C5 - Käsijarruvaijerit jumissa

[pimpelipompeli]

Käytännössä noin. Käsijarrukahvan tietämillä saattaa ahdistaa, sillä pakoputki ja lämpösuojapelti on kivasti edessä. Hankala ja jopa v...mainen vaihtaa ilman nosturia. Varsinkin jos innostut vaihtamaan ne suojaputketkin.

[Radagast]

Sen halusinkin tietää että joutuuko ne putket joka tapauksessa irrottamaan. Vai pitääkö ne irrottaa vaan siinä tapauksessa että ovat täynnä ruosteshaibaa eivätkä vanhat vaijerit tule vetämällä ulos?

[ukonvaaja]

Nähdäkseni vaijerin pitäisi juosta ihan kivasti sinne pyörän suuntaan kiskoessa. Ei siis tarvetta irrottaa putkia jos ovat kunnossa. Toisaalta vaijerin liikkuminen putken sisällä ei tarkoita etteikö siellä olisi ruosteshaibaa...

[pimpelipompeli]

C5 2.2Hdi käsijarruvaijerin vaihto: Teen itse ja säästän reilusti, sillä eihän tuon vaijerin vaihto kovin hankalaa voi olla.

Oire: Käsijarru tehoton, oikeapuoli ei palauta ja katsastus lähestyy. Jarruvaijerin pidike hukkunut pyöränpäästä matkalle ja hinkannut kuoren rikki.

-Osta tarvike vaijeri, kun se alkuperäinen on niin kallis. (Säästöä n.48e)
-Elä osta uutta ohjurin putkea, kun sekin maksaa ja vanhan saattaisi saada toimivaksi (Säästöä n.30e)

Itse operaatio alfamer/haynesin oppien mukaan:
-Nosta auto alustapukeille, irrota akusta kenkä, pura keskikonsoli, irrota vaijeri, vedä vaijeri pois, asenna uusi. Kokoa auto.

Miten se sitten todellisuudessa menee:
-Auto ylös, pyöräpois.
-Vaijerin pää irti jarrusatulasta
-Keskikonsolin purku ja vaijerin vapautus.
-Vedetään vaijeria ulos, ja huomataan että jumissa.
-Siirrtään auton alle ja aloitetaan pakoputken irroitus.
-Irroitetaan pakoputkesta Katalysaattori+FAPin kuoret. Kumpikin tottakai jumissa, seka putkien liitoksen ruostuneet kiinni. Työkaluja ei saa väliin ja lattialla maaten hauskuutta riittää. Töhöstä loppuu nestekaasu.
-Kirotaan Citroenin suunnittelija
-Taistellaan putki irti (3h ja useampi olut)
-Irroitetaan lämpöpelti putken päältä (Hiekkaa silmissä ja suussa 20kg)
-Irroitetaan käsijarrun ohjuriputki sekä vaijeri
-Yritetään irroittaa juminut käsijarruvaijeri suojaputkesta, ei onnistu ilman laikkaa. Ruostetöhnää viimeisellä 30cm matkalla tuntuu riittävän.
-Kirotaan kun tuli säästettyä ohjuriputken hankinnassa, ja eihän sitä lauantaina klo 13.00 enää mistään saa.
-Sovelletaan uusi ohjuri vesijohtoputkesta taivuttelemalla, vanhasta saa kiinnikkeen ja käsijarrukahvan puoleisen pään.
-Asennetaan tarvikevaijeri paikalleen, ja todetaan että se on 5cm pitempi, kuin aikaisemmin asennettu vasemman puolen tarvikevaijeri, säätöähän ei tuossa kahvassa ole vaijerille kuin yhteisesti. Sovelletaan pidempään vaijeriin "säätö"
-Testataan että jarru lukittuu ja palauttaa
-Kootaan pyörä paikalleen, ja todetaan että oire uusiutuisi heti kohta uudelleen, eli korvataan puuttuva pidike nippusiteellä.
-Siirytään autonalle kiinnittämään lämpöpeltiä. Hiekkaa riittää silmiin asti pudotettavaksi ja puolet kiinnikkeiden vastinkappaleista ei pidä. Kestää se ilman niitäkin.
-Punnerretaan pakoputki paikalleen ja yritetään epätoivoisesti ahtaasta välistä levittää putken liitosklemmaria ja työntää putken palasia yhteen. Ei onnistu, lisää neuvoa antavaa. Ensin on kokoonpanolinjalla laitettu pakoputki ja käsijarruvaijerin ohjurit ja sitten koottu loppuauto...
-Sovelletaan pultista ja parista mutterista levitin, levittimen kanssa klemmari paikalleen ja kiristämään.
-Kootaan auto loppuun ja lasketaan alas pukeilta.

