parin tonnin Xantiaa ostamassa

[anti_suspension]

Noniin, pääsi käymään niin että vannoutunut sakemanneihin tottunut kokeili kaverin -95 xantiaa ja sen jälkeen olin myyty. Tarkoitus olisi lähteä kyseinen laite ostamaan itellekkin paitsi farkkuna. Vm. -96:sta menen kattomaan ekaksi. Auto on 1.8 8v koneella. Erehdyin kattomaan suoritusarvoja autotalli.comista niin näyttäisi paperilla melko laimeelta kulkijalta.
Kertokaa kokemuksia ja mitä pitäisi ottaa huomioon kun menee autoa katsomaan.
Kolusin kyseisestä aiheesta olevat topicit, mut ajettelin kuitenkin tehdä uuden.

edit: mites sopii esim. lastenvaunut kyytiin? onko siinä tilaa tarpeeksi lapsiperheelle. Olen Omegaan tottunut.

[japa]

Miksi ostaa se 1,8, jos se kerran tuntuu laimealta? Onhan noita isompikoneisiakin yllin kyllin tarjolla.

Kannattaa se hydrauliikan toiminta varmistaa (käyttää kaikissa alustan korkeuksissa) ja aina parempi, jos on palloja ja nesteitä vaihdeltu useammankin kerran. Lisäksi kannattaa tarkistaa lämppärikennon kunto...tai no...sitä nyt ei voi muuten tarkistaa kuin laittamalla lämmitys täysille ja haistelemalla tuleeko glykolin tuoksua kabiiniin. Muuten sitten samat tarkistukset kuin kaikissa tavallisissakin autoissa.

[anti_suspension]

Kiitos vastauksesta! En ole vielä käynyt koeajamassa, mutta paperilla tehot ja kiihtyvyys näyttävät aika huonolta. Ei se loppupelissä ole tehosta kiinni kunhan pysyy muun liikenteen mukana eikä jää jalkoihin. Keskiviikkona pääse koeajamaan ekan kerran tuota. 

[erkki]

Itellä on Break vm 99 2.0 16 Valve.
Ei se mikään ripeä lähtijä ole ,painoakin on niin paljon jotta sekin selittää jotakin.
Sanoisin ,että TUTKI TARKKAAN ennenkuin ostat.
Olen itse ajellut Sitikoilla kymmeniä vuosia lähinnä ajomukavuuden takia.
Ajo-ominaisuudet ovat Xantiassa miellyttävät ,mutta se huolto on vaikeahko verrattuna entisiin Sitikoihin.

[anti_suspension]

Hyvä tietää! Omegassakin painoa on aikalailla mut paperilla näyttää paremmalta. Minulla on oma montullinen talli käytettävissä, siitä lienee jotain apua huoltoihin. Miksi huolto on niin kovin vaikeaa? Omegaa oli aika helppo laitella.
Ei omega huono ole ajaa, muttei kuitenkaan lähelläkään xantian ajomukavuutta.

[erkki]

Tarkoitin lähinnä konehuoneen puolella tehtäviä töitä ,mutta samanlaisiahan nuo nykyautot ovat kaikki.
Yksi hyvä puoli on kuitenkin se ,että varaosia löytyy tosi kohtuuhintaisena yleisemmistä varaosaliikkeistä.
Esim Motonet ja Varaosamaailma.

[anti_suspension]

Miten hyvin noi yleensä on ite korjattavissa? Vai joutuuko kiikuttamaan korjaamolle?

[CitXsan97]

Itselläni on 97 breikki ja huollot olen teettänyt muilla, ajan, työkalujen, tilan ja osaamisenkin puutteessa. Autoani on kerran käytetty (3,5vuotta ollut käytössäni) "piuhan nokassa" huonolla menestyksellä. Vikamuistiin ei ollut jäänyt mtn. No, kertoilin oireista sitten varaosamyyjälle ko. ajoneuvoja harrastavassa liikkeessä ja tuuppas uudet tulpat matkaani. Ja kas, oireet hävisivät.
Tuo jo mainittu lämpärin kenno on vaihdettu ja oli vieraalla teetettynä kallis. Mutta sitäkin osaa olen kuullut käyttäjien itse vaihtavan. Ja ihmisiähän ne ovat essonerkitkin.
Luulenpa, että kaikki huollot mitä olen teettänyt, osaava olisi tehnyt itsekin.

