C5 - Näin vaihdat puhaltimen etuvastuksen

[mAik]

Mikä nyt on se oikea fetin tyyppi/malli?

Paria eri fettiä näkyy listoilla, onko kumpikaan oikea/väärä? Vai korjaantuuko vika jommalla kummalla? Eli ihan sama kumman tilaa patcon nettikaupasta?


Nuista ku en mitään tajua, mutta kolovi pysyy kädessä! Auto pitäis kumminkin TAAS saada kuntoon...

[kariseija1]

Lopullinen valinta on tietenkin itselläsi, mutta ainakin minulla tuo IRFP2907ZP on toiminut ongelmitta.

[mAik]

No mitäs nuissa on niinkö käytännön eroa?

[mAik]

Hephep!

Kumman mie tillaan?

http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?products_id=5063

Vai

http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?products_id=3744

??? ???

Molempia on täälä näköjään käytetty, mutta onko noisa jotaki merkittävää ja ratkasevaa eroa! Kertokaa tymhälle! :)

[Tuoppi_68]

Hephep!

Kumman mie tillaan?

http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?products_id=5063

Vai

http://www.partco.biz/verkkokauppa/product_info.php?products_id=3744

??? ???

Molempia on täälä näköjään käytetty, mutta onko noisa jotaki merkittävää ja ratkasevaa eroa! Kertokaa tymhälle! :)

Tilaa jälkimmäinen. Se on koteloltaan saman kokoinen alkuperäisen kanssa. Eli komponentin kintut sopii paikalleen ilman vääntelyä.
Ensimmäinen on taas fyysillisesti pienempi kuin alkuperäinen.

[mAik]

Kiitos! Klikkasin saman tien partsit tuleen! Toivottavasti vika on juuri tuossa! >:(

Surkia paska koko c5 rotisko! Paaliin joutas!

[node]

C5 - Näin vaihdat puhaltimen etuvastuksen
« : Joulukuu 10, 2006, 01:19:17 »

    Lainaus

Kun nyt Xantiaan löytyy mainio kuvaus puhaltimen säätöelektroniikan korjauksesta, ajattelin lisätä C5 vastaavan...
Toimenpide niille jotka ei tiedä miten juotoskolvia käytetään; Mennään Vehon tai vastaavan varaosatiskille ja ostetaan "C5 ilmastoinnin puhaltimen säätöyksikkö", "module commande pulseur" alkuasukaskielellä. Hinta about 100€.
Irroitetaan apukuskin jalkatilasta suojapahvi hanskalokeron alla. Kiinni kahdella muovikiinnikkeellä, toinen painettava ja toinen ruuvattava torxpäällä.
Säätöyksikkö näkyy heti keskikonsolista vähän eteenpäin. Konsolia joutuu vähän raottamaan. Säätimessä on kaksi vihreää liitintä. Pienempi liitin 2 johtoa, punainen ja musta, menee puhaltimeen. Isompi liitin, 2 paksua johtoa menee konehuoneen sulakerasiaan (sulake F18) ja 2 ohuempaa BSI:lle (pääjehu prosessorille).

Onko syytä irroittaa akun kaapelit ennen säätimen liittimien/johtojen irroittamista?

Josko joku teistä asiantuntevimmista olisi paikalla, toivoisin pikaista vastausta.  Vika päällä, lomamatka alkaa.

[ukonvaaja]

Ei pitäisi olla mitään syytä irrottaa akkua, kunhan virta on katkaistu.

[node]

Kiitos vastauksesta.

[sitsuuna]

No nyt se mullakin lakkasi lämmittimen puhallin pyörimästä. Ostin hätäpäissäni sen säätöyksikön (varaosamaailma 78 eur) ja asensin paikalleen, vaan eipä puhku eikä puhalla. Ropelin kuvat tulee näyttöön, ja kaikki näytössä toimii komeasti mutta puhaltimen moottori ei pyöri.  Kummalta puolelta (ja kuinka) siihen puhaltimen moottoriin pääsee käsiksi ja pitääkö purkaa paljonkin? Autohan on C5 farkku -03.

