C5 - Käsijarruvaijerit jumissa

[kaselin]

Helpompi homma kun herkistelee ja rasvaa sen vivun ei tarvii ylimääräsiä jousia

[theemu]

Lainataanpas vanhaa ketjua omalle käsijarrukysymykselleni. Käytin tänään 2005 C5 farkkua konttorilla, niin mittauksessa käsijarru oli oikealta puolelta täysin mykkänä. Mistäköhän tuollainen vika voisi johtua? Onkohan vaijeri irti vai poikki vai ihan jumissa toisella puolella ja miten asian saisi selvitettyä? Vasen puoli pelasi aivan hyvin ja kahva on toiminut kevyesti koko sen puoli vuotta, jonka auto on minulla ollut.

[apaija]

Lainataanpas vanhaa ketjua omalle käsijarrukysymykselleni. Käytin tänään 2005 C5 farkkua konttorilla, niin mittauksessa käsijarru oli oikealta puolelta täysin mykkänä. Mistäköhän tuollainen vika voisi johtua? Onkohan vaijeri irti vai poikki vai ihan jumissa toisella puolella ja miten asian saisi selvitettyä? Vasen puoli pelasi aivan hyvin ja kahva on toiminut kevyesti koko sen puoli vuotta, jonka auto on minulla ollut.

Itse kun vaihdoin vaijerit niin parin vuoden päästä oli venyneet (tai ainakin johonkin oli tullut löysää) niin että piti säätää jonka jälkeen toimi taas. Säätö tapahtuu keskikonsolista olikohan 17mm avain. Sikäli tärkeä että käsijarrun käyttö säätää jarrupalat oikealle etäisyydelle.

Ari

[Monikan kuski]

Oma mielipiteeni, joskaan ei välttämättä ainoa oikea...

Omakohtainen kokemus: Oikea käsijarrunvaijeri käytännösä jumissa tai jarruttaa kyllä, mutta ei palauta. No... hankin uuden vaijerin ja ajattelin vaihtaa - vitnposket --- ei tullut vanha vaijeri putkeapitkin pois eli siellä oli nalkissa kuin poikakoira onnensa kukkuloilla. No ei muuta kun Möpönetistä vaijerit sekä suojaputket hankintaan ja sitten uusimaan.

Ohje: Citroën yläasentoon ja etupää mahdollisesti pukeille tai sitten ihan mahdollisesti nosturille.

Pakoputki takapäästä alas eli kannakeet irti ja alas. Pakoputken lämpösuoja sekä jos tarvetta pohjan muovisuojat irti ainakin sisäpuolilta, varo silmiä, kaskenlaista tauhkaa tullee silmille.

Koppiin, keskikonsoli takapäästä irti eli käsijarrun suojanahka irti, juomakuppiteline ja sen ympäröivä kumi irti, takana avattava säilytyskuppi irti, sen jälkeen ruuvit auki ( torx ruuveja muistaakseni) ja keskikonsolin kohotus, näin osapuilleen.

Sitten jo konsolia vääntelemällä/kohottamalla näkee käsijarruvaijerin päät. Irroita ne vaijein nupit siitä poikkikiinnikkeestä, mahdollisesti joutuu löysäämään käsijarruvaijerin keskiruuvia, joka näkyy sieltä takajalkatilan kautta etupankkien välissä, oikeastaan tämä on suositeltavaa.

Sen jälkeen jos uusit nuo suojaputket niin kylmästi isolla lattapääruuvimensselillä nuo valkoset suojaputkien muoviosat rikki ja sen jälkeen suojaputket lähtevät pakoputken lämpösuojan alta irti. Lämpösuoja kannattaa työntää niin paljon taaksepäin kuin vain mahdollista niin se helpottaa suojaputkien ujuttamista pois paikoiltaan. Tämä vaatii melkoista koukkuilemista yms. onnistuu lopulta kuitenkin - huomaa siten uudet menevät paikoilleen kuin poiskin...
työläs temppu mutta kuitenkin onnistuu... Mitä ylemmäksi saat auton niin helpommin vaihto onnistuu.

