun ajokorkeus on saavutettu. Jos pumppu vaan surahtaa, tietokone on keksinyt jonkun muun syyn, miksi ei kannata edes yrittää ajaa pumppua tai sitten vaihtoehtoisesti pumppu itsessään tai pumpun johdotukset ovat rikki.

[ajl]

Tulkoon mainituksi kun eilen sattui pieni vahinko: sen LDS-säiliön korkki mahtuu näppärästi putoamaan tuon säiliön ja paisuntasäiliön välistä LDS-säiliön ja lokasuojan väliseen rakoon.. Paisuntasäiliö on onneksi vain yhdellä pultilla kiinni ja sai ongittua takaisin.

[DIY-Pena]

Joo ainakin korkeusanturit toimii mutta on aika ihmeellisiä BSI:hin liittyviä vikoja taikonut. Korkeusarvot muuttui ihan oikein kun autoa tunkkaili.

Mekanik' sano r***ä ku saranan näki, mutta mitä se Francua sano ku tietokoneen keksi?

[DIY-Pena]

Pumpun moottorista löytyi paljon hiilipölymassaa ja yksi poikki mennyt käämi. Ehkä saa korjattua sen varaosaksi.

Näköjään 01-mallisen pumppu menee paikalleen suht hyvin, yksi lähtö siitä piti tukkia kun oli sen verran eroa (kuvassa oikean pumpun messinkinen letkuliitin). Pumppu myös pyöri, ainakin hetken ihan pidempäänkin nyt. Mutta kyllä se vuotaa edelleen eli tankin päältä löytynee syyllinen.

Joskin en vielä tiedä saako sen vaihtopumpun  "ohjelmoitua" tähän 08 autoon käypäseksi leksalla. Jos ei niin sitte pitää jumpata pelkkä moottori vanhasta pumpusta uudemman hydrauliikkaan.

[Jasu]

Vaihdat tuon mustan "kansiosan" pumpusta toiseen niin vältyt koodamiselta. Siellä se pumpun "äly" on, korkeudensäätöventtiilien kelojen kaverina. Neljä T20 -torx kantaista ruuvia pitää sitä paikallaan...

[DIY-Pena]

Okei kuulostaa helpolta jos näin onnistuu. Mulla on siis koodausvehkeet, onkos se sitten huonompi vaihtoehto vai onko kokemusta kellään?

[Janne L]

Kuinka vanha ja paljon ajettu autosi on?
Ajattelin piakkoin ruveta tutkimaan oman hydevitosen  pumpun hiilien kuntoa ja samalla vaihtaa litkut.
Joskus vuosia sitten tein puhdistuksen 300tkm ajettuun C5 I:n pumppuun jossa hiilistä oli vielä 70% jäljellä. Liekö vaihdettu pumppu jo siinä kohtaa?

[Jasu]

Okei kuulostaa helpolta jos näin onnistuu. Mulla on siis koodausvehkeet, onkos se sitten huonompi vaihtoehto vai onko kokemusta kellään?

Tiedä siitä, onko parempi vai huonompi, mutta mielestäni aika helposti menee sen älyn siirtäminen toiseen pumppuun...

https://www.citroenkerho.fi/citikkagalleria/index.php?/category/666

Tuolla jokunen kuva aiheesta, pumpun venttiilien sielunelämästä yms...


Nyt vasta kiinnitti huomion tuo kuvapankin kategorian numero, se on ihan sen sivuston itse luoma, ei mitenkään tarkoituksellinen vaikka jonkun mielestä voisikin olla aika kuvaavaa...

[DIY-Pena]

Joo sieltä löytyi pieni reikä hydrauliputkesta, läheltä tankin takalaitaa - lähtee siitä mutkasta ylöspäin akselia kohti se putki. Ei oo kyllä vielä ajossa ni ei tiiä onko pitävä viritys..

Eli kannattaa katsoa onko tankin päällä 10kg mutaa/hiekkaa/töhnää joka oli ainakin tästä ruostuttanut sen putken parin sentin matkalta.

