C4 - Kysymyksiä 1.6 HDi moottorista

[JarkkoL]

Terve.

Mulla ollut c4 hdi110 nyt reilut kaksi ja puoli vuotta (uutena ostin). Kaikkea pientä on tehty takuuna, ja nyt takuu loppu tietty, ja vähän jännittää, että kestääkö citikka...(kaverit pelotelleet).
No, joka tapauksessa, olen varsin tietämätön auton tekniikasta ainakin noin käytännön tasolla, ja nyt haluaisin kysyä, että mikä putki tuossa kuvassa (pösön konehuone, netistä nappasin kuvan, mutta kone lienee sama) ton hdi 16 tekstin oikealla puolella on (valkoinen putki, joka tulee tuosta mustasta paksummasta putkesta ja menee tekstin "alle")? Ilmeisesti putki on turboon liittyvä? Minulla citikassa nimittäin kyseisen putken alle tullut jonkin verran öljyä. Käytin autoa huollossa, mutta huomasin öljyn vasta huollon jälkeen.
Lisäksi, tässä talviaikana (syksystä) moottorissa jokin pitää aikamoista "sähköistä" surinaa sammutuksen jälkeen noin puoli minuuttia. Ei siis flekti. Tällaista ei ollut mielestäni aikaisemmin. Onko siis syytä huoleen vai onko normia?

Tietämätön kiittää vastauksista.  :)

[rado]

Turbolle tuleva imuletku ja se valkoinen joku huohotin? Saa se kone vähän huohottaa joten kostea saa olla

[PicassoHDI]

Huohotinputki tuo valkoinen. Saa olla öljyä. Sammumisen jälkeen kuuluvat äänet ovat normaalia. Ja muista käyttää konetta välillä kuumaksi ja antaa kenkää, että hiukkaspoltot onnistuvat. Hiukkaspoltoista lisää täällä: http://citroen-foorumi.com/index.php/topic,7737.0.html

[JarkkoL]

Terve.

Kiitos vastaajille. Huojentavaa tietää, että homma on ok. Ajattelinkin ton äänen olevan ok, koska on kuitenkin ollut ominaisuutena jo kuukausia ilman ongelmia. Tosta hiukkastenpoltosta tiesinkin, koska autolla hieman aikaa jo ajeltuani havaitsin ylimääräisen polttoaineenkulutuksen, ja asiaa googlattuani, tajusin homman. Hassua vaan oli, että kun asiaa en vielä ollut netistä etsinyt, kysyin huollon yhteydessä asiasta, ja tyyppi VEHOlla ei osannut sanoa asiaan mitään järkevää.

Kiitos vielä kerran vastaajille.  :)

Jarkko

[JarkkoL]

Tuli mieleen tosta hiukkaspoltosta, että kohtapuoliin tulee vastaan partikkelisuodattimen vaihto, joten onko tietoa saako moista vaihdettua muualla kuin esim. VEHOlla, ja onko edullisempaa? On nimittäin aika suuri kustannuserä tuo vaihto.

[tjs]

Tuli mieleen tosta hiukkaspoltosta, että kohtapuoliin tulee vastaan partikkelisuodattimen vaihto, joten onko tietoa saako moista vaihdettua muualla kuin esim. VEHOlla, ja onko edullisempaa? On nimittäin aika suuri kustannuserä tuo vaihto.

Itse kun kyselin, niin osa "merkittömistä" korjaamoista kyllä olisi ollut valmis vaihtotyöhön. Mutta hinta ei olisi juurikaan eronnut merkkihuollosta. Itse osat maksoivat ainakin siihen aikaan niin paljon, että hinta oli kova paikassa kuin paikassa.

Meninkin sitten riman alta ja huollossa täytettiin vain nestettä hiukkaspolttosysteemiin. Kohta 180tkm tulee alkuperäisellä hiukkassuodattimella täyteen.