[anti_suspension]

Yleensä kuulee noiden olevan melko vähävikaisia ja helppo hoitoisia... Itse olen aina korjannut autoni ja kiva olis jatkaa harrastusta jatkossakin...

[CitXsan97]

No joo. Mun autohistoriani ei sisällä kuin yhden japanialaisen italialaisten ja ranskisten lisäksi. Kaikkia on saanut huollattaa, mutta mikään ei ole ollut niin mukava ja hyvä auto ajaa kuin nykyinen. Ja aina (touhotinta lukuunottamatta) olen saanut kylänmiehiltä kuulla, että en ymmärrä autoista mitään. Niinhän se sitten lienee.
Jos nyt ostaisin autoa, valintani olisi edelleen Xantia HDI, mutta pyrkisin ostamaan yksilön, missä hydepuoli on hoidettu, dokumentoidusti. Omassani ei varmaan ostohetkellä (150000km) ollut vaihdettu hydeöljyjä koskaan. Toki senkin voi laittaa itse sitten kuntoon, ja laitettu on, mutta aina parempi jos olisi huollettu ajallaan. Se on kuitenkin se sitikan SYDÄN!
Sitruunapatongista ja täältä sekä joistain alan liikkeistä olen saanut erinomaisia neuvoja ja vinkkejä, joilla olen sitten paikallista huoltohenkilöstöä opettanut 

Niin, tiedä vaikka seuraavaksi kokeilisi saksalaisten tekeleitä, niin osaisi verrata, että onko ne niin paljon huolettomampia kuin Sitikat. Eppäilempä...

[KariM]

Tilojen riittävyys on helppo arvioida itse kokeilemalla. Onhan se farmari kohtalaisen kokoinen, mutta Omega on selvästi isompi auto, tiloiltaankin. Myös ruostuminen saattaa olla Omegassa isompaa 

Suorituskykykin on makuasia. Ainakin 16V kulkee muun liikenteen mukana riittävästi automaattinakin.

Farmarissa ei taida muuta erikoista olla kuin saranoiden irtirepeily koripylväistä ja toisinaan mainittu perän roikkuminen (säätöhomma). Muuten ongelmat on samat kuin muissakin parin tonnin Xantioissa, yleinen kuluminen ja laiminlyönti.

[anti_suspension]

Juuh, Omega kyllä ruostuu siitä ei pääse mihinkään. Tarkoitus olisikin päästä hitsihommista eroon, joskus se vaan rupiaa kyllästyttämään liikaa.
Ihmetyttää monen hintaiset Xantiat, liikkeessä ajoin 8000€:n Xantialla, samanlaisen saisin kuitenkin yksityiseltä 2000€:n hintaan, tosin ilman ilmastoinnilla.

[VeeKoo]

Niinno saahan sitä pyytää. 8000€ karvalakkisantusta, saa kyllä olla jo parempi kuin ajamaton. 

[anti_suspension]

Tilojen riittävyys on helppo arvioida itse kokeilemalla. Onhan se farmari kohtalaisen kokoinen, mutta Omega on selvästi isompi auto, tiloiltaankin. Myös ruostuminen saattaa olla Omegassa isompaa 

Suorituskykykin on makuasia. Ainakin 16V kulkee muun liikenteen mukana riittävästi automaattinakin.

Farmarissa ei taida muuta erikoista olla kuin saranoiden irtirepeily koripylväistä ja toisinaan mainittu perän roikkuminen (säätöhomma). Muuten ongelmat on samat kuin muissakin parin tonnin Xantioissa, yleinen kuluminen ja laiminlyönti.

Mites sitten jos jousituksen hoitaminen on laiminlyöty, eli öljyt jätetty vaihtamatta mutta edellinen omistaja onkin sitten tehnyt kaiken, voiko se systeemi jotenkin viottua tuosta?