[DIY-Pena]

Ojasta allikkoon.. Ensin autosta vuoti öljyt ja "maata vasten". Nyt putken korjauksen jälkeen hydraulinesteet pysyy sisässä mutta auto ei suostu laskeutumaan yläasennosta! Eli uudet nesteet ja virta päälle, auto nousi ylös. Ja siellä pysyy. Korkeusanturit toimii, lexalla näkee. Pitää vielä kokeilla korkeuden ohjelmointia, ehkä se luulee olevansa alhaalla (kun käytin kiinni vanhemman mallin solenoidipakettia pumpussa). Mutta erikoista on, anturit antaa ihan oikein jotain ~150 korkeustiedoksi, kun normaali tais olla jossain 110-120. Voiko tuota pumpu solenoidipakettia "sopeuttaa" mitenkää? Kahlasin kyllä mielestäni kaikki lexan valikot ja akkuakin on irti käytetty.

Ja sekin tuli opittua että matkustamossa on 3 sulakerasiaa A B ja C. B:tä en ollut ennen nähnyt, siinä on alustan 10A sulake G39. Oli kylläkin ehjä. Ja ranskalaiseen tapaan sulakerasia A:ssa on samalla merkinnällä myös G39 sulake 30A. On taas viinipäissään suunniteltu...


Tulipa vaan mieleen että onkos tuossa vanhassa pumpussa se tukittu kolmas liitos nimenomaan laskemista varten. Eli siitä pitäisi vetää letku säiliöön.

EDIT: ja se toimi. Eli vanhassa pumpunmallissa on "ulkoinen" paluupuoli, ja uudemmissa se on sisäänrakennettu vaikka pumput muuten identtisiltä näyttävät. Otin tulpan pois liittimen alta ja letku säiliön korkin tilalle ja alkoi auto laskeutua. Helpoimmalla pääsisi jos vaihtaisi 2001-2007 mallin hydesäiliön jossa on tulo tälle ulkoiselle paluulle.

[LS-67]

En tiedä mihin olisin kirjottanu mut jatkan tähän letkaan... mulla jousitus ilmoitti häiriötä ja nosti ainakin perää ylös, no knostin auton yläasentoon, sammutin auton, korkeussäätimen johto irti, crc hoitoa, sit piuha takas, auto käyntiin, ja eipä enää laskenu auto alas! Auto yli 30 km päässä lähimmästä korjaamosta... onko ideoita vai trailerin kyytiin ja korjaamolle? Auto C5 -03 2,0 bensa.

[HiTec]

Eikös nuo itsekseen ylös/alas menot johdu usein juuri noista korkeusantureista (3kpl) tai niiden muovisista vivuista, linnunluista, joka varsinkin takana on huoltamattomana melko kovilla ja usein jopa katkeaa

[Reverend]

Olisiko kellä tietoa virallisesta ohjeesta tuon lds-määrän tarkistukseen? Ei viitsisi ajaa vajaalla tai toisaalta halkaista säiliötäkään... omatoimisia tarkastuksia on tässä esitetty mutta täytyyhän siihen olla se oikea menetelmä mitä korjaamollakin käytetään

[yason]

Olisiko kellä tietoa virallisesta ohjeesta tuon lds-määrän tarkistukseen? Ei viitsisi ajaa vajaalla tai toisaalta halkaista säiliötäkään... omatoimisia tarkastuksia on tässä esitetty mutta täytyyhän siihen olla se oikea menetelmä mitä korjaamollakin käytetään

EI sen pitäisi olla ihan niin tarkkaa kuitenkaan. Piiri on aina täynnä hydraulinestettä ja piirissä olevan nesteen tilavuus vaihtelee sen mukaan, onko auto ylhäällä vai alhaalla.

Jos auto on alhaalla ja paineet poistettu, niin ei sitä LDS:ää mistään riitä sen jälkeen lisää sinne säiliöön siten, että se halkeaisi.