[JarkkoL]

Ok. Täytyy toivoa, että itsekin voi vain ajella mahdollisimman pitkään tuolla suodattimella. Mielestäni törkeän hintainen kapistus. En tiedä vaikuttaako asiaan, mutta olen pyrkinyt katsomaan, että poltto ei jää kesken. Olettaisin ainakin, että pysyy kauemmin käyttökuntoisena tuo suodatin näin. Etuna tietty luulisi tässä olevan myös se, että ajot 95 prossaa maantietä...vaikka niin varmasti suurimmalla osalla dieselin omistajista poislukien taksikuskit.

[PicassoHDI]

Eikös uusissa hiukkasloukun vaihtoväli ole jo 180tkm. Tekniikka kehittyy. Aluksihan hiukkasloukkuautoissa 2,2hdi vaihtoväli oli 80tkm.

[JarkkoL]

Täytyy toivoa, että väli on tosiaan tuo 180 tkm. Nesteitä pitäisi ainakin lisätä ilmeisesti seuraavassa huollossa (120 tkm). Muuten, kuinkahan yleistä on se, että jarrulevyt pitäisi jo nyt vaihtaa? Itselläni seuraavassa huollossa kuulemma tarttis se tehdä...

[PicassoHDI]

Vanhemmissa lisäaineen lisäys on 120 tkm ja hiukkasloukun vaihto 140 tkm joissakin 160tkm joissakin 180tkm, paras kun kysyy huollosta miten homma menee. Ainakin pösöllä vaihtelee nuo vaihtovälit vuosimallin mukaan, mutta jokainen tekee mitä haluaa. Voihan sitä ajella samalla loukulla niin kauan ku auto vielä liikkuu. Kunhan vaan muistaa lisäainetta lisätä ja testerillä pitää laskuri nollata. Uusi hiukkasloukku maksaa 1.6 hdille jotain 600euroa. Loukun voi itse vaihtaa mutta laskurin nollaaminen vaatii korjaamolla käyntiä.

[Aakku]

Mistä tietää, milloin pitää nestettä lisätä?
Mistä tietää, että suodin on vaihdettava?
Mitä tapahtuu, jos nestettä ei lisää ajoissa?
Mitä tapahtuu, jos suodinta ei vaihda ajoissa?

Nyt on vasta eka 100 tonnia ajettu, eikä mitään oireilua.

[JarkkoL]

Kiitos PicassoHDI:lle vastauksista. Aakku, pahoittelen sitä, että kysymykseni ilmeisesti herättivät ärtymystä.
Tällaisella foorumilla voi mielestäni kysellä (joidenkin mielestä) hölmöjäkin kysymyksiä.
Jarkko

[Aakku]

Kiitos PicassoHDI:lle vastauksista. Aakku, pahoittelen sitä, että kysymykseni ilmeisesti herättivät ärtymystä.
Tällaisella foorumilla voi mielestäni kysellä (joidenkin mielestä) hölmöjäkin kysymyksiä.
Jarkko

Höh.. Nuo minun yllä luettelemani kysymykset on ihan oikeita kysymyksiä. Toki tiedän, että ohjekirjassa annetaan ohjearvot, mutta miten auto ilmaisee lisäys- ja vaihtotarpeen. Tuleeko joku merkkivalo, vai loppuuko veto, vai mitä?
On varmasti hiukan eri vaihtoväli, jos ajaa kaiken ajon maantiellä, kuin pelkästään kylillä pätkäajoa.
Voi olla jollekin itsestään selviä asioita, mutta ei kyllä minulle.

[JarkkoL]

Okei. Pahoittelen kommenttiani. Tein selvästi vääriä olettamuksia. Ilmeisesti (muistan lukeneeni jostain threadistä) jonkinlainen ilmoitus tulee jos suodatin menee tukkoon tms. En tosin ole varma. Toivottavasti joku asiantunteva vastaa. Kiinnostaa kyllä itseänikin.

[PicassoHDI]

Jossain 110tkm kohdalla voi alkaa hälyttämään: particle filter regeneration urgent
Lisäaineen täyttö + laskurin nollaus.

