Nostetaanpas aihetta ylöspäin.
Vaikka fyysinen kunto onkin itselläni kunnossa niin se ei näköjään estä millään tavalla kuumeen nousemista; autokuumeen nimittäin. Lyhyehkön pohdinnan jälkeen päädyin katselemaan Xantioita, ne kun tuntuvat olevat vähintään kohtalaisen hyviä vastineita rahalle!
Nyt viikonlopun yli minulla on Xantia koeajossa. Autolla on ajettu 222tkm, entinen omistaja on teettänyt huolellisesti remontit ja auto on muutenkin erittäin hyvässä kunnossa. Ensimmäiset tuntemukset ajokista ovat erittäin positiiviset, sähköiset lasinnostimet tuntuvat toimivan, samoin kuin auton keskikonsolissa sijaitseva maavaransäätö, joskin reagointi tuntuu hieman hitaanlaiselta. Tuulilasi on halennut ja oikea etusumuvalo on myös mennyt rikki, menisivät siis vaihtoon ennen heinäkuuta.
Autossa eniten kummastusta aiheuttaa kuitenkin automaattivaihteisto, itse kun olen kuvitellut pitäväni enemmän manuaalista. Vaihteisto toimii kuitenkin jouhevasti. Mitenkä on kulutuksen laita? Nostaako automaattiloota kulutusta oleellisesti? Meinaan vain ettei opiskelijalla tunnetusti liikaa rahaa pussissaan ole tuhlattavaksi =)
Auto käynnistyi erinomaisesti, vaikka oli seisonut niin kosteassa- kuin pakkaskelissäkin kuukauden päivät. Ainoa asia joka hieman ihmetytti oli lievä "palaneen" haju. Voisiko johtua siitä että auto oli seissyt kauan paikallaan taikka vaikkapa uudesta pakoputkesta (en ole varma onko uusi)?
Pitää jatkaa testailua vielä, josko tuntuisi "omalta". Vuosimalliltaanhan auto on siis 1996 ja koneena 1.8 litrainen. Puhditonhan se hieman on, mutta kelpaa minulle. Hinta asettunee melko tarkasti 2000 euroon. Onko mielipiteitä taikka ohjeita, mitä tulisi vielä tarkistaa?
Kiitoksia jo etukäteen!!!
Lainaus käyttäjältä: menza - tammikuu 05, 2008, 16:03:14
Ainoa asia joka hieman ihmetytti oli lievä "palaneen" haju. Voisiko johtua siitä että auto oli seissyt kauan paikallaan taikka vaikkapa uudesta pakoputkesta (en ole varma onko uusi)?
Onko mielipiteitä taikka ohjeita, mitä tulisi vielä tarkistaa?
Varmaan jo tässäkin ketjussa esille tullut, mutta ehdottomati kannattaa tarkistaa lämppärinkennon kunto. Fyysisesti siihen ei päse käsiksi, mutta jos lasit huurustuvat ja pakkasnesteen (glykolin) haju tulee ohjaamoon, ovat merkit selvät (olisiko palaneen haju tästä??). Vaihto on liikkeessä tehtynä kallis ja itse tehtynäkin vaatii vapaan viikonlopun.
Automaatista tulee lisäkulutusta litra/100km
Lainaus käyttäjältä: Jankos - elokuu 28, 2007, 15:49:20
Täältä kommentti koe-ajajalle mikä ei hydesitikalla ole juurikaan ajanut. Hydesitikkaa ajaessa tuntuu useasti ettei ole suuntavakaa kun se huojuu sivuttaissuunnassa tien heittojen mukaan ja moni korjaa ratilla näitä heilahduksia. Eli kun koeajat autoa niin suuntavakaus paljastuu vain jos määrätietoisesti pidät ratin suorassa vaikka kori hiukan huojuukin.
Tämä on meinaan omakohtainen kokemus kun isä lähtee xantialla ajamaan niin koko ajan sitä rattia pitää käännellä :) Mutta satakin kilsaa kun sillä ovat ajelleet niin ylimääräinen ohjaaminen on loppunut.
Tekniikasta voisin kommentoida takajarrujen toiminnasta, eli takajarruissa on fiksattavaa mikäli perä nousee jarrutuksessa ylöspäin. Ei kuitenkaan vakavaa, vain ilmaus ja joissakin tapauksissa satula vinossa joka vaatii putsausta ja uudet palat tottakai.
Mutta omien kokemuksien perusteella xantia on oikein perusvarma matkantekijä.
Niinjoo, ilmastoiduissa malleissa ainetta pitää lisätä järjestelmään noin viiden vuoden välein.
Tämä on kyllä täysin totta. Minua alkoi ärsyttää kun koko ajan piti ohjata, jos halusi auto pitää suorassa, tai tältä se siis vain tuntui. Heitin sit kokeeksi kädet irti ratista kokonaan ja suoraahan se meni ilman ohjailuakin.
Lainaus käyttäjältä: japa - tammikuu 05, 2008, 16:52:14
Varmaan jo tässäkin ketjussa esille tullut, mutta ehdottomati kannattaa tarkistaa lämppärinkennon kunto. Fyysisesti siihen ei päse käsiksi, mutta jos lasit huurustuvat ja pakkasnesteen (glykolin) haju tulee ohjaamoon, ovat merkit selvät (olisiko palaneen haju tästä??). Vaihto on liikkeessä tehtynä kallis ja itse tehtynäkin vaatii vapaan viikonlopun.
Automaatista tulee lisäkulutusta litra/100km
Palaneen haju on kaikonnut nyt noin sadan kilometrin ajon jälkeen. Myöskään glykolin hajua ei ole havaittavissa, eikä myöskään ikkunoiden huurteisuutta. Tuntuisi olevan siis kunnossa.
Radioon ei jostain syystä tule virtaa... Varmasti pikkuvika mutta pistää ihmetyttämään, josko sitä itse pystyy korjaamaan. Kasettisoitin sinäänsä riittää minulle, radiota tulee lähinnä kuunneltua. Hiljaisessa autossa tulee vain tylsää jos kokoajan joutuu kuuntelemaan hiljaisuutta =P
Edit. Korjattu lainaus. T. Mode
Lainaus käyttäjältä: menza - tammikuu 05, 2008, 19:08:15
Radioon ei jostain syystä tule virtaa... Varmasti pikkuvika mutta pistää ihmetyttämään, josko sitä itse pystyy korjaamaan. Kasettisoitin sinäänsä riittää minulle, radiota tulee lähinnä kuunneltua. Hiljaisessa autossa tulee vain tylsää jos kokoajan joutuu kuuntelemaan hiljaisuutta =P
Edit. Korjattu lainaus. T. Mode
Olet varmaan tarkistanut radion sulakkeet? Ilmeisesti on alkuperäinen radio kyseessä jos kerran on kasettisoitin. Sulakerasiassa on radiolle sulake F1 ja jos myös kello on pimeä niin tarkista sulake F25 ja radiossa on takaosassa myös sulake. Radion johtoja ei kannata irroittaa jos ei ole koodia tiedossa. Ilman koodia radiolla ei tee mitään.