Sen jälkeen kun suojaputket on paikoillaan niin sitten vaijereiden ujuttaminen putkiin - kannattaa mielestäni laittaa niihin suojaputkiin öljyä, korroosion estämiseksi, sen vaijerin ujuttamisen aikana. Kun vaijerit ujutettu, niin vaijerin nupit keskikonsolissa hahloihin ja ja sen jälkeen pyörän päästä vaijerit kiinni. Sitten koppiin ja vetelemään käsijarrua ja säätö penkkien välistä sen mukaan, että kohdallaan. Sen jälkeen keskikonsoli kiinni päinvastaisessa järjestyksessä ja pyörät paikoilleen.

Nyt pitäisi käppärin toimia useamman vuoden ajan...

Tällainen yhtäkkinen ohje tässä tuli annetuksi...

[Starglazer]

Jaahas, -03 2.0 HDi sai uudet putket ja vaijerit. Kannattaa ottaa etummainnen putkenkannatin ainakin toisesta reunasta irti pakoputkesta ja kannakerauta kokonaan. Putket sai ujutettua kohtuullisen helposti tämän jälkeen etukautta rengaskotelosta.
Noh, remontin lopussa huomasin että toisesta satulasta oli käsijarruvivun boorit menneet eli vipu heilui miten sattuu. Saako tuota tappia mistään vai pitääkö koko satula uusia?

[PerttiP]

Vaijerinvaihdon tein minäkin. Eikä se vaijeri tullut normaalia reittiä pois putkesta, vaikka kuinka koetti tempoa. Ei auttanut muu kuin katkaista vaijeri satulanpuoleisesta päästä ja vetää ulos matkustamon puolelta. Kannattaa katsoa, että vaijerin päällä oleva sukka tulee mukana. Sitten levittelin katkaistun vaijerinpään säikeitä sen verran, että pystyin rassailemaan sillä putkessa olevan töhnän irti putken seinämästä. Kun katkaistu vaijeri tuntui liikkuvan helpommin (eron kyllä huomaa) työnsin uuden vaijerin putkeen ja sen avulla sain irtonaisen moskan työnnetyksi matkustamon puolelle. Samalla tietty meni se vaijerikin. Saman joutui tekemään molemmille puolille.

[Tommi1967]

Onko tossa pelkkien vaijereiden vaihdossa vanhoihin suojaputkiin kukaan onnistunut helpolla, niin että se vanha vaijeri on lähtenyt ihan vaan vetämällä pois ja uusi sujahtanut tilalle sen ihmeemmin tappelematta? Homma olisi edessä toiselle puolelle itselläkin ja koitan vaan kerätä rohkeutta ja miettiä että millaisia apuvälineitä siinä voisi käyttää... Mieleen tulee että jos siellä putkessa jotain ylimääräistä moskaa on, niin luulisi sen saavan rassattua puhtaaksi sähkömiehen vetovaijerilla.

[K1mm0]

Onko noi Motonetin putket ja vaijerit olleet asiallista tavaraa? Onko vaijerit olleet oikean mittaiset?

[avbx]

Laitoin Motonetin putket ja vaijerit, eikä ollut mottimista. Vaihtotyö on kyllä ihan peestä. Vaijerista kannattaisi varmaan nirhaista pää pois (jos pystyy) ennenkuin vetää sen pois. Samalla voisi avata vaijerin pään ja porakoneella pyörittää samalla kun vetää. Voisi skeidat tulla mukana. Sellaisella päästä harjaksi muotoillulla vaijerilla ruosteita on kaiketi niistä putsailtu.

