C5 II, jarrut levyjä myöten finaalissa 100 tkm:n kohdalla?

[Marjo]

Kun itselläni ei ole mitään hajua mitä jarrut (sis. levyt, palat ja satulat) yleensä kestää / pitäisi kestää, niin kertokaahan, onko normaalia että just ja just 100 000 km:n paikkeilla menee uusiksi kaikki? Ensin vaihdettiin palat, sen jälkeen alkoi hirmuinen vinkuminen / kiljuminen (plus käry kovemman ajon jälkeen) ja diagnoosi oli että jarrusatulat vaihtoon. No, ne sitten vaihdettiin, mutta vinkuminen vaan jatkuu, ei tosin ihan niin pahana, mutta kuitenkin. Satuloiden vaihdon jälkeen sanottiin, että alkaahan ne levytkin olla niin lopussa ja urilla, että johtuu kiljuminen siitäkin.

Erikoista tuossa kiljumisessa on se, että sitä kuuluu vaikkei jarruttaisikaan ja reagoi jonkun verran ohjausliikkeisiin. Ja kaikki tämä vaikeus alkoi heti kun vaihdettiin uudet palat. Sillon ei puhuttu mitään satuloiden tai levyjen vaihtotarpeesta... Jotenkin nyt tuntuu, että korjaamolla ei ole hajuakaan mistä ääni johtuu, kunhan nyt vaihdellaan osa kerrallaan ja katsotaan loppuuko kiljuminen. Miksei heti alkuun sanottu, että pitäis vaihtaa kaikki levyjä myöten... Levyjä ei siis kuitenkaan ole vielä vaihdettu.

Auto on katsastettu helmikuussa ja silloin ei tullut mitään sanomista jarruista.

[hyper]

Kun itselläni ei ole mitään hajua mitä jarrut (sis. levyt, palat ja satulat) yleensä kestää / pitäisi kestää, niin kertokaahan, onko normaalia että just ja just 100 000 km:n paikkeilla menee uusiksi kaikki? Ensin vaihdettiin palat, sen jälkeen alkoi hirmuinen vinkuminen / kiljuminen (plus käry kovemman ajon jälkeen) ja diagnoosi oli että jarrusatulat vaihtoon. No, ne sitten vaihdettiin, mutta vinkuminen vaan jatkuu, ei tosin ihan niin pahana, mutta kuitenkin. Satuloiden vaihdon jälkeen sanottiin, että alkaahan ne levytkin olla niin lopussa ja urilla, että johtuu kiljuminen siitäkin.

Nooh, hieman käytöstä riippuu mikä on normaalia mutta jarrupalojen ja levyjen vaihto 100tkm kohdalla kuulostaa minusta aika normaalilta. Jarrupaloja voi joutua vaihtamaan useamminkin. Jarrusatuloiden vaihto ei sensijaan ole noin vähän ajetulle autolle normaalia paitsi juuri C5:n kohdalla niitä on ymmärtääkseni jouduttu vaihtamaan aika tiheään johtuen siitä että ovat alumiinia ja syöpyvät täällä hyvin suolatuilla teillä ajaessa.

Jatkuva vinkuminen viittaa siihen että jarrut laahaavat päällä. Näin ei pitäisi olla jos satulat ja palat on ammattitaitoisesti vaihdettu. Jarrujen laahaaminen myös kuumentaa jarruja, tietenkin, ja se voi aiheuttaa sitten käryämistäkin. Kuumat jarrulevyt ovat sitten myös arkoja vikaantumaan, tämähän on ihan selvää kun ajatellaan miten kuuma metalli käyttäytyy....

Jarrulevyjen kuluneisuus ei sinänsä käsittääkseni aiheuta vinkumista, se vain jossain vaiheessa alkaa heikentää jarrujen tehoa ja alkaa ravistaa jarruttaessa kun levyt menevät kieroiksi.

[Xari]

Normikesto ABS-jarrujen kanssa.

Satulojen ikää voi pidentää pienellä huollolla joka renkaan vaihdon yhteydessä.