Sulakkeen tarkistin, näytti olevan ehjä. Kello toimii kuten pitää, tosin yksi pystyviivoista on pimeänä. Ajelin tuossa pitkin iltaa, ajaminen on kyllä varsin mukavaa kyseisellä autolla.
Muistan lukeneeni jostain tästä ongelmasta (jos sellainen on), mutten tähän hätään löytänyt asiasta mitään, pahoittelut uudelleen kysymisestä. Rupesin kuuntelemaan auton tyhjäkäyntiä ulkopuolelta autoa ja ratin puoleisesta etukulmasta kuului tikitystä, joka oli jatkuvaa (kuin aikapommi, toivottavasti ei sellainen ole =P). Onko kyseessä jokin hydrauliikkajärjestelmään kuuluva asia vaiko ominaispiirre autolle? Eli tulisiko asiasta huolestua?
Toinen asia jonka huomasin ajon loppupuolella oli että auto rupesi pitämään outoa ääntä, kuin vilkun rele olisi pitänyt ääntä vaikka vilkku ei ollut päällä. Liittyvätkö nämä kaksi asiaa toisiinsa vai onko kyseessä eri ongelma?
Täytyy sanoa ettei jousitus ainakaan mairittelevasti kolissut (jos ollenkaan!). Muutenkin ajo oli vaivatonta, ohjaus toimi loistavasti eikä mitään mainittavaa vikaa ilmennyt (mitä nyt penkinlämmittimet eivät toimi, mutta on normaalia eikä vaarallista). Eniten huolettaa nyt tuo nakutus, toivottavasti ei mitään vakavaa. Kotipihalle tultaessa jokin hieman vinkui liikkeessä, mutta paikallaan ääni ei ainakaan tullut koneesta.
Hieman on ristiriitaiset tunteet.
Aktiivihiilisuodttimesta se ääni tulee 95% varmuudella.
LainaaSäiliön tehtävä on pienentää auton hiilivetypäästöjä. Aktiivihiilisäiliön toinen letku menee bensatankkin yläosaan.
Kun moottori ei käy, tankista haihtuva bensa imeytyy aktiivihiileen.
Kun moottori on käynnissä, magneettiventtiili avautuu, jolloin pieni määrä ilmaa imetään toista letkua myöten imusarjaan aktiivihiilen läpi. Tällöin hiileen imeytyneet bensahöyryt vapautuvat ja ne palavat moottorissa.
Hiiliä tai säiliötä itsessään ei tarvitse vaihtaa. Systeemin oikean toiminnan edellytys on, että bensatankin korkki on tiivis ja oikean mallinen (ei ilmareikää) Tätä tosin ei valvota millään.
Se nakutus joka kuulostaa vilkun ääneltä voi johtua lopuillaan olevasta vilkkuviiksestä (likaa paketin sisällä). Kuuluuko ääni koko ajan vai silloin tällöin?
Toimiiko vilkkuviiksi normaalisti, eli jääkö ylä- ja alaasentoihin vai täytyykö pitää viiksestä kiinni ettei pomppaa takaisin keskiasentoon?
Lainaus käyttäjältä: menza - tammikuu 06, 2008, 00:05:39
Rupesin kuuntelemaan auton tyhjäkäyntiä ulkopuolelta autoa ja ratin puoleisesta etukulmasta kuului tikitystä, joka oli jatkuvaa (kuin aikapommi, toivottavasti ei sellainen ole =P). Onko kyseessä jokin hydrauliikkajärjestelmään kuuluva asia vaiko ominaispiirre autolle? Eli tulisiko asiasta huolestua?
Kyseessä on tosiaan bensahöyryjen kierrätyslaite ja se naputtaa vähän ikävästi pakkaskeleillä. Siihen on helppo vaimennuskikka, ottaa laitteen irti niistä klemmareista, jolloin se ei pääse runkoon naputtamaan -> ei kuulu sisälle niin selvästi.
Lainaus käyttäjältä: A. Citroën - tammikuu 06, 2008, 09:18:43
Se nakutus joka kuulostaa vilkun ääneltä voi johtua lopuillaan olevasta vilkkuviiksestä (likaa paketin sisällä). Kuuluuko ääni koko ajan vai silloin tällöin?
Toimiiko vilkkuviiksi normaalisti, eli jääkö ylä- ja alaasentoihin vai täytyykö pitää viiksestä kiinni ettei pomppaa takaisin keskiasentoon?
Vilkkuviiksi jää vilkkua käytettäessä oikeaan asentoon, mutta sen huomasin ettei pitkät valot tahtoneet jäädä aina päälle. Onko kuinka iso/hintava korjauskohde?
Uusi vilkku / valonvaihtajaviiksi maksoi Sitrosella vuonna 2005 36 € ja vaihdon pystyy tekemään itse jos ei peukalo ole ihan keskellä kämmentä.
Lainaus käyttäjältä: A. Citroën - tammikuu 06, 2008, 11:31:07
Uusi vilkku / valonvaihtajaviiksi maksoi Sitrosella vuonna 2005 36 € ja vaihdon pystyy tekemään itse jos ei peukalo ole ihan keskellä kämmentä.
Eipä tässä ainakaan itse halua uskoa omaavansa peukaloa keskellä kämmentä joten usko itse vaihtamiseen on vankka. Isäukko epäili että olisi huomattavasti kalliimpi, joten sitten ei hätää. Nyt siis tulisi enää selvittää radion mystinen toimimattomuus (ei viitsi koeajon aikana availla radiota sen enempää, joten jäännee ensi viikkoon).
Lainaus käyttäjältä: menza - tammikuu 06, 2008, 11:54:38
Nyt siis tulisi enää selvittää radion mystinen toimimattomuus (ei viitsi koeajon aikana availla radiota sen enempää, joten jäännee ensi viikkoon).
Varmista että se radion nelinumeroinen koodi on olemassa. Vaikka nyt saisitkin radion toimimaan niin jossain vaiheessa kuitenkin tulee tilanne, että esim. akku pitää irroittaa.
Sen jälkeen radiolle on syötettävä se koodi, muutoin näytössä näkyy vain ----.
Täällä (http://www.andrecitroen.info) ohjeita ym. tietoa Xantiasta.
Lainaus käyttäjältä: A. Citroën - tammikuu 06, 2008, 12:02:56
Varmista että se radion nelinumeroinen koodi on olemassa. Vaikka nyt saisitkin radion toimimaan niin jossain vaiheessa kuitenkin tulee tilanne, että esim. akku pitää irroittaa.
