Mistä huomaa että takapyörän laakeri on menossa / vaihto kunnossa?
Minulla C4 Picassossa piti ääntä, huomasin kun vaihdoin kesärenkaat.
Itsekkin huomasin kun vaidoin kesärenkaat.. mitään välyksiä ei tunnu missään eikä mikään kuumene.. kuinkahan kauan mahtaa kestää?
Joskus ei pysty antamaan mitään arviota, yritin kerran itse ajaa laakeria niin sököksi että helpommin huomaisi kummasta etulaakerista oli kyse. Lopulta hermo petti, kun oli tulossa oikein pitkä reissu ja vein ennen sitä huoltoon. Silti olivat huollossa arponeet kumpaa vaihtaisivat ja joutuivat irroittamaan vetoakselinkin, että saivat varmuuden kumpi puoli viallinen. Ja joskus se saattaa tuhoutua oikein nopeastikin, ainakin jos jurisee kokoajan eikä vai satunnaisesti kurveissa.
Saattaa kestää monta tuhattakin mutta jos sateella ajaa, voi hajota hyvinkin pian. Itse tilaisin Aeromotorsilta SNR:n laakerin ja samalla tietysti muutakin jos vaikka tarvitsee ö-suodattimen tms. Toimitus yleensä alle viikossa lähimpään pisteeseen esim K-kauppaan (tilauksen teossa tulee pitkä lista pisteistä jotka on tehneet sopimuksen) tai minkä kanssa DPD on tehnyt sopimuksen. Tietty kotiinkin tuovat mutta kaikki ei ole kotona aina odottamassa.
Ei varmaan kotikonstein itse pysty vaihtamaan?
Ei pysty jos on vaan perustyökalut rajoittuen hylsysarjaan ja kiintolenkkisarjaan. Mutta jos on pieni laikkakone, tuurna, ja laakerin asentamiseen holkki jolla isketään sisäkoolia kun uutta asennetaan, niin luultavasti onnistuu. Niin ja ulosvedin tarvitaan vanhan irrottamiseen. Abs-anturia pitää varoa, mieluiten irrottaa (ainakin I-koppasessa menee niin).
Ikävä yllätys voi olla takajarrusatulan liimatut pultit, ne voi olla oikeasti liimatut, ainakin I-koppasessa. Myös jarruputken klipsin kanssa saa olla varovainen ettei murru...
Laakerin jurinan saa selville, kun nostaa pyörän ilmaan tarttuu toisella kädellä jousitolppaan ja pyörittää vapaalla kädellä rengasta. Laakerin epäkuntoisuudesta johtuva värinä tuntuu selvästi käteen. Omassani olen joka kerta tehnyt varman havainnoin, mikä laakereista jurnuttaa. Tosin ei niitä monta ole mennyt, joten kokemusta ei ole kuin 3-4 laakerista.
Bemarin takapyörän laakeri alotti pienellä napsutuksella, paheni talven aikana sellaiseksi jurinaksi, ettei kevään mökkireissulle uskaltanut lähteä, kun ei tiennyt kumpi on menossa, pyöränlaakeri vai koko perä :-\ Perän hajoominenkin on joskus 70-luvulla koettu, kun Viva antautui (osta Viva Vapuksi menee Vappu vit...).
Keksikää nyt ...rkele semmoinen appi johon saa eri kanaviin omat mono BT mikit ja voi kuulokkeilla kuulokkeilla niitä mikkejä jotka vaikka nippusiteellä lyöty kiinni johonkin päin pyörän napaa. Mieluusti maksaisinkin siitä. Eikö täällä ole alan oaajia?
Lainaus käyttäjältä: wesa - toukokuu 17, 2019, 15:17:36
Keksikää nyt ...rkele semmoinen appi johon saa eri kanaviin omat mono BT mikit ja voi kuulokkeilla kuulokkeilla niitä mikkejä jotka vaikka nippusiteellä lyöty kiinni johonkin päin pyörän napaa. Mieluusti maksaisinkin siitä. Eikö täällä ole alan oaajia?
Kyllä samalla vaivalla voi irrottaa jarrupalat levyn pinnasta niin ettei ne kihise kun pyörittää napaa. Silloin helposti huomaa eron jos toinen laakeri ääntää.