[PicassoHDI]

Joissain merkeissä jarrupalat voi olla loppu jopa 30tkm ajomäärällä ja joissakin voi kestää melkein 200tkm. Tuo 80-120tkm lienee aika yleinen jarrupalojen ja levyjen vaihto. Auton käyttäjä vaikuttaa jarrujen kestoon. Kerran vuodessa tehty jarrujen puhdistus/herkistely pidentää jarruosien elinikää ja vaikuttaa polttoaineen kulutukseen alentavasti. Myös jarrut toimivat kevyemmin eikä poljinta tarvitse painaa niin kovaa ja parempi tuntuma jarruihin.

[Cee5mma]

Meikäläisellä jarruarpominen jatkuu tärinän johdosta. Ei ottanut vanhat palat kuin 50 % uusiin levyihin kiinni, ei auttanut palojen vaihto tärinään, ei auttanut levyjen ja palojen vaihto tärinään. Teen tästä tärinästä kysymyksen tänne foorumiin jossain vaiheesa, taitaa olla vanteet synä.

Sanoisin kuitenkin tämän viestin aiheeseen, että jos vielä vaihdatat levyt, niin pitäisi olla "kaikki vaihdettu" ja vinkumisen syyt vähissä. Levythän ovat muutaman kympin hintaisia metallikappaleita. Äkkiseltään tuntuu turhalta säästöltä iskeä uudet palat ja satulat vanhojen levyjen kanssa samaan nippuun. Ne vanhat satulat ja palat ovat voineet kuluttaa levyt ihan omille urilleen ja nyt uudet palat osuu vanhoihin levyihin sieltä täältä. Nämä ovat puoliamatöörin mielipiteitä, mutta uuden yhdistäminen kuluneeseen nyt vaan kuulostaa vähän turhalta säästöltä, jos satulat ovat sylissä.

Voi kannattaa vaihtaa ne levyt eri korjaamossa, jos vaikka sattuisi joku katsomaan asiaa "uusin silmin".

[ealab]

Uutta kiekkokin vaan ja niihin uudet jarrupalat. Vanhat kiekot ovat usein jo ravistavia. Ja kyllä 50tkm:n riittää loppuunkulumiseen, ainakin Xantiani ensimmäisinä ajokm:nä. Seuraavat 100tkm ei niinkään kulumisen (vielä 19,4mm) vaan (tarvikekiekot) ravistelun takia. Ja vasta toisten*, puoliksi kuluneiden tarvikejarrupalojen kitkapinnoissa poikittaisia halkeamia, sekä yhdestä palasta kitkapinta osin irti!. Eikä ole ollut ylikuumentumisia. *Edellisetkin vaihdoin puoliksi kuluneina, että jarrumäntä ei tulisi turhan ulos, pysyäkseen linjassa.

[Citikka99]

Uutta kiekkokin vaan ja niihin uudet jarrupalat. Vanhat kiekot ovat usein jo ravistavia. Ja kyllä 50tkm:n riittää loppuunkulumiseen, ainakin Xantiani ensimmäisinä ajokm:nä. Seuraavat 100tkm ei niinkään kulumisen (vielä 19,4mm) vaan (tarvikekiekot) ravistelun takia. Ja vasta toisten*, puoliksi kuluneiden tarvikejarrupalojen kitkapinnoissa poikittaisia halkeamia, sekä yhdestä palasta kitkapinta osin irti!. Eikä ole ollut ylikuumentumisia. *Edellisetkin vaihdoin puoliksi kuluneina, että jarrumäntä ei tulisi turhan ulos, pysyäkseen linjassa.