Sen jälkeen radiolle on syötettävä se koodi, muutoin näytössä näkyy vain ----.
Täällä (http://www.andrecitroen.info) ohjeita ym. tietoa Xantiasta.
Koodi on tallessa, samoin kuin auton radion alkuperäinen ohjekin. Voisi tietysti kokeilla akun irroittamista nytkin, jos vaikka radio olisi vain mennyt jumiin.
Onko kenelläkään muuten kokemuksia Xantian tuulilasin vaihosta (eritoten Jyväskylässä tai Lappeenrannassa)? Muutamassa topicissa näytti hintahaitari olevan 250-300€, mutta mikä on totuus? Tai mikä on yleinen hintataso noissa tuulilasien vaihdoissa? lasi on suunnilleen keskeltä halennut alhaalta ylös, joten vaihto on ilmeinen tosiasia ennen kevään katsastusta.
Menee ehkä pieneksi "chattailyksi" tämä mutta menkööt.
Harmittaa, joutui eroon autosta (piti tulla takaisin opiskelupaikkakunnalle, isä hoitaa auton takaisin liikkeeseen). Soitettiin auton entiselle omistajalle, kävi ilmi että oli aikaisemmin ollut Xantia-perheessä, perheen vaimon käytössä. Olivat kuulemma vaihtaneet auton uudempaan Xantiaan =).
Edellisen omistajan ostaessa auton hieman toista vuotta sitten autoon oli juuri tehty iso remontti, jakohihnat yms. vaihdettu, samoin kuin pallot. Katsaus huoltokirjaan kertoi pelkkää positiivista, täydellinen huoltohistoria. Auto on ilmeisesti alunperin leasattu, huollot tehty veholla jne.
Huomenna tiedetään, onnistuuko kauppojen teko loppuviikosta kun taas suuntaan kohti kotikontuja. Toivottavasti...
Lainaus käyttäjältä: menza - tammikuu 06, 2008, 00:05:39
Sulakkeen tarkistin, näytti olevan ehjä. Kello toimii kuten pitää, tosin yksi pystyviivoista on pimeänä. Ajelin tuossa pitkin iltaa, ajaminen on kyllä varsin mukavaa kyseisellä autolla.
Muistan lukeneeni jostain tästä ongelmasta (jos sellainen on), mutten tähän hätään löytänyt asiasta mitään, pahoittelut uudelleen kysymisestä. Rupesin kuuntelemaan auton tyhjäkäyntiä ulkopuolelta autoa ja ratin puoleisesta etukulmasta kuului tikitystä, joka oli jatkuvaa (kuin aikapommi, toivottavasti ei sellainen ole =P). Onko kyseessä jokin hydrauliikkajärjestelmään kuuluva asia vaiko ominaispiirre autolle? Eli tulisiko asiasta huolestua?
Toinen asia jonka huomasin ajon loppupuolella oli että auto rupesi pitämään outoa ääntä, kuin vilkun rele olisi pitänyt ääntä vaikka vilkku ei ollut päällä. Liittyvätkö nämä kaksi asiaa toisiinsa vai onko kyseessä eri ongelma?
Täytyy sanoa ettei jousitus ainakaan mairittelevasti kolissut (jos ollenkaan!). Muutenkin ajo oli vaivatonta, ohjaus toimi loistavasti eikä mitään mainittavaa vikaa ilmennyt (mitä nyt penkinlämmittimet eivät toimi, mutta on normaalia eikä vaarallista). Eniten huolettaa nyt tuo nakutus, toivottavasti ei mitään vakavaa. Kotipihalle tultaessa jokin hieman vinkui liikkeessä, mutta paikallaan ääni ei ainakaan tullut koneesta.
Hieman on ristiriitaiset tunteet.
Mankan hiljentää myös kulunut virtalukon pohja, tosin silloin pimenee käsittääkseni myös tuuletin ja olikohan takalasinlämmitin...
Lainaus käyttäjältä: jd69dj - tammikuu 07, 2008, 11:47:39
Mankan hiljentää myös kulunut virtalukon pohja, tosin silloin pimenee käsittääkseni myös tuuletin ja olikohan takalasinlämmitin...
Juu näin menee. Vieläkin epäilisin sitä radion takaosassa olevaa sulaketta. Se pieni ja punainen kuvan oikeassa reunassa.
Lainaus käyttäjältä: A. Citroën - tammikuu 07, 2008, 12:59:03
Vieläkin epäilisin sitä radion takaosassa olevaa sulaketta. Se pieni ja punainen kuvan oikeassa reunassa.
Sulakkeet harvoin itsekseen palavat, joten vika on luultavasti joka tapauksessa muualla. Toisaalta sulake kannattaa ensimmäisenä tarkistaa, sillä jostakin se vianhaku on aloitettava. Omassa xantiassa muuten äänensäätö (volume) menee joskus pakkasilla nollille alkumatkasta...mistäköhän tuokin johtuu ???
Autoradiossa alkumatkan vaimennus on hieno automatiikka. Alkumatkassa kun ensin pitää keskittyä ja totuttautua ajamiseen. Silloin ei radiosta saisi kuulua mitään, ainakaan häiritsevää. Kuten jotain typerää listajöötiä! :)
Nyt on vm.96 1.8i AT Xantia pihassa ja tyytyväisiä toistaiseksi ollaan.
Vilkun viiksi menee ilmeisesti siis vaihtoon, pitkät valot eivät meinaa pysyä päällä millään. Olisiko kenelläkään tiedossa minkäänlaista väliaikaisratkaisua (tyyliin ruiskuttaa puhdistavaa sprayta johonkin, minne?) ettei tarvitsisi lyhyillä valoilla ajella pimeässä?
Autoliikkeen kaverit totesivat radion olevan hajalla ja ottivat pois paikoiltaan. Tilalle sain Pioneerin DEH-2900MPD:n (http://www.pioneer.fi/fi/products/25/121/61/DEH-2900MP/index.html (http://www.pioneer.fi/fi/products/25/121/61/DEH-2900MP/index.html)). Jostain pitäisi aikanaan hankkia sitten kaulus peittämään soittimen alapuoleinen reikä. Mistä mahtaisi saada edullisesti? Alkuperäinen varaosa taitaa olla kallis (>50€?)
Takalasin tiiviste näyttää hieman irvistävän (n. 20cm matkalta) ja kuljettajan puolen peili on irronnut yläreunasta. Näitä en jostain kummasta syystä huomannut ennen ostoa, mutta korjaantuvat.
