C4 - Pintakaasulla nykii/tehoton (THP) ?

[Gusse]

Edelleen ihmettelen tätä runsasta avautumista vaikka tiesit mallin riskit jo etukäteen ja varsinkaan en ymmärrä tätä huollon haukkumista ennen kuin ovat mitään edes sanoneet. Ymmärrän toki, että tuollainen harmittaa juuri ostetussa autossa, mutta jokin raja.

[VTSBOY]

Muistaakseni tuohon koneeseen ei käy uudenmalliset osat. Voin olla kyllä väärässäkin. No jakopää menee sekaisin 4-60tkm välein. Sais tuon jakopään kestämäänkin jos vaan haluais. Thp 200 lienee paree ja vti myös.

hetkonen. nyt tipahdin kärryiltä ??? eli jakopään saa kestämään mut citroen/veho ei halua laitattaa?

[Sitikkapuoskari]

EIkö tää ketju voisi olla hetken jäähyllä kunnes asiat selviää.. annetaan työrauha.  :-X

[rado]

Kertokaa nyt mielenrauhaksi edes se että onko tuohon koneeseen jo olemassa olennaisesti parempia ja kestävämpiä osia ? Muuta en halua enään tietää enkä ketään morkata.. Jos vastaus on ei niin tämä on todella surullinen tarina Bmw:n suunnittelemasta moottorista jossa moni merkki on sijaiskärsijänä :/

[Pasi A S]

Kaupan purkukin linee mahdollista.

[rado]

Ei kuulemma ihan kevyin perustein. Liekö toi moottoriongelma kuitenkin riittävän suuri peruste ? Olisko tähän heittää kuvaa jakopään toteutuksesta niin voisi pähkäillä et mikä siellä antautuu helpoiten ja miksi ?

[olli__o]

Ei voi ostaja purkaa heti, se on vasta viimeinen keino, myyjällä on oikeus korjata kohtuullisessa ajassa.

Kertauksena kannattaa lukea pösöpuolen linkkejä, jos ei vielä tullut tutustuttua http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,16858.msg113960.html#msg113960

Jos rakenne ihmetyttää, niin tämäkin olisi sieltä löytynyt:
http://www.youtube.com/watch?v=3sfoRc-XSgQ
(mitataan ajoitusta ja kohdassa 4:00 ja 4:30 kiristetään nokkapyöriä paikoilleen, tärkeää on puhdistaa öljyt ja roskat  pois välistä)

Internessä (tai vikakoodinlukijalla) ei vikoja pysty korjaamaan, voi vain antaa todennäköisiä vikaehdotuksia. Silti vika voi olla muuallakin, maailma on täynnä "harvinaisia" vikoja => Vaikka viat ärsyttääkin, niin kannattaa odottaa kunnes saat edes jotain tietoa korjaamosta.

[oddjob58]

EIkö tää ketju voisi olla hetken jäähyllä kunnes asiat selviää.. annetaan työrauha.  :-X

Olen samaa mieltä.
Jokaista kauppaa seuraa katumus, eli olisinko voinut tehdä toisin...

[rado]

Kiitos videosta. Miksihän pultin alle ei voida tehdä jotain lukittavaa aluslevyä tai vastaavaa ?
Silloin ei ainakaan pultti aukeaisi, jos se on moottorin ongelmana ..

[rado]

EIkö tää ketju voisi olla hetken jäähyllä kunnes asiat selviää.. annetaan työrauha.  :-X

Olen samaa mieltä.
Jokaista kauppaa seuraa katumus, eli olisinko voinut tehdä toisin...

Jokaista?
Voin vannoa että todella harvoin, ainakaan allekirjoittaneella.
Enkä halua purkaa kauppaa vaan haluan saada auton tikkiin, niin että se toimii vuosia eteenpäinkin.
Kaupanpurkaminen on pakenemista tilanteesta. Nyt kun kurat on housussa ne siivotaan ja opitaan tilanteesta.
Edelleen hämmästelen ettei pultteja saada kestämään nykypäivän tekniikalla..

[rado]

Veholta tänään kuultua. Jakohan se siellä heittää, joten diagnoosi ja vikakoodi oikea. Toivoa sopii että tehdas toimittaa nyt kestävämmät osat ja asentajat osaa hommansa.

[Aapo]

Onko tosiaankin niin, että ketjupyörien kohdistus akseleille on pelkällä kitkalla? Ei ihme, jos jako menee sekaisin!

[rado]

Noin sen on Aapo oltava koska jakopää ei pitänyt mitään ylimääräistä ääntä. Luulisi että tuohon keksittäisiin joku lukitusaine pitämään osia tiukalla. Kiilahan on vissiin liikaa vaadittu ;)... Tietääkö joku et meneekö kone rikki jos ketju katkeaa vai onko tuossa venttiilit suojassa ?

[PicassoHDI]

Alkaa se rallattamaan ku dieseli ku jako riittävästi sekaisin.

[rado]

ja kun riittävän sekaisin niin menee(kö) särki ? Onko imupuolen nokan päässä säätyvä nokkapyörä vai miksi tuo on erilainen ? Sekö se sieltä yleisimmin antautuu ?