[yason]

No niin, nyt on plussalliseenkin harjoiteltu tuo homma ja vasen puoli oli pakko katkaista pois ottaessa, samoin uutta en saanut mitenkään ujutettua paikoilleen kokonaisena vaan katkaisin senkin ja laitoin liimallisella kutistesukalla päät yhteen. Toimii, ainakin nyt, seurataan mitä tulevat vuodet tuovat tullessaan. Enkä tosiaan tajua miten se olisi tarkoitus kokonaisena saada sinne ujutettua.

Mun vuoro ihmetellä samaa. Oikea irtosi ihan vaan pähkäämällä ja kevyellä voimankäytöllä, mutta vasen on jotenkin monumentaalisen ahtaasti siellä, ettei pääse pyörittämään eikä renklaamaan. Oliks tähän nyt jotain tunnettua kikkaa? Palasiksi pistäisin, mutta kun se uusi pitäis saada tilalle, niin opettelen oikean reitin mieluummin vanhaa irrottaessa.

Olis myöskin tiedossa pientä tulevaa operaatiota, jossa pitäis laskea apurunkoa hiukan alemmas. Mahtaisko tuo tuoda lisää tilaa putken irrottamiseen? Voisin lykätä käkkäriputkien asennusta sitten siihen.

[kampiveivi]

No niin, nyt on plussalliseenkin harjoiteltu tuo homma ja vasen puoli oli pakko katkaista pois ottaessa, samoin uutta en saanut mitenkään ujutettua paikoilleen kokonaisena vaan katkaisin senkin ja laitoin liimallisella kutistesukalla päät yhteen. Toimii, ainakin nyt, seurataan mitä tulevat vuodet tuovat tullessaan. Enkä tosiaan tajua miten se olisi tarkoitus kokonaisena saada sinne ujutettua.

Mun vuoro ihmetellä samaa. Oikea irtosi ihan vaan pähkäämällä ja kevyellä voimankäytöllä, mutta vasen on jotenkin monumentaalisen ahtaasti siellä, ettei pääse pyörittämään eikä renklaamaan. Oliks tähän nyt jotain tunnettua kikkaa? Palasiksi pistäisin, mutta kun se uusi pitäis saada tilalle, niin opettelen oikean reitin mieluummin vanhaa irrottaessa.

Olis myöskin tiedossa pientä tulevaa operaatiota, jossa pitäis laskea apurunkoa hiukan alemmas. Mahtaisko tuo tuoda lisää tilaa putken irrottamiseen? Voisin lykätä käkkäriputkien asennusta sitten siihen.

Ite kun vaihdoin tuon vasemman puolen putken niin vanhan vaan vääntelin raakasti voimalla pois. Uutta kun asentelin niin piti hieman väännellä sieltä renkaan puoli päästä  ja avata sitä kiinnikettä että sai  löysemmälle ja  li'utettua eri kohtaan (vai tuliko käytettyä peräti irti, en muista  ::)) että putki sujahti paikolleen, melkoiesti sitä putkea tuli pyöriteltyä että missä mallissa menis paikolleen mutta en ainakaan itte löytänyt mallia jolla olis menny ilman edellä mainittua operaatiota.  Putki kyllä taipuu takasi oikeaan muotoonsa kun vääntää sen kiinnikkeen kohdalleen ja ruuvaa kiinni.  Tuohon en osaa sanoa auttasko apurungon laskeminen kun en enää niin muista mistä kohtaa se ahisti. Voihan se olla että apurungon löysääminen helpottaa tuon putken asennusta, mutta en ainakaan nykeyisen kokemuksen mukaan jarruvaijerin suojaputken asennuksen takia pelkästään alkais apurunkoa löysäämään kun vähemmällä työllä pääsee muuten, eri asia sitte jos joutuu muutenkin löysäämään.

