Kokemukset C5 ja DS5

[tcane]

Mun 2c; edellinen kulkine oli 3C Passat 1.8TSI Tipillä, eli 160hv versio. Ajoin sillä 110tkm ilman isompia murheita. THP koneella ei ole mitään hävettävää tuohon verrattuna mutta vaihteistossa Tip voittaa. C5 kulkee ainakin minulla hieman pienemmällä kulutuksella, on hiljaisempi ja mukavampi eikä yllättäen edes natise kuten Passat joskus. Tavaratila on käytännössä tasan yhtä suuri. Mutta, C5 ja 80tkm vaihto-osat ovat 2x raidetangon päät (40 ja 80tkm), korkeapainepumppu, BSI ja yksi jousisylinteri. Kerran oli viikon sijaisautona Ocu-farkku ja toisen viikon Tiguan; kyllä vaan veti hymyn kasvoille kun sai femman takaisin pajalta –sairaus se on vissiin tämäkin.

[CitXsan97]

Kokemukseni on varsin lyhyt, mutta silti ajattelin sen tänne kirjoittaa.
Koeajossa 2008 2.0HDi farkku. Magee pirssi. Siisti kö mikä, kaunis ja kaikkea.

Ostaisin, mutta nuorimmainen tytöistä kärsii mehujousisessa matkapahoinvoinnista. 35km: 'Isi, mulla särkee päätä.' Viis kilsaa lisää, vaimea ääni takaa: 'Ja vatsaa vääntää...'

Ei tullu meille C5sta :'-(

[Zego]

Sitikkamiehen (Larmela) mielipide uudistetusta DS5:sta (jossa jousitusta ei ole muutettu kuin tietääkseni iskarien osalta): http://www.tuulilasi.fi/tltv/koeajossa-citroen-ds5-ei-ole-mukava-ajaa

Tuohon edelliseen kommenttiin C5:sta meillä taas päinvastaiset fiilikset koska se on ainoa auto jossa vaimo pystyy lukemaan kirjaa voimatta pahoin ja lapset nukahtavat alta aikayksikön. Matka-pahoinvointiin on tutkitustikin (ainakin Ruotsissa) todettu lasikaton auttavan ja sellainen meillä omassa C5:ssa on.

[citroen for ever]

III ja II femmasta kokemuksia. uudemmassa jousitus lähempänä citroenia, mutta sport asennossa mukavan jämäkkä. 204hp ainakin nostaa monessa tilanteessa hymyn huulille (joulunpyhinä lähti jeti 4x4 oikealta kaistalta vaihtaakseen kaistaa eteeni, niin eipä päässyt vaan joutui tyytymään taakseni jäämiseen. Kääntyi seuraavasta(n500m) vasemmalle ja minä jatkoin suoraan) Tuolla koneella nyt 10tkm keskikulutus 6,2l/100km. Heikkouksia; ei tunnu yhtä hyvälle talvisella mutkatiellä kuin II saati sitten beksi. Autoon meno on laskeutumista ja pois tulo vaatii voimaa (on yllättävän matala), samoin 44 kenkää jo joutuu sovittelemaan kuskin jalkatilassa pois tullessa. Kaukovalot Xenonien kanssa yllättävän heikot, lähivalot kyllä paremmat kuin II xenonit.

[Zego]

C5 III (X7) 2.0l diesel automaatti: 1000 km takana ja keskikulutus mittarin mukaan 5,1l / 100 km, ajo etelä-Suomesta Keskipohjanmaalle ja takaisin. Talviolosuhteissa paras auto mitä ikinä olen ajanut ja niitä on kertynyt jo *muutama*, upea auto ja kyyti!

EDIT: Periaatteessa pääsee ajamaan miltei koko matkan 6-vaihteella joten vaihdelaatikko ei pääse vaikuttamaan, tankissa aina ollut Nesteen ProDieseliä mutta tuskin vaikuttanee juurikaan yhtään mitään. Kaupunkiajossa täällä etelässä (Kehä-III sisäpuolella) valehtelumittarin mukaan yleensä 6,2l / 100 km ja tunnustan että ajan kuten aristokraatti, tyylikkäästi ja nykimättömästi liikenteen seassa seilaten. Tuon olen tankatessa laskenut olevan todellisuudessa 6,4-6,7l / 100 km.