Yksinkertaiselta kuulostavaan hommaan sai uppoamaan aikaa 8h. Mutta se itsetekemisen ja harrastamisen ilo  ;D :o

[KariM]

Puhumattakaan säästöstä! Mahtava tarina, oli kuin olisin itse ollut paikalla ;D

[ukonvaaja]

Huh, tuli hiki lukiessa! Aina ei mene kuin Strömsössä, onneksi edes joskus menee. Kiitos jakamisesta, varmasti auttaa tulevia käsijarruharrastajia.

Omassakin muuten huomasin vaijereiden pituusvaihtelun ja niin huomasi katsurikin, mutta ei pompauttanut kun se pidempikin vaijeri veti hieman. Molemmat vaijerit siis Moponetistä, eri myymälöistä ja eri valmistajat.

[Radagast]

Kuulostaa aika tutulta tuo pimpelipompelin "korjausohje" :) Tosiaan sitä hiekkaa ja pölyä oli silmät ja suu täynnä kun raotin ensimmäistä suojapaneelia pohjasta. Pakoputkea ei onneksi tarvinnut irrottaa kokonaan, irrotin vain kannakkeista ja laskin peräpään lattialle. Kyllä on Pierre ja André tosiaan lyöneet pienessä viinipöhnässä viisaat päät yhteen kun ovat tuollaisen aivan mahtavan ohjuriputkihässäkän kehittäneet. Jouduin vielä irrottamaan kuskin puolelta alatukivarren takimmaisen kiinnikkeen että sain taivuteltua vanhan putken pois ja uuden tilalle. Käytössä ei ollut nosturia vaan auto oli tunkattu neljän pukin päälle. Kyseessä on siis 2.0 Break manuaalilootalla.

[pimpelipompeli]

Kuulostaa aika tutulta tuo pimpelipompelin "korjausohje" :) Tosiaan sitä hiekkaa ja pölyä oli silmät ja suu täynnä kun raotin ensimmäistä suojapaneelia pohjasta. Pakoputkea ei onneksi tarvinnut irrottaa kokonaan, irrotin vain kannakkeista ja laskin peräpään lattialle. Kyllä on Pierre ja André tosiaan lyöneet pienessä viinipöhnässä viisaat päät yhteen kun ovat tuollaisen aivan mahtavan ohjuriputkihässäkän kehittäneet. Jouduin vielä irrottamaan kuskin puolelta alatukivarren takimmaisen kiinnikkeen että sain taivuteltua vanhan putken pois ja uuden tilalle. Käytössä ei ollut nosturia vaan auto oli tunkattu neljän pukin päälle. Kyseessä on siis 2.0 Break manuaalilootalla.

Pierre ja André ovat ajatelleet merkkihuollon ja jälkimarkkinoinnin lihavaa elättämistä, kun suunnittelupöydällä ovat piirtäneet viivoja.

Putkenirrotus herkku taitaa tulla tarpeelliseksi 2.2HDI:n mukana, siinä kun on putkessa juuri tuolla kohdalla kaikenlaista turhaa mötikkää  ;D. Putken kun amputoi välistä pois, niin sen ohjurin pystyy vetämään päinvastaiselle puolelle vasten "kardaanitunnelia" ja tulee ihan kiltisti sieltä. Vasemmanpuolen ähersin joskus muinoin pakoputkea irroittamatta, ei ole ohjuri ihan 100% oikealla paikallaan, mutta tarpeeksi lähellä. Ei siis tarvetta kuskin puolellakaan alatukivarren kiinnikkeen irrotukseen, jos vaan keksii oikean pujotustavan

Huh, tuli hiki lukiessa! Aina ei mene kuin Strömsössä, onneksi edes joskus menee. Kiitos jakamisesta, varmasti auttaa tulevia käsijarruharrastajia.

Omassakin muuten huomasin vaijereiden pituusvaihtelun ja niin huomasi katsurikin, mutta ei pompauttanut kun se pidempikin vaijeri veti hieman. Molemmat vaijerit siis Moponetistä, eri myymälöistä ja eri valmistajat.

Tarvike laatua minullakin molemma. Vasemmanpuoleinen oli alkuperäiseen vaijeriin verrattuna lyhyt n.2cm, ja tämä uusin tarvike on tuohon vasemmalla olevaan tarvikkeeseen verrattuna n. 4cm liian pitkä. Joten pituusheittoa löytyy, ja tuolla 4cm erolla toinenpyörä on jo reilusti lukossa, kun toinen vasta aloittelee jarruttamista.