-Löytyi se moottori kuskin puolen kojelaudan alta kurkkimalla. On vaan pahus niin syvällä, ettei tämmöinen paksu ja lyhytkätinen yllä kun tökkimään reunasta. Pajalle siis.  :|

[sitsuuna]

Jatkoa edelliseen; ei ollutkaan vikaa puhaltimessa eikä etuvastuksessa, webaston rele oli kärvähtänyt. Nyt olisi myytävänä sitten etuvastus, kts myytävät osat  :)

[RopeliZ]

Ropeleiden tarinointiin jatkoa ;D

Minulla paloi kaksi kertaa webaston sulake 5A, webaston kellon näyttö pimenee em, sulakkeen palaessa, webasto kuitenkin toimii kun moottori on kylmä ja käynnissä. Nyt kellokytkimen taulussa on kyllä valo kun sulake on ehjä mutta puhallin ei toimi ajettaessa, kun laittaa kellosta webaston käyntiin moottorin sammuksissa lähtee puhallinkin toimimaan. Löytyykö vastaavia kokemuksia. Lisäksi vielä että kun auton käynnistää, tulee näyttöön puhallinvoimakkuuden kuva mutta "siivet" katoaa noin 5 sekunnin jälkeen.

[KalleS]

C5 - Näin vaihdat puhaltimen etuvastuksen
« : Joulukuu 10, 2006, 01:19:17 »

    Lainaus

Säätöyksikkö näkyy heti keskikonsolista vähän eteenpäin. Konsolia joutuu vähän raottamaan. Säätimessä on kaksi vihreää liitintä. Pienempi liitin 2 johtoa, punainen ja musta, menee puhaltimeen. Isompi liitin, 2 paksua johtoa menee konehuoneen sulakerasiaan (sulake F18) ja 2 ohuempaa BSI:lle (pääjehu prosessorille).

Oma havaintoni on, että moottorin virransyöttö lähtisi tuolta isommalta liittimeltä. Voisiko joku vahvistaa tai kumota!

[KariM]

Tuossa postauksessa näkyy puhaltimen kytkis: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,13008.msg88036.html#msg88036

[Lapikas666]

No niin hyvät teeseitse miehet/naiset minkälaiset fetit tähän nyt sitte passaa ja toimii luotettavasti ihan oikeesti?Kertokaa mistä tilasitte (suomi)ois hyvä olla tilausmaa.Minä tilasin tuolla edellä mainittuja mut mun epävirallin sähkäri sano että ovat niin pieniä satiaisia on vaan laittamisen vaiva.???Ne tosiin mitkä tuli mulle niin olivat hätäsesti puolenkokosia aluperäiseen verrattuna.Tarkoitan sitä läppärinmoottorin säädintä siel apumiehen jalkatilassa.

[ukonvaaja]

Eiköhän se toimi jos on edellä toimivaksi mainittu. Ei se koosta ole kiinni (niinkus tiedät) pitää vaan vähän jalkoja taivuttaa että saa paikalleen.

[jruoho]

Moro,

Lappikas, kunhan sen saa hyvin kiinni siihen jäähdytyssiiliin, niin koolla ei ole väliä.

Mää laitoin omaan sen FET:n sisäisen diodin rinnalle vielä erillisen shotky-diodin. Sen pitäis pidentään kytkennän elinikää reippaasti, kun diodin kynnysjännite on pienempi (vähemmän lämpötehoa) ja lisäksi diodin lämpöteho ei kuormita FETiä enään.. Oikeasti kytkennän hyöty saattaapi olla marginaalinen, mutta parempi on aina parempi ja näin se kuuluisi tehdä :)

Jarkko

[ealab]

Onko tuo diodi estosuuntainen rinnakkaisdiodi. Silloin se suojaisi vain estosuuntaisilta jännitteiltä. Eikä siten lämpömerkitystä? Tosin schottky on nopeampi ja alempikynnysjännitteinen, joten siltä osin suojaa paremmin. Voisihan FET:n sisäinenkin diodi olla schottky-d. Siten erillinen diodi ehkä suojaisi enää sisäistä diodia?.