Näillä taas eteenpäin, innolla liityn nyt Citroenien omistajaksi :)
Lainaus käyttäjältä: menza - tammikuu 11, 2008, 21:27:24
Autoliikkeen kaverit totesivat radion olevan hajalla ja ottivat pois paikoiltaan. Tilalle sain Pioneerin DEH-2900MPD:n (http://www.pioneer.fi/fi/products/25/121/61/DEH-2900MP/index.html (http://www.pioneer.fi/fi/products/25/121/61/DEH-2900MP/index.html)). Jostain pitäisi aikanaan hankkia sitten kaulus peittämään soittimen alapuoleinen reikä. Mistä mahtaisi saada edullisesti? Alkuperäinen varaosa taitaa olla kallis (>50€?)
Noita soittimen kauluksia kannattaa kysellä kyllä ihan alkuperäisinäkin, koska alkuperäisosien hinnoittelu voi väillä yllättää positiivisesti ja niiden istuvuus on varmasti sopiva. Itse sain aikanaan Xsaraan kauluksen merkkiliikkeestä 20€lla.
Joo, kannattaa tosiaan kysellä tuota kaulusta useammasta paikasta. Sitroselta nyt ehkä ekaks... Kaulusta toimittavat myös paikalliset poppikoneita myyvät virmat ja hinta voi todellakin säväyttää. Itse tilasin sokkona paikallisesta kodinkoneliikkeestä ja olin lentää persuuksilleni kun ilmoittivat muoviläppänän tulleen ja hinnan sitä tiedustellessani...
Kauluksia on ihan yksinkertaisia nimensä mukaisia kauluksia. Tarjolla on myös luukullinen malli, jossa radio tulee hieman syvemmälle, ja eteen suljettava luukku.
Onko ratissa radion käyttönapit? Nekin saa toimimaan adapterilla, jos Pioneerissasi on takana 3,5mm langallisen kaukosäätimen liitäntä.
Tuosta valovaihtajasta, eli pysyykö ne pitkät ollenkaan päällä vai satunnaisesti pysyy ja ei pysy? Ettet vaan yritä valomuistin kanssa pitää pitkiä päällä? Eli valothan pitää kiertää päälle että pitkät saa pysymään päällä. Se valoviiksen mekanismi ei ole mikään kovin ihmeellinen ja mun mielestä se ei mekaanisesti voi toimia niin että joskus pelaa joskus ei. Jos se oikeasti sohlaa niin ota pöydälle ja kattele mitä siellä on vikana.
Omassani alkoi vilkut sohlaamaan näin kylmemmällä, purin tuon mekanismin ja otin sitä paksua vaseliinia hiukan pois. Taas toimii kuin ennenkin.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - tammikuu 12, 2008, 14:01:10
Tuosta valovaihtajasta, eli pysyykö ne pitkät ollenkaan päällä vai satunnaisesti pysyy ja ei pysy? Ettet vaan yritä valomuistin kanssa pitää pitkiä päällä?
Valot on kierretty päälle ja pitkät todella jäävät vain satunnaisesti päälle. Pitää ottaa tarkasteluun, kunan aika antaa periksi.
Rattisäätimet jätin toistaiseksi de-aktiiviseksi, koska en viitsi tällä hetkellä laittaa rahaa kiinni kalliiseen adapteriin. Jos sitten vaikka keväällä. Pitää alkuviikosta käydä tarkistamassa, paljon tuo radion sovitin veholla maksaa, tänään ei paikallisella jälleenmyyjällä ollut varaosapuoli auki.
Nyt se perhana vie sitten pamahti! (vilkun viiksi siis...)
Oltiin sopivasti pimeällä ajelemassa "uudella" autolla kotia kohti Jyväskylään. Pitkät valot eivät aluksi kytkeytyneet, joten ajattelin pitää vasemmalla kädellä niitä päällä (automaatti helpottaa asiaa, ei tarvitse vaihtaa vaihteita...). Yhdessä vaiheessa huomasin valojen kytkeytyvän päälle ja pysyvän päällä! Olin onneni kukkuloilla...
Mutta onni muuttuu niin nopeasti. Auto tulee pimeällä vastaan ja yritän kytkeä pitkiä pois päältä. Kas kas, mitään ei tapahdu. Viiksi on vedettäessä löysä ja tunnoton. Pysäytin auton ja sammutin, valot tietysti pysyvät päällä. Nyt alkaa todella palaa käämit! Lopulta oli pakko hätävarana kääntää lisäpitkät osoittamaan kohti asfalttia ja auton omien pitkien polttimoista piuhat irti.
Ilmeisesti pitää huomenna soitella Sitroselle ja tilata vilkun viiksi. Ärsyttävästi se on tietenkin se kalliimpi versio (sumuvalot viiksessä). Auto on tietysti varustettu turvatyynyllä enkä sitä koskaan ole purkanut (edes villeimmissä unissani!). Löytyykö operaatioon kattavia ohjeita? Kaikki apu on tervetullutta, en meinannut viedä huoltoon vaihdettavaksi, jos kerta pystyy vaihtamaan itse.
Rattia ei tarvitse irrottaa. Vain ohjauspylvään kuoret. Sieltä sitten löytyykin viiksikonstit.
Lainaus käyttäjältä: ealab - tammikuu 13, 2008, 22:05:03
Rattia ei tarvitse irrottaa. Vain ohjauspylvään kuoret. Sieltä sitten löytyykin viiksikonstit.
Silmät alkaa olemaan liian kierossa, pitää aamulla katsastaa. Irroitin tähän hätään nyt akun kengän, oli sen verran likellä akkua että oli laitettava nahkahanska väliin ettei tavoita akun napaan.
Parempi virraton auto nyt kuin aamulla =/
Tässä lienee vanhemmanmalliset ohjauspylvään kuoret, joista toista (alempaa?) ei saa pois rattia irroittamatta? Saattaaahan se viiksen irtiruuvaaminen onnistua pelkän toisenkin kuoren irroittamisen jälkeen, en tiedä.
Tuolla on linkki Xantian Haynes-manuaaliin, jos latauspaikka vaikka sattuu toimimaan: http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,77.msg7323.html#msg7323
Ensin ratti pois, sen jälkeen ne kuoret pois. Sitten onkin jo helppo vaihtaa se viiksi.
Samalla kun tilaat Sitroselta sen viiksen niin voit vielä kysyä purku- ja asennusohjeita.
Haynesin manuaali xantiaan (http://xfer.gofastvideo.com/gallery/getitem/506/1/CitroenXantiaManual.zip)
Ai niin, kaikki ruuvit on sitten torx-kannalla. ;)
Tästäkin (http://www.andrecitroen.info/pdf/Mittariston%20irrotus.pdf) ohjeesta voi olla hyötyä.
