Citroën-foorumi.com

Uusi Citroën C4 Cactus, ensimmäinen Citroën jossa tämä uusi jousitusratkaisu, esitellään huomenna Pariisissa:
https://www.youtube.com/watch?v=7gm0CRtdWd0 (https://www.youtube.com/watch?v=7gm0CRtdWd0)

Lainaus käyttäjältä: Zego - lokakuu 25, 2017, 19:04:21
Uusi Citroën C4 Cactus, ensimmäinen Citroën jossa tämä uusi jousitusratkaisu, esitellään huomenna Pariisissa:
https://www.youtube.com/watch?v=7gm0CRtdWd0 (https://www.youtube.com/watch?v=7gm0CRtdWd0)

Ihan ok ulkonäkö, tähän asti ollut lähinnä markkinointihömppää. Itse olisin toivoinut Grand Cactus / Cactus Aircross -tyyppisempää korkeampaa möhköä, mutta menettelee siinä missä tuo vanhempikin.

Kuumin kysymyshän on, että onko se pehmeä ja hiljainen? Se selvinnee tarkemmin vasta sitten autolehtien testeissä.

https://www.youtube.com/watch?v=ECcA3kb_w98 (https://www.youtube.com/watch?v=ECcA3kb_w98)
https://www.youtube.com/watch?v=nADGBsYLkPc (https://www.youtube.com/watch?v=nADGBsYLkPc)

LainaaKuumin kysymyshän on, että onko se pehmeä ja hiljainen? Se selvinnee tarkemmin vasta sitten autolehtien testeissä.

Ei selviä! Autotoimittajien tyhmät kirjoitukset eivät valitettavasti ole tae mistään. Itse autot on koettava, ei ole oikopolkuja onneen tämän asian suhteen.

Ei vieläkään C15 Cactusta :'(

Ilmeisesti ne airbumpit on nyt sitten unohdettu/haudattu..?  Näyttää melkein Hyundai Kona:lta.

Kyllähän tuo niiailee heitoissa ihan sitikan tapaan. Ulkonäkökin miellyttää.

Osa persoonallisuudesta on nyt menetetty. Tuo on varmasti kaikin puolin parempi kuin Cactus I mutta näyttää lähinnä virutetulta C3:lta. Kyllä ne Air bumpit olisi pitänyt jättää edes valinnaisvarusteeksi.

Onkohan mitä kaikkia varusteita tullut lisää?
Onkohan kevyempi?

Edit:
Ainoa ulkonäkö parannus: Takavalot on paremmat kuin ennen.

Tietoa lisää:
http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4/99902/citroen-c4-cactus-gets-hatchback-facelift (http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4/99902/citroen-c4-cactus-gets-hatchback-facelift)
https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2018-citroen-c4-cactus-overhauled-hydraulic-suspension-tech (https://www.autocar.co.uk/car-news/new-cars/2018-citroen-c4-cactus-overhauled-hydraulic-suspension-tech)

Hiljaisempi:
"It should be quieter in the cabin too, thanks to additional sound insulation and thicker windows."

Jousituksen ja "pehmeiden" "muisti"-istuinten lisäksi:
"Headline tech on the refreshed C4 Cactus includes autonomous emergency braking, traffic sign recognition, and a driver attention warning system paired with a coffee break alert, which signals after two hours of highway driving. Blind spot monitoring, park assist and a reversing camera linked to the seven-inch touchscreen infotainment system will also be available, alongside Android Auto, Apple CarPlay and a MirrorLink app for smartphones.

Under the bonnet, the C4 Cactus will continue with the same selection of three-cylinder petrol and four-cylinder diesel engines, as well as two new top-of-the-range units. The first is a turbocharged PureTech 130 unit mated to a six-speed manual gearbox, delivering 128bhp. It'll sit above the PureTech 110 and entry-level PureTech 82 options. The BlueHDi 100 diesel will be joined in autumn 2018 by a more powerful auto-only BlueHDi 120 "

Istuimet:
"Comfort is a word that Citroën proudly attaches to the new Cactus, so drivers who never got on with the seats in the current car will be ecstatic to discover new chairs designed with high-density foam to maintain their shape on longer drives."

Olisivat muuttaneet nimenkin samantien, C4 Cactus -> C3 Yucca Palm.

Kyllähän tuo pitää käydä koeajamassa, mitään aikomusta ei kyllä tällä hetkellä ole kyllä tuota vanhempaa vaihtaa.

Näyttää ihan kivalta, joskin vähän persoonattomammalta näin entisen Cactus-kuskin silmään. Ulkonäköseikat ovat makuasia, mutta pelkään Cactucsen puolesta hieman tuon niin kovasti hoetun "laatuvaikutelman" näkökulmasta. Itse kyllästyin aikanaan Cactucsen yleiseen heppoisuuteen (kovamuoviset ovipanelit, niukasti tiivistetyt ovet, rapinaa ja räminää sisustuksesta...), vaikka muuten auto oli pohjimmiltaan aika huippu omasta näkökulmastani.

Laatuvaikutelman puolesta uusittu malli näyttäisi olevan aika enstisellään (sisustuksen peruselementit, raottuvat takalasit, ei sisäkahvoja, takatilan valaistusta...). Ja noilla avuilla on huono kilpailla esim. saksalaisia vastaan, vaikka auto olisikin muuten oikeasti hyvä ja mukava.

Asetelmaa kiristää vielä se, että ainakin Suomessa Cactucsesta joutuu maksamaan vähänkään parempana malliversiona jo ns. Golf-luokan hinnan, vaikka auto onkin lähempänä pikkuautoa (C3 ja kumppanit). Ja vielä jos huhut pitävät paikkansa, että C4 poistuu mallistosta, niin sitikalla ei Cactucsen kanssa ole juhlimista ns. C-segmentissä, jossa asiakkaat haluavat muutakin kuin veikeää ulkonäköä.

Sinällään hyvä, että Citroen on palaamassa persoonallisille juurilleen. Nykysin mallistohan alkaakin alla vähän sama, kuin 60-luvulla. Silloin rättisitikasta oli kehitelty Dyane, Mehari, Ami sun muut. Nykysin tuntuu, että iänikuiselle C3:n rakenteelle on kehitelty C3 Aircross, Cactus, DS3 eli oikeasti pikkuautoja, joilla yritetään tunkeutua isompien autojen markkinoilla.

C4 Cactus on poistunut hinnastosta, liekö hyvin pian uusi tilattavissa?

Hyvin pitkälti samaa mieltä kuin nm. Topi. Ei ole cactuksesta kuin yksi koeajokokemus mutta ajelin kaksi päivää uudella BMW 116d:llä ja laadun tunne on siinä niin kohdallaan kun olla ja voi. Se on toki huomattavasti kalliimpi auto mutta samaa kokoluokkaa käytännössä. Saa nähdä mihin uusi Cactus pystyy?

http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4/102626/new-citroen-c4-cactus-2018-review (http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4/102626/new-citroen-c4-cactus-2018-review)
"Put simply, because the dampers cushion the wheel travel at the top and at the bottom of the coil suspension unit, Citroen has been able to fit softer springs and dampers. In so doing, a 'Magic Carpet Ride' feeling has been achieved, says the firm.

It's a bold claim but it seems – on smooth French roads at least – that Citroen is telling the truth. The suspension does its best work on undulating roads – the wheels stick to the road while the body is well suspended; it's like it floats from crest to crest. With such a soft set-up you would presume there would be quite a bit of bounce between compressions but again, the Cactus impresses and it seems to float along well. Even hard cornering fails to disrupt the car's composure; sure, there's quite a bit of body roll but it's nicely composed and unflustered."

Tämä nainen taas eri mieltä mutta näitähän mielipiteitä maailmaan riittää?
https://www.autocar.co.uk/car-review/first-drives/citroen-c4-cactus-2018-review (https://www.autocar.co.uk/car-review/first-drives/citroen-c4-cactus-2018-review)
Hänen mielestään ei ollut mikään ihmeellinen jousitus ja VW Golf on paljon parempi siinä. :)

Nämä taas pitivät todella hiljaisena ja mukavana:
https://www.topgear.com/car-reviews/citroen/c4-cactus-0 (https://www.topgear.com/car-reviews/citroen/c4-cactus-0)

TM:ssä on nyt tätä uutta Cactusta kokeiltu... ja ilmeisesti jousitus on pehmoinen. Mutta. Siellä lukee myös näin:

Lainaa
Tuntuma on samankaltainen kuin aiemmin ajamassamme prototyypissä, mutta ei aivan niin pehmeä. Tuotantopäällikkö Pierre Yves Coulneau vahvistaa havainnon: "Tuo prototyyppi oli tavallaan karikatyyri, jossa halusimme korostaa mukavuutta. Tuotantomalli on vähän jäykempi."

En ymmärrä ranskalaisten logiikkaa tässä asiassa... sitä mukavaa taikamattoahan juuri kaikki haluaa...  ???

Jos tekee ultrapehmeän, niin mukavuus kärsii jos tiessä on yhtään mutkia.

