C5 II - Täristää

[jarmot]

Kyllähän sen etupyörän ylös tunkattuna ja vaihde vapaalla pitäisi yhdellä kädellä pyöriä melko kivuttomasti. Jos pyörä pyörii osan matkaa ja toppaa sitten niin voisihan sitä hyvinkin jarrulevyä epäillä. Ehkä levyt kannattaa irroittaa ja tarkastaa niiden taustapuolet, josko sinne olisi vaikkapa vähän ruostetta kertynyt. Se voisi snadisti kääntää jarrulevyä vinoon.

[excecutive]

Kyllähän sen etupyörän ylös tunkattuna ja vaihde vapaalla pitäisi yhdellä kädellä pyöriä melko kivuttomasti. Jos pyörä pyörii osan matkaa ja toppaa sitten niin voisihan sitä hyvinkin jarrulevyä epäillä. Ehkä levyt kannattaa irroittaa ja tarkastaa niiden taustapuolet, josko sinne olisi vaikkapa vähän ruostetta kertynyt. Se voisi snadisti kääntää jarrulevyä vinoon.

Joo, voisihan ne irrottaa, mutta ilmeisen lujassa ovat. Sehän menee niin että ensin satulat irti sillä t45 avaimella ja sitten ne kaksi torxia levystä irti. Tämän jälkeen levyjen pitäisi irrota?

[jarmot]

Ne jarruasetelman torxit on tiukassa mutta kyllä ne irtoavat suhteellisen helposti. Räikällä on turha lähteä vääntämään mutta vähän pitemmällä varrella ei ongelmia tule. Itse olen havainnut autoaskarteluihin täydelliseksi työkaluksi Bilteman 460 mm nivelkahvan (10-986). Hintaa vajaa 18 €. Voimaa saa vääntöön juuri sopivasti ja mahtuu työskentelemään ahtaissakin paikoissa. Tuolla nykyään vaihdan renkaatkin.

[Citikka99]

Iskumeisselin avulla, kun olen torxit irrotellut en ole mitään tai jatkovarsia apuna tarvinnut. Napakka isku iskumeisselin päähän on yleensä riittänyt. Meisselisarja on kätevä monessa muussakin kohteessa, mutterin tai ruuvin irrotuksessa. Eikä sarjan hankinta maksa kuin muutaman euron.

[Tsipulis]

Nyt tämäkin vika paikallistui.
Kun kaikki mahddolliset nivelet, levyt, renkaat ja muut mahdollisuudet oli käyty läpi ja täristys vaan jatkui ja paheni niin veimpä auton tuonne Röytiölle Iisalmeen. Siellä asentajat sillä hetken ajaettua paikallisti vian automaattilaatikkkoon ja johonkin momentin muuntimeen. Toimenpiteenä vaihteistoöljyn vaihto ja joku lisäaine mukaan, ajoa pari tuhatta kilometriä ja uudet puhtaat öljyt laatikkoon. Tärinä jäi pois jo ensimmäisellä kotimatkalla eikä ole nyt enään vaivannut. Seuraus: jo tuomitulle autolla parivuotta lisäaikaa ja ompahan nivelet ja vetoakselitkin vaihdettu tuoreisiin. Autoon oli kyllä vaihdettu vaihteistoöljyt akaisemmin ennenkuin vika ilmeni, eli ei harmainta aavistusta mistä vika tuli ja öljykin olivat tietääkseni valmistajan suosittelemaa.

Oleellista vian paikallistamisessa oli, että se ilmaantui isolla vaihteella alle 2000 r kierroksilla ( vauhti n. 90 km, tosin vaihdellen). Reippaammalla ajolla ja sport tai manuaalipuolella ajaettaessa vika hävisi.
Toki myös auton softa ajettiin uudeestan mutta tietojen mukaan viimeisin päivitys oli kyllä sisällä.