Hurjat on hinnat. Soittelin AutoBetille huvikseen ja kyselin paljonko vilkun katkaisin maksaisi töineen. Ilmoittivat osan hinnaksi 122€+36€ töistä. Pitännee Sitroselta tosiaan kysellä tuota osaa, kiitoksia toverit tuosta korjausoppaasta, auttanee asiaa huomattavasti!
Lainaus käyttäjältä: menza - tammikuu 14, 2008, 11:41:03
Hurjat on hinnat. Soittelin AutoBetille huvikseen ja kyselin paljonko vilkun katkaisin maksaisi töineen. Ilmoittivat osan hinnaksi 122€+36€ töistä. Pitännee Sitroselta tosiaan kysellä tuota osaa, kiitoksia toverit tuosta korjausoppaasta, auttanee asiaa huomattavasti!
"Alkuperäistä" Valeon viikseä myydään autosähkötarvikkeitä myyvissä liikkeissä n. 60 €:n hintaan.
Sitroselta saisi kyseisen osan käytettynä 35€:lla. Mahtaakohan olla niin että säästää väärässä paikassa jos ei kokonaan uutta osta... Maailman suuria kysymyksiä. Tällä hetkellä ei liialti olisi ylimääräistä pätäkkää taskussa ja sitä taustaa vasten tuo käytetty houkuttaisi, mutta mutta... Pitännee tämä päivä nyt pohdiskella asiaa, huomenna pakko joko tilata tai käydä ostamassa.
Käytetyn osan kunto riippuu paljon siitäkin kuinka paljon ajetusta autosta osa on.
Muistaakseni Motonetissäkin on ollut noita viiksiä myynnissä.
Motonet:
MONITOIMIKATKAISIJA "VIIKSI" CITROEN XANTIA
Ratin alla olevat ns. "Viiksikytkimet"
Xantia Vasen --12.97 (valot ym/ei ETUsumuvaloa). . . . . . 48-8556 49.00 ???
Xantia Vasen --12.97 (valot ym/ETUsumuvalolla). . . . . . . 48-8608 55.50 ???
Säästöä tulee nyt n. 20 €, jos laitat käytetyn.
Niin, jos sitä raaskisi viikonloppuna ajella Lappeenrantaan niin sieltähän sen tietysti hakisi. Todennäköisesti Motonetista tulee haettua, pitää vaikka isä pistää ostamaan se sieltä valmiiksi.
Takalasin pesurin letku on poikki sulan juuresta, eli siitä kohtaa missä vapaasti roikkuva letku muuttuu kiinteäksi osaksi pyyhkijän vartta. Minkälainen olisi paras korjauskeino tälle? Onnistuisikohan letkun irroittaminen hieman rungosta ja sitten putkiteipillä osien liittäminen yhteen?
Ei tuo niin olennaisen tärkeä ole, mutta olisi ihan mukavaa jos toimisi kunnolla.
EDIT.
Avattu uusi ketju, tässä kun on jo paljon tekniikkaa mukana.
Ilmeisesti on katkennut se pieni putkenpätkä siitä letkun liitoskohdasta poikki takalasin pyyhkijässä. Itse olen pariin Xantiaan vaihtanut uuden käytetyn muoviosan, joka on siinä pyyhkijän varren alapinnassa kiinni. Sitä osaa ei "virallisesti" ole olemassa varaosana, mutta esim. Sitroselta saa sen erikseen. Varaosatiskiltä kun ei saa muuta kuin koko paketin varsineen päivineen ja hinta on sen mukainen.
Siinä muoviosassa on ura, joka taas kiinnittyy varressa olevaan kohoumaan. Ei mikään paha vaihtaa ja taas vesi tulee lasille niin kuin pitääkin.
Kävin ottamassa muutaman kuvan auton "vioista". Valitettavasti pimeys yhdistettynä puhelimen kehnoon kameraan ei ole paras mahdollinen yhdistelmä mutta parempaa odotellessa saa kelvata.
Eli takalasin tiiviste on lähtenyt kupruilemaan:
http://users.jyu.fi/~peilhuov/Xantia%20I.jpg
Takalasin pesurin letku on poikki:
http://users.jyu.fi/~peilhuov/Xantia%20II.jpg
Ja kuljettajan puolen peili on osittain irti (kuin ylin kiinnike ei olisi pohjassa, eikä olekkaan):
http://users.jyu.fi/~peilhuov/Xantia%20III.jpg
Nuo pitäisi siis hoitaa kuntoon jossain vaiheessa, kunhan ylimääräistä aikaa löytyy. Sumuvalosta en ottanut kuvaa, se kun on hajonnut ja menee jokatapauksessa vaihtoon.
Kun rupesin tuossa tänään käynnistelemään autoa ja miettimään auton ääniä. Mielestäni auto pitää melko äänekästä pörinää aluksi ja sitten kun pakoputkisto on lämmennyt niin ääni hiljenee eikä häiritse enää ollenkaan. Johtuisiko esim. katalysaattorista? Onko normaali ominaisuus? Aikaisemmassa autossani ei ollut kattia, joten tuo tuli ensimmäisenä mieleen. Myös tarvikepakoputkistolla on osansa tässä sopassa.
Pakoputkisto vuotaa katalysaattorin ja väliosan liitoksesta. Onko kenennälläkään kokemuksia noista tekohengittävistä putkenpaikkausmassoista ja -nauhoista?
Keväällä olisi parempi ajankohta korjata pakoputki pysyvästi, joten ajattelin tehdä tälläisen väliaikaisratkaisun. Kestoltaanhan tuollainen paikkaus ei ole kuin puolesta vuodesta vuoteen, mutta antaisi lisää peliaikaa. Motonetistä katselin pakoputken osia ja silmään osui seuraava:
1,8-Break ja 1,8-16V ja 1,9TD: Väliosa on pitkä ja Kat'illa
1,8-Break/16V Väliosan korjausputki (12cm Kat'ista taakse) 14-1829 29.50 ???
Eli eikö 16 venttiiliseen 1,8-litraiseen ole pakoputken väliosaa saatavana? Muiden koneiden väliosat eivät ole hinnoilla pilattuja, joten kohtalaisen edullinen remontti olisi edessä (jos pönttö siis saatavana).
Asiasta toiseen.
Vaihdata ne automaattilootan öljyt äkkiä jos et tiedä milloin ne on viimeksi vaihdettu. Automaatin saa kuulemma parhaiten rikki jos jättää öljyt vaihtamatta.
Lainaus käyttäjältä: Pate - tammikuu 19, 2008, 11:19:20
Vaihdata ne automaattilootan öljyt äkkiä jos et tiedä milloin ne on viimeksi vaihdettu. Automaatin saa kuulemma parhaiten rikki jos jättää öljyt vaihtamatta.
En tähän hätään muista milloin ne viimeisen kerran oli dokumentoitu vaihdettavaksi, mutta tarkoitus on vaihtaa 225 000 km kohdalla, samalla kun vaihdan koneeseen uudet öljyt. Eli vajaan 2 000 km päästä.