Laakerivian huomaa aika hyvin, vaikka vaan nostaa molemmat takapyörät ilmaan, pyörittää ja vertaa ääntä toiselle puolelle. Kyllä sen laakerijurinan yleensä jarrukihnutuksen takaa kuulee. Ajaessakin kaarrellessa viallisen laakerin paikallistaa aika hyvin, viallinen laakeri ääntää selvemmin kun kaartaa vastakkaiselle puolelle ja kun kaartaa viallisen puolelle, se on sisäkurvissa eli kevenee.
Normijousisessa laakerivian tuntee jousessa kun toisella kädellä pitää jousesta ja toisella pyörittää rengasta. Näissä hydellisissä ei ole oikeen kohtaa joka alkais väristä kuten jousi.
Oletan että farkussa on samallainen laakeri kuin sedanissa. Vaihto onnistuu pihalla. TORX-avaimia tarvii jarrusatulan kannattimen irrottamiseen (T55 muistaakseni koko ja ne tosiaan on pöljästi liimattu kiinni!), pienempi torx liukutappien irrottamiseen ja normi kuusiokoloavain abs-tunnistimen pultin irrottamiseen. Tunnistin kannattee irrottaa niin ei vahingossakaan säry ulosvedellessä ja naputtaessa. Pultti pois ja sievästi pihdillä nitkuttaa. Ruosteenirrottajaa avuksi.
Jarrukilpi on kolmella 10mm kantasella normipultilla kiinni. Automaagikäsijarru kannattee tietenkin ottaa pois päältä valikosta, ettei se kiristy kun virran katkasee.
Motonetista ostin kolmijalkasen ulosvetäjän, jolla laakerin sai pois ja bilateeman pulttipyssy jaksoi avata mutterin sitä ennen, jota ennen piti hakata mutterin lukitus auki. 40mm on mutterin koko, oikea hylsykin löyty biltemasta. Voimahylsynä ja 3/4" karalla, mutta muuntokaroja 3/4:stä 1/2 tuumaseen löytää motonetistä esim.
Laakerin sisäosa jäi akselille, naputtelin sitä aikani ulospäin ja lopulta senkin sai sillä kolmijalkasella vedettyä, mutta siihen toimisi paremmin joku erilainen ulosvedin. Nopeampi on vetästä siihen rälläkällä haava ja ottaa se palasina irti, mutta onnistu siis näinkin.
Akseli on ontto, joten ulosvetäjän pulttia vasten pitää laittaa akselin päähän sopivan kokonen hylsy, ettei ulosvetäjä ala survomaan itseään akselitapin sisään (mulle kävi ensin niin).
SNR:n laakerin mukana tuli uusi mutteri ja napasuoja, joka kannattee naputella puulla tai kumivasaralla paikalleen. Ja ainakin meidän tapauksessa uusi laakeri piti hakata paikalleen ja tietenkin isoa hylsyä apuna käyttäen, että hakkausvoiman saa laakerin sisäkehälle. Kiristysmomentti täällä foorumilla taisi olla jossain kerrottu, mutta itse kirin tavallisella vääntövarrella "sopivasti". Silleen että se ei lenku mutta pyörii hyvin. Varminta on jos käyttää kirimiseen momenttiavainta, ei jää löysälle eikä mene ylitiukkaan.
Lainaus käyttäjältä: jarik - toukokuu 17, 2019, 19:05:22Ajaessakin kaarrellessa viallisen laakerin paikallistaa aika hyvin, viallinen laakeri ääntää selvemmin kun kaartaa vastakkaiselle puolelle ja kun kaartaa viallisen puolelle, se on sisäkurvissa eli kevenee.
Tälleen mä olen laakerini tunnistanut. Kun alkaa kuulua se jurnun jurnun jostain päin pyöränripustuksia, niin kaartaessa vasempaan tai oikeaan ääni voimistuu tai heikkenee. Tässä vaiheessa diagnoosi on yleensä selvä. Jurnun alkamisesta X tuhatta kilometriä, kunnes laakeri on kaputt, eli käytännössä otan rennosti, mutta vaihdan muutaman sadan kilsan, enintään tonnin sisällä.
Pahimmat huomaa toki ihan nitkuttelemalla rengastakin, jos laakerissa on jo välystä eikä vaan kulumaa.