[Henrier]

Nyt tämäkin vika paikallistui.
Kun kaikki mahddolliset nivelet, levyt, renkaat ja muut mahdollisuudet oli käyty läpi ja täristys vaan jatkui ja paheni niin veimpä auton tuonne Röytiölle Iisalmeen. Siellä asentajat sillä hetken ajaettua paikallisti vian automaattilaatikkkoon ja johonkin momentin muuntimeen. Toimenpiteenä vaihteistoöljyn vaihto ja joku lisäaine mukaan, ajoa pari tuhatta kilometriä ja uudet puhtaat öljyt laatikkoon. Tärinä jäi pois jo ensimmäisellä kotimatkalla eikä ole nyt enään vaivannut. Seuraus: jo tuomitulle autolla parivuotta lisäaikaa ja ompahan nivelet ja vetoakselitkin vaihdettu tuoreisiin. Autoon oli kyllä vaihdettu vaihteistoöljyt akaisemmin ennenkuin vika ilmeni, eli ei harmainta aavistusta mistä vika tuli ja öljykin olivat tietääkseni valmistajan suosittelemaa.

Oleellista vian paikallistamisessa oli, että se ilmaantui isolla vaihteella alle 2000 r kierroksilla ( vauhti n. 90 km, tosin vaihdellen). Reippaammalla ajolla ja sport tai manuaalipuolella ajaettaessa vika hävisi.
Toki myös auton softa ajettiin uudeestan mutta tietojen mukaan viimeisin päivitys oli kyllä sisällä.

Pari kymysystä aiheesta...
Paljonko on autolla kilometriä takana?
Onko tuossa sama 6-vaihteinen tomaatti ku C5 III HDI-malleissa? Oliko autoosi siis vaihdettu väärät laatikkoöljyt juuri ennen tärinän ilmestymistä?? Saatko jostain ongittua tiedon mitä lisäaineistusta laittoivat?

Nimim. Rouva valitteli samantyyppistä ongelmaa autossamme.

Lähetetty minun C5303 laitteesta Tapatalkilla

[Tsipulis]

Vika ilmaantui kyllä suht. nopeasti sen edellisen vaihdon jälkeen. Kai väärät öljytkin olisivat mahdollisia mutta en tohdi epäillä ammattilaisten töitä.

auto on 2,2 Hdi -05 ja nyt ajettu 280 000. Laatikosta en tiedä onko sama. Voi olla, että tässä 2,2 Hdi on vähän erilainen. Jos joku tietävämpi kommentoisi.

Lisäaine on laskussa: automat.transm.treatment 125 ml.
Laatikko toimii nyt sikäli hyvin, että näillä kokemuksilla vaihdattaisin öljyt joka tapauksessa tämän lisäaineen kanssa ja kahdesti kuten tähänkin autoon on nyt tehty.

[vibes]

Käsittääkseni tossa 2.2:ssa pitäis Aisinin loota olla.

[Prof. Dr. Holzauge]

Käsittääkseni tossa 2.2:ssa pitäis Aisinin loota olla.

Ei kun eikös noissa 2.2 dieseleissä (myös 2-koppaisissa) ole vielä 4-vaihteinen ZF 4HP20? Vaihteiden lukumääränhän näkee mittaristosta. Sitten kun 2.2 HDi vaihtui 136-heppaiseen 2.0 HDi:hin niin vaihteistoksi tuli AM6 eli 6-vaihteinen Aisin TF-80SC.

[Nuudeli]

Käsittääkseni tossa 2.2:ssa pitäis Aisinin loota olla.

Citroen Service ehdottelee muutamalle nettiautossa majaa pitävälle 2.2 HDI (133hv) koneella olevalle 4 pykäläistä HP20-automaattilootaa.

Edit: Professori kerkes eka 

[vibes]

Öyh, no hitto. Ihan väärää tietoa täällä nyt jakelen taas sitten Onneksi ootte hököllä. Mistähän lie tollanen käsitys Jäänytkään mulle.