[Rommitommi]

Aika pienillä keskikulutuksilla olette päässeet..

Itsellä C5 HDI 140 Man vm.2012 ja 13tkm takana, tältä ajalta keskikulutus vähän päälle 7l/100km.

Tietysti paljon kaupunkiajoa Helsingissä ja suurin osa Kehä III sisällä, mutta myös pidempää reissua tullut ajettua, kuten nyt jouluna Hki-Itäsuomi-Hki. Aika reipasta matkavauhtia pidin (nopeusrajoitus+20kmh ja ohituksissa hetkellisesti enemmänkin) ja nyt kun tankki on lähes tyhjä, niin 850km on tullut lisää mittariin, eli keskikulutus tankatessa tulee taas olemaan siinä n. 7l/100km..
Ei kai sekään kovin paha ole pakkaset huomioiden, mutta Peugeot 508 meni kyllä samalla koneella litran vähemmällä..

Mutta kyydistä ei tosiaan voi valittaa, oli vähän kuopilla mökkitie, niin Sitikalla ei huomannut mitään ja pystyi ajamaan ihan normaalia nopeutta, Volvo XC60:llä kun ajoin samoihin kuoppiin, niin faija jo vierestä älähti, että hiljennä nyt jumalauta, ettei koko auto hajoa, ja rynkytys tosiaan oli melkoinen siinä kohdalla.. Piti vielä ihan tarkotuksella käydä uudestaan perään ajamassa Sitikalla, on se melkoinen taikamatto

[Zego]

Taikamatosta sen verta että olen huomannut että jos sitikalla ajaa liian hitaasti kuoppaista tietä niin sitten rynkyttää läpi mutta kun vauhtia nostaa niin "nousee" kuoppien yläpuolelle lipumaan (omalla vastuulla toki!).

[tcane]

C5 antaa kyllä ylivertaisen kyydin mutta silti muistan sen hetken kun päätin että nyt tämä loppuu; syksyinen aamu Lohjanharjulla, menossa lentokentälle ja rykiminen alkaa taas. Imusarjaongelmat tiedossa, engine fault koodit talvipakkasilta tuttuja, BSI vaihdettu keväällä ja sitä ennen korkeapainepumppu pilasi hiihtoloman,  takuukin loppui pari kuukautta sitten. THP on paholaisen keksintö, vaihto hodariin jättäisi yhä riesaksi jousisylkät ja jäätyvät lasinnostimet.

DS5 on epämukava mutta mahtavan näköinen ja riittävän käytännöllinen, kesäauto on totuttanut kovempaan alustaan joten äkkiä kauppaan. Joskus on kaduttanut etten ottanut C5 hodaria, mutta esim. eilen -28 ja ilman esilämmitystä DS käymään ja kaikki toimii laakista, lasit pysyy auki nurkkia myöten, luukut menee kiinni jne. Ok, takaluukun auki saaminen vaatii sormien ujuttamisen luukun ja korin väliin, mutta luukku menee kiinni kertayrityksellä. Jos ajaa 80..90 km/t niin moottori ei -30 kelissä lämpiä ikinä, vasta 110..120 ja lämpö nousee normaaliksi,  kylmä ei kuitenkaan missään vaiheessa tule kiitos sähkövastusten. DS5 HDI180 polttelee mutta en usko että antaa vastinetta lisärahalle uusillakaan iskareilla, C5 HDI204 polttelee myös, mutta ei löydy luottoa. Mistä saisi DS5 HDI:n kestävillä jousisylintereillä?

[Zego]

Mitä vikaa nykyisissä jousisylintereissä? Ymmärtänyt että koskee vain tiettyä, joskin suurta erää, alkupään tuotannon autoista (Veholta voi kysellä onko sinun autosi listalla jonka jälkeen vaihto on ilmaista).

[Rommitommi]

Itselleni myös tähän vm. 2012 autoon vaihdettiin jousisylkky. Onhan tämä jo kolmisen vuotta vanha ja 100tkm ajettu, joten kaipa näillä kilsoilla voi jo mennäkin..

