Moottorijarrutus vs. rullaaminen

[jtbo]

En minäkään noista maantiekulutuksista niin välitä, sen vähän mitä siellä ajan hoitakoon cruise kaasun pumppaamisen. Cruisen apuna moottorijarrutus on ihan ok, kun ei tuo primitiivinen laite käyttöjarrua osaa hyödyntää. Taajamissa minä sitä rullaamismahdollisuutta kaipaisin menon tökkivyyden vähentämiseksi.

Vaan eihän sitä jarruja saa maantiellä käyttää, sehän on vähän sama kuin kaataisi bensaa maahan 

Cruisea sitä usein kyllä kaipaa, vaikka se kulutusta lisää aika paljon, niin on se niin mukava 

[Megaman]

Juu cruisellahan minäkin cruisaan (käytän sitä laiskuuttani jopa taajamissa 60:n alueella), mutta kun tulee se tarpeeksi suuri alamäki, niin keskeytän siltä osin cruisaamisen...

[Pasi A S]

Uuden Audi A4:n kruise yllätti käyttämällä jarruja kun kruisesta pyysi pienempää nopeutta.En pidä pätkääkään ko toiminteesta.Muuten oli makoisa peli ajella esim kurvipätkää.

[HiTec]

Cruisea sitä usein kyllä kaipaa, vaikka se kulutusta lisää aika paljon, niin on se niin mukava 

Molemmat caset tuli jo Opelilla todettua käytännössä, se kun on vasta eka autoni jossa moinen varuste on
Polttopuukeikka Hki-Pikkala-Hki: Menomatkalla cruise ja tyhjä kärry, paluumatkalla manuaali täydellä kärryllä. Silti ajotietokoneen numerot olivat paluumatkalla pienemmät kuin menomatkalla
Hiihtolomareissu Hki-Joensuu: Kyllä olisi koipi ollut todella pahassa kohmeessa ilman cruisea. Eli tuosta kululisästä huolimatta sitä tulee käytettyä nimenomaan pitkällä matkalla. Sen verran mukavampaa se tuosta matkanteosta tekee ja sitä kautta kenties pitää kuskinkin virkeämpänä = turvallisuus paranee

[jtbo]

Molemmat caset tuli jo Opelilla todettua käytännössä, se kun on vasta eka autoni jossa moinen varuste on
Polttopuukeikka Hki-Pikkala-Hki: Menomatkalla cruise ja tyhjä kärry, paluumatkalla manuaali täydellä kärryllä. Silti ajotietokoneen numerot olivat paluumatkalla pienemmät kuin menomatkalla
Hiihtolomareissu Hki-Joensuu: Kyllä olisi koipi ollut todella pahassa kohmeessa ilman cruisea. Eli tuosta kululisästä huolimatta sitä tulee käytettyä nimenomaan pitkällä matkalla. Sen verran mukavampaa se tuosta matkanteosta tekee ja sitä kautta kenties pitää kuskinkin virkeämpänä = turvallisuus paranee

Karigasniemi-Pieksämäki välillä olisi kylllä sitä cruisea mieluusti kaivannut, oli himpun jäykkä jalka kun autosta ulos lopulta kampesi

Pontiacissa oli kiva cruise, kun kaasua sai pikkaisen painaa cruisen pysyessä silti päällä, tuolla sai vähän vauhtia kelattua ylämäkiin, kun se malmireki aavikkovälityksin ei meinannut jaksaa nousta noita mäkiä muuten, välitykset kun oli tehty yli 60 mailin nopeuksiin.

[ealab]

Nilkkaa, tuota erästä manuaalicruisea, olen säästänyt säätämällä kaasuvaijeria siten, että nilkka olisi vähän rennompana petaalilla. Tosin siinä saatetaan menettää aivan suurin teho, jos vaijeri olisi niin löysä, ettei kaasuläppä "pohjaakaan"

[kappoa]

Nilkkaa, tuota erästä manuaalicruisea, olen säästänyt säätämällä kaasuvaijeria siten, että nilkka olisi vähän rennompana petaalilla. Tosin siinä saatetaan menettää aivan suurin teho, jos vaijeri olisi niin löysä, ettei kaasuläppä "pohjaakaan"

Itte kanssa kuulun nilkkacruisen käyttäjiin. Tykkään jämäkästä kaasupolkimesta, jolla voi jalkaa pitää rentona, ts sitä ei tarvitse kannatella. Ja kaasua painetaan, eikä ainoastaan vähennetä jalan kevennyystä.. rentoa menoa ja vts:n kone jaksaa pidellä nilkkalukolla nopeuden hyvin samassa, mitä nyt välillä vähän varpaita tarttee heilutella.. vapaalla en kyl ole rullaillu, veto päällä alvariinsa.

