C5 III - etupyörän laakerit

[sitikkaporo]

Terve. Onko kenkään vaihdattanut etupyörän laakereita omalla rahalla? Mitäpä homma kustansi?

Tai onko joku vaihtanut itse etupyörän laakeria tällaiseen, ts. onko tehtävissä itse jos prässit ym vempaimet löytyy? Minkälainen rakenne etunavassa on verrattuna esim. Xantiaan?

[sitikkaporo]

Servicestä sais kuvia muttei hyväksy privaattihenkilöä käyttäjäksi.. Kellään mahdollisuutta laittaa servicestä saatavaa kuvaa etupyörien ripustuksista??

[pimpelipompeli]

Alapallon pultti irti, jarrut pois, abs anturi pois. Napa-asetelman yläpää irti. Vetari irti. Raidetangonpää irti. Ja napa on valmiina prässiin. Xantian rakenteesta ei ole mitään havaintoa, mutta ei ole kovin monimutkainen homma tehdä, mikäli prässi on käytettävissä.

[sitikkaporo]

Kyselin firmoista, hinnat vaihtelivat 200-350 € välillä, plus abs-anturi 80 € jos vanha särkyy irroitettaessa.

Taidetaan tuttavan kanssa kokeilla vaihtaa laakeri monsieur pimpelipompelin ystävällisesti jakamilla ohjeilla...

[Jaffa2]

Alalaakerin irroittamiseksi tarvitsee torx-avaimet. esim. http://www.biltema.fi/fi/Tyokalut/Kasityokalut/Hylsy--ja-Veto-tyokalu/Nivel-hysysarjat/Torx-avainsarja-10384/
Vasemmanpuoleista vetoakselia ei saa vetää ulospäin vaihdelaatikosta (tulee vaihteistoöljyt ulos).

[sitikkaporo]

Ok, kiitos lisävinkeistä. Meitin kulkimessa on oikea/apukuskin puoleinen laakeri finaalissa, tunnistus siten että pyörä tunkilla ylös ja renkaan pyörittelyä käsin. Rohinan tunsi/kuuli kyllä selvästi.

Tilasin AD-ketjusta laakerin, n. 120 eur on sen hinta. Ehkä muualta olis halvempikin mutta täytyy yrittää vkonlopuksi saada se vaihto tehtyä.

[sitikkaporo]

Nii lisätarkennus/kysymys tuohon vetariasiaan, automaagilaatikosta kun on kyse. Vaihtoon menossa siis apukuskin puolen etupyörän laakeri.

Pitääkö vetari irrottaa myös laatikon puoleisesta päästä?? Tuleeko öljyt poikkeen??

Ja abs-anturi, onko vinkkejä sen irroitukseen muuta kuin harjalla ympärystä siistiksi ja crc:llä liotusta kovasti? Jos näyttää siltä että ei lähde pyörän puoleisesta päästä irti, onko johdossa liitoskohta missä asti?

[pimpelipompeli]

Nii lisätarkennus/kysymys tuohon vetariasiaan, automaagilaatikosta kun on kyse. Vaihtoon menossa siis apukuskin puolen etupyörän laakeri.

Pitääkö vetari irrottaa myös laatikon puoleisesta päästä?? Tuleeko öljyt poikkeen??

Ja abs-anturi, onko vinkkejä sen irroitukseen muuta kuin harjalla ympärystä siistiksi ja crc:llä liotusta kovasti? Jos näyttää siltä että ei lähde pyörän puoleisesta päästä irti, onko johdossa liitoskohta missä asti?

Automaatista ei tule öljyt pihalle vaikka ottaisi vetoakselit kokonaan irti autosta. Laakeria varten riittää vetarin irtiotto pyörän navasta. Abs anturi varovasti irti kammeten, se joko irtoo tai sitten hajoo ja irtoo. Liitos konehuoneen puolella, johtoa sisälokasuojan sisään seuraten löytyy liitoskohta. Valitettavasti pyöränlaakeri ei sovi tulemaan pois, mikäli abs anturi on paikallaan.