Mulla oli omasta takalaakeri hajalla nii ajossa kuuli että on laakeri hajalla mutta se että kummalta puolen nii selvis vasta nosturilla. Oikeaa takarengasta ku pyöräytti nii jyrinä kävi.
Tuohon kaarteluun olen diagnosoinnissa luottanut, mutta 307/ c4 kohdalla se ei vaan pidä paikkaansa. Useampi jo todettu niissä että esim. vasemmalle kääntäessä hiljenee ja oikealta edestä on laakeri rikki...
Lainaus käyttäjältä: Jankos - toukokuu 19, 2019, 09:42:29
Tuohon kaarteluun olen diagnosoinnissa luottanut, mutta 307/ c4 kohdalla se ei vaan pidä paikkaansa. Useampi jo todettu niissä että esim. vasemmalle kääntäessä hiljenee ja oikealta edestä on laakeri rikki...
Näin teki mulla aikoinaan myös Xantia.
Se kun on kaksirivinen kuulalaakeri, niin kaartaessa vas/oik ääntäminen riippuu siitä kumpi rivi on viallinen ja sen näkee vasta kun avaa laakerin....
Niinkö Eeska91 sano, ei ennen tiedä kumpi laakeri on mennyt, perä nostetettava ylös ja pyörittää renkaita niin sieltä löytyy vastaus kumpi laakeri on viallinen, tää on helppo vika.
Täälläkin alko jurina peräpäästä. Ylösnostettuna pajalla ei ääni kuulu kummastakaan pyörästä. Sanoivat että alkava laakerivika ei kuulu jos ei pyörän päällä painoa. Voimakkaasti oikealle kaartaessa ääni vaimenee, joten arpoisin että vika on oikean puolen pyöränlaakerissa. Meneekö pahasti metsään?
Toinen juttu, kuinka "iso" ulosvetäjä pitää olla laakerinvaihdossa? Bilteman halpis 3-haarainen yltää 100mm asti, mut ei kai se riitä kun jo pulttijako 5x108?
Moi,
pyörän laakerivian tuntee niin, vaikka ei kuulusikaan vielä, että nostaa pyörän ilmaan, pyörittää pyörää eli laakerin sisänapaa ja laittaa sormet ns. pesän päälle. Näin huomaa "rohinan" ennen kuin edes kuulee.
-cv-
Niin,
ja jäi edellisestä vielä tämä, että takafillarin laakerit on vaikeampi kuulostella korvalla kuin etupyörän laakerit. Vääntövoima ei kohdistu laakeriin samalla lailla kuin takafillareissa kuin etu. Etupään kuulee kyllä, kun vääntö ja voima kääntäessä kohdistuu ns. sisempään pyörään eli laakeriin.
Ainakin takana, kannattaa vaihtaa kumpikin puoli samalla. Toinen seuraa toista kulumisen ja ikääntymisen kannalta. Jollei ole jostain syystä vaikka ajanut niin syvään reikään asvaltilla, mitä on aivan mielettömästi nykyisin. Asvaltti irtoaa edellisestä kerroksesta ja monttu on syvä ja terävä. Ensin rengas, sitten napa (laakerointi) ja sitten vasta jousitus, jos ehtii edes mukaan ollenkaan näissä.
Vie sopivan hintaiselle pajalle, osta osat vaikka Motonetistä tai tilaa vaikka saksasta. Paljon edullisempaa kuin itse alkaa vääntämään. Toki, jos on harrastus, niin sitten itse.
-cv-
P.s Ajoin vuonna 2003 Serbiassa prätkällä moiseen asfaltti-loukkuun, toinen ranne yhä paskana. Kuski ei ymmärtänyt, saatikka mopon alusta. BMW on hidas reagoimaan :)
Lainaus käyttäjältä: Citrus Vehiculum - syyskuu 10, 2022, 11:55:02
Moi,
pyörän laakerivian tuntee niin, vaikka ei kuulusikaan vielä, että nostaa pyörän ilmaan, pyörittää pyörää eli laakerin sisänapaa ja laittaa sormet ns. pesän päälle. Näin huomaa "rohinan" ennen kuin edes kuulee.