[yason]

Ite kun vaihdoin tuon vasemman puolen putken niin vanhan vaan vääntelin raakasti voimalla pois. Uutta kun asentelin niin piti hieman väännellä sieltä renkaan puoli päästä  ja avata sitä kiinnikettä että sai  löysemmälle ja  li'utettua eri kohtaan (vai tuliko käytettyä peräti irti, en muista  ::)) että putki sujahti paikolleen, melkoiesti sitä putkea tuli pyöriteltyä että missä mallissa menis paikolleen mutta en ainakaan itte löytänyt mallia jolla olis menny ilman edellä mainittua operaatiota.  Putki kyllä taipuu takasi oikeaan muotoonsa kun vääntää sen kiinnikkeen kohdalleen ja ruuvaa kiinni.

Okei, no tää on hyvä kuulla. Kyllä mä aika varma olin jo eilen, että lievää väkivaltaa pitää käyttää. Tänään jatkamaan harrastusta.

...apurunkoa löysäämään kun vähemmällä työllä pääsee muuten, eri asia sitte jos joutuu muutenkin löysäämään.

Aivan. Tämän takia just mietin asiaa, olis otollinen hetki kun sen apurungon kanssa pitää ämpylöidä joka tapauksessa jossain vaiheessa syksyä.

[yason]

Ite kun vaihdoin tuon vasemman puolen putken niin vanhan vaan vääntelin raakasti voimalla pois. Uutta kun asentelin niin piti hieman väännellä sieltä renkaan puoli päästä  ja avata sitä kiinnikettä että sai  löysemmälle ja  li'utettua eri kohtaan (vai tuliko käytettyä peräti irti, en muista  ::)) että putki sujahti paikolleen, melkoiesti sitä putkea tuli pyöriteltyä että missä mallissa menis paikolleen mutta en ainakaan itte löytänyt mallia jolla olis menny ilman edellä mainittua operaatiota.  Putki kyllä taipuu takasi oikeaan muotoonsa kun vääntää sen kiinnikkeen kohdalleen ja ruuvaa kiinni.

Okei, no tää on hyvä kuulla. Kyllä mä aika varma olin jo eilen, että lievää väkivaltaa pitää käyttää. Tänään jatkamaan harrastusta.

Vasen puoli lähti vain puolittamalla vanha putki, mutta jostain syystä uusi meni yllättävän näppärästi paikoilleen. Tämä on jokin jännä mysteeri, mutta niin se vaan oli. Tuossa tunnin verran pojan kanssa väännettiin, minä aikana todettiin vanhan putken mahdottomuus, katkottiin, otettiin vanha pois ja saatiin uusi tilalle. Vääntää ei tarvinnu kumpaakaan putkea mitenkään.

Pakoputken laskeminen alas mahdollistaa lämpösuojan laskemisen pois tieltä, mikä auttaa kyllä kieputtelua huomattavasti. Olisin tehnyt sen jo aiemmin, jos olisin tiennyt sen helpottavan niin paljon, mut kun sain ne putket kabiinin puolelta irti ihan kämmenellä avittamalla lämpöpellin välistä. Pakoputken alaslaskemisesta oli se hyöty, että asennettaessa kumpikin putki kävi kätevästi aina tarvittaessa "väärällä" puolella pakoputkitunnelia katin yli, kun piti etsiä, miten putken pyöränkotelopään saisi tulemaan oikeassa kulmassa ulos.

Sit vähän kikkailua vaijerien suojaamista ja voitelua varten vielä huomenna ja saadaan taas käkkäri käyttöön.

[powerage]

3v vanhat vaijerit jumissa >:(, hyvin meni uudet vaijerit vanhoihin putkiin. 3v. sitten vaihdoin putket ja laitoin täyteen
öljyä sekä  putken ja vaijerin liittymään kutistesukkaa liimalla, samat "rituaalit" tein myös nyt.

[yason]

3v vanhat vaijerit jumissa >:(, hyvin meni uudet vaijerit vanhoihin putkiin. 3v. sitten vaihdoin putket ja laitoin täyteen
öljyä sekä  putken ja vaijerin liittymään kutistesukkaa liimalla, samat "rituaalit" tein myös nyt.

