Xantia - Varaaja- ja vajoamisenestopallo sekä etujousisylinterit

[juvelo]

Avokille hankittiin maaliskuussa Xantia -94 1.8i 8v. Varmistaisin foorumin asiantuntijoilta sen, että meneekö varaaja- ja vajoamisenestopallon vaihto saman kaavan mukaan kuin varsinaisten jousipallojenkin vaihto. Ei ole tullut itse koskaan vaihdettua ko. palloja. Voiko myös vajoamisenestopalloa nytkäyttää vähän auki ennen paineiden päästämistä? Ennen varaajapallon aukaisua ilmeisesti paineet pitää laskea venttiilin pulttia (12 mm) avaamalla vajaan kierroksen.

Onko edessä olevien jousisylinterien yläpään kiinnityksen pitävyys riippuvainen vulkanoidun kumin ehjyydestä. Xantussa on molemmilta puolin yhdeltä sivulta kumi irtoamassa pellistä? Pellit on kovat niin pyöräkotelon kuin konehuoneenkin puolella, eikä auto vetele puolelta toiselle ajettaessa. Jousitus toimii erittäin hyvin ja pehmeästi, eikä mitään nestevuotoja ole ilmaantunut. LHM plussat vaihdan ja putsaan sekä herkistelen korkeudensäätimet, säiliön ja suodattimien pudistamista unohtamatta. Korkeudensäätimien liikkuvat osat voinee voidella esim. molybdeenisulfidi rasvalla?

Sitä ennen pitää laittaa toi kuvan mukainen reikä umpeen (mahdollisesti tulevana lauantaina, mikäli säät on otolliset). Kyllä se vaan näemmä sitikkakin ruostuu, kun ei pyöräkotelon  aukoista puuttuivat muoviset suojakappaleet. Kaikelaisen möhnän määrästä päätellen ko. koteloa ei ole kovin usein  putsattu.

Etukäteen kiittäen neuvoista :)

[KariM]

Jousisylinterin irtirepeämisestä on juttua tuolla, ja onpa siellä mainittu konstit ns. vajoamisenestopallonkin irroitukseen: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,8346.0.html

[black_van]

muutaman tunnin homma on käyttää molemman puolen jousituet irti ja tarkastaa todellinen kunto (nimim.läpi meni)

Ohje yksinkertaisuudessa:

1. Tolpan päässä oleva iso mutteri auki
2. Paineet pois
3. Pallo irti
4. Tolpalle tuleva hydr putki auki.
5. Neljä jousitukea kiinnipitävää mutteria auki konehuoneen puolelta.
6. painat sylinterin sisään ja siirrä tolppa sivuun jolloin ylätuki mahtuu pois.
7. Tarkastus ja mahdollinen vaihto

Tietty rengas on poissa jotta tuon voi tehdä.

Näin helppoa tarkastus,ei kannata kokemuksesta odottaa milloin tulee läpi

[ealab]

Vastaavat ennaltatorjumisoperaatiot tein samalla juuri puoliskon Bravaan, kun vetarien sisemmät suojakumit uusin. Suoja-aineena alustamassan ja tervan sekoitus, paksulti. Samalla havaittiin, kuinka tärkeätä on ruuvien, pulttien, muttereiden "tervaus", jos niitä availlaan. Tässä fiiussa oli etutolpat joskus uusittu ja pultit laitettu "au naturel", olipa tiukasti jämähtäneet.

[PicassoHDI]

Taitaa olla joskus kolaroitu tuo xanttu.

[Putkimies22]

muutaman tunnin homma on käyttää molemman puolen jousituet irti ja tarkastaa todellinen kunto (nimim.läpi meni)

Ohje yksinkertaisuudessa:

1. Tolpan päässä oleva iso mutteri auki
2. Paineet pois
3. Pallo irti
4. Tolpalle tuleva hydr putki auki.
5. Neljä jousitukea kiinnipitävää mutteria auki konehuoneen puolelta.
6. painat sylinterin sisään ja siirrä tolppa sivuun jolloin ylätuki mahtuu pois.
7. Tarkastus ja mahdollinen vaihto

Tietty rengas on poissa jotta tuon voi tehdä.

Näin helppoa tarkastus,ei kannata kokemuksesta odottaa milloin tulee läpi

Bexissä sama proseduuri?

[black_van]

muutaman tunnin homma on käyttää molemman puolen jousituet irti ja tarkastaa todellinen kunto (nimim.läpi meni)

Ohje yksinkertaisuudessa:

1. Tolpan päässä oleva iso mutteri auki
2. Paineet pois
3. Pallo irti
4. Tolpalle tuleva hydr putki auki.
5. Neljä jousitukea kiinnipitävää mutteria auki konehuoneen puolelta.
6. painat sylinterin sisään ja siirrä tolppa sivuun jolloin ylätuki mahtuu pois.
7. Tarkastus ja mahdollinen vaihto

Tietty rengas on poissa jotta tuon voi tehdä.

Näin helppoa tarkastus,ei kannata kokemuksesta odottaa milloin tulee läpi

Bexissä sama proseduuri?

Taitaa olla sama.

[juvelo]

muutaman tunnin homma on käyttää molemman puolen jousituet irti ja tarkastaa todellinen kunto (nimim.läpi meni)

Ohje yksinkertaisuudessa:

1. Tolpan päässä oleva iso mutteri auki
2. Paineet pois
3. Pallo irti
4. Tolpalle tuleva hydr putki auki.
5. Neljä jousitukea kiinnipitävää mutteria auki konehuoneen puolelta.
6. painat sylinterin sisään ja siirrä tolppa sivuun jolloin ylätuki mahtuu pois.
7. Tarkastus ja mahdollinen vaihto




Tietty rengas on poissa jotta tuon voi tehdä.

Näin helppoa tarkastus,ei kannata kokemuksesta odottaa milloin tulee läpi

Kiitti black vanille selkokielisistä ohjeista. Vielä ei ole tullut tartuttua asiaan, mutta lähiaikoina sekin  pitää tehdä.
Omasta takaa on käyttökelpoiset ylätuet varaosaautossa (xanttu -93). Onneksi tuli jätettyä, sillä auton osille on
monasti ollut käyttöä. Takakelkka pitää vielä irrottaa ihan vaan vastasuuden varalle. Sitten se alkaa olla kaluttu loppuun
ja viedään kakkostien Stena metalliin.