C5 / hylätty / Takatukivarren laakerointi

[Prof. Dr. Holzauge]

Syksyllä kun katsastin niin mainitsin että eipä ole ennen takapäätä tarkistettu noin perusteellisesti niin sanoi että noin vuoden homma on tehty Trafilta tulleiden ohjeiden mukaan.

Muutama päivä sitten käytin koslan Tampereella Lielahdessa Katsastusmiehellä. Kysyin onko Trafilta tullut heille ohjeita takakynkän suhteen. Ei ollut insinööri tietoinen mokomasta, eikä takakynkästä sikäli mitään löytänytkään.

[Sitikkapuoskari]

On noita osia Suomessakin hyllyssä. Foorumialet. 

[Velmanteri]

/Offtopic//  Miten teillä muilla, onko katsastuksessa katsottu väljyydet jousitus paineettomana. Viime vuonna ekaa kertaa itsellä. Takapää ok

[Teuski]

Ei katsottu paineettomana ainakaan K1:llä elokuussa. Ihan perusheiluttelua ja totesi ettei ole vikaa. Totesin siihen, että kumma juttu kun ääntelee niin pahasti niin johan alkoi inssi uudestaan heiluttelemaan... Varmaan vielä viisi minuuttia heilutteli mutta ei sanottavaa löytänyt...

[Teuski]

Onko tässä oikeat osat? Auto on 2002.
http://alvadi.ee/fi/kataloog/varuosa/108649/12210

Mielestäni kyllä. Siksi varauksella että omat osat vielä ostamatta. Noh, eipä oirettakaan vielä.

Jokos tilasit?
Tai osaako joku muu vahvistaa että tuo on oikea setti? Varaosanumero täsmää kyllä. Onkohan tuossa niitä shimmejä mukana?

Pyöränlaakeri löytyi tuolta Autoparts Marketista hintaan 65,48€. Ei muuta kuin tilaukseen :)

[purflux]

Aloin tekemään kynkän laakeriremonttia ja laskin auton tonttiin. Sitten otin pumpun sulakkeen irti ja testasin varmuuden vuoksi että pumppu on pois päältä, ei noussut kun painoin napista ylöspäin. Ajotietokoneen näyttöön tuli kuitenkin että olisi siirtynyt seuraavalle korkeudelle mikä tietysti oli mahdotonta koska pumppu ei pyörinyt. No tunkkasin sitten perän ilmaan ja kokeilin jos jousivoimat oli poissa mutta pyörän alta vääntämällä kakkosnelosella ei liikahtanutkaan, eli nyt heräsi epäilys että testatessa sulaketta joku venttiili meni kiinni eikä jousisylinteri päästä nestettä palaamaan säiliöön. Eikös jousituksen ala-asennossa normaalisti kun auto on tunkattu ylös, jousituksen pitäisi olla pois pelistä?

[M.M.A]

Paineenpoisto siihen pitää tehdä. Sieltä löytyy samalainen ilmausruuvi kuin jarrusatulasta joka siis on tässä tapauksessa paineenpoistoruuvi. Jos sen avaa kun auto on ala-asennossa niin auto putoaa vielä alemmas. Joten tunkki valmiiksi alle. Ruuvi löytyy helposti kun se sojottaa siellä alaspäin, oisko ollu siinä jakoblokissa vai mikä lie osa on nimeltään. Itse pidin ruuvia niin kauan auki kuin LDS:sää tuli ulos.

[powerage]

Paineenpoistoruuvia auki max. 1 kierros Citroen Servicen mukaan. Olisikohan siellä ruuvin päällä kuula joka lentää huitsin nevadaan jos otta pultin pois, niin kuin xantiassa jne.

[kaselin]

Samanlainen kun jarrusylkyssä

[purflux]

Yön jälkeen alkoi kynkkä jo liikkumaan kakkosnelosella mutta löysin sen ilmaruuvin ja laitoin letkunpätkän siihen ja avasin vajaan kierroksen. Ei tullut öljyä. Kampesin kakkosnelosella ja nyt rupesi tulemaan. Sitten laitoin pullotunkin kynkän alle ja tunkkasin sen yläasentoon jolloin öljyä tuli varmaan yli desi, nyt pitäisi olla suht tyhjät paikat. Männänvarren sokka katkesi, ei lähtenyt. Täytyy katsoa miten pääsee eteenpäin.