Lainaus käyttäjältä: Pate - helmikuu 24, 2018, 07:47:52
Jos tekee ultrapehmeän, niin mukavuus kärsii jos tiessä on yhtään mutkia.

Jep, ja mitä katsonut noita uusimpia koeajovideoita, niin tämäkin lopullinen versio niiaa hieman jarruttaessa ja kiihdyttäessä ja sitäpaitsi liian pehmeä ei vaan myy koska edelleen autotoimittajat liiaksi ihannoivat kivireki-alustoja, mutta ehkä nekin jossain vaiheessa kasvavat aikuisiksi?  :)

Kesällä pitäisi ehkä keksiä uusi auto kadjarin tilalle ja tämä uusi cactus on yksi vaihtoehto.. Tai ehkä vaikka käytetty nykyisen sukupolven cactus.

Kyllä tuo pitää koeajaa, mutta epäilyksiä on:
- mukavuus (esim edellinen ds5 oli monelta osin kiva, mutta heikon jousituksen ja moottorivalikoiman takia ei ehkä nyt ostoslistalla). Lähialueen tiet ovat täynnä poikittaissaumaa ja niistä pitäisi selvitä kunnialla.
- sisätilojen "laatuvaikutelma". Olen allerginen kovalle muoville.
- takaovien ikkunat. Ihan oikeasti, miksi ne ei voi aueta normaalisti. Pitää lapsilta kysyä kuinka syvälle herne menee nenään jos ikkunoita ei saa auki. Samasta syystä ds4 on pysynyt tutkalta piilossa.
- moottori/vaihteisto. Hakusessa olisi ensisijaisesti pienikulutuksinen bensa automaatti ja en ole vielä saanut selvää että onko tässä tapauksessa se 110 heppanen  puretech se mihin automaatti olisi saatavissa? Lähteet puhuvat asiasta ristiriitaisesti.
- kilometrejä tulee jostain syystä edelleen paljon, joten mietityttää puretechin  kestävyys takuuajan jälkeen. Tuntuu että nykyaikaisia pikkuturboja ei kehuta kestävyydeltään millään merkillä. Että olisko hodari sittenkin parempi.
- vai pitäiskö odottaa jos cexperience tulis jossain muodossa myyntiin asti (ei ehkä ehdi kesään mennessä, silloin vois väliajaksi ostaa vanhan xm:n tai c6:n)

Kun kerran löytyy automaattinen ilmastointi, niin miksi ihmeessä takaikkunoita tarvitsisi koskaan avata? Itse en ole varmaan ikinä avannut takaikkunoita missään omistamassani autossa. Cactuksessa on kovaa muovia (lue: Kestävää, mutta yhtä naarmuille herkkää kuin ns pehmeä muovi) ovien yläosissakin joten se ei ole sinun autosi jos et tuon yli pääse.
PS. DS5:hän oli pehmeä kun ne uudet iskarit saatiin siihen autoon (Koni FSD tai ainakin sen tyyliset tekniikaltaan).

Juu, DS5 on nykyään pehmeä. Eka versio ei ollut.

Lainaus käyttäjältä: Zego - helmikuu 24, 2018, 09:21:28Jep, ja mitä katsonut noita uusimpia koeajovideoita, niin tämäkin lopullinen versio niiaa hieman jarruttaessa ja kiihdyttäessä ja sitäpaitsi liian pehmeä ei vaan myy koska edelleen autotoimittajat liiaksi ihannoivat kivireki-alustoja, mutta ehkä nekin jossain vaiheessa kasvavat aikuisiksi?  :)

Jos joku on ostamassa sellaista autoa kuin Citroën Cactus, niin hän ei tosiaankaan jätä sitä ostamatta siksi, että alusta on liian pehmeä. Tai ainakaan niin monia heitä ei ole, että se jotenkin näkyisi PSA:n alimmalla rivillä muuten kuin muutaman desimaalin pyöristysvirheenä.

Maailmassa on muutama sata vastaavan kokoista pikku-SUV/crossover -mallista autoa, joissa ei ole pehmeää jousitusta. Cactuksen ei ole edes tarkoitus vedota mihinkään massoihin vaan korkeintaan individualisteihin, Citroën-hörhöihin ja omaa omituisuuttaan korostaviin. Ja sitten niihin mukavuushaluisiin, ainakin mainosten perusteella.

Jos ruotsi taipuu, niin tässä ylistystä: https://www.expressen.se/motor/biltester/test-vi-kor-roliga-citroen-c4-cactus/ (https://www.expressen.se/motor/biltester/test-vi-kor-roliga-citroen-c4-cactus/)
Ei kallistele mutta on silti pehmeämpi kuin Cactus I.

"Bilen kränger inte alls
Jag får chansen att testköra nya C4 Cactus på de små vägarna norr om Marseille. Det är så många rondeller att jag tappar räkningen när vi är halvvägs på den dryga två timmar långa teststräckan. Och det är på sina håll väldigt dålig beläggning.

Citroën vill att jag verkligen ska få prova den nya fjädringen Progressive Hydraulic Cushion. Fjädringen är en Citroën-uppfinning och något som plockats från rally-VM-bilen C3 WRC och från Citroëns Dakar-team. Enkelt uttryckt sitter det två kuddar inne i stötdämparen som förbättrar hur dämparen tar hand om slag och håligheter. Tekniken är billigare än till exempel luftfjädring eller aktiv fjädring men ska ge liknande effekt.

En stor skillnad mot tidigare Citroën-bilar jag kört är att nya C4 Cactus kränger mindre i kurvorna. Bilen sväljer ojämnheter bättre, speciellt de lite längre guppen och när jag kommer upp i farter över 40 km/tim. Skillnaden är inte lika tydlig i krypfart över ett farthinder eller ett potthål i någon av de många franska småbyar jag passerar. Det är riktigt njutbart att trycka på lite i de svepande kurvorna runt de vinterslumrande vingårdarna och notera att bilen, den kränger nästan inte alls."

Englanninkielisellä tekstityksellä tanskalaisten koeajo: https://www.youtube.com/watch?v=Iin4HhO7zFc (https://www.youtube.com/watch?v=Iin4HhO7zFc)
Kamera hieman huonosti kiinni joten tärisee suorallakin tiellä.  ;D
Kannattaa siis lukea mitä kaveri on mieltä, eikä tehdä vääriä johtopäätöksiä videokuvaa tarkastelemalla.

Iltalehden esittely:

http://www.iltalehti.fi/autotestit/201803022200775344_at.shtml

Lopun teknisistä tiedoista päättelin että tätä ei saa kuin 3-pyttysellä koneella, paitsi dieselinä. Omalta osaltani kiinnostus lopahti siihen, vaikka tuo jousitus kyllä muuten pitänee tsekata jossain vaiheessa.

Mitä vikaa 3-pyrtyisessä!?

Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 04, 2018, 11:23:07Lopun teknisistä tiedoista päättelin että tätä ei saa kuin 3-pyttysellä koneella, paitsi dieselinä. Omalta osaltani kiinnostus lopahti siihen, vaikka tuo jousitus kyllä muuten pitänee tsekata jossain vaiheessa.

Ei kait edellistäkään Cactusta saanu kuin neloshodarilla tai sitten kolmipyttyisellä vaparilla/puretechilla? Ja taitaa olla samat sävelet muissakin tuon kokoluokan autoissa nykyisin.

Lainaus käyttäjältä: yason - maaliskuu 04, 2018, 13:46:15

Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 04, 2018, 11:23:07Lopun teknisistä tiedoista päättelin että tätä ei saa kuin 3-pyttysellä koneella, paitsi dieselinä. Omalta osaltani kiinnostus lopahti siihen, vaikka tuo jousitus kyllä muuten pitänee tsekata jossain vaiheessa.

Ei kait edellistäkään Cactusta saanu kuin neloshodarilla tai sitten kolmipyttyisellä vaparilla/puretechilla? Ja taitaa olla samat sävelet muissakin tuon kokoluokan autoissa nykyisin.

No Cactusta ei ehkä saanut mutta C4/DS4 tuli kyllä tehtaalta aina neloskoneella, vielä viime vuonnakin, josta ei ole kovin pitkästi aikaa. Ja kun tuossa Cactuksen nimessä on se C4 niin mikä mättää? Miksi ei saa isommalla koneella? Nyt kun olisi kiinnostava jousituskin, minkä takia auto ehkä olisi oikeasti harkittavissa, jos se jousitus nyt on niin hyvä kuin on kehuttu.

Edellisen sukupolven C3:ssakin oli vielä neloskone...

Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 04, 2018, 11:57:43
Mitä vikaa 3-pyrtyisessä!?

Jaa mitä? Sanotaan nyt vaikka niin että käyntiääni, ihan ensiksi, ennen kuin mitään muuta ehtii edes ilmetä. Olen ajanut sellaisella vuokra-autolla vuorokauden... kun ekan kerran käynnistin sen tietämättä että siinä oli tollanen vajakkikone, luulin että siinä oli jotain vikaa ja mietin että prkl pitääkö tästä nyt saman tien kipittää takaisin palvelutiskille valittamaan että auto jonka just vuokrasin on rikki...

Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 04, 2018, 19:47:40

Lainaus käyttäjältä: yason - maaliskuu 04, 2018, 13:46:15

Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 04, 2018, 11:23:07Lopun teknisistä tiedoista päättelin että tätä ei saa kuin 3-pyttysellä koneella, paitsi dieselinä. Omalta osaltani kiinnostus lopahti siihen, vaikka tuo jousitus kyllä muuten pitänee tsekata jossain vaiheessa.

Ei kait edellistäkään Cactusta saanu kuin neloshodarilla tai sitten kolmipyttyisellä vaparilla/puretechilla? Ja taitaa olla samat sävelet muissakin tuon kokoluokan autoissa nykyisin.

No Cactusta ei ehkä saanut mutta C4/DS4 tuli kyllä tehtaalta aina neloskoneella, vielä viime vuonnakin, josta ei ole kovin pitkästi aikaa. Ja kun tuossa Cactuksen nimessä on se C4 niin mikä mättää? Miksi ei saa isommalla koneella? Nyt kun olisi kiinnostava jousituskin, minkä takia auto ehkä olisi oikeasti harkittavissa, jos se jousitus nyt on niin hyvä kuin on kehuttu.

Edellisen sukupolven C3:ssakin oli vielä neloskone...

Jaa, meillä on 2017 C4 ja siinä on vaan 3 sylinteriä (Puretech 130) ja tuo toinen saatavilla ollut bensakone (Puretech 110) taitaa olla myös "vajakkikone".

Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 04, 2018, 19:52:54

Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 04, 2018, 11:57:43
Mitä vikaa 3-pyrtyisessä!?

Jaa mitä? Sanotaan nyt vaikka niin että käyntiääni, ihan ensiksi, ennen kuin mitään muuta ehtii edes ilmetä. Olen ajanut sellaisella vuokra-autolla vuorokauden... kun ekan kerran käynnistin sen tietämättä että siinä oli tollanen vajakkikone, luulin että siinä oli jotain vikaa ja mietin että prkl pitääkö tästä nyt saman tien kipittää takaisin palvelutiskille valittamaan että auto jonka just vuokrasin on rikki...

Cactus vai joku pienempi? Noissa pienemmissä ei ole äänieritystä lainkaan joten sieltä kuuluu sen takia ääntä. Nythän pitäisi uudistuneessa Cactuksessa olla hivenen parempi äänieristys mutta onko moottoritilaakin äänieristetty lisää on aivan toinen asia.

Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 04, 2018, 19:47:40
No Cactusta ei ehkä saanut mutta C4/DS4 tuli kyllä tehtaalta aina neloskoneella, vielä viime vuonnakin, josta ei ole kovin pitkästi aikaa. Ja kun tuossa Cactuksen nimessä on se C4 niin mikä mättää?
...
Edellisen sukupolven C3:ssakin oli vielä neloskone...

Cactus kait pohjautuu C3:n alustarakenteeseen ja tekniikkaan. Nimi on markkinointiosaston sekoiluja. Eikä taida olla tämän sukupolven C3:ssa neloskonetta. Paitsi nyt taitaa uusien kulutusmittaustestien myötä trendi siirtyä dieseleistä ja pikkuturboista isompiin vaparikoneisiin, kun ovat kai päättäneet, että sillä tavalla se maailma pelastuukin tänä vuonna, joten eipä sitä tiedä, vaikka jonkun vuoden päästä noita taas saisikin :)

Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 04, 2018, 19:47:40Miksi ei saa isommalla koneella? Nyt kun olisi kiinnostava jousituskin, minkä takia auto ehkä olisi oikeasti harkittavissa, jos se jousitus nyt on niin hyvä kuin on kehuttu.

Jotain viherpiiperryspäästökysymyksiähän noi alkujaan on, ja se sitten ideologisen poliittisen veivaamisen jälkeen päätyy konkreettisiksi valinnoiksi autovalmistajien kesken. Monissa muissa maissa, jopa Euroopan sisällä, mutta etenkin sen ulkopuolella automalleja saa vielä kunnollisilla koneilla.

Ei sillä, hyvä kolmisylinterinen ei häpeä rivineloselle sen ihmeemmin. Eikä se nelonenkaan ole mikään optimi tai ideaali esimerkiks balanssin suhteen. Mieluummin rivikutonen kuin nelonen :)

Lainaus käyttäjältä: jonezi - maaliskuu 04, 2018, 21:07:38
Jaa, meillä on 2017 C4 ja siinä on vaan 3 sylinteriä (Puretech 130) ja tuo toinen saatavilla ollut bensakone (Puretech 110) taitaa olla myös "vajakkikone".

Mitä tuollainen bensakone kuluttaa matka-ajossa?
Dieselin etumatka on hieman kulutuksen osalta kutistunut. Ajatuksena korvata jatkossa diesel bensakoneella. Kannattaako, jos ajoa tulee 30 tuhatta vuodessa. Nykyinen dieseli vie tasaisesti jotain 4,2-4,4 litraa satasella
Uudessa C4:ssa ei lehden mukaan ole enää, kuin 100 heppanen saatavana dieselinä.

Matka-ajossa 4.7-5.5 L / 100 km, nastarenkailla, riippuu tietenkin nopeudesta, lämpötilasta, yms.
8L / 100km on laskettu ja ajotietokoneen näyttämä keskikulutus, auton  mittarissa on n.2700 km tällä hetkellä, ajettu pääosin lyhyttä kaupunkiajoa (n. 500 km maantiellä) ja alla nastat, auto on  automaattilaatikolla ja itse ajan melkein aina S - moodilla, enkä kyttää kulutusmittaria.

Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 04, 2018, 19:52:54

Lainaus käyttäjältä: Zego - maaliskuu 04, 2018, 11:57:43
Mitä vikaa 3-pyrtyisessä!?

Jaa mitä? Sanotaan nyt vaikka niin että käyntiääni, ihan ensiksi, ennen kuin mitään muuta ehtii edes ilmetä. Olen ajanut sellaisella vuokra-autolla vuorokauden... kun ekan kerran käynnistin sen tietämättä että siinä oli tollanen vajakkikone, luulin että siinä oli jotain vikaa ja mietin että prkl pitääkö tästä nyt saman tien kipittää takaisin palvelutiskille valittamaan että auto jonka just vuokrasin on rikki...

On se maailma ihmeellinen paikka, toisia kolmipyttyisen koneen käyntiääni ei haittaa lainkaan. Olen tässä 70tkm rullaillut Cactuksella ilman huolta ja murhetta.  :)

Mitä tulee uuteen Cactukseen niin koska mahtaa olla ekat autot koeajettavissa Suomessa? Vaihtaa en aio, mutta pitäähän se käydä kokeilemassa.

Olen kuullut sellaisenkin kommentin 3-pyttyisestä, että on tosi mukava soundi (isän 82hp koneessa).
Itse en koeajossa oikein edes kiinnittänyt siihen ääneen huomiota.

Lainaus käyttäjältä: Pate - maaliskuu 05, 2018, 15:48:27
Olen kuullut sellaisenkin kommentin 3-pyttyisestä, että on tosi mukava soundi (isän 82hp koneessa).
Itse en koeajossa oikein edes kiinnittänyt siihen ääneen huomiota.

Noilla moottoriäänillä on sellainen ominaisuus, että auto vaihtaa ne aina erilaisiksi riippuen siitä, mitä yksityiskohtia kuuntelija tietää autosta...

Lainaa
Mitä tulee uuteen Cactukseen niin koska mahtaa olla ekat autot koeajettavissa Suomessa? Vaihtaa en aio, mutta pitäähän se käydä kokeilemassa.

Jostain artikkelista luin, että Suomessa huhti-toukokuussa.

Lainaus käyttäjältä: jonezi - maaliskuu 04, 2018, 21:07:38
Jaa, meillä on 2017 C4 ja siinä on vaan 3 sylinteriä (Puretech 130) ja tuo toinen saatavilla ollut bensakone (Puretech 110) taitaa olla myös "vajakkikone".

Saattaapi olla, yritin kyllä pikaisesti googlata ja löysin ensin tiedon että olisi ollut 4-koneella vielä edellinen mallisto mutta en nyt pystynyt sitä mistään varmistamaan, että milloin neloset on jääneet pois mallistosta. Lienee vähän markkina-alue kohtaistakin. Mutta siis selvää ja yksiselitteistä tietoa en saanut kaivettua esiin että millä moottoreilla C4:sta on milloinkin myyty. Joskus oli neloskoneet ja nyt on kolmoset...

Lainaus käyttäjältä: yason - maaliskuu 04, 2018, 21:32:56

Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 04, 2018, 19:47:40Miksi ei saa isommalla koneella? Nyt kun olisi kiinnostava jousituskin, minkä takia auto ehkä olisi oikeasti harkittavissa, jos se jousitus nyt on niin hyvä kuin on kehuttu.

Jotain viherpiiperryspäästökysymyksiähän noi alkujaan on, ja se sitten ideologisen poliittisen veivaamisen jälkeen päätyy konkreettisiksi valinnoiksi autovalmistajien kesken. Monissa muissa maissa, jopa Euroopan sisällä, mutta etenkin sen ulkopuolella automalleja saa vielä kunnollisilla koneilla.