Toisinaan noinkin voi käydä, toisinaan ei. Viime viikolla vaihdoin tyttären C4:n ulisevan etupyörän laakerin. Molemmat etupyörät ilmassa, jarrut avattuna ei mitään jurinaa tai rahinaa kummaltakaan puolelta. Intuitiolla otin ensin vasemman, pöydälläkin pyöri rohisematta. Vaihdoin kuitenkin, kun olin varoiksi ostanut molemmat. Sisäurissa ensimmäisellä katsomisella en nähnyt mitään merkkiä, vasta ihmetellessäni peilaamalla kirkkaassa valossa oli pienen pientä peilausvirhettä. Oli siis viallinen.
Melukin oli aikamoinen, eikä tässäkään ollut mitään eroa käänsikö oikeaan tai vasempaan. Minusta tuntuu, että vianetsintänä ohjauksen kääntäminen on aikanaan toiminut kartiorullalaakereissa mutta ei toimi nykyisissä urakuulalaakereissa.
Risto-Jussi
Kuuntelee, kääntelee ja arvailee, turhaa touhua vaihtaa molemmat puolet, jollei sitten ole rahasta kiinni, siinä tapauksessa kokeilu jatkuu, kunnes vaihdon jälkeen prkl se onkin toinen puoli :)
Juu tilaan kaksi laakeria, ekana vaihtoon toi apparinpuoli, jos ei auta, niin sitten suoraan toinenkin.
Mites nää laakerimerkit, SKV vissiin ollut laadukas, nykyisin nimenä Esen SKV?
Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - syyskuu 18, 2022, 19:20:59
...Mites nää laakerimerkit, SKV vissiin ollut laadukas, nykyisin nimenä Esen SKV?
Kyllä KF on edelleen SKF, tuo jälkimmäinen lienee joku puolalainen varaosien tukkukauppa, joka pääosin myy toisten tekemiä tuotteita - voi olla jotain omaakin tuotantoa?
Mutta myytävissä "laakereissa" voi olla muutakin kuin laakeri, eli pyörännapa ja ABS-kehä yms. eli ne paketin muut osat eivät aina ole laakerivalmistajan tekemiä (Mutta tietysti hyvänkin laakerin saa kelvottomaksi käyttöön, jos se on kiinni navassa, joka on sorvattu vinoon tms.). hyviin luokittelisin vaikka FAG, SNR ja INA, varmaan myös NTN ja NSK (NTN taitaa omistaa SNR:n) ja muitakin hyviä on. Aikoinaan on voinut olla myös toisen brandin paketissa toisen merkin tekemä laakeri ja ihan ilmeisesti laillista yhteistyötä, jos kaikkia malleja ei tehdä itse, niin saadaan kattavampi tuotesortimentti.
Laakeri viimein vaihdettu ja hiljaisuus palasi. Autodoc teki perinteiset ja laittoi kuitenkin omaa merkkiä olevat laakerit tulemaan. Saa nähdä kauanko kestää. Homma onnistui jopa näin peukalo keskellä kämmentä olevalta alle kahteen tuntiin kaikkine ihmettelyineen. Suurin ongelma oli uskoa ettei jarrusatulan liukutappien ruuvit olleet T45-kannalla jonka hylsyn kesällä hankin, vaan T40. Sen jälkeen homma hoitui sutjakkaasti, jopa napamutteri irtosi Parksiden pulttipyssyllä suht kivuttomasti. Käsin kokeilin ja tiukassa tuntui olevan, mutta isku teki suht äkkiä tehtävänsä. Sisäkoolikin lähti tuurnalla paukuttelemalla liikkeelle ja loput ulosvetäjällä.
Ja taas jurisee, vielä pahasti vaikuttaa että se on tuo juuri vaihdettu laakeri. Mielestäni en kyllä käyttänyt ylimääräistä väkivaltaa asennuksessa, joten ei olisi pitänyt ainakaan sen takia laakeri hajota ennenaikojaan... :-\
Ei kannata edes yrittää autodoc.in takuuta.
Siinä tulee vaan paha mieli.
Moi,
niin, aika monta osaa Autodocilta tilanneena, niin aina on tullut tilatut releet, niin kuin olen tilannut. Se on sitten eri asia, jos tilaa väärin. Siellä kun on vaihtoehtoja pilvinpimein ja niiden valmistajia. Ja aina voi olla haaste myös siinä, kun itse asentaa. Laakerit on niin helppo "panna paskaksi" asentaessa.