[Citikka99]

[PS. Moottorijarrutus lisää öljyn kulutusta ja kuluuhan siinä myös moottori...

Niin ja korostan tässä vielä, että kaikilla autoilla ei pysty rullaamaan yhtä hyvin. xantia ei esim rullannut, koska ilmeisesti jarrut oli aina hiukan päällä... Autossa pitää olla massaa ja herkät pyöränlaakerit. Joku kinneri isolla ilmanvastuksella tuskin rullaa puolikakaan siitä mitä joku toinen. Kyllä sen persdynolla huomaa...kannattaako rullailla vaiko ei.

Älä nyt hulluja puhu. Xantialla suhtellisen raskaana autona on erittäin hyvät rullausominaisuudet. Eikä ne jarru laahaa, paitsi kun painaa jarrupoljinta. Käyttäjän vika jarrujen laahaaminen. Mikä sitä moottoria rullatessa sen enmmän kuluttaa, eikä se vaikuta öljyn kulutukseen.
Toisaalta tasainen ajaminen parhaiten polttoainetta säästää ja rullaus lisää kulutusta, jos päästää vauhdin tipahtamaan, koska sen jälkeen joutuu painamaan kaasua, että saa vauhdin nostettua ja a vot bensiiniä palaa. Tällä en takoita alamäkeen rullaamista vauhdin hiljentymättä.

[Megaman]

Älä nyt hulluja puhu. Xantialla suhtellisen raskaana autona on erittäin hyvät rullausominaisuudet. Eikä ne jarru laahaa, paitsi kun painaa jarrupoljinta. Käyttäjän vika jarrujen laahaaminen. Mikä sitä moottoria rullatessa sen enmmän kuluttaa, eikä se vaikuta öljyn kulutukseen.

Xantia oli meillä vuoden verran kakkosautona, takalevyt+palat vaihdettiin, mutta laahaaviin etujarruihin ei jaksettu seota senkummemmin, olivat ainakin silmämääräisesti uudennäköiset, mutta niinkuin sanoin tonnin kakkosauto eikä sen kummempaa hyvin palveli sen mitä ajettiin. Ja tuon öljynkulutuksen+moottorijarrutuksen yhteyden olen lukenut jo monesta eri paikasta...."Usein toistuvat moottorijarrutukset lisäävät lähinnä imuventtiilien ohjaimien kautta tapahtuvaa öljynkulutusta."

Toisaalta tasainen ajaminen parhaiten polttoainetta säästää ja rullaus lisää kulutusta, jos päästää vauhdin tipahtamaan, koska sen jälkeen joutuu painamaan kaasua, että saa vauhdin nostettua ja a vot bensiiniä palaa. Tällä en takoita alamäkeen rullaamista vauhdin hiljentymättä.

Pienimmät kulutukset olen mitannut juuri rullaamalla vaihde vapaalla pitkissä alamäissä. Vaihteella rullatessa ylläpidetään moottorin kierroslukua vaikkapa 2000 rpm/min ja se ei synny ilmaiseksi, vaan on jarruttava taakka, joka ei kevene vaikka miten olisi polttoainehanat kiinni, koska se on pois vapaasta liike-energiasta ja edetystä matkasta -->.

[ealab]

Öljyn kulutukseen voi vaikuttaa, mutta sillä ei taida olla merkitystä. Paitsi jos kone olisi jo sohlo. Rullaaminen riippuu tilanteesta. Esim. Salosta Paimioon päin on alamäki, jonka päätyttyä alkaa 80:n rajoitus(Hajalan liittymä). Siinä valitaan vaihde kytkettynä rullaaminen, tai vapaalla, vauhti kiihtyen ylinopeuteen, sitten jarrutus 80:iin. Jarrut eivät laahaa, kiitos erinäisten toimenpiteiden. Alunperin uudetkin etujarrupalat ylikuumenivat laahaamisen vuoksi! (Samaa vikaa volvoissa, edessä ja takana(V70-2006), siinä on etusatulat, kuin vanhassa, -99 Fiatissa, jossa ei laahaile).