[Esko]

Minä en viitsinyt lähteä hakemaan uusia putkia, vaan taivuttelin 12mm kupariputkesta, taipuu käsin  suht. hyvin jos on sellaista kerällä olevaa, ei ruostu, ehkä vähän helpompi laittaa takas paikelleen kun voi vähän taivutella, joten irroitin vain toisen reunan siitä lämpösuojasta revin sen vanhan sieltä väkisin pois, ja uusi tilalle. Samalla tuli löydettyä syy airbäg faulttiin, silloin jatkuvasti kiusannut herja katosi, tuli kyllä jonkun ajan päästä uudestaa, ja katosi toistaiseksi niitä liittimiä ja laatikoita heiluteltua, ilman vaijeri remppaa olisin käynyt ratin ja viiksen yms. kimppuun...

[Yontimoc5]

Tervehdys

Itse olen huomannut että käsijarrun jumittaminen ei johdu vällttämättä käsijarruvaijereista. Käsijarruvaijerit ovat olleet kuoristaan poikki etutolpan kohdalta joka näyttäisi olevan tyyppivika. Todellinen syyksi on ilmennyt satulan käsijarruvivun akselin jumittaminen. Tilasin englannista (ebay) viisikulmasen hylsyn jolla saadaan satula puretuksi. Akselin reikä on todella tiukalla sovitteella tehty, joten vähänenkin ruosteen määrä akselissa jumittaa akselin, sekä jättää käsijarrun päälle. Akselin reijän olen varovasti "kalvanut" säädettävällä kalvaimella "satasen isommaksi". Lopuksi hionut akselista ruosteet pois santapaperilla, sekä kasannut jarrurasvaa käyttäen.

[kariseija1]

Tervehdys

Itse olen huomannut että käsijarrun jumittaminen ei johdu vällttämättä käsijarruvaijereista. Käsijarruvaijerit ovat olleet kuoristaan poikki etutolpan kohdalta joka näyttäisi olevan tyyppivika. Todellinen syyksi on ilmennyt satulan käsijarruvivun akselin jumittaminen. Tilasin englannista (ebay) viisikulmasen hylsyn jolla saadaan satula puretuksi. Akselin reikä on todella tiukalla sovitteella tehty, joten vähänenkin ruosteen määrä akselissa jumittaa akselin, sekä jättää käsijarrun päälle. Akselin reijän olen varovasti "kalvanut" säädettävällä kalvaimella "satasen isommaksi". Lopuksi hionut akselista ruosteet pois santapaperilla, sekä kasannut jarrurasvaa käyttäen.

Oliskohan näistä kuvista apua käsijarruongelmien selvittelyyn?

[pimpelipompeli]

Tuossa 10:55 otetussa kuvassa on yksi sellainen osa, mikä on tainnut unohtua tarvikesatulan valmistajalta kokoonpanovaiheessa. Nimittäin tuo musta lieriömäinen tiivisteeltä näyttävä kappale joka näyttäisi tulevan käyttövivun ja satulan väliin....Ilmankos se ruostuu aina niin mukavasti kiinni  ;D Tai sitten 2.2Hdi:n satulaan ei kuulu tuollaista hienoutta.

[Heka61]

Moro Kariseija

Mitenkäs tuossa toisessa kuvassa näyttäs olevan tuo vivun pultti poikki, siis sillä viisikulmaisella avaimella aukaistu ?!

Ihmetten vaan...

Heka

[Markku71]

Oikean puolen rengas jumittaa kun vetää käsijarrua.Käsijarrukahvassa vähän löysää.Korjaantuuko vika vaijerien vaihdolla?

[jarmot]

Minullakin oli käsijarruvaijerien vaihto tuossa pari viikkoa takaperin. Ostin uudet vaijerit ja toivoin, että putket eivät olisi ruostuneet umpeen. Purin keskikonsolin ja irroitin vaijerit käsijarrukahvasta. Sitten ryhdyin nyhtämään vaijeria hantin puolen pyöräkotelosta ulos. Vaijeri tulikin semmoisen 30 cm, minkä jälkeen se jumahti paikalleen. Ei liikkunut eteen, ei taakse. Tunkkasin autoa korkeammalle ja ryömin auton alle suunnittelemaan putkien irroittamista. Operaatio näytti niin tuskalliselta suorittaa auton alla maaten, että pistin vain etupyörän takaisin paikoilleen ja vein auton pajalle. Työn osuus laskussa oli 140 €, eli vajaa pari tuntia. Olivat kuulemma irroittaneet pakoputken saadakseen riittävästi tilaa. Itse tehden olisi pitänyt ensin hakea putket (eihän niitä viikonloppuna mistään saa) ja rimpuilla ne paikoilleen ainakin 8 tuntia, joten vaikka itse olenkin kaiken yrittänyt tehdä, niin tässä tapauksessa ostopalvelu oli hyvä ratkaisu.