Ja, tarvittaessa palautus on toiminut tosi hyvin, jos on tullut itse mokattua tilatessa. Mutta, niin tai näin, pitää tietää mitä tekee ja jaksaa. Ja jos ei, niin osta osat vaikka sieltä ja vie kiesi pajalle, missä homma hoituu.
-C-
Lainaus käyttäjältä: zilver - toukokuu 17, 2019, 11:12:35
Ei varmaan kotikonstein itse pysty vaihtamaan?
Tuolta löytyy ohje ja lisätietoja yv:llä.
http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=25743.new#new (http://peugeot-foorumi.com/index.php?topic=25743.new#new)
Onko kokemuksia Motonetin halvemmasta laakerista, kannattaako ostaa kaupasta halvempi kun on hyllyssä, vai tilata verkkokaupasta kalliimpi?
Lainaus käyttäjältä: Psapete - heinäkuu 06, 2023, 21:27:45
Onko kokemuksia Motonetin halvemmasta laakerista, kannattaako ostaa kaupasta halvempi kun on hyllyssä, vai tilata verkkokaupasta kalliimpi?
Pari tuli vaihdettua ja ihan ok. Tässä ohjetta samalla, po. sama C5 III ja 407.
QH NSK Motonet 12-2124, 67 €.
Service Boxin ohjetta hieman soveltaen, päivitän muutaman vinkin:
- jarrulevyn kiinnitysruuvit T30 torx, kiristys 10 Nm, eli käsin mutulla
- 13 ja 15 mm kiintolenkit jarrusatulan irroitukseen, kierreliima ja kiristys 30 Nm
- jarrulevyn koputtelun jälkeen se luiskahtaa välistä ilman jarrurungon irroitusta
- laakerin ulosvetoon paras on kolmijalka, kuvassa kaksijalka
- laadukkaalla Stahlvillen 100/8 taltalla laakerikoolinkin irtoaa ilman räkkäköintiä
- pukki 40 mm hylsyn alle väännettäessä ja tietysti toinen pukki taka-akselirungon alla koko ajan (tuo tunkki huomioiden), paras paikka on akselikorkeuden säätöpiste
- 40 mm hylsy akselimutteriin, kiristys 250 Nm, pukki hylsyn alle
- T55 torxia ei tarvita, jos irrottaa jarrurungon, niin kiristys 115 Nm
Lainaus käyttäjältä: Psapete - heinäkuu 06, 2023, 21:27:45
Onko kokemuksia Motonetin halvemmasta laakerista, kannattaako ostaa kaupasta halvempi kun on hyllyssä, vai tilata verkkokaupasta kalliimpi?
Itsellä on Motonetin halpis joku Triscan ja pitää ääntä sadekelillä. Suosittelen laatumerkkiä esim Fag tai SNR https://www.ak24.fi/fi/varaosat/fag-713-6307-70?ccid=18463;100579
https://www.ak24.fi/fi/varaosat/snr-r16631?ccid=18463;100579
NSK on ehkä korvannut rimpulaTiscanin Motonetissä, mutta tottakai SKF originaalina on varma valinta tai nuo SNR ja FAG.
Muutama kymppi ei merkitse, mutta econa sain 50 eurolla parin, niin otin riskin.
Vanha laakeri on rasvoiltaan tönkkö, jos voisi laittaa uutta vaseliinia ennakoidusti, niin kestäisi varmaan auton iän.
Motonetista sain 66,90 €:lla Triscanin, ja laitoin paikalleen, ja nyt ei jurise. Pitää seurata kuinka kauan kestää ja vaikuttaako vesisade ääneen.
Sisäkehä oli vialla, oli tiiviste varmaan alkanut vuotamaan kun edellisellä omistajalla oli jarru jumittunut ja antanut ylilämpöä laakerille.
Jos tämä ei pysy äänettömän, niin sain "kaksi yhden hinnalla".
Sisäkoolin irrotus onnistui kun otin pois jarrukilven ja löin tuurnalla koolia muutaman millin jotta halpisulosvetäjällä sai tartunnan.