C5 I EW10 kylmäkäyntiongelma, Antipollution Fault

[Teuski]

En jaksanut käydä läpi ketjua.

Ja voi olla että olen jo kysynytkin, mutta tekeekö tämä samaa jos on vikatilassa?

Tekee.

Tiivistettynä:

Ulkolämpötilasta riippumatta kylmällä koneella käynnistettäessä käy pari minuuttia nätisti tyhjäkäynnillä kunnes alkaa röpöttämään ja saattaa sammua. Antipollution faultia ja Catalytic converter faultia pukkaa.

Käy kolmella vaikka maailman tappiin jos ei käynnistä uudestaan. Uudelleenkäynnistyksen jälkeen käy normaalisti, mutta saattaa kylmänä tehdä saman vielä uudestaan.
Heti ajoon lähtiessä ei välttämättä huomaa mitään ellei osu risteys tmv. just sopivalle kohdalle.
Lexia herjaa satunnaisia sytytyskatkoksia.

0W öljyt, huuhtelut, tulpat, puolapaketti, lambdat, kaiken maailman anturit, yksi suutin vaihdettu, puristuspaineet ok kylmänä, lisäilmapumppua pyöritetty väkisin...

[Mguel]

Vielä yksi villikortti tuli mieleen.

Muistan joskus kuulleeni myös yhdessä samanmoisessa moottorimallissa olleen johtosarjassa joku vaiva - oliskos nyt ollut ihan vain ruttuun mennyt tai jossain välissä ja oireili myös jossain tilanteessa eli hankala löytää kun vika ei ole kokoajan päällä.

Edittiä: nimenomaan suutinten johdotuksissa.

[Megaman]

Mulla ei ollut noin hankala tapaus, lähellekkään. Antipöllöt kerran vuoteen talvella, välillä jopa välivuosi, ettei antipöllöjä kuulunut. Silti testeri kulki sitkeesti hanskalokerossa. Jos testeri ei ole matkassa, antipöllö isekee armotta... :P

[ilyx]

Oli pakko rekisteröityä tänne foorumille tämän viestiketjun takia.

Joku tuolla aiemmin ihmettelikin tuota MAP-anturin signaalia tuossa logissa, ja kyllähän se ihan oudolta näyttääkin. Toisen merkkisessä bensa-autossa imusarjan paine on tyhjäkäynnillä tasan 350 mbar, ja sammuessa nousee välittömästi 1000:een. Tuossa logissa paine jää aina johonkin 800 mbar tietämille vaikka auto sammuukin.

Sen enempää tietämättä tuosta kyseisestä moottorista sanoisin että vika liittyy jollain tapaa tuohon anturiin. Sanoit tuolla sitruunapatongin puolella, että putsasit MAP-anturia useaan otteeseen, ja nyt viimeisessä viestissä sanoit että se olisi vaihdettu. Onko se nyt varmasti vaihdettu ja aitoon Boschilaiseen?

Jos anturi on vaihdettu, voisi vika olla myös jännitteessä. Ei tämäkään välttämättä juurisyy ole kolmella käymiseen mutta varmasti pahentaa huonoa käyntiä entisestään.

[Mguel]

tuliko tämän yksilön vika koskaan paikallistettua/korjattua ?

[Teuski]

Ei,  mutta epäimen tukkeutuneita lisäilmakanavia.  Purin siitä just eilen kannen pois,  mutta eipä niitä näe venttiilit paikallaan...

Kehotin kannen uutta omistajaa putsaamaan ne,  palaan asiaan jos sieltä kuuluu jotain...

edit: näistä siis kyse:
http://citroen-foorumi.com/index.php?topic=25837

[Teuski]

Noniin, asia on ratkennut.

Kansi siirtyi toiseen autoon sellaisenaan ja käyntihäiriö myös. Jumittava nostajan sieltä sitten lopulta paljastui kuten täällä moni ehdotteli enkä uskonut :)

[yason]

Noniin, asia on ratkennut.

Kansi siirtyi toiseen autoon sellaisenaan ja käyntihäiriö myös. Jumittava nostajan sieltä sitten lopulta paljastui kuten täällä moni ehdotteli enkä uskonut :)

Nyt alkoi loma ja taas ollaan sitikan kimpussa. Purin kantta venttiilinnostimiin asti, jotta voisin puljauttaa vanhojen takeltelevien nostimien tilalle uudet. Sylinterikannen ja nokka-akselin laakerikannen väliin Citroënin dokut kehottaa laittamaan tiivistettä "autojoint noir". Liekö toi jotain normimoottorisilikonia vastaavaa?

Mulla olis hyllyssä Hylomaria, jonka pitäis kelvata vähän kaikkeen mahdolliseen koneiden ja moottorin osien tiivistämiseen. Kelvannee?

Ei muuten paljon ollut tiivistettä, kun purin pois. Jotain kuivaksi palaneita roippeita reunoilla, näytti pikemminkin palaneelta öljyltä ja vastinpinnat oikeastaan aika puhtaat.

[Radagast]

Suoritin tuossa kuukausi takaperin nostajien vaihdon Xsaraan, moottorina siis sama EW10J4. Nokkien laakerikansiin käytin Hylomarin sinistä ja näyttäisi pitävän öljyt sisällä. Vanha tiivisteliima oli tosiaan kuivunut aivan kovaksi ja öljyä puski ulos joka puolelta.
Moottorissa oli oireena se perinteinen, kylmänä käy hyvin ja hetken lämmettyään alkoi käymään huonosti. Pakoventtiilien nostajista 7 oli aivan jumissa. Kaikki muut nostajat painuivat nätisti kasaan ruuvipenkissä.