Xanttuun olen vaihtanut etujarrulevyt 100-120 tkm:n välein. Viimeksi n. kuukausi sitten. Hinta oli 19 euroa kpl.  Takajarrulevyt ovat edelleen alkuperäiset. Autolla ajettu vasta n. 220 tkm. Yksien etujarrulevyjen aikana olen kertaalleen uusinut palat. Ehtivät kulua sinä aikana n. puoleen väliin. Satuloiden kanssa ei ole ollut mitään ongelmia. Takasatuloita ei ole koskaan irroitettu. Muutoin kyllä huollettu.
Olen miettinyt, että voisi olla järkevää vaihtaa joka kerta etujarrupalojen vaihdon yhteydessä samalla myös jarrulevyt. Tuntuu, että takajarruja ei tarvitse kuin huoltaa vuosittain. Ei kulu palat eikä levyt. Henkilöauton jarruvoimasta, kun 80 % kohdistuu etujarruihin. Joskus täytyy kokeilu mielessä tehdä tehojarrutuksia, että saa taka-akselillakin absit tekemään työtään.
C5:en kanssa aioin ottaa käyttöön tavan vaihtaa samalla kertaa etujarrujen palat ja levyt, jos palat pysyvät hyvinä kohtuullisen pitkään. Vitosesessa, kun joutuu automaatin takia käyttämään jarrua hieman enemmän kuin Xantiassa.

[Xari]

Tuntuu, että takajarruja ei tarvitse kuin huoltaa vuosittain. Ei kulu palat eikä levyt. Henkilöauton jarruvoimasta, kun 80 % kohdistuu etujarruihin. Joskus täytyy kokeilu mielessä tehdä tehojarrutuksia, että saa taka-akselillakin absit tekemään työtään.

Mihis ne kuluu kun kaikki on jumissa, tosin ainakin Xantiassa kokeilu on helppoa, perän tulee painua jarrutuksessa jos jarrut on kunnossa, berlineä käytin poljinkatsastuksessa ja ihmettelin insinöörille huonoja takajarrujen arvoja, tuumasi vaan että kokonaistulos on riittävä joten kelpaa
Levyt loppu, palat täysin jumissa, juniori teki taakse täyden jarrurempan, alkoi pysähtymään ihan toisella tavalla.

[Citikka99]

Tuntuu, että takajarruja ei tarvitse kuin huoltaa vuosittain. Ei kulu palat eikä levyt. Henkilöauton jarruvoimasta, kun 80 % kohdistuu etujarruihin. Joskus täytyy kokeilu mielessä tehdä tehojarrutuksia, että saa taka-akselillakin absit tekemään työtään.

Mihis ne kuluu kun kaikki on jumissa, tosin ainakin Xantiassa kokeilu on helppoa, perän tulee painua jarrutuksessa jos jarrut on kunnossa, berlineä käytin poljinkatsastuksessa ja ihmettelin insinöörille huonoja takajarrujen arvoja, tuumasi vaan että kokonaistulos on riittävä joten kelpaa
Levyt loppu, palat täysin jumissa, juniori teki taakse täyden jarrurempan, alkoi pysähtymään ihan toisella tavalla.

Mistä tollaista päättelet. Eivät ole jarrusylinterit olleet koskaan jumissa. Perä painuu ja apsit naputtelee. Harvoin vaan tarvitsee niin voimakkaasti jarrutella. On elä opettanut ennakoimaan tilanteet ja ajamaan jarruttelematta tarpeettomasti.

[ealab]

Näin myös, mutta myös hyviä jarrutuksia esim. punaisiin liikennevaloihin rullatessa. Silloin, kun takapuskurissa ei mikään roiku. Pysyisi takakiekot vähän kirkkaampina. Oli tapaus, jossa Xantian takajarrut eivät toimineet ollenkaan. Palat niin jämähtäneet, että takajarrupaine ei riittänyt, saamaan paikkoja jumiin....satulatkin vielä linjassa! Onkin hyvä tehdä, käytetyn ostamisen jälkeen tehdä täys jarrusyyni.