Mä kaadoin myös sitkasta vaihteistoöljyä ehkä vajaan desin verran kumpaankin putkeen ja työnsin vaijeria asennettaessa paksun yleisrasvaklöntin vaijerin nupin avulla putkeen ja putken läpi. Oli vanhat putket täynnä hienoa mustaa tomua...

Kutistesukkaa mietin itsekin, mutta epäilytti kun sukkahan aina hieman kovenee kutistuessaan, niin mietin sen kestävyyttä lämpötilojen vaihdellessa +40 ja -30 asteen välillä ja lisäksi vaijeri vähän taipuu suhteessa putkeen pyöriä kääntäessä. Mitenkähän kauan kestää, ennen kuin sukka hapertuu rikki jostain kohtaa?

Päädyin laittamaan n. 10 senttimetrin pätkän kumiletkua liittymäkohdan päälle. Letku oli jotain 15-16mm sisähalkaisijaltaan, varmistin vaan tiiviyden yläpäästä ja alapää ulottuukin sitten reilusti suojaputken pään yli.

[powerage]

Kutistesukkaa mietin itsekin, mutta epäilytti kun sukkahan aina hieman kovenee kutistuessaan, niin mietin sen kestävyyttä lämpötilojen vaihdellessa +40 ja -30 asteen välillä ja lisäksi vaijeri vähän taipuu suhteessa putkeen pyöriä kääntäessä. Mitenkähän kauan kestää, ennen kuin sukka hapertuu rikki jostain kohtaa?

[/quote]

Ei tuo kutistesukka ollut mennyt miksikään 3v. ja 70 tkm. aikana. Kutistesukka liimalla on sähköliikkeestä ostettua paksuus 30mm. ja kutistuu minimissään 9 milliin.

Kumiletku on varmasti hyvä jos löytää sitä juuri sopivan paksuisena.

[KariM]

varmistin vaan tiiviyden yläpäästä ja alapää ulottuukin sitten reilusti suojaputken pään yli.

Minä laitoin sen kutistesukan samalla lailla, alareuna siis kutistamatta. Pääsee kääntyilemään vapaammin ilman murtumisvaaraa.

[Nuudeli]

Tänään tuli vaihdettua vaijerit ja suojaputket, kun vaijerit olivat murtuneet jousitolpan kohdalta sekä läheltä metalliputken liitoskohtaa. Käsijarru kuitenkin toimi vielä, mutta en viitsinyt koittaa onneani kun pakkaset tulivat.

Eilen koitin ilman putkien vaihtoa, mutta eihän siitä mitään tullut. Kuskinpuolelta ei sisukset lähteneet putkesta, mutta vänkärin puolelta lähti. Koska toinen meni vaihtoon, niin samallahan tuota vaihtaa sen toisenkin.. Aamulla hain Motonetistä suojaputket (olivat muuten originaalit) ja niiden kaveriksi oli Sparetolta tilatut TRW:n vaijerit.

Vaihto eteni samalla tavalla kuin monella muullakin. Pakoputki alas perästä, lämpösuoja pois edestä, entiset putket ujutettu pois ja uudet tilalle. Pujotuksen tein alakautta ja kuskin puolella meni huomattavasi enemmän aikaa. Sen jälkeen putket täyteen vaseliinia vaijerin ujuttamisen yhteydessä ja lopuksi viimeistely liimakutistesukalla siten, että alaosa ei ole lämmitetty tiiviiksi vaan mahtuu pyörimään (sekin kolo täyteen vaseliinia). Kabiinista säätö kohdilleen ja eikun ajoa.

Aikaa meni varmaan 6 tuntia pukkien päällä tehdessä ja samalla tuli korjattua takapöntön repsottava lämpösuoja. Lämpösuojan kiinnikkeitä meni muutama rikki ja ne pitää vielä laittaa kun Veho maanantaina aukeaa.

