Kokemukset C5 ja DS5

[Jasu]

Joustovarat on lyhentynyt entisestään, joka sitten tekee sen kiusan ettei yhtä pehmeätä jousitusta voi rakentaa, kun pohjaaminen tapahtuu helpommin...

Tähän sitten joku tarttuu että "mitä väliä jousen pehmeydellä, iskarin kun tarpeeksi jäykäksi asettaa niin jousi voi olla hyvinkin pehmeä", totta osin sillä mutta tietyn rajan jälkeen iskunvaimennus on aivan liian kova, vaikkei jousta käytännössä juuri olisikaan...

Joustovaroista sen verran, että jostain on osunut mitat 4cm sisään- ja 6cm ulosjoustoa C5 X7:n kohdalla, tästä jopa joskus väiteltiinkin erään kaverin kanssa kenellä on ykkös- ja kolmoskoppaiset C-vitoset kutosen kaverina, niin mitattiin sen kolmoskoppaisen mittaero jousituksen ylä- ja ala-asennossa, rullamitalla mitattu tulos oli 105mm...

Siinä sitten mitattiin myös DS21:n joustovarat, siitä löytyi enemmän kumpaakin suuntaan joustovaraa kuin uuden C-vitosen ylä-alarajan väliltä...

[yason]

Jousitusgeometrialtaan X7 poikkeaa vanhoista täysin, ja voi hyvinkin olla, että esim. kallistuskeskiön korkeus on muuttunut siten että auto tulee toimeen ohkaisemmilla vakaajilla.

Okei. Täytyy joskus käydä koeajamassa, jotta voi verrata. Tuota kolmosta on kehuttu kuitenkin, joten ei voi suoraan jättää laskuista. Tuosta kolmosesta lienee kans pallotusketju täällä, pitää lukaista sekin. Mulle olis pintapehmeys tärkein. Vielä kivempi toki, jos auto heijaa ja kelluu uneliaasti heitoissa ja kuopissa, mutta kaikkea sitä viime vuosituhannella saavutettua edistyksellisyyttä ei voi näköjään nykyisin saada, niin on pakko tehdä valintoja.

Täytyy muuten sanoa, että viimeks kun vuokrasin auton, sain 200-sarjan pikku-Chryslerin niin siinä oli varsin onnistunut teräsjousitus. Pehmeä ja jämäkkä samaan aikaan. Töyssyt, möykyt, kuopat, hidasteet ja kanttikivet ei tuntuneet missään, että olis pitänyt edes nopeutta tiputtaa, mutta toisaalta auto ei myöskään kallistellut tai lullannut. Jousitus jotenkin liimasi auton tiehen kiinni. Ja hiton hiljainen. Paljon hiljaisempi kuin C5 ja se on jo paljon. Tosin se noin 2,5 litrainen vapari oli vähän puhditon, vaikka auto oli pieni.

[yason]

Joustovarat on lyhentynyt entisestään, joka sitten tekee sen kiusan ettei yhtä pehmeätä jousitusta voi rakentaa, kun pohjaaminen tapahtuu helpommin...

Tiet ovat vastaavasti muhkuroituneet entisestään, jolloin pohjaaminen tapahtuu taas helpommin

Tähän sitten joku tarttuu että "mitä väliä jousen pehmeydellä, iskarin kun tarpeeksi jäykäksi asettaa niin jousi voi olla hyvinkin pehmeä", totta osin sillä mutta tietyn rajan jälkeen iskunvaimennus on aivan liian kova, vaikkei jousta käytännössä juuri olisikaan...

Citroenilla olis kultainen tilaisuus tehdä dynaaminen iskunvaimennus, tarvis vaan laittaa sähköisesti ohjattu venttiili kuristamaan nesteen virtausta jousisylinterissä. Se voisi progressiivisesti kiristää vaimennusta, mitä lähempänä ollaan äärijoustoja tai jos autolla ajetaan pomppuisella alustalla. EI luulis olevan mitään high techiä, jota on varaa laittaa vaan premium-malleihin.

Joustovaroista sen verran, että jostain on osunut mitat 4cm sisään- ja 6cm ulosjoustoa C5 X7:n kohdalla, tästä jopa joskus väiteltiinkin erään kaverin kanssa kenellä on ykkös- ja kolmoskoppaiset C-vitoset kutosen kaverina, niin mitattiin sen kolmoskoppaisen mittaero jousituksen ylä- ja ala-asennossa, rullamitalla mitattu tulos oli 105mm...

Mites mahtaa olla sen C5 Crosstourerin laita? Sehän ui tavallista viitosta korkeammalla. Tuollainen maastohenkisyys voisi olla Sitikalle hyvä sauma tehdä vähän lisää jousitusta.

Siinä sitten mitattiin myös DS21:n joustovarat, siitä löytyi enemmän kumpaakin suuntaan joustovaraa kuin uuden C-vitosen ylä-alarajan väliltä...

Niinpä. Autot pitäisi edelleen tehdä niille perunapelloille, että saisi vietyä vaimolle korillisen ehjiä kananmunia kotiin asti.