Ei sillä, hyvä kolmisylinterinen ei häpeä rivineloselle sen ihmeemmin. Eikä se nelonenkaan ole mikään optimi tai ideaali esimerkiks balanssin suhteen. Mieluummin rivikutonen kuin nelonen :)

Jos kolme sylinteriä olisi hyvä ratkaisu, sellaiset moottorit olisivat yleistyneet kauan sitten eikä vasta viime vuosina.

Wartburgissa oli kolmipyttyinen kone ja kyllähän se sillä kulki sen minkä tarvitsi, kaksitahtinenkin se oli mikä kai jotenkin siihen moottorin suunnitteluun vaikutti. Jossain Daihatsussa tms oli pieni kolmipyttyinen myös ja sekin sillä liikkui mutta käsittääkseni sen moottorin mitat oli sanellut japanilainen verottaja... Ja eräs saksalainen insinööri meditoi kolmen palotilan erinomaisuutta niin kauan kunnes keksi kiertomäntämoottorin...

Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 06, 2018, 18:38:47
Jos kolme sylinteriä olisi hyvä ratkaisu, sellaiset moottorit olisivat yleistyneet kauan sitten eikä vasta viime vuosina.

Kerros muuten vielä, mikä siinä tarkalleen ja absoluuttisesti on huonoa? Moottorikonfiguraatiot tuppaavat olemaan trade-offeja aina joidenkin asioiden puolesta toisten asioiden kustannuksella.

Lainaus käyttäjältä: yason - maaliskuu 06, 2018, 20:11:25

Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 06, 2018, 18:38:47
Jos kolme sylinteriä olisi hyvä ratkaisu, sellaiset moottorit olisivat yleistyneet kauan sitten eikä vasta viime vuosina.

Kerros muuten vielä, mikä siinä tarkalleen ja absoluuttisesti on huonoa? Moottorikonfiguraatiot tuppaavat olemaan trade-offeja aina joidenkin asioiden puolesta toisten asioiden kustannuksella.

No minäpä kerron. Se on epätasapainoinen ja jo matemaattisestikin päätön konstruktio, kun puhutaan nelitahtikoneesta. Neljä tahtia, kolme sylinteriä... käsi ylös vaan kuka keksii mikä siinä on vikana..? No, jokaisen sylinterin työkierrossa on neljä vaihetta eli tahtia (imutahti, puristustahti, työtahti ja poistotahti) ja jos sylitereitä on neljä tai enemmän niin jokaisen vaiheen aikana jossain sylinterissä on työtahti, ja työtahtihan on se joka työn tekee ja moottoria varsinaisesti pyörittää. Nyt kun on vain kolme sylinteriä, seuraa tilanne että sylintereiden työtahteja tulee kolme peräkkäin ja sitten tulee... tauko, jonka aikana yksikään sylinteri ei tee työtä, vauhtipyörä vain pyörittää moottoria ennen kuin päästään taas se neljän tahdin kierto aloittamaan alusta. Siis tuossahan ei ole mitään järkeä, silkkaa resurssien tuhlausta. Kannattaa myös huomata että tämä ongelma ei koske kaksitahtikoneita.
Ja sitten vielä moottorin tärinöitä ja värinöitä joudutaan erikseen vaimentamaan tasapainoakseleilla, erikoisilla tukikumimeilla yms purkkavirityksillä, johon menee resursseja siihenkin suunnittelu ja valmistusvaiheessa useampisylinterisiä moottoreita enemmän.

^
Mites, kun mulla on viisi sylinteriä?

Taita nyt olla Hyperillä ajatusvirhe mallintamisessa. 3 cyl moottorit ovat 240 asteen sytytysvälillä, joten ei siinä jää yhtään kierrosta välistä.

Mulla on 2 cyl moottoripyörä ja sekin potkii jokaisella koneen kierroksella.

Lainaus käyttäjältä: hyper - maaliskuu 07, 2018, 17:47:23
Ja sitten vielä moottorin tärinöitä ja värinöitä joudutaan erikseen vaimentamaan tasapainoakseleilla, erikoisilla tukikumimeilla yms purkkavirityksillä, johon menee resursseja siihenkin suunnittelu ja valmistusvaiheessa useampisylinterisiä moottoreita enemmän.

Käytännössä joka ikisessä moottorissa on nykyisin tasapainoakseleita, värinänvaimentimia ja vastapainoja. Materiaalivahvuudet halutaan nykyisin niin pieniksi ja massat pieniksi, että eivät kestä ilman. Myös siis nelosessa.

Sellaista konstruktiota kun ei taida olla, joka ei johonkin suuntaan tärisisi tai kiertyisi. Bokserikuutonen taitaa olla se luontaisesti "ideaalein".

Lainaus käyttäjältä: ovi - maaliskuu 07, 2018, 18:20:15
Taita nyt olla Hyperillä ajatusvirhe mallintamisessa. 3 cyl moottorit ovat 240 asteen sytytysvälillä, joten ei siinä jää yhtään kierrosta välistä.

Mulla on 2 cyl moottoripyörä ja sekin potkii jokaisella koneen kierroksella.

No miksi sitten tollanen 3-pyttynen kuulostaa karhealta ja epätahtiselta? (2-pyttysessä onkin tahtien määrä jaollinen pyttyjen määrällä)

Onhan sen käynti vähän karkea tietenkin kun kampiakselin 2:n kierroksen aikana on vain 3 sytytystä, 4 pyttyisellä 4 ja 6 pyttyisellä 6 sytytystä jne. Jo 6 pyttyinen kehrää tyhjäkäynnilla kuin kissa eli kay pehmeästi.

Dieselin kulutukseni on laskenut noin 0,5 litralla, kun olen kokeeksi tankannut muutaman kerran ABC-ketjun Smart-dieseliä. Mitähän lisäaineita siinä onkaan?

Lainaus käyttäjältä: Jalamari 53 - maaliskuu 08, 2018, 18:54:07
Onhan sen käynti vähän karkea tietenkin kun kampiakselin 2:n kierroksen aikana on vain 3 sytytystä, 4 pyttyisellä 4 ja 6 pyttyisellä 6 sytytystä jne. Jo 6 pyttyinen kehrää tyhjäkäynnilla kuin kissa eli kay pehmeästi.

Toisaalta tulee Mieleen joku viritetty jenkki V8 ja sen hörpsötys tyhjäkäynnillä, aika karkeaa ja raakaa sekin on vaikka sylintereitä olisi reilustikin, tai vaikka vanha isolohko:
https://www.youtube.com/watch?v=xFsDguI2sxM

Ääneen vaikuttaa monia muukin asia, mutta moottoripyörissä kolmisylinterisiä on ollut pitkään ja joidenkin mielestä Laverdan epätasaisella sytytysvälillä varustetun moottoripyörän käyntiääni on paljon seksikkäämpi kuin uudemmissa, joissa on tasaväliset 120 asteen kampiakselikulmat (ilmeisesti alussa ei ollut tehtaalla koneistoja tehdä monimutkaisempia akseleita).

Osaltaan tasavälinen 3 on tasapainoisempi tärinän suhteen kuin rivinelonen, mutta tärinän sijaan siinä on momenttia ("kiertovemputusta"), joka korjautuu tuossa rivi-6:ssa.
Mutta joku toinen voi vajota melkein ekstaasiinkin rivi-3:n äänestä (Triumph speed triple):
https://www.youtube.com/watch?v=zQ8uF6h-hxE

Moottoripyöristä tulee myös mieleen tarkoituksella tehdyt epätasaiset sytytysvälit, "Bigbang" koneet, ratamoottoripyörissä on tehty V-koneita, joissa sytytykset tulee peräkkäin ja sitten tulee pidempi tauko. Ideana noissa on se että kiihdytyksessä potkun tullessa takarenkaan pito menetetään ja se taas hiljaisena aikana se palautuu - pystyy ajamaan paremmin pidon rajoilla.
https://www.youtube.com/watch?v=R2B6LjufudE

Mutta vaikea sanoa mikä tuonkin äänestä tulee mistäkin ominaisuudesta (erilliset pakoputket, huippuunsa viritetty tehon suhteen)

Missään ei ole parempi soundi kuin speedwaypyörässä. 500cc, yksi sylinteri, metanoli polttoaineena ja risiiniöljy voiteluaineena. Ei vaihteita, vain voimaa. Ja se tuoksu 8)

Myykää minulle C4 Cactus mk 1 yksisylinterisenä etanolimuunnoksena ja Castrol R risiiniöljyllä :)

Lainaus käyttäjältä: Pate - maaliskuu 09, 2018, 10:46:07Myykää minulle C4 Cactus mk 1 yksisylinterisenä etanolimuunnoksena ja Castrol R risiiniöljyllä :)

Eiks kaktusöljy olisi soveliaampi? ;)

Voi olla :D
Ihan sillä vaan, että metanolin kanssa palanut risiiniöljy on tosin todella hyvän hajuinen eli ei tarvitse tuuletussuuttimissa hajupanosta tai taustapeilissä Wunderbaumia.