[Renee]

Jos kaikki jarruosat menee vaihtoon 100tkm kohdillaa,niin kysymys kuullu mikä on se laatu ja sen omistajan huolenpito autosta.Normi hommia ei ole.Sen ymmärtää että noita pajoja vaihdetaan ja jarruja herkistellään muttaa jos satulatkin täytyy vaihtaa niin kalliiksi autoilu helposti tulee

[Xari]

Jos kaikki jarruosat menee vaihtoon 100tkm kohdillaa,niin kysymys kuullu mikä on se laatu ja sen omistajan huolenpito autosta.Normi hommia ei ole.Sen ymmärtää että noita pajoja vaihdetaan ja jarruja herkistellään muttaa jos satulatkin täytyy vaihtaa niin kalliiksi autoilu helposti tulee

Normaalia huollossa käytetyn huolenpitoa, itse pitäisi kaikki tehdä jos haluaa kunnollista

Takajarrusatuloita on kaiketi ainakin C4:n vaihdeltu pienemmilläkin kilometreillä, omistajan laskuun, toyotalla ne menee takuuseen

Katsastuksessa tuntuu kelpaavan ihan olemattomatkin jarrut kunhan vaan pitävät tasaisesti

[Renee]

Pitää muista ne jarrunesteet aina vaihtaa onko se 60tkm ja 3-4 vuotta.Helppo itse vaihtaa apuvälineenä tai sitten parisuhdettaa hoidetaan vaimon kanssa.
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=2528.0

[pakkotoisto]

Valitettavasti näyttää taas unohtuneen se, että kaikilla ei ole työkaluja tai paikkaa huoltaa autoaan, esim taloyhtiön parkkipaikalla ei saa hoitaa parisuhdetta jarrunestepurkin kanssa. Kaikkia ei kiinnosta edes, kun mielenkiinnon kohteet on muualla. Silloin ainoa vaihtoehto on viedä auto huoltoon ja siinähän ne jyvät erottuvat akanoista.

[Citikka99]

Valitettavasti näyttää taas unohtuneen se, että kaikilla ei ole työkaluja tai paikkaa huoltaa autoaan, esim taloyhtiön parkkipaikalla ei saa hoitaa parisuhdetta jarrunestepurkin kanssa. Kaikkia ei kiinnosta edes, kun mielenkiinnon kohteet on muualla. Silloin ainoa vaihtoehto on viedä auto huoltoon ja siinähän ne jyvät erottuvat akanoista.

Ei jokaista kaikki asiat edes tarvitse kiinnostaa. Onneksi Suomessa on mahdollisuus olla kiinnostunut ja harrastaa tai olla harrastamatta eri asioita. Kotiseudullani tiedän useamman luotettavan korjaamon, missä tehdään erittäin laadukasta ja vastuullissta työtä. Huonot, yleensä muutaman hetken toimittuaan "kuolevat" pois.
Kaikilla harrastusfoorumeilla, sellaiseksi tämä citikkafoorumikin on mielestäni luettava, ovat pääasiassa äänessä asiaan vihkiytyneet harrastajat:  citronistit tai fanit taikka citikanropaajat tahi tekniikasta taikka yleensä autosta kiinnostuneet. Se tietenkin tuo oman sävynsä kirjoitteluun ja kertomuksiin omista kokemuksista ja ratkaisuista. Luulen, että moni sitikkakärpäsen purema ropaa citikoitaan myös ulkotiloissa, ainakin siitä päätellen, että joissakin kirjoituksissa on odoteltu kesäaikaa ja parempia ilmoja, että maa sulaa ja etteivät käde jäädy.
Parasta palstalla on avoimmuus toisten neuvomisessa ja omien kokemusten esiintuominen. Tietenkin monet asiat täytyy suhteuttaa omiin kokemuksiin ja taitoihin sekä mahdollisuuksiin. Joskus olen täysin ulkona, mistä edes puhutaan - varsinkin sähköongelmissa. Jotkut toimenpiteet suoritan itse. Toiset jätän suosiolla korjaamon tehtäväksi.
Ansiokasta on, että palstalla toimii neuvonanatajana myös alan ammattilaisia. Heille erityinen kiitos hyvistä kannanotoista ja neuvoista. Myös monille muille, jotka olette seikkaperäisesti sanoin ja kuvin selostaneet toimenpiteiden oikeaoppisen suorittamisen. Niistä olen kerännyt aika kattavan tiedoston, mitä voin hyödyntää mm. LHM nesteiden vaihdossa jne. Näin maallikolle ne ovat tulleet hyvään tarpeeseen, ei ole tarvinut oppia virheiden kautta.
Hyvää on myös se, että foorumilla voi keskustella lähes kaikista maailman asioista. Yhteistä meille kaikille on citikan omistaminen ja halu pitää siitä hyvää huolta ja toimia liikenteessä muut huomioon ottamalla eli hyvä tapaisina. Näin ainakin uskon.