[HiTec]

Vielä kivempi toki, jos auto heijaa ja kelluu uneliaasti heitoissa ja kuopissa

Taidat kuulua aika pieneen vähemmistöön joka tuosta tykkää ja enemmistöjen ehdoillahan noita autojakin tehdään jotta kauppa kävisi

Itse varmaan hieman jäävi kehumaan tuota X7:n jousitusta, sillä kyseessä on elämäni eka hyde, mutta kyllä tuokin on niin vakuuttava ollut jotta paluuta rautavietereihin on todella hankalaa enää edes ajatella

Citroenilla olis kultainen tilaisuus tehdä dynaaminen iskunvaimennus, tarvis vaan laittaa sähköisesti ohjattu venttiili kuristamaan nesteen virtausta jousisylinterissä.

Eikös tuo Active tee just tämän? Laitetaan poikittaiset kanavat kiinni ja nesteet eivät pääse karkuun ulkolaidalta => auto pysyy mutkissakin vaaterissa = aktiivinen kallistuksenvaimennus

[Jalamari 53]

Lainaus käyttäjältä: yason - tänään kello 10:21:19
Citroenilla olis kultainen tilaisuus tehdä dynaaminen iskunvaimennus, tarvis vaan laittaa sähköisesti ohjattu venttiili kuristamaan nesteen virtausta jousisylinterissä.

C6:ssa on sähköisesti ohjattu iskunvaimennus. Johdot menee jousisylinterin yläpäähän. Itse ainakin olen tyytyväinen toimintaan.

[Jasu]

Citroenilla olis kultainen tilaisuus tehdä dynaaminen iskunvaimennus, tarvis vaan laittaa sähköisesti ohjattu venttiili kuristamaan nesteen virtausta jousisylinterissä.

Joo, tuollaisia on ollut jo hetki tuotannossa, Hydractive:n eka versio tuli tuotantoon Xm:ssä jo 1989, josta kakkosversio 1993 sekä Xm:ään että Xantia VSX:ään. Pakan sekoittaa sitten Hydractive3, C-vitosessa, siinä ei ole mitään "aktiivi" -osuutta, sellainen lisäpallollinen systeemi on sitten Hydractive 3+ C-vitosissa...

C-kutosen veitsityyppinen kuristusventtiili iskunvaimennuksessa on sitten ihan oma tarinansa, samaten kuin Xantian kallistumaton Activa...

[Xari]

Vielä kivempi toki, jos auto heijaa ja kelluu uneliaasti heitoissa ja kuopissa

Taidat kuulua aika pieneen vähemmistöön joka tuosta tykkää ja enemmistöjen ehdoillahan noita autojakin tehdään jotta kauppa kävisi

Tässä tulee taas se että tusinatuote on aina tusinatuote, kyllä sen massasta poikkeavan tekeminen kannattaa, siitä ostajaryhmästä vaan kannattaa pitää silloin myös kiinni.

Eikös tuo Active tee just tämän? Laitetaan poikittaiset kanavat kiinni ja nesteet eivät pääse karkuun ulkolaidalta => auto pysyy mutkissakin vaaterissa = aktiivinen kallistuksenvaimennus

Tässä voi sitten kyllä kysyä että mihin se osaaminen on hukattu, Activa on edelleen, 15 vuoden jälkeen ruotsalaisten hirvenväistötesti ykkönen, parempaa ei ole tullut keltään.

[Jasu]

Eikös tuo Active tee just tämän? Laitetaan poikittaiset kanavat kiinni ja nesteet eivät pääse karkuun ulkolaidalta => auto pysyy mutkissakin vaaterissa = aktiivinen kallistuksenvaimennus

Tässä voi sitten kyllä kysyä että mihin se osaaminen on hukattu, Activa on edelleen, 15 vuoden jälkeen ruotsalaisten hirvenväistötesti ykkönen, parempaa ei ole tullut keltään.

No, Activa ja mikä tahansa muu Hydractive on lähes täysin eri tarina. Tuota poikittaista yhteyttä estetään, niissä Hydractiven versioissa missä on kolmaskin pallo akselilla, eli kaikki muut paitsi Hydractive3.

Activassa on Hydractive 2:n lisäksi sekä edessä että takana toisen koiranluun tilalla hydraulisylinteri, jolla väännetään kori suoraan, lisäksi tässä on vielä lisäjousipallo tuon sylinterin kaverina, jolla jousituksen pehmeämmässä tilassa pehmennetään myös kallistuksenvaimennusta...

[Pate]

Tässä voi sitten kyllä kysyä että mihin se osaaminen on hukattu, Activa on edelleen, 15 vuoden jälkeen ruotsalaisten hirvenväistötesti ykkönen, parempaa ei ole tullut keltään.

Osaamista ei ole hukattu. Sille ei vain katsota olevan kysyntää. Joko se kysynnän puute perustuu kokemuksiin Xantiasta eli faktaan tai sitten sitten markkinointiosaston olettamukseen.