Unohdin mainita että valokytkin on nyt vaihdettu ja pelittää hienosti. Enon avustuksella puserrettiin eilen illalla se paikalleen, aikaa meni arviolta vähän toista tuntia. Nyt uskoisin vaihdon käyvän huomattavasti nopeammin.
Samalla hain Lappeenrannan autoradioasennuksesta Blaupunktin radiosovittimen, maksoi 20€. Nyt ei tyhjä tila enää irvistele soittimen ympärillä.
Lainaus käyttäjältä: menza - tammikuu 19, 2008, 11:27:48
En tähän hätään muista milloin ne viimeisen kerran oli dokumentoitu vaihdettavaksi, mutta tarkoitus on vaihtaa 225 000 km kohdalla, samalla kun vaihdan koneeseen uudet öljyt. Eli vajaan 2 000 km päästä.
Parempi ennemmin kuin myöhemmin.
Ratin takaa lähtee kaksi torx ruuvia irti, niin siitä alkanee ratin ja keskitolpan purku. Akku irti viideksi minuutiksi, ja sen jälkeen voit purkaa varovasti turvatyynyn jne. Haynesin opas kyllä neuvoo.
Omassa Xantiassa takaluukun (Break) lasin tiiviste kasvattaa itsensä löysäksi talvella, ja kesäksi taas supistuu normaaliksi.
Viimasuojaus kuntoon talveksi, niin selviät ilman öljysuihkuja. Eteen maskiin tulee se oma suoja ja moottorin alla tulisi olla suojalevy. Itse tein muovista omatekoisen. Lisäksi voi koneen ja syylärin väliin laittaa esim. pahvia.
Nyt kun on muissakin ketjuissa ollut tuosta Xantian perästä keskustelua niin tuon erään huomion omasta autostani.
Ajossa nimittäin esimerkiksi liikennevaloissa seistessä xanttu nostelee välillä perää melkoisen paljon. Alkaa takapäästä kuulua vain rutinaa ja perä nousee kuin ranskalaisella kaunottarella konsanaan. Onko toiminta normaalia? Ajossa korkeus tasoittuu nopeasti eikä tästä aiheudu rasitetta ajamiselle.
LHM-nesteet ajattelin pistää vaihtoon, kunhan löydän sopivan raon aikataulusta. Lisäksi ensiviikolla vien auton öljyjen vaihtoon, saavat samalla vaihtaa sekä moottori- että automaattilootan öljyt. 225tkm kolkuttelee nimittäin ovella.
Hihna ja pallot on vasta vaihdettua, joten mitä muuta kannattaisi tässä samalla vähintään tarkistaa? Tuskin vien autoa kuitenkaan merkkiliikkeeseen määräaikaishuoltoon, yhtä kymmenesosaa en viitsi auton hankintahinnasta pistää siihen että saan leiman huoltokirjaan.
Pakoputken ongelma ratkesi sillä että keskipönttö meni vaihtoon. Ongelmana oli myös katalysaattorin kiinnitys keskiputkeen. Oli niin huonossa kunnossa ettei liittimillä ollut enää virkaa. Pakokaasut pääsivät liitoskohdasta läpi, joten putki oli hitsattava kattiin kiinni. Seuraavan kerran menee sitten katalysaattori vaihtoon, mutta siihen on onneksi sen verran aikaa että mahdollisuudet sille, että auto persauksen alla on jokin muu kuin nykyinen Xantia (esim. C5?) ovat melko suuret.
Eipä tässä muuta, edelleen on paras auto mitä olen ajanut. Olen nauttinut jokaisesta hetkestä auton kanssa, vaikka pientä nikkarointia ollaankin jouduttu harrastamaan. Mutta sehän kuuluu asiaan, se on se elämän suola näiden hieman vanhempien autojen kanssa.
Lainaus käyttäjältä: menza - helmikuu 21, 2008, 10:44:23
Ajossa nimittäin esimerkiksi liikennevaloissa seistessä xanttu nostelee välillä perää melkoisen paljon. Alkaa takapäästä kuulua vain rutinaa ja perä nousee kuin ranskalaisella kaunottarella konsanaan.
Rutina kuulunee takajarruista, jotka luistaessaan narisevat auton säätäessä perän korkeutta. Edesauttavana tekijänä on vielä automaattilaatikko, joka käytännössä pakottaa pitämään jarrut päällä liikennevaloissa. Kokeile vapauttaa jarru hetkeksi, tai käytä käsijarrua paikallapitämiseen. Omassa autossani tätä tapahtuu säännönmukaisesti eräässä tietyssä paikassa kylmäkäynnistystä seuraavissa liikennevaloissa.
Toinen hassu on, kun pysähtyy vauhdista voimakkaasti jarruttaen, ja auton pysähdyttyä ei vapautua jarrua. Perä jää korkealle ylös, ja hetken päästä hydrauliikka haluaa tiputtaa perää. Tässä vaiheessa kun päästää jarrun irti, perä putoaa todella alas, noustakseen taas hetken päästä :)
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 21, 2008, 12:39:13
Toinen hassu on, kun pysähtyy vauhdista voimakkaasti jarruttaen, ja auton pysähdyttyä ei vapautua jarrua. Perä jää korkealle ylös, ja hetken päästä hydrauliikka haluaa tiputtaa perää. Tässä vaiheessa kun päästää jarrun irti, perä putoaa todella alas, noustakseen taas hetken päästä :)
Melkein muuten väitän että takajarrut on melkolailla toimimattomassa kunnossa jos takapää nousee jarruttaessa ylös...
Lainaus käyttäjältä: Jankos - helmikuu 21, 2008, 13:00:06
Melkein muuten väitän että takajarrut on melkolailla toimimattomassa kunnossa jos takapää nousee jarruttaessa ylös...
Tarkoitat varmaan, että perä ei saa nousta jarrua painettaessa, kun auto on pysähdyksissä. Kyllähän perä vauhdista jarruttaessa nousee hieman kaikissa autoissa.
Kylä mää oon pitkälti Jankosin kanssa samaa miältä. Kunnossa oleva Citikka niiaa kauniisti alas jarruttaessa, jos jarrut on kunnossa, johtuen pikittäisistä takatukivarsista, joissa jarrupuristimet kiinni. Citikalla kannattaa opetella siisti valoihin pysäyttäminen, jossa aivan hieman ennen pysähtymistä löysätään vähän jarrua, jolloin perä jää heti oikeaan korkeuteen. Tällä tavoin se pysähtyminenkin on miellyttävämpää, varsinkin mahdollisille matkustajille.