[M.M.A]

Se sokka on kyllä varsinainen kiusankappale kynkkäremontissa. Mulla katkesi myös ja sitä sitten lioteltiin, naputeltiin ja oisko loppujen lopuksi porattu, en enää muista. Yllättävän kovaa tavaraa. Hyvä puoli siinä oli että kun sokkaan kohdistettiin monenlaista väkivaltaa niin männänvarsikin irtosi kynkästä kun oli sekin aluksi kuin yhtä puuta.

Pari muutakin juttua vastusti kun otin koko kynkät pois auton alta. Vakaajan pultit jumalattoman tiukassa, piti käydä korjaamolla jossa avasivat puolitoistametrisellä varrella. Sitten abs anturit istui kolossaan tiukassa mutta varovaisella naputtelulla tuli pikkuhiljaa pois. Aika meni vaan siihenkin yllättävän paljon.

[purflux]

Nyt tyssäsi vakaajan T-55 pultteihin. Ne on olleet 14 vuotta kiinni joten kovaa ovat. Yritin Ampron iskukärjellä joka on cromol seosta. N. 2m putki ja köydellä jännitys männystä. Sitten pajavasaralla ja tuurnalla iskuja kantaan muttei inahtanutkaan.  Cromolly vaan vääntyi koska on sitkeää seosta. Jos tietäisi mikä on lujempaa, ehkä vielä maksaisin vaikka luultavasti sekin menee harakoille.
Niin ja abs anturin 8mm pultinkanta pyöristyi, saa nähdä katkeaako pultti tyvestä jos löytyy sopiva työkalu vääntöön...

[kaselin]

Kannattasko antaa shokkihoitoo lämpöö ja kylmäspraytä?????

[M.M.A]

Niin ja abs anturin 8mm pultinkanta pyöristyi, saa nähdä katkeaako pultti tyvestä jos löytyy sopiva työkalu vääntöön...

Nyt kun mainitsit niin muistin heti että mulla katkesi toinen. Porasin pois ja laitoin läpipultin.

Kun nuo edellä mainitut vaikeudet on selätetty niin lopun pitäisi sujua mallikkaasti. Irroitin omastani myös jarrusatulat ja jätin auton alle tuettuna niin säästyin ilmauksilta vaikkei se iso homma olekaan. Olipahan vähemmän tavaraa tukivarressa kiinni. Mutta tuhtomista ne satulatkin vaati kun on tehtaalla laitettu älytön määrä lukitetta pultteihin. Jatkovarrella nekin piti avata.

Töissä työkaveri sittemmin kysyi tekisinkö hänenkin femmaan tukivarsien laakeroinnin. En tehnyt.

[Bornyhalls]

Ei sitä vakaajaa tarvitae irrottaa vaihtuu laakerit ilmankin, en omastanikaan irrottanut. Enkä kyllä absi anturiakaan.

[purflux]

Kunhan pääsen jatkamaan, ajattelin pyörivällä viilalla tehdä kunnon loven kantaan johon tuurnalla iskuja. Mahtaako uudet pultit maksaa paljonkin, toisaalta tavallinen pultti varmaan ajaisi saman asian.

Ikh:n konetorxsarja ei paljoa maksa 35e Ni-Cr-Mo seosta ja T-55 annetaan 179nm kestävyys, ei välttämättä sen kummempaa Ampro.

[Bornyhalls]

Miksi haluat väkisin sen vakaajan irrottaa? Homma onnistuu aivan hyvin ilmankin.

[purflux]

Luin sen toisen ketjun jossa joku oli vaihtanut paikoillaan, varmaan niinkin käy mutta ajattelin samalla mitata pöydällä välyksiä ettei mene ylikireäksi tai väljäksi. Sain Sparetolta FebiBilsteinin korjaussarjan jossa päätyholkeissa oli muistaakseni 0,15mm paksuuserot ja tämä jäi vaivaamaan. Myös rasvaus onnistuu paremmin pöydällä ja samalla ehkä vaihdan comfortpallotkin. Kun on vaihtoauto, ei ole kiirettä.

[powerage]

Laittakaa vaseliiniksi punaista (hydraamatonta). Nämä normaali vassut menevät vesimössöksi ja ruostuttavat laakerit piloille.