Lainaus käyttäjältä: Pate - maaliskuu 09, 2018, 10:46:07
Missään ei ole parempi soundi kuin speedwaypyörässä. 500cc, yksi sylinteri, metanoli polttoaineena ja risiiniöljy voiteluaineena. Ei vaihteita, vain voimaa. Ja se tuoksu 8)

BRM 1500cc V16
https://www.youtube.com/watch?v=umO3iqac_4c (https://www.youtube.com/watch?v=umO3iqac_4c)

Tosimiehet ei mitään turvaratoja tarvitse.

Lainaus käyttäjältä: Xari - maaliskuu 09, 2018, 15:58:25

Lainaus käyttäjältä: Pate - maaliskuu 09, 2018, 10:46:07
Missään ei ole parempi soundi kuin speedwaypyörässä. 500cc, yksi sylinteri, metanoli polttoaineena ja risiiniöljy voiteluaineena. Ei vaihteita, vain voimaa. Ja se tuoksu 8)

BRM 1500cc V16
https://www.youtube.com/watch?v=umO3iqac_4c (https://www.youtube.com/watch?v=umO3iqac_4c)

Tosimiehet ei mitään turvaratoja tarvitse.

Tuostahan saa melkein orgasmin kun kuuntelee.  ;D

No jos tänne nyt näitä moottorinääni-videoita laitellaan niiin tässä vielä yksi.

https://www.youtube.com/watch?v=2jGX_f3BKgI

Jos oikein lapsettaa, niin tämä olisi oiva lisävaruste.
On tainnut vaan jo olla loppuunmyyty.
https://www.teknikmagasinet.fi/tuotevalikoima/aani-ja-kuva/aanen-ja-kuvansiirtajat/fm-lahettimet/tuotemerkit/soundracer/soundracer-v8

https://www.youtube.com/watch?v=1RZwwYXNzgM

Menkää nyt muualle kirjoittelemaan "huttua"! Takaisin Cactuksen pariin kiitos!  >:( ;D
PS. Sain kerran tuollaisen SoundRacerin syntymäpäivälahjaksi, ei toimi 100% kierrosten tunnistus joka autolla mutta aivoihin vaikuttaa siten että pitäisi jatkuvasti antaa hanaa.

Neljä tähteä viidestä http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4/102944/new-citroen-c4-cactus-puretech-110-petrol-uk-review (http://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4/102944/new-citroen-c4-cactus-puretech-110-petrol-uk-review).
PS. Kommentit ovat huvittavia. ;)

Cactus koeajttu (Shine 110 automaatti) ja ei tietty yllä hyden tasolle (C5) mutta on se erittäin, erittäin onnistunut paketti! Menkää muutkin koeajolle siitä mars-mars!

Auto-Sunilla hyvä rahoitustarjous. 1%:n todellisella vuosikorolla.

(https://i.imgur.com/2l6NYbT.jpg)

Sivulta http://www.citroen.fi/mallisto/c4-cactus/ lueskelin, että:

LainaaCitroën C4 Cactukseen on valittavissa tehokkaita ja taloudellisia voimanlähteitä:

PureTech 110 Stop&Start manuaali
PureTech 110 Stop&Start automaatti
PureTech 130 Stop&Start manuaali
BlueHDi 100 manuaali

Mikäs hemmetin aivopieru on tarjota automaattia vain tuon tuhnuisimman bensakoneen kaveriksi?

Ja ainoa BlueHDI noin pieni, Puretech 130 tarjoaa melkein saman väännön (230 vs 254 Nm), mutta heboja on 130 eikä 100...

Siksi että alittuisi tai oltaisiin hyvin lähellä romutussetelin vaatimaa alle 110g/km rajaa, kun ei noiden sitikoiden myynti muutenkaan kovaa ole ollut?

Nuo isommat hevosvoimat ei käytännössä tarkoita kuin kovempaa huippunopeutta.

Miten luonnehtisitte sisätiloja C4 verraten?

Edessä hyvin tilaa, takana (muistikuvat hatarat C4:sta) hitusen vähemmän?

Myös Teknikens Värld pitää uutta Cactusta erittäin onnistuneena autona!?
http://teknikensvarld.se/provkorning-av-citroen-c4-cactus-623800/ (http://teknikensvarld.se/provkorning-av-citroen-c4-cactus-623800/)

https://monamicitroen.blog/2018/04/10/c4-cactus-comfort-is-the-new-cool/

Tuolla väitetään että hiljaisempi kuin C5 X7. Jotenkin en jaksa ihan uskoa... Jos pitää paikkansa, harmi että moottorit on tuhnuja.

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - toukokuu 05, 2018, 09:57:47
https://monamicitroen.blog/2018/04/10/c4-cactus-comfort-is-the-new-cool/

Tuolla väitetään että hiljaisempi kuin C5 X7. Jotenkin en jaksa ihan uskoa... Jos pitää paikkansa, harmi että moottorit on tuhnuja.

Ei pidä paikkansa, ehkä jos asfaltti on täydellistä niin joo!  ;D

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - toukokuu 05, 2018, 09:57:47
https://monamicitroen.blog/2018/04/10/c4-cactus-comfort-is-the-new-cool/

Tuolla väitetään että hiljaisempi kuin C5 X7. Jotenkin en jaksa ihan uskoa... Jos pitää paikkansa, harmi että moottorit on tuhnuja.

Jos käyttää 245 leveää ö nopeusluokan 19" sekarengastusta kuten minä nyt niin varmasti on.

Hullu!  ;) >:D

Alkaa nykysessä autossa oleen sen verran matkaa takana, että oli perusteellinen tuulilasin pesu käsillä. Ajattelin josko sen vois välttää ja käväsin kokeilemassa Tampereen Veholla Cactuksen. Muutamia asioita mitä jäi mieleen.

Moottori/automaattivaihteisto tuossa 110 puressa pelas aika mukavasti yhteen jos vaan pystyy hyväksymään sen, että ei se mikään raketti ole. Moottori ja vaihteisto valikoimahan tuossa on aivan kesseli. Jos haluaa muutaman heposen lisää tehoa niin et saakaan enää automaattia. Aika kurnutuksen se kolmipytty tosin pitää kun lapun polkasee lattiaan, mutta ei nyt missään nimessä huonoin esitys. Pisteet myös oikeasta automaatista. Toivottavasti kaikki robottiviritelmät tulee jäämään historiaan. kaikkiaan ikäni kun on hiukan pirteemmillä dieseleillä ajellut niin tehoa jäin kaipaamaan.

Sisusta on jännä. Ei kuitenkaan missään nimessä ruma vaan tyyliin sopiva ja mielestäni hintaluokassaan ihan laadukaskin. Ei jäänyt japanialaista fiilistä. Istuimien verhoilu oli myös ihan hauska. Vehon yksilössä jakkarat oli puettu Jussipaitoihin, vain salmiakit puuttui.

Ihan mukavan kyydin myös antoi jos arvostaa hiljaisuutta. Ei hiljaisin, mutta taas kerran luokassaan varmasti pärjää. Jousituksen puolesta en oikeen osaa sanoa mitään mullistavaa. Montuissa ei missään nimessä hyden luokassa. Isoissa heitoissa tosin oli ehkä havaittavissa jotain sitikkamaisuutta. Kaikkiaan alustaltaan kuitenkin mukavampi kuin esim. vanha 3008. Ovissa oli tosi hyvät tiivisteet. Jopa niin hyvät, että kertaakaan ovi ei ekalla heitolla mennyt kiinni. Voi toki johtua siitä, että X7:ssa ovi suljetaan ensin ympärille pälyillen ettei kukaan kuule sitä kamalaa rämähdystä ja lopulta heitetään luukku kiinni juuri sellaisella vauhdilla että se menee, mutta ääni minimoituu. Tuntuma tiehen X7:aa tarkempi ja meni urista huolimatta tarkasti sinne mihin pyydettiin. Tähän tietty rengaskoollakin aika iso merkitys.

About 30 kilsan lenkin heitin ja siinä pääsin 200 ajetun kilsan rajan puhkaisemaan tuossa yksilössä. Oli muuten ihmeen paljon katon ja pilareiden verhoiluissa jo likalänttiä. Tarkasti on edelliset tutustuneet kun on likasilla kourilla pitäny lääppiä.

Hyvin voisin tuollaisellakin ajaa, mutta tällä hetkellä tarvitsen tiloiltaan isompaa autoa joten pesin vaan sen tuulilasin. Eihän se tietenkään puhtaaksi tullut, mutta se pitänee hyväksyä ja jatkaa ajoja x7 farkulla. C5 Aircrossille pitää latailla odotukset ja jos se pettää niin kai se on Pösön tai DS:n leiriin vaihdettava.

Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 05, 2018, 20:38:38

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - toukokuu 05, 2018, 09:57:47
https://monamicitroen.blog/2018/04/10/c4-cactus-comfort-is-the-new-cool/

Tuolla väitetään että hiljaisempi kuin C5 X7. Jotenkin en jaksa ihan uskoa... Jos pitää paikkansa, harmi että moottorit on tuhnuja.

