Uuden C vitosen ennakkohinnat

[c5tomaatti]

löytyvät www.citroen.fi sivuilta. Myös tekniset arvot ja varustetasot.

[A_Telkkä]

Koeajoin viime viikonloppuna C5 Tourer Dynamiquen ja auto pomppasi välittömästi (THP156-versiona) uuden työsuhdeautoarvontani kärkipaikalle. Ihmettelinkin eilen myyjän haluttomuutta jutella koko autosta lisää puhelimessa, mutta taisi olla tämä uusi "facelift" ja pisneshinnasto, joka siinä hämäsi kaveria...

Harmillista, että Business-hinnastosta hävisi/häviää Dynamique-varustetaso, joka olisi ollut itselleni sopiva teräsjousituksineen. Lisävarusteiksi olisi aiemmin tullut raksittua (suht edullinen) Pack Voyage, josta nimenomaan olisin halunnut sähköpenkit, ja sähköinen takaluukku. Pitää vielä selvittää, saako sahköpenkkejä & -luukkua uuteen Conforttiin.

Xenonit tulleet sentään saataville ja aiempaa järkevämpään hintaan.

[Tepi]

Uusi 2.2HDi on mennyt ihan täysin ohi, mutta olipas positiivinen yllätys kaikin puolin. 204 hevosvoimaa, 450Nm, automaattina 155g co2 ja nollasta sataseen rykäisee ihan kohtuullisessa ajassa. Ilmeisesti 240HDi on poistumassa, kun sitä ei uudessa ennakkohinnastossa näy (vaikka teknisissä tiedoissa näyttäisi vielä olevankin).

[c5jaxsara]

Mutta edelleen jätetään maahantuomatta pientä HDI:tä kunnon  jousituksella (siis makuasia), vaikka esim ranskassa juuri kehutaan säästömallissa mahdollisuutta madalltamiseen (=ilmanvastuksen optimointi) vauhdin kasvaessa.

[vegelius]

Mitenhän toi Confort eroaa Dynamique varusteluun muuten? Aikaisemmin olin huomaavinaan että penkit ja ulkoinen antenni on suurin ero.

[Cetä Viitonen]

Mutta edelleen jätetään maahantuomatta pientä HDI:tä kunnon  jousituksella (siis makuasia), vaikka esim ranskassa juuri kehutaan säästömallissa mahdollisuutta madalltamiseen (=ilmanvastuksen optimointi) vauhdin kasvaessa.

Onko tietoa, että muualla kuin Suomessa saisi kunnon jousitusta pikkudieselillä?

[yason]

löytyvät www.citroen.fi sivuilta. Myös tekniset arvot ja varustetasot.

En ole seurannut uutuuksia, niin mikäs C5 tämä on? Neljäs facelifti? Vai C5-iii:n joku päivitys?


y

[Ves_ku]

Eiköös se oo "kolmoskopan" eka aika köykönen facelift. Vai kuinka se nyt menee, mutta mielestäni kakkoskoppakin oli maksimissaankin facelift eikä varsinainen kormallimuutos.

Toivotaan, että ekan kolmoskopan hinnat romahtaa, niin mullakin olis varaa semmoseen.

[PicassoHDI]

Näyttää olevan väärin tuo venttiilien lukumäärä 1.6 hdi moottorissa. Se on nykyään 8 venttiilinen. Vanhempi versio oli 16 venttiilinen.

[vegelius]

Aikajännästi e-hdi versiosta jätetty webasto kokonaan pois samoin hinnaston mukaan noihin pikkudiisseleihin ei saa noita uusia business xenon paketteja.

[c5tomaatti]

Koeajoin viime viikonloppuna C5 Tourer Dynamiquen ja auto pomppasi välittömästi (THP156-versiona) uuden työsuhdeautoarvontani kärkipaikalle. Ihmettelinkin eilen myyjän haluttomuutta jutella koko autosta lisää puhelimessa, mutta taisi olla tämä uusi "facelift" ja pisneshinnasto, joka siinä hämäsi kaveria...