Eikä muutenkaan sinäänsä noi jousisylinterit pelota, eivät ne näytä hirveän kalliita olevan ja vaihtotyökin on käsittääkseni nopea..Enemmän ehkä toi korkeapainepumpun brakaaminen, miten tcane:lla korkeapainepumppu pilasi hiihtoloman?

[tcane]

Mun C5 oli kevään '11 satoa eli ei alkupäätä. Jousisylinteri meni vaihtoon muistaakseni n. 60 tkm kohdalla ja annoin kertoa itselleni ettei ongelma ollut selätetty vielä silloinkaan.

Hiihtolomasta sen verran että auton vikaantuminen 1100km kotoa ja 160km lähimmästä merkkihuollosta ei ole mukavaa, varsinkaan kun merkkihuolto ei parhaasta yrityksestään huolimatta saa autoa kuntoon kuin vasta kolmannella yrityksellä. Vikatilassa olevalla autolla nilkuttaminen, huollon odotustiloissa notkuminen ja sijaisautoilla edestakaisin ajelu ei ole lomaa.

Muiden kokemuksista en tiedä mutta omaani perustuen C5 III oli valitettavasti laadultaan ylivoimaisesti huonoin uusi auto mitä minulla on ollut, käytettynä hankituistakin vain Alfan Sprint oli huonompi. Samalla se oli kuitenkin myös mukavin matkavaunu mitä olen ajanut, perheessä on ollut 7 bexiä joten niistä on hydejousitettuna eniten kokemuksia,  C5 I ja II olen ajanut vain vähän. Oikeaa DS:ää tai CX:ää en ole ajanut, niihin aikoihin matkasin takapenkillä. Laadultaan paras on muuten ollut parjattu Grand Scenic, ajoin 140tkm uudesta ilman ainuttakaan vikaa.

Nykyisessä ajokissani on rautajousitus mallia hevoskärryt, tarkoitin vain että esim C5 jousituksen siirto DS:ään ei minulle kelpaisi, pelkään että se saisi samalla tartunnan kaikista C5:n taudeista.

[Zego]

Noh, mulla loppuvuoden 2011 ja listalta katsoi kaveri ettei ne jousisylinterit ole niitä vanhanmallisia. Itse näin omin silmin sen listan, toki voi uudenmallinenkin mennä rikki, sitä en kiistä ja kyllä. Puoli-aktiivisen alustan omistamisella on haittapuolensa, oli se sitten toteutetut millä tekniikalla hyvänsä kuten tuttavien ilmajousitettu Audi A6 "roskakasa".

[HiTec]

Omani on 2009 loppuvuodesta kilpien väliin laitettu ja etupamppujen kanssa ei ole ollut ongelmia, ei huoltokirjan mukaan eikä omalla about 1v kokemuksellakaan. Kuitenkin maantietä tuo on nähnyt jo lähes 270tkm verran, joten aikalailla yksilöitä lienee nuo pamputkin, toinen kestää ja toinen ei

[Tepi]

DS5 on epämukava mutta mahtavan näköinen ja riittävän käytännöllinen, kesäauto on totuttanut kovempaan alustaan joten äkkiä kauppaan. Joskus on kaduttanut etten ottanut C5 hodaria, mutta esim. eilen -28 ja ilman esilämmitystä DS käymään ja kaikki toimii laakista, lasit pysyy auki nurkkia myöten, luukut menee kiinni jne. Ok, takaluukun auki saaminen vaatii sormien ujuttamisen luukun ja korin väliin, mutta luukku menee kiinni kertayrityksellä.

Mutta ajattele, kun olisit rykäissyt sen C5 HDi:n käyntiin samalla tavalla ja hommat pelaa. Ja takaluukkuhan aukeaa toki kaukolla sähköisesti. Plussana jousitus

Olen varmaan vähän väärä henkilö sanomaan C5:sta mitään mielipidettä, koska... no, allekirjoitus sen paljastaa. Se on hyvä, kun löytyy "oma" malli.