Lainaus käyttäjältä: Jankos - helmikuu 21, 2008, 13:00:06
Melkein muuten väitän että takajarrut on melkolailla toimimattomassa kunnossa jos takapää nousee jarruttaessa ylös...
Samaa mieltä,ilmaa takajarruissa tai palat jumissa jos perä nousee jarruttaessa.
Oikeassa olette, takajarrut ovat varsin kehnossa kunnossa. Levyt ihan ruvella ja satulat vinossa. Kesärenkailla rahinakin häiritsi, mutta piikkipyörillä sitä ei kuule. Nyt on alkanut jo jumputtamaankin häiritsevästi. Kunnostus on työlistalla.
LainaaTällä tavoin se pysähtyminenkin on miellyttävämpää, varsinkin mahdollisille matkustajille.
Mainitun tavan toimimattomuus onkin yksi automaattivaihteistollisen ikävimpiä puolia.
LainaaTällä tavoin se pysähtyminenkin on miellyttävämpää, varsinkin mahdollisille matkustajille.
Mainitun tavan toimimattomuus onkin yksi automaattivaihteistollisen ikävimpiä puolia.
[/quote]
Ei sitä jarrua tarvitse kokonaan päästää, vain keventää. Kyllä se automaatti pysyy paikallaan kevyelläkin jarrun painamisella.
Pitää opetella tuo jarrutustekniikka, jospa "auttaisi" tässä kysymyksessä.
Automaattilaatikkoon pitäisi siis myös vaihtaa öljyt. Alfamerin korjausoppaan mukaan automaattivaihteiston öljyiksi määritellään seuraavat (hinnat suluissa Hessumobiilin (http://www.hessumobiili.fi/tuotteet4.php?ryhma=8&alakategoria=75&tuote=976) litrahinta):
Mobil ATF SHC (15.56 €)
Mobil ATF 220 (4.99 €)
Mobil ATF 320 (6.29 €)
Hinnoissa näyttää olevan merkittävä ero! Onko noilla öljyillä käytännössä kuinka suuri ero? Varsinkin tuo ATF SHC tuntuisi olevan melko kallista tököttiä. Toisaalta ei viitsisi mitään heikoimman laatuista juottaa vaihteistollekkaan, se kun on melkoisen tärkeä osa tuota autoa!
Lainaus käyttäjältä: menza - helmikuu 22, 2008, 11:28:38Pitää opetella tuo jarrutustekniikka, jospa "auttaisi" tässä kysymyksessä.
Juu, automaagi pysyy varsin kepeällä jarrutuksella paikallaan, on sellaista hetken opettelua kun hakee sitä pojinvoimaa millä auto pysyy paikallaan mutta sallii perän korkeuden korjailun ilman narskuntaa.
Tuosta ilmasta takajarrussa, ei se vähennä takajarrun toimintaa, itse asiassa saattaa jopa aiheuttaa perän laskeutumista jarrutuksissa (ilma kun on kokoonpainuvaa, neste ei. Takajarruille menevä neste kun on peräisin takajousituksesta). Suurin käytännön ongelma ilmasta on sen mukanaantuoma jarruviive, saattaa tulla yllättävänkin pitkä. Ja nyt puhun näistä Hydromystisista laitteista, en muista - C-Vitonenkin on tämän ulkopuolella.
Lainaus käyttäjältä: menza - helmikuu 22, 2008, 11:28:38Onko noilla öljyillä käytännössä kuinka suuri ero?
On, sillä jotkut öljyt ovat täysin erityyppisiä toiminnaltaan... Pitäisi tietää mitä valmistaja laatikolle suosittaa, ja myös mitä sinne on aiemmin laitettu (jos vaikka on menty kaikki vaihtamaan). Öljynvaihdossa ei tule kuin noin kolmannes öljyistä kerrallaan pois, sekoituksissa saattaa tulla "jänniä" yhdistelmiä, ja ainakin Xm:ssä oleva ZF:n 4hp18 ei tehtaan suosituksesta huolimatta niele Dextron III tyypin öljyjä vinkumatta (ilmeisesti kuitenkin jonkun valmistajan öljyä?).
Lainaus käyttäjältä: Jasu - helmikuu 22, 2008, 11:53:19
On, sillä jotkut öljyt ovat täysin erityyppisiä toiminnaltaan... Pitäisi tietää mitä valmistaja laatikolle suosittaa, ja myös mitä sinne on aiemmin laitettu (jos vaikka on menty kaikki vaihtamaan).
Onneksi auton mukana tuli vanhat huoltokuitit, pitää sieltä tarkistaa mitä sinne on vaihdettu. Muistan että jotain Mobilia mutten tähän hätään mitä.
Lainaus käyttäjältä: Aapo - helmikuu 22, 2008, 10:43:47
Ei sitä jarrua tarvitse kokonaan päästää, vain keventää.
Itselleni miellyttävä pystähtyminen edellyttää jarrun nostamista käytännössä kokonaan vielä auton liikkuessa (nopeus luokkaa 0,1m/s), jolloin rullaava (manuaalivaihteinen) auto pysähtyy liikevastusten ansiosta pehmeästi. Automaatti ei luonnollisestikaan tässä tilanteesa pysähdy, koska veto on päällä. Kyllä siihen on kokemuksen myötä löydettävissä kohtuullinen kompromissi pysähtymisen ja töksähtämättömyyden vaatimusten välille, mutta opettelua se vaatii, eikä siltikään tunnu onnistuvan joka kerta.
Lainaus käyttäjältä: JasuJuu, automaagi pysyy varsin kepeällä jarrutuksella paikallaan, on sellaista hetken opettelua kun hakee sitä pojinvoimaa millä auto pysyy paikallaan mutta sallii perän korkeuden korjailun ilman narskuntaa.
Näin on. Paitsi siinä kylmäkäynnistyksen jälkeisessä tilanteessa, josta ensimmäisessä esimerkkitapauksessani kirjoitin; Tällöin moottorinohjaus pitää tyhjäkäyntiä hieman korkeammalla, ja jarrua saa oikeasti polkea suuremmalla voimalla jotta auto pysyisi paikallaan. Tällöin se takajarrujen rutinakin ilmenee omassa autossani.
Lainaus käyttäjältä: Jankosväitän että takajarrut on melkolailla toimimattomassa kunnossa jos takapää nousee jarruttaessa ylös...
Tämä perän korkeudensäädön aktiivinen liikennevalokäytös perän nousun/ylösjäännnin jälkeen noteerattiin jo lehdistön koeajoraporteissa uusilla autoilla, esim. Tekniikan Maailmasta Xantian koeajo- ja käyttötestiartikkelit.
Lainaus käyttäjältä: Jankosväitän että takajarrut on melkolailla toimimattomassa kunnossa jos takapää nousee jarruttaessa ylös...