[masak]

Mielenkiinnolla lueskelin tätä palstaa. Näköjään monet jutut voi aiheuttaa tärinää. Tuolla aikaisemmin Renee luetteli vaihtoehtoja ja puhui mm. pulttien kireydestä. Mulla myös C5 II koppa 1.6 HDi manuaali ja viime kesänä täristi noilla samoilla nopeuksilla mitä tässäkin puhuttu. Alla oli aluvanteet. Talvirenkailla on peltivanteet ja näillä ei täristä missään nopeuksissa. Huomasin vaan kesärenkaita pois ottaessa, että pultit oli tosi tiukalla ja mietin olisko se voinu olla syynä? No se selviää viimestään kun päästään vaihtamaan taas kesäpallot alle ja en laita kovin tiukalle. Onko muuten kellään tiedossa mille momentille aluvanteet on hyvä vääntää?

[Citikka99]

Mielenkiinnolla lueskelin tätä palstaa. Näköjään monet jutut voi aiheuttaa tärinää. Tuolla aikaisemmin Renee luetteli vaihtoehtoja ja puhui mm. pulttien kireydestä. Mulla myös C5 II koppa 1.6 HDi manuaali ja viime kesänä täristi noilla samoilla nopeuksilla mitä tässäkin puhuttu. Alla oli aluvanteet. Talvirenkailla on peltivanteet ja näillä ei täristä missään nopeuksissa. Huomasin vaan kesärenkaita pois ottaessa, että pultit oli tosi tiukalla ja mietin olisko se voinu olla syynä? No se selviää viimestään kun päästään vaihtamaan taas kesäpallot alle ja en laita kovin tiukalle. Onko muuten kellään tiedossa mille momentille aluvanteet on hyvä vääntää?

Kiristän aluvanteet momenttiavaimella 10 Nm (kg). Lukkopultit kiristän 8 Nm. Niiden aukaiseminen voi muutoin muodostua ongelmaksi. Parisataa kilometriä ajoa, jonka jälkeen kireyksien tarkastaminen. Varsinkin aluvanteiden jälkikiristys on välttämätön toimenpide. Hyvin ovat pyörät pysyneet paikoillaan ja lukkopultit lähteneet kivuttomasti irti. Pultit kannattaa puhdistaa ja voidella lämpöä kestävällä tahnalla. Se takaa pulttien tasaisen kiristymisen ja estää mm. jarrulevyjen vääntymisen.

[maximi]

Kiristän aluvanteet momenttiavaimella 10 Nm (kg). Lukkopultit kiristän 8 Nm. Niiden aukaiseminen voi muutoin muodostua ongelmaksi. Parisataa kilometriä ajoa, jonka jälkeen kireyksien tarkastaminen. Varsinkin aluvanteiden jälkikiristys on välttämätön toimenpide. Hyvin ovat pyörät pysyneet paikoillaan ja lukkopultit lähteneet kivuttomasti irti. Pultit kannattaa puhdistaa ja voidella lämpöä kestävällä tahnalla. Se takaa pulttien tasaisen kiristymisen ja estää mm. jarrulevyjen vääntymisen.

ObNipoNipo...olisikohan tuossa pieni desimaalivirhe? 10 kg:n momentti vastaa 100 Nm:ä (tarkemmin 98.1:ä...).
Aluvanteiden pulttien kiinnitysmomentit taitavat tosiaan liikkua siinä 100 Nm:n molemmin puolin. 100 lienee ihan passeli.
Itse väännän käsin kun ei momenttiavainta ole pakissa. Testattiin appiukon luona, väännettiin hänen momenttiavaimella 100:aan, ja avattiin se sekä 1 minun käsipelillä kiristämä. Aukaisumomentti 105 & 115 Nm. Hieman oli siis minulla "ylikireyttä", mutta aika hyvä kuitenkin..  . Pääasia on ettei väännä niitä kiinni hampaat irvessä, eikä sovelleta sitä "polkaise avainta viimeiseksi jotta pysyy varmasti kiinni" (tätäkin on nähty, valitettavasti).

[Citikka99]

Kiristän aluvanteet momenttiavaimella 10 Nm (kg). Lukkopultit kiristän 8 Nm. Niiden aukaiseminen voi muutoin muodostua ongelmaksi. Parisataa kilometriä ajoa, jonka jälkeen kireyksien tarkastaminen. Varsinkin aluvanteiden jälkikiristys on välttämätön toimenpide. Hyvin ovat pyörät pysyneet paikoillaan ja lukkopultit lähteneet kivuttomasti irti. Pultit kannattaa puhdistaa ja voidella lämpöä kestävällä tahnalla. Se takaa pulttien tasaisen kiristymisen ja estää mm. jarrulevyjen vääntymisen.