Olisikohan tulevaisuuden kannalta järkevää, että kerran vuoteen irrottaisi käsijarruvaijerin kuoren pyörän puoleisesta päästä ja lurauttaisi putkeen öljyä estämään ruostumista?

[powerage]

^Kyllä putken vaihto rempassa on hyvä olla vähintään rasvamonttu. Joo pakoputkea joutuu laskemaan alaspäin ja suojapellit välistä pois, sen jälkeen on tilaa. Viime syksynä vaihdoin molempaan C5:een putket ja kokeeksi laitoin putkeen öljyä, vaijerin ja putken yhtymämäkohtaan (pyöräkotelossa) kutistesukkaa. Katsotaan sitten jatkossa onko vaijerit helpompi vaihtaa. Varmasti hyvä idea pumpata putki täyteen öljyä kerran vuodessa.

[ukonvaaja]

Kaksi vuotta sitten ähräsin uudet putket ja kutistesukat, nyt oli taas toinen vaijeri jumissa. Ruostetta ei ollut, näytti että vaijerin kuori olisi sulanut. Epäilen että putki oli kiinni lämpösuojassa, taivutin suojaa vähän kun laitoin uuden vaijerin.

[Janne L]

Mistä saa hyväksi todettuja tarvike-käsijarruvaijereita C5:een kun alkuperäiset maksavat 90€/kpl! En mielelläni ostaisi tarvikkeena, mutta tuohon hintaan en muutakaan ratkaisua keksi.
Putket ovat 32€/kpl ja se on siedettävää.

[keijok]

Mistä saa hyväksi todettuja tarvike-käsijarruvaijereita C5:een kun alkuperäiset maksavat 90€/kpl! En mielelläni ostaisi tarvikkeena, mutta tuohon hintaan en muutakaan ratkaisua keksi.
Putket ovat 32€/kpl ja se on siedettävää.

Sitroselta tilasin omani viikko-pari sitten, oisko ollu alle 50 eur/kpl?

Kohtalaisesti mahtui ilman pakoputken irroitustakin vaihtamaan, vaihdoin putkineen, hankalinta oli kuskin puolen putken poistaiteilu ja uuden ujuttaminen paikoilleen. Vanhat putket lähti kampeamalla näppärästi, pienellä vääntöraudalla sain ne irti keskikonsolin alta. Lämpösuojaa raotin sen verran mitä se mahtui laskeutumaan ja liikkumaan eli ainakin 2,0 bensassa ihan riittävästi.

[Janne L]

50€/kpl on edelleen hieman liikaa kyseisistä komponenteista.

Tarkalla pituudellakaan ei taida olla väliä kun vaihtaa molemmat kerralla?

[ukonvaaja]

Kannattaa tosiaan vaihtaa molemmat kerralla, katsuri vähän kitisi kun toinen puoli otti heikommin. Tietysti jos jaksaa ährätä huonommin pitävälle puolelle vaijerin päähän holkin tms.

Motonetistä otin 13,90 hintaiset ja toinen kesti tosiaan vain 2 vuotta, mutta epäilen että sai lämpöä pakoputkesta, toinen pelannut nyt 3 vuotta.

[keijok]

50€/kpl on edelleen hieman liikaa kyseisistä komponenteista.

Tarkalla pituudellakaan ei taida olla väliä kun vaihtaa molemmat kerralla?

Sitrosen hinnastossa vaijerit 27 eur / kpl ja putket 38,20/kpl. Jos reilu satanen on paljon toimivasta käsijarrusta niin sitten se varmaan on...

[Janne L]

50€/kpl on edelleen hieman liikaa kyseisistä komponenteista.

Tarkalla pituudellakaan ei taida olla väliä kun vaihtaa molemmat kerralla?

Sitrosen hinnastossa vaijerit 27 eur / kpl ja putket 38,20/kpl. Jos reilu satanen on paljon toimivasta käsijarrusta niin sitten se varmaan on...

Huomasin kyllä, eikä 27€ ole liikaa Lecoysta, mutta selite on sitten väärin:

C5 KÄSIJARRUVAIJERI >08 ( V = O) LECOY FRANCE
27,00 Eur

Tuolla ymmärrän että käsijarruvaijerit on C5 vm 2008 ->. Mutta C5 III:ssa ei taida olla vaijereita?

[Teuski]

Tuolla ymmärrän että käsijarruvaijerit on C5 vm 2008 ->. Mutta C5 III:ssa ei taida olla vaijereita?

Eikös rautajousisissa ole ihan tavallinen mekaaninen käsijarru?

[Sitsoo]

Tein 12mm kieppikuparista suojaputket,kahvan puoleinen holkki lipseineen ehjänä irti ja kupariin,etukiinnike käy sellaisenaan.Kutistesukkaa liitokseen.Ei ruostu ja toimii.Vai mikä näissä oikein maksaa?