Harmillista, että Business-hinnastosta hävisi/häviää Dynamique-varustetaso, joka olisi ollut itselleni sopiva teräsjousituksineen. Lisävarusteiksi olisi aiemmin tullut raksittua (suht edullinen) Pack Voyage, josta nimenomaan olisin halunnut sähköpenkit, ja sähköinen takaluukku. Pitää vielä selvittää, saako sahköpenkkejä & -luukkua uuteen Conforttiin.

Xenonit tulleet sentään saataville ja aiempaa järkevämpään hintaan.

Otin juuri tuon Pac Voyagen, ja täytyy sanoa, että oivallinen paketti. Lasikatto on aika makee, mutta sähköpenkit ovat loistavat. Säädöt todella hyvät ja monipuoliset. Vielä kun penkkien muisteihin olisi saatu ympättyä peilien säätö, niin avot.

[A_Telkkä]

Näinpä. Lasikatto olisi itselleni lähinnä "ihan kiva" eikä lainkaan pakollinen lisuke, mutta sähköpenkkeihin ja niiden monipuoliseen säädettävyyteen tottuneena ei millään haluaisi palata normi-istuimiin. Pitänee vielä jossain vaiheessa kysellä vehosta sähköpenkkien tulevaa saatavuutta...

[Pasi A S]

Koeajoin viime viikonloppuna C5 Tourer Dynamiquen ja auto pomppasi välittömästi (THP156-versiona) uuden työsuhdeautoarvontani kärkipaikalle"

Oma työnantajan vapaa-autoetu (esim käyttöetua ei voi valita)  laskettaa mukaan onko se nyt huollto leasingin kautta ,taikka miten lie järjestetty, kuitenkin auton jälleenmyyntiarvo vaikuttaa tilipussiin. Sitikan jälleenmyyntiarvo on huono -> se vaikuttaa firman työsuhdeautokaavaan jolla lasketaan vaikutusta omaan tilipussiin -> firman pihassa onkin työntekijöiden työsuhdeautoina VAG konsernin tuotteita. Jatkan km korvaukset silmissä kiiluen matkaani velkavetoisella Picassollani Tälle vuodelle napsahti 57 tkm, omat ajot mukana.

[yason]

Oma työnantajan vapaa-autoetu (esim käyttöetua ei voi valita)  laskettaa mukaan onko se nyt huollto leasingin kautta ,taikka miten lie järjestetty, kuitenkin auton jälleenmyyntiarvo vaikuttaa tilipussiin. Sitikan jälleenmyyntiarvo on huono -> se vaikuttaa firman työsuhdeautokaavaan jolla lasketaan vaikutusta omaan tilipussiin -> firman pihassa onkin työntekijöiden työsuhdeautoina VAG konsernin tuotteita. Jatkan km korvaukset silmissä kiiluen matkaani velkavetoisella Picassollani Tälle vuodelle napsahti 57 tkm, omat ajot mukana.

Miten se jälleenmyyntiarvo vaikuttaa tilipussiin? Autoedustahan tulee verotusarvo, joka vaikuttaa verotukseen. Jos autoedun arvo on iso, saat autoedun muodossa enemmän verotettavaa tuloa -> maksat enemmän veroa. Sitikan huono jälleenmyyntiarvoko nostaa autoedun arvoa?


y

[Pasi A S]