[jruoho]

Oikeassa olet ealab kun kyseenalaistit höpinöitäni, kiitos.
Nyt kun asiaa miettii uudestaan, niin se shotky meni tietenkin + käyttikseen (eli se on flyback/freewheel diodi). Eli kun FET vetää, virta kasvaa ja sitten kun FET aukeaa niin virta jatkaa kulkuaan, jännite nousee virran mukana. Ymmärtääkseni alkuperäisessä kytkennässä FET:n läpilyönti rajoittaa jännitteen (avalanche, veikkaisin että tämä juuri rikkoo sen FET:n turhan nopsaan). Diodi käyttikseen rajoittaa tämän jännitteen akun tasolle (+ diodin kynnysjännite).

Eli korjattu kytkentä on sittenkin tälläinen:

        ---|<---
       |        |
+12V -----(M)-----(FET)-----GND                       

[Lapikas666]

Kiitos kiitos vastauksista.Niihän se menee että taidolla ne takav.... n...... ;-)

[Vipere]

Mulla puhallin on pätkinyt jo kuukausien ajan. Kylmänä lähtee aina päälle, mutta lämpimänä voi kestää minuutin tai pari ennen kuin käynnistyy, sitte toimii ihan normaalisti. Nyt helteellä pätkiminen on pahentunut, joten päätin tehdä asialle jotain. Lämmitin kolvilla FETin jalat ja varmuuden vuoksi kävin liittimen nastat läpi myös. Tulos: vika korjaantui. Harmi ettei ollut mikroskoppia käytössä, niin olisi voinut varmistaa mikä juotoksista oli murtunut.

[ealab]

Oikeassa olet ealab kun kyseenalaistit höpinöitäni, kiitos.
Nyt kun asiaa miettii uudestaan, niin se shotky meni tietenkin + käyttikseen (eli se on flyback/freewheel diodi). Eli kun FET vetää, virta kasvaa ja sitten kun FET aukeaa niin virta jatkaa kulkuaan, jännite nousee virran mukana. Ymmärtääkseni alkuperäisessä kytkennässä FET:n läpilyönti rajoittaa jännitteen (avalanche, veikkaisin että tämä juuri rikkoo sen FET:n turhan nopsaan). Diodi käyttikseen rajoittaa tämän jännitteen akun tasolle (+ diodin kynnysjännite).

Eli korjattu kytkentä on sittenkin tälläinen:

        ---|<---
       |        |
+12V -----(M)-----(FET)-----GND                       

Tämä diodikytkentä vaaditaan vaikka releen (yleensä induktanssin) rinnalle, samasta syystä, varsinkin silloin, kun on puolijohdeohjaus, kuten tässä esimerkissä. Kun moottorin, tai releen virta katkaistaan ( myös hiilien kipinöinti!), syntyy ns. vastajännitepiikki*, joka kyllä tuhoaa puolijohteen, ilman tuota diodia(riittävä jännitekestoisuus). *Aivan sama luontoilmiö, kuin sytytyspuolassa tapahtuva, siinä vain toivottuna ilmiönä.

[TeeKoo]

Onkos se nyt niin, että jos  puhallin huutaa aina täysillä syy on etuvastus. Jos taas ihan mykkä niin moottori sökö?

[jruoho]

Täysillä käyvän puhaltimen vika on etuvastuksessa. Sammuneen puhaltimen vika on melko suurella todennäköisyydellä jossain muualla.

[INikki]

Jos ei pyöri ollenkaan, niin vika voi olla BSM:n releessä. Juuri vaihdoin omaan C5:een.
Jos kuvanmukainen BSM, niin tuolle oikeassa alanurkassa olevalle sulakkeelle pitäisi tulla täysi jännite kun puhaltimen pyynti on päällä.
KUVA