Putket näyttivät olevan alkuperäiset, ainakin muoviin painetun valmistusmerkinnän perusteella, mutta olisikohan vaijerit kestäneet 10v/240tkm? Ei niitä ainakaan viimeisen 5v aikana ole vaihdettu, kun meillä ollut (ostaessa oli 180tkm).

Hyviä vinkkejä löytyi tästäkin ketjusta vaihto-operaatioon, kiitos!

[Tommi1967]

Omaan C5II:een vaihdoin vaijerin suojaputkineen oikealle puolelle viikko sitten. Käytettävissä oli monttu kun luulin että se pakoputki pitää tosiaan saada takapäästään alas, eipäs tarvinnutkaan. Pakoputken kannatin edestä putken alta irti, lämpösuoja irti, ja käsijarruvaijerin putken saa vaihdettua laskematta pakoputkea alas. Tunnin homma kahdelta äijältä :)

[KariM]

Oliskohan näistä kuvista apua käsijarruongelmien selvittelyyn?

Oli erittäin hyödylliset kuvat. Piti hommata hylsy jotta käkkäripötkylän sai ulos satulasta. Sen kaulassa ja vastaavassa reiässä satulassa oli hieman mustaa ruostetta jotka lähtivät pois Autosolilla kiillottamalla. Nyt rasvattuna satulan käsijarruvipu liikkuu kevyesti sormivoimin :)

Laitoin kumia tuhoamatonta rasvaa sekä kumitiivisterenkaan alle että vivun ja tiivisteen väliin niin ettei veden pitäisi hetkeen päästä akselille ollenkaan.

[keijok]

Putkien laitossa on mallikohtaisia eroja.
Plussattomaan kakslitraseen meni molemmat puolet "kuin itsestään" ja pakoputkeakaan ei tarvinnut irroittella, olis varmaan vähän helpottanut mutta hyvin meni noinkin.

Plussalliseen V6 malliin taas ei kuskin puolta saanut pois eikä paikoilleen yhtenä kappaleena, ois pitänyt saada autoa metrin verran ylemmäs että ois onnistunut. Tai ainakaan mä en keksinyt miten se ois sinne muutoin taipunut. Päivä tais mennä taistellessa. Uuden katkaisin ja liitin muutamalla kerroksella liimallista kutistesukkaa, 3v tjsp on pysynyt hyvin.

Keskikonsolista ei ole mielestäni tarpeen avata muuta kuin takapäästä se lokero pois, siitä yltää säätämään ja lyömään ne valkoiset muoviholkit ulos.

[ealab]

Kutistesukkaa ei tarvitse säikkyä, kyllä kestää. Xantiassani on ollut jo vuosia kässärivaijerin päällä kutistetta. Olikin ollut ainoa ehjä paikka, kun alkuperäisiä vaijereita uusin. Uusiin vaijereihin sitten samalla tavalla. Olennaista on käyttää riittävän suurta kutistetta, että vielä hyvin kutistuu kohteen päälle ja vielä ehkä liimallista. Tällaista myydään sähköliikkeissä, kaapelijatkoksiin tarkoitettua. Merkkejä mm. Raychem. On siis ammattilaatua, mikä kestää.

[Hesu]

Tietääkö joku saako jostain c5 || käsijarrun palautusjousia? ???

[läjjeejä]

jouselle voit tehdä lisäjännitystä  ota jousi irti toinen pää kiinni vaikka viilapenkkinn ja nyt töhöllä jousilanka punaiseksi taivuta punahehkussa lisää jännitystä jouseen ja anna jäähtyä  älä jäähdytä vedellä karkaseutuu  kun jäähtynyt  laita paikoilleen

[reijos]

Laitoin käsijarruvaijeriin työntöjousen jarruvipua vasten. Motonetista saa sopivia työntöjousia 4 kpl pusseissa. Pienin jousi ei mene sovinnolla vaijerin pään levennyksen läpi, mutta seuraava koko menee hyvin (olisiko ollut 15mm halkaisijaltaan). Homman jälkeen käsijarru ei ole jumittanut vaan on aina palauttanut.