[sitikkaporo]

Nonni, laakeri vaihdettu. Abs-anturi lähti pitkällisten neuvottelujen jälkeen irti ehjänä, ja pultit/mutterit myös. Jarruputki irroitettiin jarrusatulasta, saatiin pelivaraa enempi. Alalaakerin reunimmaiset torx-"pultit" ovat kokoa T18, keskimmäinen T16. Tuo alalaakeri on kyllä hämmentävä kapistus, väljää on pystysuunnassa reilusti mutta kaipa insinöörit on sen tollaiseksi tarkoittaneet. Rasvaa siellä oli kyllä ihan hyvin.

Niin pyöränlaakerin magneettikehää pitää varoa asentaessa, ei kestä varaosamyyjän mukaan yhtään kolhimista. Muuten ei abs toimi.

Kiitokset ohjeista vielä kerran. Laitan kuvia paremmalla ajalla.

[Citrung]

Tuntuuko tuo väljyys renkaassa asti? Onkohan katsastuksissa tullut turhia hylkyjä tuon takia??

[sitikkaporo]

Ei tässä, mutta taisi täällä olla juttua siitä että hylkyjä on tullut. Samassa ketjussa pitäisi olla linkki trafin dokumenttiin (alunperin Peugeoteihin liittyvä) jossa kerrotaan mihin suuntaan väljää saa olla.

[henrik]

Näköjään muillakin ollut sama ongelma. Minulla kesti 80tkm niin piti pyöränlaakeri ja raidetangonpää vaihtaa pelkääjän puolelta.

[sitikkaporo]

Nii meillähän ilometrejä oli takana jo 160 000 000. Ei ole tietoa onko ensimmäisen omistajan toimesta vaihdettu laakereita (tuli meille 115 tkm ajettuna).

[Citrung]

Aika paljon noita kilometrejä.. kestävä tekniikka! ;)

[olli__o]

Taisi olla kompa, eikä kirotusvihre:

Nii meillähän ilometrejä oli takana jo 160 000 000. ...

[sitikkaporo]

^ Juuri näin  :)

[pimpelipompeli]

Aika paljon noita kilometrejä.. kestävä tekniikka! ;)

Mie oon pitänyt sitruunapatongin projektit osiossa jonkinlaista päiväkirjaa. Tuosta "tekniikan" kestävyydestä voidaan olla montaa eri mieltä :D

[Xari]

Aika paljon noita kilometrejä.. kestävä tekniikka! ;)

Mie oon pitänyt sitruunapatongin projektit osiossa jonkinlaista päiväkirjaa. Tuosta "tekniikan" kestävyydestä voidaan olla montaa eri mieltä :D

Pimpelipompelin päiväkirjaa lueskelleena tuntuu vaan että Xantia oli viimeinen tekniikaltaan kestävä Citroën, ja nykydieselit kannattaa kiertää käytettynä kaukaa >:(

[tcane]

Jos laakeri menee vaihtoon 160tkm kohdalla en vielä puhuisi "kestävästä tekniikasta" eikä omat kokemuksetkaan oikein sitä käsitystä tue. 2v./74tkm takana ja vaihdettu on raidetangon päät, korkeapainepumppu, BSI ja nyt vuotaa ohjaustehostimen öljynjäähdytin. Laadultaan surkein uusi auto millä olen ajanut koskaan mutta myös mukavin  :-\

[sitikkaporo]

Niin en muistanu aiemmin kertoa mutta kun laakeria alettiin vaihtamaan ja avattiin napamutteri, oli se melkoisen löysällä, kiinni kyllä mutta lähti ihan kevyesti avaimella kääntämällä auki. Yleensähän näitä saa jatkovarrella aukoa. Olisko osasyy laakerin kulumiseen, tiedä häntä. Kaveri tais lisäksi mainita että apukuskin puolen laakereita hän on yleensä vaihdellut, harvemmin kuskin puolen, riippumatta siis automerkeistä. Tiet kallistettu ojaan päin joten painoa/vääntöä sinne puolelle enemmän?

[sitikkaporo]

Kuvia..

[sitikkaporo]

Kuvia lisää..

[sitikkaporo]

vielä..

[sitikkaporo]

ja..

[sitikkaporo]

jaja..