[jtbo]

Mun mielestä satkun vauhdissa ei kyllä rullaamista voi oikein käyttää mitenkään, kun ilmanvastus jarruttaa niin kovasti vastaan.

Eri moottorit tietty käyttäytyy eritavoin niin moottorijarrutuksessa kuin öljyn syönnin suhteenkin.

Enkä minä rullaillessa juurikaan sitä nopeutta niin kovasti seuraa, välillä yli, välillä ali, optimaalisinta tietenkin on alamäkeä edeltävässä ylämäessä sen verran nuukasti polkea lisää vauhtia, että alamäen vaikutuksesta rajoitusnopeus ei juuri ylity, jolloin pääsee luonnollisesti pienimmällä kulutuksella. Tutulla reitillä tietty helpointa.

[ensokorlomi]

Pontiacissa oli kiva cruise, kun kaasua sai pikkaisen painaa cruisen pysyessä silti päällä, tuolla sai vähän vauhtia kelattua ylämäkiin, kun se malmireki aavikkovälityksin ei meinannut jaksaa nousta noita mäkiä muuten, välitykset kun oli tehty yli 60 mailin nopeuksiin.

Eikös tuo ole ihan jokaisen cruisen perus ominaisuus? Ainakin kaikissa autoissa, joissa mulla on vakkari ollut, on saanut kaasua polkea välillä ihan vapaasti. Ja kun kaasun päästää vapaaksi cruise ottaa taas "ohjat".

[HiTec]

Pontiacissa oli kiva cruise, kun kaasua sai pikkaisen painaa cruisen pysyessä silti päällä, tuolla sai vähän vauhtia kelattua ylämäkiin, kun se malmireki aavikkovälityksin ei meinannut jaksaa nousta noita mäkiä muuten, välitykset kun oli tehty yli 60 mailin nopeuksiin.

Opelissa samaten lisävauhtia saa polkea aika hyvin ilman että cruise siitä ottaa nokkiinsa. Ja siinäkin tuo 6 on vaaaarsin pitkä, 1700rpm@100km/h

[jtbo]

Opelissa samaten lisävauhtia saa polkea aika hyvin ilman että cruise siitä ottaa nokkiinsa. Ja siinäkin tuo 6 on vaaaarsin pitkä, 1700rpm@100km/h

Sehän on hyvä, että noissa on tuollaisia ominaisuuksia muissakin, olin siinä käsityksessä, että yleensä putoaisi pois päältä jos koskee kaasuun.

Pontiacissa ei ollut kiekkamittaria, mutta olisikohan ollut jotain 1200-1300 kierrosta reilun 80km/h nopeudessa, siinä oli aika munkit ne kumitkin. Satkua ajelin ruotsissa, sitä se jaksoi jo jotenkin kulkea, vaikkei ne kierrokset juuri suuremmat olleetkaan, ei oikein keski-suomen mäkisessä maastossa toimiva paketti tuollainen aavikkovälitys, tuskin Opelillakaan kovin jyrkkiä mäkiä isoimmalla vaihteella kiivetään?

Naviin jos olisi kartta korkeuskäyrillä ja auton äly osaisi tulkita tulevaa maastoa navista, niin sillä voisi saada tomaatin ja cruisen pelaamaan aika kivasti jo yhteen polttoaineen säästöä ajatellen, vielä kun osaisi sovittaa toimintaa liikennetilanteeseen, niin saattaisi cruisellakin päästä aika lähelle mitä itse nilkkaa säätelemällä.

Täällä kun on maanteillä noita suuria mäkiä ja kaupunkiajosta ei oikein voi taajamissa puhuakkaan, niin vapaalla ajeleminen tuntuu toimivan oikein hyvin, sekin kun on hieman harvinainen tilanne että näkyisi muuta liikennettä 

Huomaa kyllä selvästi nyt kelien lämmenneen, kun polttoainetta menee vähemmän, autokin lämpenee tosi nopeasti, viimasuojat poistelinkin jo, kun muutoin lämpiää liikaa, nyt voi rullaamista taas käyttää kunnolla hyödyksi, kun enää ei siitä seuraa moottorilämpöjen reilua laskua. Pisemmissä alamäissä kyllä siltikin moottorin lämpö laskee selvästi, mutta se nousee kyllä melko heti takaisinkin, moottorin kylki hukkaa niin paljon lämpöä ja siksi jäähtyy.

