Moottorijarrutus vs. rullaaminen

[Aakku]

Tuosta mopon vertailusta tuli mieleen..

Kun tutkii noita mopoautoja, niin niissä on suhteellisesti melko hurja kulutus.
Papereiden mukaan dieselissä alta  6 hv ja huiput 45km/h. Omamassa alle 400kg.
Kulutus 3 litran luokkaa. Käytännössä kuulemma matka-ajossakin lähempänä 5 litraa.

Vertailuna vaikkapa oma autoni C4. Tehoa 110 hv ja huiput jotain alle 200km/h. Omamassaa vajaa 1400kg.
Kulutuslukemat seka-ajossa ollut 4,2 litraa

[HiTec]

Kuminauha-variaattori ottaa osansa ja about kierrokset tapissa ei juuri millään moottorilla liene kovin taloudellista matkaa ajella Mopoautothan on lain mukaan kuten mopot, lämä tiskissä max 45km/h, joten mitenkäs muuten sitä matkaa tuolla ajettaisiin kuin poljin lattiassa => kulutuslukemat sen mukaiset

No samalla tavalla tuohon Galaxyyn kyllä toivoisi loven tai pari lisää tuohon aut.askiin, sillä 80km/h ja 2.500rpm tuntuu "hieman" reippaalta 2.8 litraselle bensamoottorille. Saati mitä se sitten onkaan kesänopeuksin motarilla

[jtbo]

Teininä kyselin oikein viralliselta taholta olisiko mitään estettä lisätä mopoon yksi vaihde ja saada kierrokset maltillisemmiksi matka-ajoon, ei olisi tuolloin kuulemma ollut kunhan ei mene kovempaa kuin lain sallimat, joka silloin mielestäni oli 40km/h.

No siihen aikaanhan tuo olisi ollut hankala toteuttaa, mutta nykyään kun on kaikenlaisia elektroniikkavimpaimia, niin ei kai tuo olisi kovin paha rasti rajoittaa ylin tai pari ylintä vaihdetta kierroksien osalta, passaisi välitykset niin että suurimmalla vaihteella olisi maksimiväännön kierrokset säädetyssä nopeudessa, sama mopoautoissa tietty, mutta noissa nyt ei taida kovin paljoa alempana se vääntö tulla kuin huipputehokaan?

Nykyisissä näissä moposkoottereissahan taitaa olla laihaseostekniikka ihan arkipäivää, sehän on siinä veikeää, että kierroksia ei pidä pelätä vaan parempi huudattaa kierroksilla ja pienellä kuormituksella, tyystin erilainen tekniikka ajaa taloudellisesti kuin vanhemmilla laitteilla. Jännä muuten sekin, että nuo moposkootterit taitaa olla variaattorivekottimia ja silti se pari litraa satkulle on kulutus.

[HiTec]

Teininä kyselin oikein viralliselta taholta olisiko mitään estettä lisätä mopoon yksi vaihde ja saada kierrokset maltillisemmiksi matka-ajoon, ei olisi tuolloin kuulemma ollut kunhan ei mene kovempaa kuin lain sallimat, joka silloin mielestäni oli 40km/h.

Juuri tänä syksynä investoin Helkama SCR mopo-skootteriin (vieroituslääke Kawasta irtautumiseen ) ja tuossa on variaattorissa sähköinen rajoitin. Siis variaattorin takalautaselta menee syklitieto CDI:lle ja kun nopeus tulee 45km/h, rupeaa CDI pätkimään s.e. edes alamäessä ei nopeusmittaria saa yli 45km/h. Ei siis enää prikkaa vartsussa vaihteita rajoittamassa, ei pakoputkessa virtauksia sekoittavia hukkaputkia, no more mekaanisia rajoituksia - mitä nyt tietty kinkki-skodun rakenteellinen ahistus pienellä kaasarilla jne Tämä on siis juuri se sähköinen tapa jolla nuo rajoitukset olisi aina pitänytkin tehdä

[jtbo]

Juuri tänä syksynä investoin Helkama SCR mopo-skootteriin (vieroituslääke Kawasta irtautumiseen ) ja tuossa on variaattorissa sähköinen rajoitin. Siis variaattorin takalautaselta menee syklitieto CDI:lle ja kun nopeus tulee 45km/h, rupeaa CDI pätkimään s.e. edes alamäessä ei nopeusmittaria saa yli 45km/h. Ei siis enää prikkaa vartsussa vaihteita rajoittamassa, ei pakoputkessa virtauksia sekoittavia hukkaputkia, no more mekaanisia rajoituksia - mitä nyt tietty kinkki-skodun rakenteellinen ahistus pienellä kaasarilla jne Tämä on siis juuri se sähköinen tapa jolla nuo rajoitukset olisi aina pitänytkin tehdä

Toi on kyllä ihan totta, tuolla tavalla pätkienhän menovettä säästyy eikä siis ihme että menevät niin pienellä kulutuksella.

Jos tässä maassa olisi inhimillisemmät olosuhteet, niin saattaisin harkita ZX:n vaihtoa mopoon 

[KariM]

Volkkari on (Passat) CC:n faceliftissä ohjelmoinut DSG:tä: Tasaisella nopeudella kaasu nostettaessa kytkin aukeaa ja auto rullaa moottorijarrutuksen sijaan. Tämäkin kulutuksen optimoimiseksi. Kelpaisi minulle.