[tcane]

Hieman Tepiä käy kateeksi,  ilmeisesti paljon hyviä kokemuksia ja oma malli löytynyt. Toisaalta, etsintä pitää mielen virkeänä..

[Valvoline]

Hieman Tepiä käy kateeksi,  ilmeisesti paljon hyviä kokemuksia ja oma malli löytynyt.

Samoin. Itseä kiinnosti myös tuo 204hdi (ja myös 240hdi), mutta vaimo ei c5:stä pitänyt. Omasta mielestäni tuo on mukavimman kyydin tarjoava nykyauto. Nyt ajellaan DS5 kivireellä.

Jos hakee mukavuutta (ja tilaa) -> C5
Jos hakee tyyliä ja saksalaismainen jousitus ei haittaa -> DS5

[HiTec]

Jos hakee mukavuutta (ja tilaa) -> C5
Jos hakee tyyliä ja saksalaismainen jousitus ei haittaa -> DS5

Aivan! Ja kun on kerran C5:n makuun päässyt, on ne vaihtoautot jatkossakin aika kaposella sektorilla kun enää ei mikään muu kelpaa kuin hyde => voi olla että omalla kohtaakin, sitten joskus kun auton vaihto tulee taas ajankohtaiseksi, tehdään elämäni ekaa kertaa vain päivitys uudempaan, tähän asti kun jopa auton merkki on aina vaihtunut toiseen

[Pate]

Eikö tuota DS5:ta voi jotenkin tuunata pehmeämmäksi?

[c5tomaatti]

Mun 2c; edellinen kulkine oli 3C Passat 1.8TSI Tipillä, eli 160hv versio. Ajoin sillä 110tkm ilman isompia murheita. THP koneella ei ole mitään hävettävää tuohon verrattuna mutta vaihteistossa Tip voittaa. C5 kulkee ainakin minulla hieman pienemmällä kulutuksella, on hiljaisempi ja mukavampi eikä yllättäen edes natise kuten Passat joskus. Tavaratila on käytännössä tasan yhtä suuri. Mutta, C5 ja 80tkm vaihto-osat ovat 2x raidetangon päät (40 ja 80tkm), korkeapainepumppu, BSI ja yksi jousisylinteri. Kerran oli viikon sijaisautona Ocu-farkku ja toisen viikon Tiguan; kyllä vaan veti hymyn kasvoille kun sai femman takaisin pajalta –sairaus se on vissiin tämäkin.

Onhan Citikassa pirun paljon pienempi tavaratila kuin Passatissa. Kakkoskoppaisessa on kunnollinen paksi, mutta kolmoskoppainen sedan on todella surkea.

[tcane]

Sedanien tavaratiloista en osaa sanoa mitään. Farkku-Passatissa mulla oli tavaratilassa lattian peittävä irtomatto jonka vain käänsin 90 astetta vaihdettuani C5:een eli Passatin pituus = sitikan leveys ja Passatin leveys = sitikan pituus. Varmaan joku voi litramitoilla eroakin saada, mulle ne oli riittävällä tarkkuudella yhtä suuret.

[yason]

Kokemukseni  C5/III 2011 2 litran farmari dieselistä on tältä kesältä erittäin myönteiset. Tein sellaisella muutaman reissun. Jousitukseltaan se on parempi kuin  tähän astiset citikkani.

Mikä muuten C5-III:n jousituksesta tekee paremman kuin C5-I/II? Eikös sekin ole H3+ ja ainakin edeltäjämalleissa yksi pehmeyden maksimointia rajoittavista tekijöistä ovat olleet ne kallistuksenvakaajat?

Jos tästä on ketju, niin saa mitä ystävällisimmin pointata sinne.

[Jarski]

Tuli juuri ennen vuoden vaihdetta 10000 km mittariin. Tähän mennessä C5 on kulkenut odotetun kaltaisesti. Ei vikoja, kulku on mukavaa, eikä oikeastaan mikään asia ole alkanut vajaan 10kk:n aikana ärsyttämään. Takaluukku on vähän kireä. Jos ei lyö voimalla kiinni niin "Boot Open" alkaa vilkkumaan liikkeelle lähdettäessä. Pitänee ensimmäisessä huollossa mainita asiasta.