Se tietty lisää sitten kulutusta jos kone on vajaalämpöinen.

[HiTec]

vielä kun osaisi sovittaa toimintaa liikennetilanteeseen, niin saattaisi cruisellakin päästä aika lähelle mitä itse nilkkaa säätelemällä.

About tuonhan nuo nykypäivän aktiiviset cruiset jo tekeekin. Ne pitää asetetun nopeuden jos turvaväli edelläajavaan sen sallii. Muutoin mennään sen edelläajajan mukaan, sen nopeutta, turvaväli säilyttäen

[jtbo]

About tuonhan nuo nykypäivän aktiiviset cruiset jo tekeekin. Ne pitää asetetun nopeuden jos turvaväli edelläajavaan sen sallii. Muutoin mennään sen edelläajajan mukaan, sen nopeutta, turvaväli säilyttäen

Vaan ei ne ennakoi, ne vain reagoi ja voisi sanoa, että aina kun reagoi kuluu polttoainetta 'hukkaan'.

On paljon tilanteita joissa väliä kannattaa kasvattaa ennakoiden muiden toimintaa, jos kääntyvät tjms. Tietyt risteykset tiettynä aikana ovat sellaisia, että jos edellä on sanotaan yli 5 autoa niin ainakin yksi niistä kääntyy yli 50% todennäköisyydellä, jolloin on loogista ennakoida se kääntyminen.

Nuukus on sekin taitolaji 

Ei tuolla ZX farkulla ole helppo päästä selkeästi alle 5l/100km, mutta on se mahdollista, vaatii tosin aika paljon taktikointia, luulen että jos siihen olisi HDi tekniikka istutettu, niin se menisi todella vähällä kun oikein nuukailee.

6.5l/100km siinä turbodieselissä taitaa olla ilmoitettu @ 90km/h?

[jam76]

Tässä nyt kokoajan tulee "tietämystä" että moottorijarrutuksella syöttö katkaistaan. Näin se ei kuitenkaan ole ollut uudemmissa autoissa moneen vuoteen (ajotietokoneen näyttämään on tässäkin ihan turhaa uskoa). Bensaa pitää ruiskuttaa moottorijarrutuksessakin että katalysaattori ei kylmene läpi virtaavasta ilmasta. Tämäkin näitä euro normien aiheuttamia ominaisuuksia. Koko ajan tiukentuvat euronormit aiheuttaa kulutuksen nousua, vaikkakin moottoreiden hyötysuhdetta saadaan kokoajan hilattua hieman paremmaksi. Jos tuollasta nykykonetta voisi käyttää puhtaasti hyötysuhteen kannalta niin aika reilusti saisi kulutusta alaspäin.

edelleenkään tyhjäkäynnillä auto vie enemmän p-ainetta...!

[jtbo]

edelleenkään tyhjäkäynnillä auto vie enemmän p-ainetta...!

Moottorijarrutus hidastaa nopeutta ja kaikki mikä hidastaa nopeutta on hukattua energiaa, joutokäynnillä kuluu toki polttoainetta, mutta koska nopeus ei hidastu niin paljoa ei voida katsoa pelkästään paljonko moottori käyttää polttoainetta ajassa X vaan täytyy huomioida tuo nopeuden muutoksen erokin.

Itse olen nyt rullaillut moottori sammuksissa noita useamman kilometrin pituisia pätkiä, lyhyemmät tulee rullattua joutokäynnillä, kun ei ole tuota hehkujen ohitusta ja sähkön tekeminen taas lisää kulutusta. Paras kulutus on toistaiseksi 3.6l/100km, koko tankillisella, eli yhdellä tankillisella yli 1500km.

Tärkeintä on sen käsittäminen, että kaikki mikä hidastaa nopeutta on myrkkyä, eikä energiaa tule tyhjästä, eli ylämäkeen jos ei anna vauhdin puutua tulee kulutus olemaan merkittävästikkin suurempi, optimi olisi, että ylämäkeä seuraavassa alamäessä nopeus mäen toimesta nousisi siihen suurimpaan matkanopeuteen jota käyttää, eikä yli, eikä ainakaan paljoa ali, siinäpä sitä onkin sitten haastetta kun ajelee ylämäkeen ja pyrkii arvioimaan mikä nopeus pitäisi olla huipulla ja millä tavoin antaa vauhdin puutua, kun mäkien profiilitkin ovat erilaisia jne.