Paineanturi siellä valvoo loukun tilannetta ja ilmoittaa kyllä sitten onko se menossa tukkoon, menee silloin nilkuta huolto tilaan = tehot katoaa.

[Aakku]

Jossain 110tkm kohdalla voi alkaa hälyttämään: particle filter regeneration urgent
Lisäaineen täyttö + laskurin nollaus.

Paineanturi siellä valvoo loukun tilannetta ja ilmoittaa kyllä sitten onko se menossa tukkoon, menee silloin nilkuta huolto tilaan = tehot katoaa.

Ok, eli aika pian pitäisi sitten alkaa oireilemaan, kun on jo 100 tonnia mittarissa.

[PicassoHDI]

Näyttää citikalla olevan vaihtoväli 120tkm. Mutta jos pelittää lisäaineen täytöllä ja laskurin nollauksella pitempään, niin omalla vastuulla voi kokeilla. Pösöllä vaihtoväli uusissa 180tkm.

[Aakku]

Näyttää citikalla olevan vaihtoväli 120tkm. Mutta jos pelittää lisäaineen täytöllä ja laskurin nollauksella pitempään, niin omalla vastuulla voi kokeilla. Pösöllä vaihtoväli uusissa 180tkm.

Mitä tuo "omalla vastuulla" tarkoittaa? Voiko jotain mennä rikkii?

[PicassoHDI]

Ei kait. Loukku vaan voi mennä tukkoon ja moottori menee linkuta huoltoon ohjelmalle. Paine-ero anturihan tuolla valvoo loukkua.

[tjs]

Mistä tietää, milloin pitää nestettä lisätä?

Minulla alkoi joka käynnistyskerralla ilmoittaa näytöllä tätä: "Diesel additive minimum level"

[HDIfan]

Pistetääs tähänkin tuo kysymys. Mikä ahdin mahtaa näissä 1,6HDI koneissa olla. Ilmeisesti eri ahtimet 90 ja 110 heppaisissa?

[Kapteeni Camembert]

Nyt tulee tyhmiä kysymyksiä, mutta otan riskin. Manuskassakin sanotaan, että turbomoottoria ei saa sammuttaa "lennosta" eli kierrosten pitää antaa ensin tasaantua. Kuinka herkkää/tarkkaa tämä on ja voiko moottori vaurioitua jo yhdestä kerrasta? Kuinka pitkään tyhjäkäyntikierrosten kannattaisi antaa hurista ennen kuin vääntää avaimesta virrat pois?

[Renee]

Kuten vanhana turbo miehenä tiedätte niin se jälkikäynti kannattaa käyttää se lain sallima 2 minuuttia.Lämmöt tasaantuu ja voit siinä joutessa vaikka ne lattiamatot putsata niistä hiekoista pois.Eihän se rikki menee jos kerran tekee vääriin.Tämä ensimmäisenä oleva vinkki käy silloin jos motaria ajettu kesäkuumalla pitkään 120km/h ja pysähtymään levähdys paikalle kahville.Normi ajossa sinähän ajelet kiltisti jolloin lämmöt ei ole korkealla joten sitä lämpöpiikkiä ei iske  jäähdytysjärjestelmään.Lämpöpiikki on tämä lainaus toisesta jutusta.
"Perille päästyäni ja auton sammutettuani korkki päästi paineet pihalle ja jäähdytysnesteet oli komeasti hiekalla."

Turbo kuuma laakereissa oleva öljy voi helposti tykätä pahaa ,siinä helposti jälkikäynnin laiminlyönti lyhentää huoltoväliä kivasti.

[Kapteeni Camembert]

Entä kuinka pahoja vaurioita voi pahimmillaan seurata?

[Renee]

Kuuma turbo lämpötila helposti on 700-900 astetta ja ajattele se sammutetaan laakista sinä varmaakin tiedät kuinka öljy käyttäytyy näissä lämpötiloissa olkoon vaikka mitä superia.Jos turbo menee väljäksi ja kannetiiviste palaa niin kyllä se toiminta tonni on pieni raha.