ObNipoNipo...olisikohan tuossa pieni desimaalivirhe? 10 kg:n momentti vastaa 100 Nm:ä (tarkemmin 98.1:ä...).
Aluvanteiden pulttien kiinnitysmomentit taitavat tosiaan liikkua siinä 100 Nm:n molemmin puolin. 100 lienee ihan passeli.
Itse väännän käsin kun ei momenttiavainta ole pakissa. Testattiin appiukon luona, väännettiin hänen momenttiavaimella 100:aan, ja avattiin se sekä 1 minun käsipelillä kiristämä. Aukaisumomentti 105 & 115 Nm. Hieman oli siis minulla "ylikireyttä", mutta aika hyvä kuitenkin..  . Pääasia on ettei väännä niitä kiinni hampaat irvessä, eikä sovelleta sitä "polkaise avainta viimeiseksi jotta pysyy varmasti kiinni" (tätäkin on nähty, valitettavasti).

Hyvä korjaus. Jäi epähuomiossa tai ajatusvirheestä kaksi merkityksellistä kirjainta  pois eli kiristys 10 daNm=100 Nm.

[vibes]

Virallinen arvo taitaa olla yhdeksän kiloa, mutta itsekin tuohon kymppiin oon tainnu laittaa.

[masak]

Okei. Kiitos teille näistä kiristysvinkeistä (siis pulttien  ei tässä muita ruveta kiristämään  ) Kevät sitten näyttää tuleeko tärinöitä. Ja jos tulee niin ainakin tietää hakea vikaa renkaista tai vanteista. Niin ja Tsipulis oli alottanu tään topikin, onko tärinä pysyny poissa?

[ealab]

Avausmomentti voikin olla isompi. Koska homma alkaa lepokitkasta. Momentti pitääkin aina tarkistaa liikekitkalla, so. ensin vähän löysätään, jotta pultti pyörii. Muuten on turha tarkistella, koska ensin pitäisi voittaa suurempi lepokitka,  paitsi jos olisi jäänyt kovin löysäksi. Kierteiden puhtaus ja voitelu edesauttaa oikean, tasaisen momentin saamista. Tosin näistä en tiedä, onko momentit annettu kuivalle jenkalle, vai voidellulle. Molempia löytyy, yleensä.

[JokkeC8]

Tuliko täristys  heti esille, vai pitikö auto ajaa lämpimäksi. Itsellä samalainen C5 2005 2.2hdi autom. 290000 ajettu.  Samalainen täristys tulee esille kun on ajanut joitain kymmeniä kilometrejä. 90-100km nopeudessa.

[Tsipulis]

Täristäminen oli aina sillä tavalla epämääräistä, että usein tuntui,että säätilalla ja ajomatkalla oli jotain merkitystä. Kuten aikaisemmin olen todennut, että nyky-ymmärryksellä vaihtaisin, täristi tai ei, laatikkoöljyt nimenomaisesti esitetyllä tavalla kahteen kertaan ja ensimmäisellä kerralla lisäaineen kanssa. Kaikki muu mikä autoon tehtiin sitä ennen ei vaikuttanut kuin korkesitaan heikentävästi autoon. Kanttaa huomioida myös kierrokset millä täristys esiintyy. Se oli siinä vähän alle 2000 r ja manuaalipuolelle vaihdettaessa tärinä välittömästi tasaantui

[Janne L]

Halvat seosmetallivanteet eivät joskus tasapainoitu kunnolla tai ne eivät keskity napaan oikein. Kehottaisin käyttämään alkuperäisiä tai muuten laadukkaita vanteita, ne ovat ilmeisen usein tärinän syynä.

Myös moottorin alatuennan kunto kannattaa tarkistaa. Täristämistä tulee myös kuivasta vetoakselin murroksesta ja se on varsin helppo eliminoida.