Jos käyttää 245 leveää ö nopeusluokan 19" sekarengastusta kuten minä nyt niin varmasti on.

Eipä noi 18" Misukatkaan mitkään hiljaisimmat ole, mutta en jaksa silti uskoa että X7:aa 700kg kevyempi auto on hiljaisempi oikein missään olosuhteissa. Eiköhän toi X7 hiljene kun saa uudet Landsailit alle ens kesänä.

Sain vaimon mukaan renkaita potkimaan. Koeajolle ei keretty.

• Juuri ja juuri mahdun istumaan liki kaksimetrisenä: ihan mukava asento, joskin lisätila ei haittaisi, mutta kyllä tuolla kuitenkin voisi ajella. Sama juttu ekan Cactuksen kanssa, marginaalia ei jää juurikaan, vaikka mahdun
• Suurin haitta oli, että istuin alimmassa ja taaimmaisessa asennossa pää ei osu katon korotettuun kohtaan vaan siihen keskellä olevaan paksumpaan ja alemmas ulottuvaan palkkiin. Ja jos siirtää penkkiä edemmäs, niin polvet alkaa olla turhan koukussa. Pitäis olla lasikatto, että tulisi lisää pääntilaa joka puolelle
• Takapenkille mahtuu lähinnä kauppakassit, vaimon taakse voisi mahtua kolmas ihminenkin, mutta minun taakse ei. Noh, pieni autohan tuo onkin, mutta kun istuin "itseni" taakse jäi kenkä jumiin etu- ja takapenkin väliin, kun nousin pois :D
• Kori keinuu todella helpolla, kun sitä heiluttaa tai heiluu penkillä itse. Lupaavaa! :-)
• Sisätilojen viimeistely on laadukkaampi kuin ykkös-Cactuksessa, samaten ohjaamo on edelleen mukavan pelkistetty
• Penkit ovat hyvät, ja jalatkin mahtuvat leveään asentoon keskikonsolia vasten ja osin sen päälle: silti noihin nykyisiin isompiin kulkineisiin istuessa tilaa on sen verran enemmän, että sen huomaa heti. Cactuksessa pitäisi olla se sohvapenkki, sitten mukavuus ja tilat olisivat kohdallaan
• Uusi Cactus on tyylikkäämpi ja linjakkaampi kuin vanha, pakko myöntää
• Se myöhemmin tuleva BlueHDI 120 + EAT6 -yhdistelmä vois olla riittävän rajoilla kulkuhalujen puolesta. Cactuksen rentoon kruisailuun ei manuaali sovi ja se nykyinen automaatti on vain sen tuhnumman moottorin kanssa nykyisin. Ei tajua... :-/

Käy ajamassa sitä "tuhnuista", kyllä kulkee silläkin rivakasti.

Ei ole missään ollut dieseliä koeajettavana? Minusta se on jopa kaikkein kiinnostavin tämän hetkisestä mallistosta. Tosin 5v manuaali mutta nelipyttyinen ja takana rumpujarrut. Eikä sen hinta ole paha Shine-tasollakaan.

Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 06, 2018, 08:38:19
Ei ole missään ollut dieseliä koeajettavana? Minusta se on jopa kaikkein kiinnostavin tämän hetkisestä mallistosta. Tosin 5v manuaali mutta nelipyttyinen ja takana rumpujarrut. Eikä sen hinta ole paha Shine-tasollakaan.

Ihmisten mielestä diesel on out, vaikka totuus pitäisi olla ihan toinen. :(
En ymmärrä miksi kaivoivat edelleen tuo 5-lovisen esiin? Ehkä painoa säästää hitusen mutta silti...

Veikkaan että 6-lovinen ei mahdu nelipyttyisen päähän?

Lainaus käyttäjältä: Zego - toukokuu 06, 2018, 10:29:27
En ymmärrä miksi kaivoivat edelleen tuo 5-lovisen esiin? Ehkä painoa säästää hitusen mutta silti...

Riippuu ihan välityksistä ja väännöstä, tarviiko sitä 6. vaihdetta mihinkään. Olen ajanut hyvilläkin viisivaihteisilla. Jos vitonen on tarpeeksi pitkä ja muut vaihteet tehty hyvin, ettei ole yhtä liian pitkää tai lyhyttä, niin viisi riittää kattamaan nopeusalueet hyvin. On vähemmän vaihtamistakin. Subaruni 6-lovisella jätän yleensä yhden tai kaksi vaihdetta kokonaan käyttämättä, kun pitää kiihdyttää marssinopeuteen.

Jos moottoritiellä 120km/h nopeudessa pääsee 2000-2500 rpm välille, se riittää tässä maassa. Lähemmäs kolmen tonnin kierrokset alkavat näkyä kulutuksessa ja ajomelussa.

Huonon vertailun vuoksi AL4:n välitykset ovat oikein onnistuneet. Onhan se momentinmuunninautomaatti, mutta turbiini on pääosin lukittuna ajossa. Ei huuda liikoja ja motarilla pääsee kohtuullisilla kierroksilla.

Huonoa tuossa 5-lovisessa on se tuntuma mikä siitä uupuu verrattuna 6-loviseen. Ei voi käsittää miksei sitä yksityiskohtaa korjattu ikinä!?

Autoverkkokaupassa rahoitus 0% korolla. https://www.autoverkkokauppa.fi/kampanjat/matiketopelasu-yhta-juhlaa

Lainaus käyttäjältä: yason - toukokuu 06, 2018, 11:33:21
Riippuu ihan välityksistä ja väännöstä, tarviiko sitä 6. vaihdetta mihinkään. Olen ajanut hyvilläkin viisivaihteisilla.

Kolmevaihteisillakin pärjää, vähän väljän rattikepin kanssa on parempi ettei enempää olekaan ;D

Mut toi Cactus, sopivilla verhoiluilla sisältä oikein nätti, ulkopuolikin menettelee, tavaratila puuttuu ja vetopainot ei riitä, automaatista pitäisi maksa tonni enemmän veroja :x

Nyt on koeajettu 110 puretech automaatti. Voimalinja kelvollinen, jopa oikein hyvä. Pärjää varmasti kaikissa paikoissa. Alusta lievä pettymys koska renkaat eivät tue oikein tuota mukavuusfilosofiaa. Ne ovat jotkin Good yearin V-nopeusluokan kumit.
Laatuvaikutelma on hyvä, kelvollinen ajoasento löytyi heti koska säätöjä on ihan riittävästi. Erittäin hyvä ristiseläntuki!

Autosta tykätään varmasti koska se on oikeasti hyvän oloinen, hauska ja sopivasti erilainen. Ostopäätös on helpompi siten tehdä.

Tarjous olikin toinen juttu. HDi240:stä hyvitettäisiin vaihdossa 3650€. (Facepalm) Joten ruttasin sen paperin ja pyysin oikeasti hyvää suoran kaupan tarjousta. No hinnasta lähti sitten reilu 1500€ pois jossa ei ole romuautoa mukana. Jos olisi, ei alennusta voisi antaa. Pyysin tarjouksen siis HDi:stä Shine varustuksella.

Katsotaan nyt. Ei vielä tullut minkäänlaista "must have" tunnetta.

Laitoin tilaukseen 110 heppaisen shine -tasoisen manuaalin. 3 kk sanoivat että kestää tehdastilauksella.

Oli kokeiltaessa jotenkin niin viehättävä ja ergonomian sain tosi hyväksi. Vanha Cactus oli liian epäkäytännöllinen ostettavaksi ja tässä uudessa on tosi hyvät istuimet. Ja jousitus on vihdoin jotain omistamisen arvoista.

Sisusta on hieno varsinkin vaihdossa menevään fokukseen verrattuna, joka on trend tasoisena varsinainen huonostimuotoiltu tupperware kippo. Otin Cactukseen Metropolitan Red sisustan kun kaikki nopean toimituksen autot oli suomalaisittain tummanharmaalla sisustalla. Olisi haluttanut se vaalea nahka mutta jotenkin näyttää että uusilla farkuilla jää pakaroitten kuva istuimeen.

Mikään isohan tuo ei ole mutta meidän perheessä kaikki alle 180 cm, joten ei haittaa.

Täytyy sanoa että hymy oli huulilla koko sen ajan kun autoa kokeili. Toivottavasti auto tuottaa firmalle hyvät tilit että saadaan tuleviksi vuosiksi taas asiallisia sitikoita, suunta on oikea.

Metropolitan Red olisi myös minun valintani. Mikä tuli väriksi muuten? Eivät tietty anna sotkea ulkovärejä ja sisätilojen värejä miten sattuu.

Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 07, 2018, 11:18:00
No hinnasta lähti sitten reilu 1500€ pois jossa ei ole romuautoa mukana. Jos olisi, ei alennusta voisi antaa.