[VTSBOY]

terve. jos kiinnostaa mullakin on myynnissä parin tonnin xantia tällä foorumilla.
on kaikin puolin hyvässä kunnossa.

[anti_suspension]

terve. jos kiinnostaa mullakin on myynnissä parin tonnin xantia tällä foorumilla.
on kaikin puolin hyvässä kunnossa.

Onko farmari ja mistäpäin, millä koneella?

[anti_suspension]

ei näköjään ole farkku, löysin auton. Kiitos kuitenkin!

[vihreäpallinen]

Yleensä kuulee noiden olevan melko vähävikaisia ja helppo hoitoisia... Itse olen aina korjannut autoni ja kiva olis jatkaa harrastusta jatkossakin...

korjattavia kohteita löytyy varmasti kaikissa kymmenen vuotta vanhoissa autoissa. Jos olet itse aiemmin muita merkkejä huoltanut ja korjaillut, niin onnistuu varmasti xantiallekin vastaavien hommien teko. Ei ole autoa kummempi korjattava.

[ealab]

Ja jos haluat ajaa mukavasti ja huolettomasti, sekä edullisesti, niin laita heti aluksi systeemit kuntoon. Tarkoittaa LHM- öljyn uusiminen jarrujen ilmauksineen, jousipallojen, erityisesti varaajapallon kunto. Jarrusatuloiden huolto, josta löytyy ohjeita myös www.sitruunapatonki.tk. LHM:t kannattaa uusia n. 60tkm:n välein, jakohihna enint. 100tkm. Näistä on huoltomanuaali eri mieltä, mutta saa olla. Sytytystulpat ainakin 1.8 16V:ssä ovat sopivimmat Eyguem RFC 42 LS 2X.

[KariM]

Ihmetyttää monen hintaiset Xantiat, liikkeessä ajoin 8000€:n Xantialla, samanlaisen saisin kuitenkin yksityiseltä 2000€:n hintaan, tosin ilman ilmastoinnilla.

8ke lienee yläkanttiin viimeisistäkin (2000-2001) vuosimallista, ellei sitten kyseessä ole joku erikoisen vähän ajettu yksilö ja/tai Activa/Turbo/V6.

Xantioista kannattaa huomata se, että käytännössä kaikkia vuosimalleja 93-01 on tarjolla, mutta ikäerosta johtuen hintaero voi olla moninkertainen. Asiaa tuntemattoman silmissä ne kaikki ovat kuitenkin saman näköisiä. Ainoa merkittävämpi uudistuminen tapahtui vuosimalliin 98(?), jolloin keula ja kojelauta menivät täysin uusiksi, ja peräkin yksityiskohdiltaan. Tekniikassa perusmalleissa ei oikeastaan tapahtunut muuta mainittavampaa kuin HDI-diesel, sekin 90-luvun viimeisinä vuosina, ja automaattilootan vaihtuminen älykkäämpään.

Tuo on hyvä että olet käynyt kokeilemassa kallista, vähänajettua(?) ja uudehkoa(?) yksilöä, nyt osaat verrata halvempia yksilöitä siihen.

Omani on vuodesta -99 taivaltanut reilun 200tkm. Nyt olen vuoden sisään ennaltaehkäisevässä mielessä suorittanut enimmän osan ealab:nkin luettelemista toimista, eivätkä ne suorituksena oikeastaan ole olleet juuri sen kummempia kuin missään muussakaan autossa. Kaikki vähäiset viat mitä on ilmennyt, ovat olleet siinä mielessä tyypillisiä että jollakin muullakin on ollut jo sama ongelma, ja näiltä palstoilta on löytynyt nopeasti apua.

[anti_suspension]

Kyseessä oli 1998 malli ja ajettu jotain 170tkm, se tuntui kyllä kaikin puolin muuten hyvältä. Huomenna menen kokeilemaan 1.8 8v 1996 aj. 220tkm ja hintaa 2000€, hinnasta päätellen voi olla melko eri maata.

edit:

Huomasin tuon 98:n olevan aika herkkä ohjautumaan matkanopeuksissa, suuntavakavuus ei ehkä parhaita puolia muttei ehkä häiritse liikaa.