Oma tuntuma on, että vaikka syöttö katkaistaisiin moottorijarrutuksella se vie enemmän polttoainetta kuin jos rullailee vapaalla moottori käyden joutokäyntiä, tokihan moottorin voi sitten aina sammuttaa, kunhan huomioi starttauksen aiheuttamat häviöt.

Aina tilanteen ja ajoneuvon mukaan, asiaa kun voi aina testailla ja kirjata ylös havaintoja, jolloin on jotain kättäpidempää kun pyrkii ajamaan vähemmällä kulutuksella.

Sitten kun oikein alkaa nuukailemaan huomaa, että kone ei yksinkertaisesti tee niin paljoa lämpöä, että termari avautuisi ja alkaa käymään alilämpöisenä, pitää kesälläkin käyttää viimasuojaa, että pysyisi koneen lämmöt ylhäällä ja polttoainetalous ei kärsisi, no viimasuojan avullahan sitten saa ilmavastustakin vähän pienemmäksi ja polttoainetalous tykkää, näillä helteillä ei lämpöjen kanssa ongelmaa vaikka mulla on 2/3 keulan aukoista ummessa ja sentään täällä varoitellaan noista mäistä kylteillä 

[MarieCurie]

Jep, tosi hienoa teoriaa.  Minä vaan en jaksa olla noin teoreettinen, minä vaan ajan huomioiden nää normikulutusjutut, ja sitten kun rahat ei enää riitä bensaan se on loppu ja sillä selvä

[jam76]

edelleenkään tyhjäkäynnillä auto vie enemmän p-ainetta...!

Moottorijarrutus hidastaa nopeutta ja kaikki mikä hidastaa nopeutta on hukattua energiaa, joutokäynnillä kuluu toki polttoainetta, mutta koska

ei... vaan kaikki jarruilla hidastettu on hukattua energiaa, moottorilla kannattaa edelleen jarruttaa varsinkin jos samalla säästyy jalkajarrun käytöltä. Siis jos haluat TODELLA pihiksi rueta, niin ajat silleen ettei tartte jalkajarruun koskea, vaan ennakoit tilanteet ja jarrutat moottorilla jne... juu nou

[jtbo]

ei... vaan kaikki jarruilla hidastettu on hukattua energiaa, moottorilla kannattaa edelleen jarruttaa varsinkin jos samalla säästyy jalkajarrun käytöltä. Siis jos haluat TODELLA pihiksi rueta, niin ajat silleen ettei tartte jalkajarruun koskea, vaan ennakoit tilanteet ja jarrutat moottorilla jne... juu nou

Ei, taloudellisinta on olla jarruttamatta jarrulla tai moottorilla, aivan turhia ne jarruttelut on...

edit: Katselin tuossa kartasta ja 60km kauppareissusta noin 10km rullailen moottori sammuksissa, se tekee noin 16,7% matkasta nolla kulutusta, yksi kohta on sellainen melkein 6km rullailua hyvällä kelillä, siinä tulee 60 aluettakin vastaan ja joutuu todellakin kaukana jo aloittamaan rullailun, ettei vauhtia olisi liikaa 60 alueelle ajellessa, sitten on 0,5km moottorilla ajoa ja taas pari kilsaa rullailua, toiseen suuntaan on sitten kyllä ylämäkeä niin, että tulee vähemmän rullailun mahdollisuuksia, risteyksiinkin tulee rullailtua tuolla reitillä niin, ettei tarvitse mitään jarrutteluja tehdä, edes moottorijarrutteluja, kun harvemmin siellä muita edes näkee, puhumattakaan, että joku ajaisi perässä. Jonkin verran saa suunnitella etukäteen ja arvioida tuulen vaikutustakin kun ajelee täysin hidastamatta muuten paitsi minkä vierintävastus ja ilmanvastus hidastaa.

Pitäisi tehdä se hehkujen ohitus ja sammuttimelle oma nappi, niin saisi paremmin hyötyä tuosta moottorin sammuttamisesta. Urheilua kai se tuokin, kun tehtailee mahdollisimman pieniä kulutuksia 

[dieselflosse]

Menomatkalla cruise ja tyhjä kärry, paluumatkalla manuaali täydellä kärryllä. Silti ajotietokoneen numerot olivat paluumatkalla pienemmät kuin menomatkalla

Elekää turhaan tehkö tuollaisia vertailuja malliin "ajelin ensin välin x - y ja sitten y - x". Maaston korkeudessa yms. on yllättäviä eroja eri paikkojen välillä. Otetaan esimerkiksi hurautus Helsinki-Hämeenlinna-Helsinki tuolla vaimon '08 C5:lla. Mennessä kuluu helposti n. litra enempi per satanen, ajelee sitten kruisella tai ilman. Maasto vain vaihtelee siten sopivasti, ettei nousuja huomaa.