Navigaattori puhuu englantia. Onneksi se ei ole ollut itselle iso haitta. Muutoin eMy Way-navigaattori on tarvittaessa vienyt luotettavasti perille. On myös helppokäyttöinen. Mukava ominaisuus on se, että koko ajan näkee millä tiellä ajaa. Aluksi turhakkeeksi luulemastani peruutustutkasta on tullut yksi lempivarusteesta. Iso näyttö tekee laitteesta käyttökelpoisen tilanteessa kuin tilanteessa. Kunhan kameran silmä ei ole peittynyt kuraan tai lumeen...

1,6 THP-moottorin kulutus on ollut pettymys. Moottori vetää hienosti ja tehoa riittää, mutta oletettua 20% säästöä edelliseen 2,0-litraiseen verrattuna ei ole tullut. Olen nyt kylmempien kelien tultua pyrkinyt ajamaan sport-ohjelmalla. Vaikuttaisi, että kulutuslukema olisi tällä tavoin pienenemään päin! Parina kovempana pakkaspäivänä tuli vaikutelma, että edelliseen II-koppaiseen ja 2,0 bensakoneella varustettuun kärryyni verrattuna moottori/sisätilat lämpenevät hitaammin. Voi olla mutu-tuntumaakin.

Olen työkavereiden hämmästykseksi erittäin tyytyväinen valintaani. Kävin piruuttani katsomassa uutta Passattiakin autoliikkeessä (siellä oli tuolloin kaikenlaista muutakin ohjelmaa). Ei tullut pienintäkään hinkua vaihtaa. Oma valintani sai vain uskonvahvistusta.

Edelliseen autooni laitoin alkuperäisten jousipallojen tilalle comfort-pallot. Noihin verrattaessa nykyinen C5 heiluu paljon vähemmän. Kummasti  kyyti on silti oikein mukavaa. Asun hiekkateiden päässä. Suurimman osan vuodesta tiet ovat kuoppaisia. C5 pääsee näillä pätkillä oikeuksiiinsa. Tiet tasoittuvat. Salaa itsekseni hymyilen, kun kyläläiset valittavat ettei hampaat pysy suussa, kun tiet ovat niin huonossa kunnossa että hakkaa niin ettei penkillä meinaa pysyä. Toki olen silti sitä mieltä, että iso osa teistä olisivat perusparannuksen tarpeessa. Mutta minua nykytilanne haittaa muita vähemmän.

[Tepi]

Kokemukseni  C5/III 2011 2 litran farmari dieselistä on tältä kesältä erittäin myönteiset. Tein sellaisella muutaman reissun. Jousitukseltaan se on parempi kuin  tähän astiset citikkani.

Mikä muuten C5-III:n jousituksesta tekee paremman kuin C5-I/II? Eikös sekin ole H3+ ja ainakin edeltäjämalleissa yksi pehmeyden maksimointia rajoittavista tekijöistä ovat olleet ne kallistuksenvakaajat?

Jos tästä on ketju, niin saa mitä ystävällisimmin pointata sinne.

Alustan rakenne meni täysin uusiksi sekä etu- että takapäässä:
C5 I/II http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c5/c5tech1.html
C5 III (X7) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c5/new-c5/newc5-13.html

[yason]

Alustan rakenne meni täysin uusiksi sekä etu- että takapäässä:
C5 I/II http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c5/c5tech1.html
C5 III (X7) http://www.citroenet.org.uk/passenger-cars/psa/c5/new-c5/newc5-13.html

Mitä jousituksen pehmeyteen tulee, niin ei noiden erot vielä auenneet, kun tuon luin. Edelleen on jousipallot ja keskipallot, sekä kallistuksenvakaimet edessä ja takana. Vai onko ne vakaajat ohuemmat kuin ennen ja sallivat enemmän toispuoleista joustoliikettä?

[KariM]

Jousitusgeometrialtaan X7 poikkeaa vanhoista täysin, ja voi hyvinkin olla, että esim. kallistuskeskiön korkeus on muuttunut siten että auto tulee toimeen ohkaisemmilla vakaajilla.