[yason]

Suoritin tuossa kuukausi takaperin nostajien vaihdon Xsaraan, moottorina siis sama EW10J4. Nokkien laakerikansiin käytin Hylomarin sinistä ja näyttäisi pitävän öljyt sisällä. Vanha tiivisteliima oli tosiaan kuivunut aivan kovaksi ja öljyä puski ulos joka puolelta.

Tälläpä mennään siis, kiitos vahvistuksesta :) Vaihdoitko nokka-akselien stefat samalla? Mulla on ihan hyvässä kunnossa ja sisähuuli pehmeä ja taipuisan kuminen joka puolelta, mutta eipä nuo paljoa tietysti maksa...

Moottorissa oli oireena se perinteinen, kylmänä käy hyvin ja hetken lämmettyään alkoi käymään huonosti. Pakoventtiilien nostajista 7 oli aivan jumissa. Kaikki muut nostajat painuivat nätisti kasaan ruuvipenkissä.

Näitä perinteisiä on kaksi. Mulla on se toinen, eli kylmänä takeltelee ja alle -10C ei meinaa edes käynnistyä ja kunhan myllyn lopulta saa käyntiin ja se vähän lämpenee, niin käy nätisti ja hiljaa :)

[Radagast]

Vaihdoin stefat samalla kun oli paikat auki. Eipä niissä vanhoissakaan näyttänyt vikaa olevan, todennäköisesti alkuperäiset vuodelta 2003 kuten muovirunkoinen vesipumppukin. Kilometrejä koneella on 230000.

[yason]

Vaihdoin stefat samalla kun oli paikat auki. Eipä niissä vanhoissakaan näyttänyt vikaa olevan, todennäköisesti alkuperäiset vuodelta 2003 kuten muovirunkoinen vesipumppukin. Kilometrejä koneella on 230000.

Tyhmä kysymys: olisko vinkkejä pakonokka-akselin hihnapyörän pultin kiristämiseen? Tänään illalla laittelin kamoja kasaan, imunokan pultin sain hyvin momenttiin, mutta pakonokan pultti oli hankala avata ja näköjään vielä hankalampi kiristää. Kaksi ongelmaa:

- väli koneen ja rungon välillä on niin pieni, että E14 -torxhylsy mahtuu yksin, mutta ei mahdu enää räikkää tai momenttiavainta. Sain kohtalaisen otteen pultista 11mm piippuavaimella ja laitoin sen toiseen päähän momenttiavaimen ja laskin uuden momentin tuon jatkoavaimen kanssa, mutta 11mm avaimella ote on sen verran pienistä sakaroista kiinni, että jonkinlainen pyöristymisvaara on olemassa ja sitten:

- akselin lukitus on hankalasti toteutettu: imunokka-akselille meni 24mm kiintoavain akselin suoralle sivulle suhteellisen tukevasti kiinni ja sain kiristettyä pultin sen voimin, mutta pakoakselilla avainta ei saa niin hyvin pinteeseen, etteikö se tyypillisesti luiskahda irti, kun alkaa vääntää pulttia. Pakopuolen hihnapyörään ei saa myöskään hihnapyörän kiinnipitotyökalua kiinni, kun hihnapyörän reiät on sen massavaimentimen peitossa.

Öö, mitäs nyt sitten? Kapeampi kiintoavain, joka ei luiskahda irti niin helposti? Moottorin nosto muutamalla sentillä, että mahtuu E14-hylsy suoraan?

Näitä koneita pitäis näköjään rassata vain moottoripukilla eikä autossa kiinni ollenkaan...

[Radagast]

Koneen nosto taitaa olla se helpoin vaihtoehto tai sitten E14 silmukka-avain ja sen toiseen päähän se momenttiavain jollain konstilla kiinni.

[kaselin]

"kukonjalka" lenkki siihen saa momentin kii


https://www.virtasenkauppa.fi/kukonjalka-avaimet-20-32mm-1-2-king-pro-tools-8374

[yason]

"kukonjalka" lenkki siihen saa momentin kii


https://www.virtasenkauppa.fi/kukonjalka-avaimet-20-32mm-1-2-king-pro-tools-8374

Löysin nokka-akselilta toisenkin lukituskohdan, jossa kiintoavain pysyi paremmin. Haynesin manuaalissa oli kuvattu vain hihnapyörän puoleisessa päässä olevan nokan vieressä oleva selkeästi näkyvillä oleva tasaiseksi hiottu kohta, mutta 2. ja 3. pytyn välistä löytyi lisäksi pienet tasaiset sivut, joissa joku oli jäljistä päätellen ennenkin käyttänyt kiintoavainta. Akselia pyörittämällä löysin sopivan kohdan ja sain akselin lukkoon!

En löytänyt kukonjalka-avainta tähän hätään (joskin mietin, että mitenkähän hyvin 11mm kukonjalka pysyy E14-kantaisessa pultissa?), mutta satuin kuitenkin löytämään entisen 1/2" hylsyn sijaan 3/8" E14-hylsyn, joka on lyhyempi, tökkäsin siihen jatkoksi adapterin, jossa on toisessa päässä 3/8" neliö ja toisessa 13mm kuusiokulma, laitoin siihen kuusiokulmaan 13mm kiintoavaimen kiinni ja siihen kiintoavaimen toiseen päähän taas sopi suoraan momenttiavaimen 1/2" kara :-) Laskin, että kiintoavaimen pituus huomioon ottaen riittää n. 70Nm momentti, jotta pultille ilmestyy 85Nm ja vedin kiinni.

WIN! :-D

Joskus tie "vittu mitä paskaa, en osaa mitään, kun olen tyhmä" fiiliksestä "rock'n'roll, minua ei estä mikään ja teen mitä huvittaa!" fiilikseen on huomattavan lyhyt :)