Vertailut tulee aina tehdä samalla matkalla samaan suuntaan. Eikä ne silloinkaan kovin tarkkoja ole, kun ajotapa ja liikennetilanteet pakkaavat vaihtelemaan.

Ps. Amilla ajaessa huomaa nuosevan maan 

[Foranamo]

ei... vaan kaikki jarruilla hidastettu on hukattua energiaa, moottorilla kannattaa edelleen jarruttaa varsinkin jos samalla säästyy jalkajarrun käytöltä. Siis jos haluat TODELLA pihiksi rueta, niin ajat silleen ettei tartte jalkajarruun koskea, vaan ennakoit tilanteet ja jarrutat moottorilla jne... juu nou

Ei, taloudellisinta on olla jarruttamatta jarrulla tai moottorilla, aivan turhia ne jarruttelut on...

edit: Katselin tuossa kartasta ja 60km kauppareissusta noin 10km rullailen moottori sammuksissa, se tekee noin 16,7% matkasta nolla kulutusta, yksi kohta on sellainen melkein 6km rullailua hyvällä kelillä, siinä tulee 60 aluettakin vastaan ja joutuu todellakin kaukana jo aloittamaan rullailun, ettei vauhtia olisi liikaa 60 alueelle ajellessa, sitten on 0,5km moottorilla ajoa ja taas pari kilsaa rullailua, toiseen suuntaan on sitten kyllä ylämäkeä niin, että tulee vähemmän rullailun mahdollisuuksia, risteyksiinkin tulee rullailtua tuolla reitillä niin, ettei tarvitse mitään jarrutteluja tehdä, edes moottorijarrutteluja, kun harvemmin siellä muita edes näkee, puhumattakaan, että joku ajaisi perässä. Jonkin verran saa suunnitella etukäteen ja arvioida tuulen vaikutustakin kun ajelee täysin hidastamatta muuten paitsi minkä vierintävastus ja ilmanvastus hidastaa.

Pitäisi tehdä se hehkujen ohitus ja sammuttimelle oma nappi, niin saisi paremmin hyötyä tuosta moottorin sammuttamisesta. Urheilua kai se tuokin, kun tehtailee mahdollisimman pieniä kulutuksia 

Eikö kilometrin sammuksissa laskettelulla ehdi paineet jo laskea? Vastaava tilanne itsellä on aina aiheuttanut sen, että jarrujen päälle saa hypätä koko painollaan, jos meinaa pysähtyä hätätilanteessa. Eikä se ohjaaminenkaan siinä herkkua enää ole, jos vähänkään tarttis kääntää

Muuten kyllä kiinnostaa suuresti tuo. Itse en ole alle 4.9l/100km päässyt ZX:llä. Mites nuo öljyt muuten, eihän siellä öljynpaine pysy moottori sammuksissa?

[Cituning]

Mites nuo öljyt muuten, eihän siellä öljynpaine pysy moottori sammuksissa?

Mihinkäs se moottori öljynpaineita tarvitsisikaan jos se on sammuksissa?

[Jasu]

Jos huolissaan on tehostimien häviämisistä, niin ainahan voi väsätä varaajia...

-alipainetehostimelle lisäsäiliö, jotta kestää useammankin polkaisun kuin normaalisti (vanhemmat 900 Saabit?)
-ohjaustehostimelle paineakku, vaikka ns. "vajoamisenestopallosta", tai jos takaiskua tuohon tarvitsee niin valmis palikka löytyy CX/XM jarrupaineenvaraajalta

Pitäisi tehdä se hehkujen ohitus ja sammuttimelle oma nappi, niin saisi paremmin hyötyä tuosta moottorin sammuttamisesta.

Vaihda siihen esim sellainen hehkurele mille on "kuittaus" startilta, joka sammuttaa hehkut käynnistyksellä. Muistelisin ainakin Bx:n hehkureleen tällaisen olevan...