Miten pelaavat citikan automaatit, kun sellainenkin kiinnostaisi 

[ealab]

Tuossa 98:ssa on liene renkaista ja /tai pyöränkulmista riippuva ohjaustunto. Kun tekniikka on sama vuosimallista riippumatta. Omassani sivutuuliherkkyys ja lievä heijaaminen höylänjäljissä väheni, kun säädin haritusta (oli1,5mm, sallittu 0-3mm), luultavasti nollille. Pitää vielä mittauttaa. Vaikutti myös rullausherkkyyteen paljon. Riippuu ehkä renkaista Nokian i3:sta.

[KariM]

Vanhempi perinteinen nelivaihteinen automaatti ei ole juurikaan kirvoittanut tarinoita, joko se pelaa tai sitten niitä ei juuri ole liikenteessä?

Uudempi Renault-PSA-yhteistyölaitos tunnetaan nimellä AL-4, jonka suurin ongelma kärjistetysti on se ettei juuri kukaan tajua sen diagnosoinnista mitään. Tehdaskin ohjeistaa eräisiin vaivoihin "vaihda vaihteisto". Mekaniikka on edelleen nelivaihteinen, ja ilmeisesti sellaisenaan kestävää, mutta vanhaan verrattuna paremmat suorituskyky- ja taloudellisuusominaisuudet tarjoava elektro(meka)niikka aiheuttaa toisille pulmia. Enemmän noista AL-4-ongelmista on kuulunut C5-kuskeilta, mihin osaltaan vaikuttaa toki suurempi kantakin. Omani on toiminut moitteetta, kopkop. Öljyt näistäkin pitää säännöllisesti vaihtaa, vaikkei se huolto-ohjelmaan kuulu.

Uuden ja vanhan erottaa ohjaamosta käsin esim. siitä että vanhassa on salvallinen T-mallinen kahva, uudessa kulissi ilman salpaa ja ohjelmavalintanapit.

HDI- ja V6 -malleissa taitaa olla muusta mallistosta poikkeavat automaatit, en kommentoi niitä.

[Kenguru]

Mulla on XM:ssä sellainen vanhanaikainen "tyhmä" nelivaihteinen automaatti. Eipä siitä ole tarvinut kirjoitella kun toimii niin mukavasti. Eihän se yhtä huomaamattomasti vaihda kun tietokoneohjatut laatikot, mutta sillä oppii kyllä ajamaan nykäyksittä.

Jos kuitenkin XM:ssä ja Xantiassa on erilaiset laatikot, niin ylläolevan kirjoituksen voi jättää huomioimatta 

[Jankos]

Täältä kommentti koe-ajajalle mikä ei hydesitikalla ole juurikaan ajanut. Hydesitikkaa ajaessa tuntuu useasti ettei ole suuntavakaa kun se huojuu sivuttaissuunnassa tien heittojen mukaan ja moni korjaa ratilla näitä heilahduksia. Eli kun koeajat autoa niin suuntavakaus paljastuu vain jos määrätietoisesti pidät ratin suorassa vaikka kori hiukan huojuukin.

Tämä on meinaan omakohtainen kokemus kun isä lähtee xantialla ajamaan niin koko ajan sitä rattia pitää käännellä  Mutta satakin kilsaa kun sillä ovat ajelleet niin ylimääräinen ohjaaminen on loppunut.

Tekniikasta voisin kommentoida takajarrujen toiminnasta, eli takajarruissa on fiksattavaa mikäli perä nousee jarrutuksessa ylöspäin. Ei kuitenkaan vakavaa, vain ilmaus ja joissakin tapauksissa satula vinossa joka vaatii putsausta ja uudet palat tottakai.

Mutta omien kokemuksien perusteella xantia on oikein perusvarma matkantekijä.

Niinjoo, ilmastoiduissa malleissa ainetta pitää lisätä järjestelmään noin viiden vuoden välein.