Tämä tuntuu oleva tapana, ihme meininkiä, mainostetaan jotain romutuspalkkiota josta vielä valtio maksaa tonnin, uuden auton arvonalennus on nykypäivänä niin julmaa etten ilmaiseksi ala toimivaa autoa romuttamaan, vielä kun tilalle pitäisi ottaa joku kääpiömoottorinen pikkuauto  >:(

Romutuspalkkio on silmänlumetta, myyjä voi antaa suoraan saman alennuksen jo noin edullisesta uudesta autosta. Minä en ainakaan ymmärtänyt yhtään mitään siitä selityksestä mitä myyjä selitti kun kysyin että miten ne liittyy toisiinsa.

Osaako kukaan selittää mikä tämä kiero järjestemä oikein on? Nyt en ainakaan harkitse fapittoman 607:n romuttamista vaan myyn sen jollekin korjattavaksi. Kyllä luonto nyt kiittää!

Lainaus käyttäjältä: Xari - toukokuu 07, 2018, 17:55:41
Tämä tuntuu oleva tapana, ihme meininkiä, mainostetaan jotain romutuspalkkiota josta vielä valtio maksaa tonnin, uuden auton arvonalennus on nykypäivänä niin julmaa etten ilmaiseksi ala toimivaa autoa romuttamaan, vielä kun tilalle pitäisi ottaa joku kääpiömoottorinen pikkuauto  >:(

Sen takia minäkin olen kahden C4:n loukussa.  :)
Vaihdossa ei paljoa olisi hyvitetty, joten uutena ostamani ja todella hyvin huollettu jäi sitten kesäautoksi. Se on muutenkin varsinainen sunnuntai valmiste. Kestää ja kestää ja käyttöarvoa riittää.
Jos nyt ostaisin uuden Cactuksen, niin olisin varmaan kolmen nelkun loukussa.

Lainaus käyttäjältä: NapierLion - toukokuu 07, 2018, 13:12:38
Laitoin tilaukseen 110 heppaisen shine -tasoisen manuaalin. 3 kk sanoivat että kestää tehdastilauksella.

Onko kukkaan kuullu että kuinka noi pittää paikkaansa noi toimitusajat?  Menneekö yli vai alle vai justaasa kohilleen.   Itte kanssa C3:sen tilasin viimekuun 17 päivä. :D

Vihdissä myyjä sanoi että jotain on 1kk toimitusajalla jos vain varusteet kelpaa mitä niissä autoissa on, muuten on tällä hetkellä jotain alle 3kk.

"VW-ihalijat" (noille vittuillaan yleensä että paljon taas maksoi VW konserni) koeajoivat Cactuksen ja minusta Cactus oli kova luu! Hiljaisin kaikista, vasta kovemmissa vauhdeissa Golf pääsi samaan lukemaan. 5-lovinen Cactuksessa ja Golffissa 6-lovinen joka tietty oli sille eduksi. http://www.autoexpress.co.uk/car-reviews/103378/citroen-c4-cactus-vs-volkswagen-golf-vs-vauxhall-astra (http://www.autoexpress.co.uk/car-reviews/103378/citroen-c4-cactus-vs-volkswagen-golf-vs-vauxhall-astra)

Lainaus käyttäjältä: Zego - toukokuu 07, 2018, 19:08:35
Vihdissä myyjä sanoi että jotain on 1kk toimitusajalla jos vain varusteet kelpaa mitä niissä autoissa on, muuten on tällä hetkellä jotain alle 3kk.

Joo siis mulla ei muuta ollu ittellä ku että se on Feel varustetasolla ja punainen katto, vakio valkoinen muuten.  Eli melkolailla sama punavalkonen millä sitä mainoskuvissa on.  Bumberit tietenkin pois koska en niittä siihen halunnu.  Mut tosiaan se väritys oikeestaan oli se mikä teki siittä tehdastilauksen.

Lainaus käyttäjältä: Janne L - toukokuu 07, 2018, 18:33:50
Romutuspalkkio on silmänlumetta, myyjä voi antaa suoraan saman alennuksen jo noin edullisesta uudesta autosta. Minä en ainakaan ymmärtänyt yhtään mitään siitä selityksestä mitä myyjä selitti kun kysyin että miten ne liittyy toisiinsa.

Osaako kukaan selittää mikä tämä kiero järjestemä oikein on? Nyt en ainakaan harkitse fapittoman 607:n romuttamista vaan myyn sen jollekin korjattavaksi. Kyllä luonto nyt kiittää!

Aiemmin nämä meni ihan että tingitystä hinnasta lähti vielä se 1500€ kun kaupan oikein teki eikä heti lyönyt sitä seteliä tiskiin, nythän näkyy useampikin mainostavan romutuspalkkiohintaa joka on -1500€ listahinnasta, kuka muka maksaa listahintoja suoralla kaupalla?

Pitänee jatkaa käytetyillä.

Asiakkaan pitää olla aina hiukan mulperimpi kuin myyjän. Jos yhtälö ei toteudu niin neuvotellaan seuraavan liikkeen ja myyjän kanssa. Missään nimessä ei saa mennä kertomaan mahdollisesta romutustodistuksesta kuin vasta siinä kohden kun hinta on jo tingitty ja ollaan laittamassa nimiä lappuun. Ihan yksiselitteisesti se 1500 romutusrahaa on maksuväline. Jos muuhun suostuu niin se sataa kaupiaaan laariin. Varsinkin uutta ostessa ollaan hyvässä tilanteessa kun sen saman auton saa aivan samanlaisena muualtakin. Käytettyä hankittaessa pitää olla vielä hiukan agressiivisempi. Liika autokuume ei saa näkyä ja riittävän montaa vaihtoehtoa pitää puntaroida ja tingata. Kyllä sieltä aina erottuu ne liikkeet jotka oikeasti haluavat ottaa kaupan kotiin hiukan omasta katteestaan tinkien. Ns. viimeisessä hinnassa on myös aina tinkivaraa. Jos pyydät parhaan tarjouksen niin saat toki parhaan tarjouksen, mutta myyjän kannalta. Jos myyjän hinta ei mielytä niin ilmoita millä rahalla se kauppa tehdään. Toki ei saa lähteä liiallisuuksiin. Aina ovat kuitenkin perään soitelleet kun kauppa on kaatunut näkemyseroon hinnasta. Tekevät usein vastatarjouksen.

Kaikki tämä vain siksi, että suomalainen perusluonne on vaan yksinkertaisesti liian kiltti. Sama pätee virhevastuu ja takuuasioissa. Liian helposti uskotaan kun myyjä vetoaa johonkin seikkaan miksi kulu jää asiakkaan maksettavaksi. Isossa osassa tapauksia tyydytään kohtaloon edes kertaakaan kyseenalaistamatta annettua ehdotusta. Jos ei pidetä kiinni oikeuksista niin ei niitä ilmaiseksikaan anneta.

Tuollainen romutusrahaselittäjä melkein ansaitsisi antaa saman selityksen jonkun lehden reportterille. Jos ei myyjä niin myyjän esimies varmasti osaa asian selittää.

Ihan samoilta jälleenmyyjäliikkeiltä ei ehkä kannata? kysellä tarjousta, näkevät toisensa tarjoukset. Kerran kävin kahdessa eri liikkeessä ja myyjä möläytti, että oletkin näemmä käynyt kyselemässä muualtakin.

Pikemminkin päinvastoin. Tuon pitäisi olla myyjälle signaali siitä, että asiakas on tosissaan. Möläytykset kannattaa jättää omaan arvoonsa.

Hyviin tapoihin kuuluu myös ilmoittaa asiansa hyvin hoitaneille myyjille jos on jo kauppoihin päässyt jonkun muun kanssa. Hyödyllistä tietoa mollemin puolin. Ne kaupan hieromiset kun jää aina sinne liikkeen tieteiskoneen historiaan näkyviin ja jos seuraavalla kierroksella viet vaihdossa samanalista peliä josta hinta ei viimeksi mielyttänyt niin kyllä se omissa silmissäni ainakin vaikuttaisi tapaan jolla yrittäisin seuraavan kaupan kotiuttaa.

Toki vedin romutusseteliasian esille kun hinta ja alennukset oli jo annettu. Kun myyjä joskus soittaa niin otan asian puheeksi että miten tämä nyt olikaan?

Lainaus käyttäjältä: NapierLion - toukokuu 07, 2018, 13:12:38
Laitoin tilaukseen 110 heppaisen shine -tasoisen manuaalin. 3 kk sanoivat että kestää tehdastilauksella.

Vanha Cactus oli liian epäkäytännöllinen ostettavaksi ja tässä uudessa on tosi hyvät istuimet. Ja jousitus on vihdoin jotain omistamisen arvoista.

Epäkäytännöllinen??? Ihan ei auennut tuo lause.

Saman ketjun liikkeissä näkevät toistensa tarjoukset eivätkä suostu kilpasille. Mutta saahan noita samoja autoja ostaa muistakin kaupoista, kyllä niitä Suomessa vielä riittää.

Lainaus käyttäjältä: KariM - toukokuu 08, 2018, 08:08:08
Saman ketjun liikkeissä näkevät toistensa tarjoukset eivätkä suostu kilpasille. Mutta saahan noita samoja autoja ostaa muistakin kaupoista, kyllä niitä Suomessa vielä riittää.

