Citroën-foorumi.com

Työkaveri oli alkukesällä ostamassa perheelleen edullista käytettyä sähköautoa kakkosautoksi maakunta-ajoon. Sanoin, että käy kokeilemassa eri merkkejä, jotta saat käsitystä erilaisista autoista. Sähköllä toimivia Ceenelosia ei ollut meidän kaupungissamme yhtään kappaletta myynnissä. Niinpä sitten otti minulta lainaan omani yhdeksi illaksi.

Lainasta palauttaessaan autoani sanoi heti, että alkaa välittömästi etsiä sähköceenelosta heille. Meni sanojensa mukaan noin kahdenkympin hintaluokassa heti ykköseksi ajomukavuudessa suhteessa hintaan. Perinteisten Citroen-hyveiden mukaan siis!

Käytiin sitten hänen löytämällään saksantuonti sähkönelosella heittämässä lenkki. Uutta vastaava valkoinen Shine-varusteltu Saksan tuliainen vuodelta -24 oli hienossa kunnossa 18 tkm ajettuna.

Kiinnitin huomiota auton rengasvarustukseen. Olivat Saksan vientimalliin laittaneet tehtaalla Pirellin ympärivuotiset renkaat. Ihan normikokoa 195 60 18. Ympärivuotisten renkaiden sanotaan olevan heikohkoja kesärenkaina ja surkeita lumikelillä. Näin varmaan, mutta olivat varsin mukavat kesäkelillä: pehmeät ja hiljaiset uraisen karhealla päällysteellä. Onneksi auton mukana tulivat talvea varten ihan ajamattomat pohjoiseen käyvät Hankookin talvirenkaat.

Harmi vaan, että uusien sähköisten C4-mallien myynti on Suomessa loppunut käytännössä kokonaan. Tuote on hinnoiteltu väärin eli on ihan liian kallis maksaessaan reilut 40 k€. Kolmellakympillä menisi ehkä vielä.

Minulla ilmeni tänään sama ongelma c5x7:ssa käynnistyksen jälkeen syttyi power steering... brake fault.. esp/abs... moottorihäiriä ja depollution system fault ja tehon alennus. Mittailin akun lepojännitteen joka oli 12,6V ja tyhjäkäynnillä kaikki sähkölaitteet päällä 14,2V

Aikani kun ihmettelin niin joka kerta kun laskee käsijarrun alas, nuo viat lähtee päälle ja sammuu sisätilan puhallin ja flekti paukahtaa päälle. Auton sammuttaa ja käynnistää niin vain depollution system fault on aktiivinen kunnes lasket käsijarrun.
Pitää viikonloppuna tutkia onko taka-akselilla kenties joku absin anturin johto vaikka rikki.

Homma kunnossa. Moottorilämmön vaeltelu ja huono käynti tulivat kuntoon vain lämpötilasensorin vaihdolla.Liittimien putsaus yms. ei vaikutusta.

Jäähdyttimen puhaltimen error taas ECU-etuvastus katkoksen korjaamisella. (Mittasin kyllä, että oli tuo ensin vaihtamani vanha etuvastuskin viallinen.) Kyse saattoi olla myös lähes poikki olevan johtimen resistanssista / ajoittaisesta katkoksesta. Silti Diagboxin actuator test antoi käynnistää tuulettimen 1-nopeuden. Error jää päälle, jos virtojen laiton self-testissä diagnostiikkalinja ECU:lta BSM:lle etuvastuksen kautta omaa liikaa resistanssia. Eikä korjauksen jälkeen kuittaantunut geneerisellä OBD-lukijalla. Diagbox ilmoitti jo olevan "Permanent error" ja sekä maa- että virtapuolen oikosulku. Diagboxilla error katosi eikä ole palannut.

Onko noin, olen luullut että koska ainakin Vespassa on jarrunestesäiliössä lötkö "välikansi" joka myötäilee nestemäärää. Toki välikannen päällä olevassa metallikannessa voikin ola reikä, mutta sen kautta kulkeva ilma ei pääsee nesteen kanssa tekemisiin. Ja tämän sitikankin kansitiiviste vaikuttaa hiukan samanlaiselta. Tiskihanskan materiaali venuu taatusti myös ihan ok mukana. Tosin sen tuskin paljoa tarvitsee, koska mielenkiinto materiaalin jarrunestekestävyydestä saa joka tapauksessa avaamaan katsoakseen miten siellä voidaan...

Onko muuten korkeissa mitään "standardia", vai onko oltava Citroen/Peugeot kansi?

Ostetaan hyväkuntoinen Citroen C4 ehkä Peugeot 307 kohtuu kilometreillä EI THP tai Puretech. Ehkäpä 2004-2008. Uudempaakin voi tarjota.

ctrl + hiiren rulla tsuumaa kaikissa netti ym akkunoissA isommaks tai pienemmäks

Lainaus käyttäjältä: OskuK - syyskuu 28, 2025, 17:23:35Huomasin eilen että aikaisemmat korkinkiristykset eivät näemmä auttaneet, taas oli jarrunestettä säiliön ulkopinnoilla. Leikasin kokeeksi vihreästä tiskihanskasta lisätiivisteen. Eikös noiden tehtävä olekin suojata kemikaaleilta? ;-)
...katsotaan. Ainakaan Motonet ei tarjoa uutta korkkia sitikkaan, eikä innosta kiinalaisetkaan.

Noissa on kannessa lähes aina huohotusreikä, eli ei pitäisi olla mahdollista ylipaine (tai alipaine), se on usein "labyrintin" takana ettei normiheilutuksilla valu sitä kautta ulos. Moottoripyörissäkin on huohotus, mutta niissä on nesteen pinnalla lisäksi haitarikumi ja huohotus tapahtuu kumin ulkopuolelta (nestettä ei pääse valumaan huohotuksesta vaikka pyörän kääntää ja jättää ylösalaisin)

Nesteen pinta laskee kun palat kuluvat ja jos täysin tiivis kansi ei neste enää kulkeudu männälle jos tulee liikaa alipainetta (on koettu moottoripyörässä kun huohotusreikä oli tukkeutunut, jarutusteho vaan pikkuhiljaa heikkeni kahvasta)

Fault saaga johtui takapyörän anturin likaisuudesta.

Huomasin eilen että aikaisemmat korkinkiristykset eivät näemmä auttaneet, taas oli jarrunestettä säiliön ulkopinnoilla. Leikasin kokeeksi vihreästä tiskihanskasta lisätiivisteen. Eikös noiden tehtävä olekin suojata kemikaaleilta? ;-)
...katsotaan. Ainakaan Motonet ei tarjoa uutta korkkia sitikkaan, eikä innosta kiinalaisetkaan.

1.6HDi kone, vm.2009,  ja siis se putkisysteemi, mikä tulee ilmanputsarilta jäähdyttäjän taakse. EI se, mikä menee turbolle. En tiedä tarkkaan minkä näköinen se on, koska se puuttui autosta ostaessa.

Kun itse vaihdoin vuosia sitten, niin mittasin laakerien välyksen. Kartiolaakereissa saa olla hiukan esijännitystä, muistaakseni 0,05-0,10mm. Joka tapauksessa jos esijännitys on liian suuri, ne menee ennen aikojaan rikki. Kannattaa lukea ketjuja niin saa paremman käsityksen. Kiinalaisia laakereita ei hyödytä laittaa.