[PicassoHDI]

Ainakin vanhemmilla osilla liian löysä kiristin ja ketjun venyminen saattoivat johtaa jopa ketjun katkeamiseen ja konerikkoon. Osasyynä tähän lienee kuitenkin sen aikainen tietämättömyys korjaamoilla (rallattelua pidettiin vaan ominaisuutena, eikä vikaa suostuttu korjaamaan). En tosin tiedä, onko Suomessa yksikään tapaus päättynyt näin radikaalisti. Oletin alunperin, että jaon sekoaminen johtui juurikin ketjun löystymisestä, jolloin ketju pääsi hyppimään nokka-aksielien rattaissa. Ilmeisesti siellä on kuitenkin myös muita kuluvia osia, koska jako voi seota ilman rallatusta. Käsittääkseni ainakin kampiakselin napaan on tehty muutoksia. Kaverin auton 2009 päivitetyillä osilla meni jako pieleen ennen kuin rallatus kunnolla edes pääsi vauhtiin. Alkuperäiset 2008 osat sen sijaan oireilivat rallattamalla niin maan peevelisti, mutta jako ei kuitenkaan ehtinyt mennä niin pahasti, että tehot olisivat kunnolla hävinneet. Ei nuo thp koneet pelaa uusissakaan. Eräs 2011 mallin härveli, niin 4tkm oli uudella ajettu ku jako sekaisin.

[rado]

Minunkaan ritsaan ei ole vaihdettu mitään osia vaan jakopää on säädetty ja ajoitettu kohdalleen. Eli mitään ei ole mennyt särki ja lopputulema on se ettei vieläkään kestä :(. Ihme etteivät myöntäneet pulttejen kiristystä, vaan puhuivat vain säätämisestä.. Montako vuotta kyseinen vika menee Vehon virhevastuuseen ? Mitä toimia voi aloittaa autonvalmistajaa vastaan ? Onko joukkokanne ainoa tehokas ?

[epmoj]

Oheisessa http://distributionthp.free.fr/index.php linkissä lisää lukemista aiheesta...

[rado]

Ei tuo lontoo oikein taivu joten jos joku jaksaa infota samma på finska ?

[PicassoHDI]

http://translate.google.fi/translate?hl=fi&sl=auto&tl=fi&u=http%3A%2F%2Fdistributionthp.free.fr%2Findex.php

[rado]

Minkähän hintaisia osat ovat jakopäähän ? Jos sinne uusisi ketjun, laahaimen, hihnapyörät,kiristimen ? Uudemmassa kestävämmässä päivityksessä tuli vissiin vaihtotarpeeksi myös nokka-akselit (liekö uusissa kiila?) ?

[Jankos]

Minkä ihmeen takia jatkat tätä vouhotusta? Enemmänkin tämä tuntuu provoilulta... Varsinkin tällä tyylillä kirjoitettuna.

Mitä tulee noihin kitka/kiilajuttuihin niin onhan noita ollut jo vuosikymmeniä ilman ja homma toimii. Eikä se tuolla kiilallakaan ole ikinä sen kiilan varassa vaan kitkalla pysyy kiinni, jos olisi kiilan varassa niin sehän hakkaantuisi nopeasti rikki. 

Ja perimmäinen syy miksi kiiloja ei voi käyttää löytyy noista nykyisistä päästömääräyksistä.

[KariM]

Ja perimmäinen syy miksi kiiloja ei voi käyttää löytyy noista nykyisistä päästömääräyksistä.

Mikä näiden syy-seuraus-suhde on? Ajoitus pitää saada niin tarkasti kohdalleen, ettei muiden osien toleranssit enää mahdollista sitä että rattaat olisi osien valmistusvaiheessa "lukittu" nokka-akseleille kiinteään asemaan?

[Sitikkapuoskari]

Nokkia ei vaihdeta. Pyörät muuttuu karheammaksi. Ketju se pääasiassa venyy. Jos ketjun venymä ei ylitä ohjearvoa ajoitus säädetään uudestaan. Noihin on tarkat infot olemassa mutta niitä ei huudella näillä foorumeilla.

[Jasu]

Tuollasta samaa on "harrastettu" jo 70-luvun alkupuolella, erään Citroenin nokalta löytyvän nelinokkasen kutoskoneen kanssa, joka sisältää kolme kaksrivistä jakoketjua ja jonka ensiöketjun vaihtoväli on 40 tonnia toisioketjujen kiristysvälin ollessa kymppitonni, ajotuksetkin olis hyvä tarkistella samassa yhteydessä...

Eikä tuosta huolimatta vieläkään sitä "ongelmaa" haluta sisäistää, edes "isossa maailmassa", vaan ajetaan siihen asti kunnes meteliä alkaa kuulua, vaihdetaan ketjut sen kummemmin säätämättä nokkia...

Ja vastoin yleistä käsitystä, se kiila ei tosiaan pidä mitään ajoitusta missään sovelluksessa kohdillaan, vaan lähinnä helpottaa asennusta..!