[KariM]

Niin ja abs anturin 8mm pultinkanta pyöristyi, saa nähdä katkeaako pultti tyvestä jos löytyy sopiva työkalu vääntöön...

Jätä anturi kiinni tukivarteen ja irroita piuha. Liitin pitäisi löytyä tankin päältä eli takapenkin kurkistusluukun alta.

[purflux]

Niin ja abs anturin 8mm pultinkanta pyöristyi, saa nähdä katkeaako pultti tyvestä jos löytyy sopiva työkalu vääntöön...

Jätä anturi kiinni tukivarteen ja irroita piuha. Liitin pitäisi löytyä tankin päältä eli takapenkin kurkistusluukun alta.

Kiitti neuvosta. Yritän löytää jostain tuumahylsyn 9/32", se on 7,15mm eli vähän isompi kuin tavan 7mm, jospa menisi ruostuneen kannan päälle. Ja jos pultti ei aukea, täytyy irrottaa johto sieltä tankin päältä.

[purflux]

Eilen aukesi kallistuksenvakaajan pultit kun kovametalliviilalla jyrsin loven kannan ulkokehälle ja laitoin taas torxin esijännitykseen ja tuurnalla iskuja loveen. Tänään yritin irrottaa männänvarren sokkaa mutta ei se liikkunut kuin millin ja tuurnaantunut pää stoppasi niin kuin naulan kanta lautaan. Lamppu syttyi ja hain Motonetistä pallomaisen kovametalliviilan jolla pystyy senkkaamaan sokan tuurnauksen pois, huomenna toivottavasti irtoaa. Pimeä ja kylmä ei innosta illalla tekemään.

[purflux]

Pääsin taas sitikan kimppuun. Viikko sitten sain lyötyä sokan ulos kun ensin olin senkannut kovametallipallopää terällä (paineilmaviila) tuurnaantuneen sokan niin ettei tuurnaus toiminut ikään kuin naulan kanta estäen sokkaa etenemästä. Oli kova koetus, 4kpl 3mm tuurnaa ennen kuin lähti. Sitten kun yritin sitä ruostunutta nivelkuppia irrottaa, totesin vaan että täytyy kokeilla jos koko tukivarsi irtoaisi männänvarsineen. Kyllä se lähti, kun pultti irtosi, putosi tukivarsi mahalle saman tien  :) . Nyt oli mahiksia irrottaa nivelkuppi ja hommasin tämän: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Ulosvedin/Pallonivelen-ulosvedin-2000019461/
Hioin kidan sopivaksi ja naputtelin sen kiinni kupin kaulukseen, oli niin jämpti että tosiaan sai vasaralla naputella, eli tiukka sovitus. Ja sitten pultti kiinni tämän tapaiseen liukuvasaraan: http://www.biltema.fi/fi/Autoilu---MP/Tyokalut-ja-korjaamon-varustus/Kori/Liukuvasara-2000016770/
Aika kovaa sai iskeä mutta kuppi irtosi tukivarresta, helpotus.
Katkenneen abs-anturin pultin porasin auki ja 6mm kierretapilla lopulta aukesi kierteet.
Laakereiden avaaminen oli arvoitus, ei saanut  otetta päätyholkista. Hitsasin sitten siihen mutterin ja liukuvasaralla yksi laaki niin holkki lähti. Huomenna valoisassa näkee taas jatkaa...

[Starglazer]

Tsemppiä sulle purflux! On tuossa hommaa. Joku ois voinut jo luovuttaa :) Omassa femmassa ei ollut mikään jumissa kun saman homman tein. Ei edes kallistuksenvakaajan torxit. No, ABS antureita en irrottanut vaan tein homman tukivarret paikallaan.

[purflux]

Tsemppiä sulle purflux!

Kiitos, teen tätä sivuhommana joten pikkuhiljaa etenee.

Eilen purin laakerisysteemin tukivarresta ja laitoin vierekkäin originaalin akseliputken ja Febi&Bilsteinin. Orig. oli 1,5mm lyhyempi. Ja F&B:n laakerit oli Chinat joten yritän löytää Timkenit tilalle ja sorvari saa lyhentää akselia 1,3-1,5mm. Vasemmalle puolelle ei kannata ostaa etukäteen osia, vasta purun jälkeen tietää mitä tarvitaan.