Voi kunpa muistaisinkin eksaktisti miten se jälleenmyyntiarvo oli leivottu autoedun laskentakaavaan sisälle.Kaksi vuotta sitten katselin että vapaa autoetu tarkoittaakin ensin brutto rahapalkkaan kiinteää palkankorotusta.Autoetuun pyritään siis lähtökohtaisesti kannustamaan. Sitten lasketaan korotetun palkan päälle vapaan autoedun verotusarvo. Sitten käteen jäävään osuuteen vaikuttaa jollakin kaavalla laskettu "huoltoleasing". Tämän huoltoleasingin kun purki auki, niin siellä eri merkeille oli erilainen summa rahaa.Sitikan summa oli "kaamea" verrattuna muihin, syynä oli se että tämä summa edusti myös jälleenmyyntiarvoa. Kaavaa kun pyöritteli, niin huomasi että Citroen ja Renault merkkisten autojen jälleenmyynti arvo on huono. Jälleenmyntiarvoa kuvaava summa taisi olla leaseplanin taulukoista repäisty.Olihan tämä oiva tapa ajaa työsuhdeautopalvelun tuottavan yrityksen etu esiin.Heillehän työsuhdeauto palautuu, varmemmalla pohjalla ja enemmän voittoa tahkotaan kun ajatetaan työsuhdeautoja joissa on hyvä jälleenmyyntiarvo. Niin, ei tämä ole ainoa firma, myös kamuilla on työsuhdeauto kaavoja mutkisteltu.Vapaasta autoedusta silti puhutaan.

[Pasi A S]

Aikajännästi e-hdi versiosta jätetty webasto kokonaan pois samoin hinnaston mukaan noihin pikkudiisseleihin ei saa noita uusia business xenon paketteja.

Jummi, 1.6 Hdi ilman webastoa on jo arjalaista touhua.Mulla on 1.6 HDi ja webasto sökönä.Palelee kun pakkasta on -10 huitteilla. Voipi toki olla että webaston lämmöntuotto  on korvattu järjestelmällä joka ottaa pakokaasuista lämpöä talteen. Taikka onko erillinen sähkövastus lämminilmakanavassa?

[ksi]

Tuota aikanaan yksinkertaista autoedun verotusarvo -asiaa on tosiaan monaalla rukattu sekavaan asuun. Jälleenmyyntiarvo, CO2 -päästöt, erilaiset "kokonaispalkka" höpinät ja muut ovat saaneet systeemin mielestäni aivan *rsiilleen. Mieleen juolahtaakin, että "if you ask the price, you can't afford it"

Kenen etua tuo sitten palvelee, mene ja tiedä...

[seefive]

Oma työnantajan vapaa-autoetu (esim käyttöetua ei voi valita)  laskettaa mukaan onko se nyt huollto leasingin kautta ,taikka miten lie järjestetty, kuitenkin auton jälleenmyyntiarvo vaikuttaa tilipussiin. Sitikan jälleenmyyntiarvo on huono -> se vaikuttaa firman työsuhdeautokaavaan jolla lasketaan vaikutusta omaan tilipussiin -> firman pihassa onkin työntekijöiden työsuhdeautoina VAG konsernin tuotteita. Jatkan km korvaukset silmissä kiiluen matkaani velkavetoisella Picassollani Tälle vuodelle napsahti 57 tkm, omat ajot mukana.

Miten se jälleenmyyntiarvo vaikuttaa tilipussiin? Autoedustahan tulee verotusarvo, joka vaikuttaa verotukseen. Jos autoedun arvo on iso, saat autoedun muodossa enemmän verotettavaa tuloa -> maksat enemmän veroa. Sitikan huono jälleenmyyntiarvoko nostaa autoedun arvoa?


y

Verottajan osuuteen jälleenmyyntiarvo ei vaikuta, se määräytyy auton hankintahinnan mukaan (ja siihen taas vaikuttaa mm. co2 päästöt, lisäkilkkeet ym.). Sen sijaan leasing-maksuun vaikuttaa myös jälleenmyyntihinta leasing-ajan jälkeen. Liisarifirma ei harrasta sosiaaliapua, vaan laskee leasinghinnan niin, että kun auto myydään eteenpäin niin jää voittoa taskuun. Mitä huonompi jm. hinta, sitä suurempi leasing-maksu.

[Pasi A S]

Jotenkin näin. Käsittääkseni citikan osuus työsuhdeautona on laskenut yleisesti, ei vain meidän firman parkkitalossa.