[Marjo]

aion kyllä viedä muualle jatkolaittoon nuo jarrut, koska jotenkin mulle jäi sellanen fiilis että satulat vaihdettiin ihan mutu-tuntumalla, puhelimessa tehdyn diagnoosin perusteella... Jotenkin tuntuu älyttömältä tuo vaihtojärjestys, ensin palat ja sitten kun alkaa vinkua niin käydään satuloiden kimppuun vaikka ihan jo maalaisjärkikin sanoisi että pitäis ehkä katsoa niitä levyjä seuraavaksi. Vasta satuloiden vaihdon jälkeen sanotaan vähän sivulauseessa että olishan ne levytkin kohta vaihtoa vaille ja samalla kuitenkin selitetään miten uusi jarrupala ottaa eri tavalla jo kuluneeseen levyyn kiinni kuin vanha ja siks voi kiljua...

Mutta mistä johtuu sitten se laahaaminen joka aiheuttaa käryä??

[ealab]

Onhan edelliset satulat tallessasi? Niitäkin voit, tai joku muu, vielä tarvita, kunnostettuina vaihto-osina.

[Marjo]

eipä ole, sinne ne jäi korjaamolle. Olivat varmaan jo niin finaalissa että roskiskamaa 

[kaselin]

Tuskin etusatulat noilla kmetreillä on finaalissa?

[Marjo]

...nii, kuka tietää... Ne kuitenkin kuulemma oli vaihdon tarpeessa ja aiheuttivat kuulemma sen kiljumisen... Ja koska auto kiljuu edelleen, niin pitäisi ne levytkin nyt sitten vaihtaa... Ei nyt jotenkaan ihan uppoa muhun tää kuvio, mutta minkäs teet enää, korjaamo on osat vaihtanut ja laskuttanut...! Enkä millään pysty väittämään saati todistamaan että satuloiden vaihto oli turhaa... Siltä se nimittäin nyt vähän tuntuu.

No, katotaan mitä toinen korjaamo sanoo, kunhan jaksan innostua taas tuosta pirun jarruprojektista Onneksi nyt on hyvät fillarikelit

[kaselin]

Ei ne levyt sitä vinkunaa aiheuta älä niitä vaihdata jos eivät ole alamittaiset toisin sanoen kuluneet liian ohuiksi. Vinkuminen kiljuminen miksi sitä nyt sanotaankin johtuu palojen värinästa kyllä siihen on ihan konstinsa, kunnon korjaamo jättää tommoset vaihdetut osat autoon tai ainakin pyydettäessä näyttää niitä mikä niissä oli vialla.

[Renee]

Paloissa on viistetyt päät ja se ura siinä kulutuspoinnassa takana hyvät kitinäkumit ne valsatut, palat sopivan pehmeät,kovat palat vinkuu helpommmin.Ja sitä jarrurasvaa laitetaan oikeisiin paikkoihin.Levyssä jos on sitä kanttia se poistetaan.Nämä hommat ei ole niin vaikeita asioitaa että niihin menee noita satasia,kun kunnolliset jarrupalat(esim Lucas) eivät maksa paljoa ja jokainen päättä kuka ne asentaa itse ja korjaamo.

Tämä kannattaa jokaisen lukea.
http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,2326.msg21207.html#msg21207

[Megaman]

150 tonnia tuli just täyteen ja katsastuksessa reilu viikko sitten ei havaittu mitään vikaa. Jarrut vielä alkuperäiset.

Mutta C5:a on paljon automaatteilla, jotka syö ainakin oman arvion mukaan jarruja hanakammin.