Ja toisaalta jos LDS:ää on liian vähän, niin sehän ei sinänsä haittaa, jos ei ole jo niin vähän, että pumppu alkaa hörimään ilmaa.

En ole tietoinen, ettäkö C5-III:ssa olisi jotain ratkaisevasti erilaista hydrauliikassa, etteikö vanhojen femmojen nyrkkisääntö pätisi: auto alas ja säiliöstä pitäisi löytyä nestettä niin paljon, että kun auton seuraavaksi nostaa ylös, sitä nestettä on vielä siellä säiliössä selvästi jäljellä. Sitten, kun auton laskee taas alas ja neste nousee, voi piirtää vaikka tussilla pienen viivan säiliöön nestepinnan "oikeaan" tasoon ja jatkossa verrata siihen.

[TeeKoo]

III-versiossa säiliö on musta jotan pintaa ei näe. :-(

[yason]

III-versiossa säiliö on musta jotan pintaa ei näe. :-(

Korkin kautta tikku sisään? Jos täyttöaukossa on sihti esteenä, niin liekö sihti yhtään sopivalla korkeudella, että sihdin pohjaa voisi käyttää I/II-tapaan mittarina?

[HiTec]

Korkin kautta tikku sisään? Jos täyttöaukossa on sihti esteenä, niin liekö sihti yhtään sopivalla korkeudella, että sihdin pohjaa voisi käyttää I/II-tapaan mittarina?

No juuri näin tein tuossa omassa Tourer III ja hyvin pelasi. Auto alimpaan, hetki odottelua ja sihdin pohja osuu nippa-nappa juuri ja juuri nesteeseen = OK. Eikä ole niin nökönuukaa vaikka ei ihan kirjaimellisesti osuisikaan, mutta jos sihdin pohja kastuu selkeästi, niin on jo liikaa. Vaan kun vuotoja ei ole (hieman kostea hydeputken liitos ei ole vielä vuotoa vaan korkeintaan "hikoilua"), niin mihinkäs se neste tuolta karkaisikaan = kovin usein tuota tarkistusta ei siis todellakaan tartte tehdä

[purflux]

Joo kyllä sihdin on selkeä taso, tosin jos palloissa on vielä paine siinä vaiheessa, nostaa sen purkautuminen pintaa ylemmäs, jopa korkkiin asti. Tämä ei kuitenkaan tapahdu äkillisesti vaan venttiilin hitaan vuodon kautta jolloin korkissa oleva ilmareikä ehtii purkamaan paineen kevyesti. Mielestäni sihdin pohja on hyvä taso.

[TeeKoo]

Sihdin pohjaan sanoi Pennanen Ritikolla. Ja varoitti, ettei sitten yhtään yli.

On tullut autoja, joissa on täytetty runsaasti yli ja se liemi tulee sitä sitten kaikki pihalle jos asiasta tietämättä yläasennossa korkin aukaisee tai jotain muuta tekee jotta öljy pääsee pihalle. On ikävä siivota. ;-)

[HiTec]

On tullut autoja, joissa on täytetty runsaasti yli ja se liemi tulee sitä sitten kaikki pihalle jos asiasta tietämättä yläasennossa korkin aukaisee tai jotain muuta tekee jotta öljy pääsee pihalle. On ikävä siivota. ;-)

Tuossa C5 X7 LDS-säiliössähän on myös tuo ylivuotoputki oik. yläkulmassa, joten eiköhän se ekana sieltä ulos pyrkine jos nestettä on liikaa. Toki jos sitä sitten tunkee auto yläasennossaan säiliön täyteen, niin eihän se neste tuolta mihinkään kerkiä karata sitä vauhtia mitä pitäisi kun autoa laskee alaspäin => joku paikka antaa varmasti periksi, tod.näk. LDS-säiliö halkeaa. Mutta siis se mahd. pieni ylitäytön liraus kyllä tuolta pääsee pois, nou hätä