[mp71]

Meillä töissä esim. vaikka onkin käyttöetu niin palkkaan lisätään (muka) se käyttöedun mukainen verotusarvo, mutta autoedun saajalta peritäänkin tilipussista sitten tietty prosentti oikeasta auton leasingvuokrasta, joka on Sitikalla auton hintaan nähden korkea just arvonalennuksesta johtuen jos verrataan esim. Skodaan tai Volkkariin tai moneen muuhun. Leasingvuokran suuruus ei ole missään tai ainakaan kovin suorassa suhteessa käyttöedun verotusarvoon ja arvonalennus vaikuttaa sen suuruuteen eniten + toki vakuutusmaksut ja huoltohinnat. Eli samalla hinnalla noilla laskukaavoilla saa ehkä noin 10 tonnin kalliimman Volkkarin jos esim. C5sta miettii.

Mieluusti ajaisin Sitikalla, mutten halua maksaa siitä kauhean paljon enempi kuin muillakaan ajamisesta. Samast aarvonalennuksesta johtuen Sitikka on taas mleko hyvä hankinta käytettynä, jos ostaa itelle vaikka toki hinta tippuu vielä sittekkin ja jostain kumman syystä vakuutukset on kalliita (vrt. Ford ja Volkkari).

[excu]

Meillä on helppo autoetukaava: bruttopalkasta vähennetään ensin vero ja sitten autoedun määrä. Siten (esimerkiksi) kaava olisi 3500 - 1000 - 700 =  1800.

[mp71]

Niissä firmoissa missä autoedusta maksetaan (auton käyttäjä siis maksaa) auton verotusarvon mukaan niin Sitikka on vahvoilla (kuten Alfakin jos niistä tykkää).

[seefive]

Autoedun hintaan ei suoraan vaikuta co2 ym. jutut. Verottaja laskee verotusarvon auton hankintahinta-perusvähennys ( 3400 €) +  850€ ylimenevältä  osalta lisävarusteiden hinta. Tästä summasta 1.4% + 285 € (täysi autoetu) on verottajan siivu.

Autoetu lasketaan liksan päälle, eli osaksi bruttopalkkaa. Tästä koko roskasta lasketaan palkkavero, jonka määrä vähennetään sitten siitä "autoverottomasta" bruttoliksasta. Esim. liksa 1000 + 500 autoetu = 1500, mistä vaikka 30% veroa = 450 ja tämä pois 1000 liksasta = käteen 550 €.

Auton leasing-hinta ei kiinnosta verottajaa tippakaan, se on leasing firman ja vuokraajan välinen diili.

Mulla on ollut kaiken karvaisia firma-autoja, eikä Citikka hinnassa tee erikoisempaa poikkeusta, leasing hinnat nousevat kun kauppiaiden vaihtoautovarastot täyttyy (autot halpenee) ja päinvastoin. Sen sijaan citikan vakuutusmaksut on sairaan korkeita, ei ymmärrä miksi..ajavatko citikka kuskit niin paljon mällejä?

[mp71]

Mutta eri firmoissa on eri käytäntöjä, vaikka verottajaa ei kiinnostakkaan. Kuten aiemmin sanoin meillä auton käyttäjä maksaa tietyn prosentin auton leasingvuokrasta itse (takaisin firmalle) + sitte toki se kaikille sama käyttöedun verotusarvo, joka lisätään palkkaan eli verottajan osuus.

-> koska leasingvuokra on Sitikassa kalliimpi kuin monissa muissa tulee se minun työpaikan tapauksessa käyttäjälle kalliimaksi kuin joku samanarvoinen (tai kalliimpikin) auto, jossa leasingvuokra on halvempi. Samoten mitä alhaisempi CO2 päästö sitä enemmän työnantaja maksaa leasingvuokrasta - tämä siis koskee toki vain omaa työpaikkaani.

[BX19GT]

Pitää vielä selvittää, saako sahköpenkkejä & -luukkua uuteen Conforttiin.

Xenonit tulleet sentään saataville ja aiempaa järkevämpään hintaan.

Eipä saa sähkötuoleja, perhana. Vehon kaveri sanoi, että xenonit nyt se "halpis-paketti" kun niitä on niin paljon kyselty. Miksei molempia, ei ymmärrä...