Tämä perän korkeudensäädön aktiivinen liikennevalokäytös perän nousun/ylösjäännnin jälkeen noteerattiin jo lehdistön koeajoraporteissa uusilla autoilla, esim. Tekniikan Maailmasta Xantian koeajo- ja käyttötestiartikkelit.
[/quote]
Itse koin sen aikanaan vanhempien Xantiassa niin että kovemman jarrutuksen jälkeen perä oli painunut alemmas ja hydrauliikka halusi nostaa perän takaisin ajokorkeuteen. Jos tuossa tilanteessa piti jarrua pidempään alhaalla ja ei päästänyt perää heti nousemaan kertyi perään sen verran painetta että korjaus olikin ylisuuri ja jos tässä tilanteessa taas painoi jarrun takaisin sai perän jäämään ylös ja taas jarrua päästämällä laskemaan. Tätä tuli joskus liikennevaloissa harrastettua ja katseltua taustapeilistä takana olevien ilmeitä.
Lainaus käyttäjältä: KariM - helmikuu 22, 2008, 12:52:21
Tämä perän korkeudensäädön aktiivinen liikennevalokäytös perän nousun/ylösjäännnin jälkeen noteerattiin jo lehdistön koeajoraporteissa uusilla autoilla, esim. Tekniikan Maailmasta Xantian koeajo- ja käyttötestiartikkelit.
Löysin lähteetkin, TM 20/93 (http://ruuma.kapsi.fi/xantia/tm_koeajo.jpg) ja TM 12/95 (http://ruuma.kapsi.fi/xantia/tm_kayttotesti.jpg).
Olisiko tuossa sitten eroja sen mukaan onko autossa ABS? Silloin kenties taakse voisi antaa enemmän painetta turvallisesti. Toinen mieleentuleva vaihtoehto voisi olla jarrutustapahtuman dynamiikka; Pitkässä jarrutuksessa perän geometriasta johtuva alasvetäminen ennättää toimia, kun taas hyvin äkillisessä pysäytyksessä ei?
Menee kuskin puolen peili ilmeisesti kokonaan vaihtoon. Äsken hieman purkasin sitä ja sain huomata, ettei läheskään kaikki kiinnikkeet olleet enää kunnossa vaan peiliä oli aikaisemminkin liimailtu takaisin kiinni.
En oikein tiedä kannattaako tuota lähteä liimailemaan, meinaa noiden liimaviritysten kestävyys on aina arvelluttavaa. Toki sen paikallaan saisi jollain Sika-tuoteperheen tuotteella pysymään mutta peilin irroitus mahdollisia korjaustoimenpiteitä varten olisikin sitten jo melkoisen hankalaa.
Motonetissä näyttää olevan kahdenlaista peiliä saatavilla:
Xantia Vasen sähkösäätö+lämmitys. . . . . . . . . . . . . . 46-2579 59.00 ???
Xantia Vasen mekaaninen. . . . . . . . . . . . . . . . . . 46-2577 39.00 ???
Sitrosella hinnat ovat huomattavasti suolaisemmat, mistä mahtaakaan johtua. Kysymys kuuluukin lähinnä siitä kumpi yllä olevista peileistä olisi oikea vaihtoehto. Aähkösäätöinenhän tuo vakiopeili on, muttei sisällä peilin lämmitystä. Olisiko tuo sähkösäätöinen silti se oikea vaihtoehto?
Kuskin puoleltahan peiliä nyt sinäänsä voisi väätää vaikka käsipelilläkin, sen verran lähellä se olisi. Eri asia on sitten peilin säätömekaniikan asentaminen, koska nykyiseen peitelevyyn tuo ei käy ilman ainakin jonkinmoisia modifikaatioita.
Ampukaa viisaammat toki ajatukseni alas jos totaalisesti olen menossa metsään projektini kanssa. Tosiasia vain on, ettei peilin irvistely näytä mukavalta eikä houkuta esim. auton pesuun viemistä peilin irtoamisen pelon takia.
Vähän offtopic, mutta ei vaikuta nuo peilien hinnat pahoilta. Vai onko pelkät peilin lasit? Kaverilta putosi 240 volvon peililasi, siis se pelkkä lasi, niin olisi maksanut merkkiliikkeessä yli 200euroa! Purkaamolta koko peili kuorineen 15e.
Lainaus käyttäjältä: japa - maaliskuu 07, 2008, 16:10:45
Vähän offtopic, mutta ei vaikuta nuo peilien hinnat pahoilta. Vai onko pelkät peilin lasit? Kaverilta putosi 240 volvon peililasi, siis se pelkkä lasi, niin olisi maksanut merkkiliikkeessä yli 200euroa! Purkaamolta koko peili kuorineen 15e.
Sitäpä tässä itsekin päivittelin. Pitännee jossain välissä käydä motonetistä kysäisemässä jahka peilistä olisi kuorineen kyse.
Kyllä mun mielestä kaikissa sähkösäätöpeileissä on lämmityskin. Kuinkas paljon muuten xanttuja on ilman sähköpeilejä? Mää en oo vielä suomessa nähnyt mutta onko alkupään pelejä ilman, en tiedä?
Ja kyllähän tuo motonetin hinta on koko peilille, saksan ebayssa kun kauppaavat sähköttömiä peilejä 24,90 ja sähköpeilit 34,90...
Nyt on muutaman kerran käynyt parin päivän sisällä että lämpimänä auton samutettua ja nopeasti käynnistettyä uudelleen (maksimissaan 10 minuutin kuluttua) auto ei suostu käynnistymään ilman kaasupolkimen polkaisua. Sen jälkeen ei suostu käymään vaan sammuu alituisesti, jos kaasua ei tule painettua.
Automaattilaatikko tekee asiaan oman lisänsä tietysti. Talvella teki kerran saman, mutta oli seisonut kosteassa kelissä useamman tunnin. Sen jälkeen oireet hävisivät. Kun auton saa liikkeelle ja pitää sen hetken ajossa niin sen jälkeen tyhjäkäynti toimii normaalisti.
Onko ongelmana tyhjäkäyntimoottori (onko Xantiassa sellaista) vai onko kyse jostain muusta? Ongelma ei sinäänsä vaivaa mutta olisi kiva korjata, sillä auton pitää mielestäni olla kaikin puolin kunnossa.
Eli avasin edelliselle vialle uuden aiheen (http://www.citroen-foorumi.com/index.php/topic,4839.0.html)
Peilejä ja vastaavia osia kannattaa aina kysellä autopurkamoista. Nuohan ovat laitteita, jotka eivät pahemmin käytössä kulu. Hinta on yleensä alle puolet uuden vastaavan hinnasta. Ainakin Tampereella on mm. olemassa citikoihin ja pesosiin erikoistunut purkamo. Tiettävästi toimittavat tavaraa myös postitse.