En tiedä kun tossa viimekuussa itte olin jo kaupat alustavasti sopinut Joensuulaisen liikkeen kanssa, ja täällä Jyväskylässä kävin testaamassa sitten kaaraa alla ennen töihin menoa yks aamu ja ihan puku päällä.  Koskaan eivät soittaneet Jyväskylän liikkeestä perään, vaikken mitään suoraan sanonut että olen tarjouksen jo saanut.  Eikä edes saman ketjun liikkeitä ole, että onko sitten maahantuojankin kautta linkit heillä että näkevät että tää jätkä on jo tarjouksen saanunna...

Lainaus käyttäjältä: Leonardo-89 - toukokuu 08, 2018, 10:53:57
En tiedä kun tossa viimekuussa itte olin jo kaupat alustavasti sopinut Joensuulaisen liikkeen kanssa, ja täällä Jyväskylässä kävin testaamassa sitten kaaraa alla ennen töihin menoa yks aamu ja ihan puku päällä.  Koskaan eivät soittaneet Jyväskylän liikkeestä perään,

Hesarissa oli hiljattain juttua että mistä myyjät erottaa oikeat asiakkaat, heijastintakkimiehet on kuulemma autokaupassa parhaita asiakkaita, pukumiehet vaan potkii renkaita  ;)

Lainaus käyttäjältä: Zego - toukokuu 07, 2018, 16:29:30
Metropolitan Red olisi myös minun valintani. Mikä tuli väriksi muuten? Eivät tietty anna sotkea ulkovärejä ja sisätilojen värejä miten sattuu.

Gris Aluminium vai mikä artence onkaan😀

Lainaus käyttäjältä: Ralle - toukokuu 08, 2018, 07:38:34

Lainaus käyttäjältä: NapierLion - toukokuu 07, 2018, 13:12:38
Laitoin tilaukseen 110 heppaisen shine -tasoisen manuaalin. 3 kk sanoivat että kestää tehdastilauksella.

Vanha Cactus oli liian epäkäytännöllinen ostettavaksi ja tässä uudessa on tosi hyvät istuimet. Ja jousitus on vihdoin jotain omistamisen arvoista.

Epäkäytännöllinen??? Ihan ei auennut tuo lause.

Yhdessä osassa kaatuva takapenkki oli deal breaker

Tuossa kun yllä on paljon keskusteltu tinkimisestä yms, niin ei voi kuin miettiä että mitähän uudet Sitikat maksaa ulkomailla... Just oli Iltasanomissa juttua miten halvalla voi uuden auton saada Saksasta, jopa 30% alennuksella (autosta riippuen) ja vielä suomalaisten verojenkin jälkeen on siis monta tonnia halvempi kuin täkäläisestä kaupasta ostaen... vaikka olis mitkä romutuspalkkiot...  :-\

https://www.is.fi/autot/art-2000005669620.html

Lainaus käyttäjältä: hyper - toukokuu 08, 2018, 23:46:21
Tuossa kun yllä on paljon keskusteltu tinkimisestä yms, niin ei voi kuin miettiä että mitähän uudet Sitikat maksaa ulkomailla...

Espanjassa lähtö 13.500 http://www.citroen.es/vehiculos/citroen/nueva-berlina-citroen-c4-cactus.html (http://www.citroen.es/vehiculos/citroen/nueva-berlina-citroen-c4-cactus.html)

Virossa saman 13.500, tämä on tarjoushinta 82 Live, 110 Feel tarjous 15.500 ja listahinta 16.900 ja suomessa autoveroton samasta 17.500 >:D , tosin onhan noissa 4% ALV-ero.

Ainakaan pikavilkaisulla suomen ja viron Feelissä ei ole mitään varuste-eroja edes, huvittavinta näissä vironkin hinnoissa on että halvin käytetty C4 maksaa virossa 2000€ ja suomessa 1300€ (auto24.ee ja nettiauto)

Ajettu on. Loistava perusauto. Pörrää ja toimii. Ergonomiassa parannettavaa, mutta hinta on limitti. Jousitus ok ja melukin yes. Suosittelen.

Espanjassa ja ranskassakin on selvästi eri autonkäyttökulttuuri kuin täällä. Joku karvalakkisitikka ostetaan siellä siksi ettei tarvitse varoa yhtään lommoja ym. Sitten muutaman vuoden päästä roskiin tai kolarissa lunariin. Sitikka on joka tapauksessa (ikävä kyllä) suomessa huono sijoitus, täällä kun kaikki vaalivat sitä lähtötason skooda rapidia kuin kipeetä pimpsaa ja pahoinpitelevät sen joka kolauttaa oven sen kylkeen parkkihallissa. Ja suuttuvat kun laakkonen ei tarjoa 30000 e vaihdossa. Airbumpit on suuniteltu alppien eteläpuoleiseen eurooppaan.

Lainaus käyttäjältä: NapierLion - toukokuu 09, 2018, 20:21:23
Espanjassa ja ranskassakin on selvästi eri autonkäyttökulttuuri kuin täällä. Joku karvalakkisitikka ostetaan siellä siksi ettei tarvitse varoa yhtään lommoja ym. Sitten muutaman vuoden päästä roskiin tai kolarissa lunariin. Sitikka on joka tapauksessa (ikävä kyllä) suomessa huono sijoitus, täällä kun kaikki vaalivat sitä lähtötason skooda rapidia kuin kipeetä pimpsaa ja pahoinpitelevät sen joka kolauttaa oven sen kylkeen parkkihallissa. Ja suuttuvat kun laakkonen ei tarjoa 30000 e vaihdossa. Airbumpit on suuniteltu alppien eteläpuoleiseen eurooppaan.

Kymppitonni hinnasta pois, niin alkaa Suomessakin löytyä sitä kertakäyttöä tämän kokoluokan pikkukirpuille. Kyllähän täälläkin jotain Punto-luokan vehkeitä aika kakkosluokan hoidolla pidetään. Edelleen nettiautossa on halvimmat 2014-2015 Cactukset noin kolmisentoista tonnia...

Lainaus käyttäjältä: NapierLion - toukokuu 09, 2018, 20:21:23
Espanjassa ja ranskassakin on selvästi eri autonkäyttökulttuuri kuin täällä. Joku karvalakkisitikka ostetaan siellä siksi ettei tarvitse varoa yhtään lommoja ym. Sitten muutaman vuoden päästä roskiin tai kolarissa lunariin. Sitikka on joka tapauksessa (ikävä kyllä) suomessa huono sijoitus, täällä kun kaikki vaalivat sitä lähtötason skooda rapidia kuin kipeetä pimpsaa ja pahoinpitelevät sen joka kolauttaa oven sen kylkeen parkkihallissa. Ja suuttuvat kun laakkonen ei tarjoa 30000 e vaihdossa. Airbumpit on suuniteltu alppien eteläpuoleiseen eurooppaan.

Espanjalainen ei osta Skodaa vaan paikallista tuotantoa olevan VW Polon, 11.600 näyttäis olevan lähtöhintana, tuskin tuokaan mikään tiukin tarjoushinta on...

Tuulilasi tykkäsi myös: https://www.youtube.com/watch?v=4PQby90tjZE (https://www.youtube.com/watch?v=4PQby90tjZE)

Kävin pikaisesti koeajamassa uuden Cactuksen. Olin todella vaikuttunut alustasta. Alusta oli todella mukava, kieltämättä semmoista "lentävämatto" fiilistä oli havaittavissa, verrattuna normiautohin, joissa on tavanomaiset iskunvaimentimet. Auto meni todella tasaisesti ha hiljaisesti, ilman ylimääräisiä kolinoita hiekkatiellä, jossa oli pieniä nimisniehen kiharoita. Nelikaistatiellä 100kmh jälleen älyttömän mukavasti ja hinta huomioiden hiljaisesti.

Sellaiselle, joka haluaa autolta tarkkaa ohjausta ja jäykähköä alustaa mutkateille, tuo on varmasti jonkinasteinen pettymys, mutta itseäni kyllä kovasti miellytti. Alustan mukavuuden ja melun puolesta, tuntuu että ajelee pari hintaluokkaan kalliimpaa autoa.

Nyt tässä pitää oikeasti alkaa pähkäilemään, että uskaltaako Toyotakuski vaihtaa tulevaisuudessa sitikkaan! Edellinen kokemus ranskalaisesta autosta 94-97 oli Pösön 405, jonka jälkeen vannoin ettei koskaan enää ranskalaista. Tuo sitikan luotettavuus ja toiminta mietityttää kovasti. En tykkää jos autossa on aina joku pikkuvika (tai isompi) päällä.

Lainaus käyttäjältä: Hesusnis - kesäkuu 03, 2018, 00:49:44Edellinen kokemus ranskalaisesta autosta 94-97 oli Pösön 405, jonka jälkeen vannoin ettei koskaan enää ranskalaista.

No mikäs siinä oli vikana?  ???  En ole omistanut mutta läheltä piti aikoinaan (ostin kuitenkin Volvon), muutamalla olen ajanut ja hyviä ja mukavia ajettavia enkä ole pahaa sanaa kuullut 405:stä muutenkaan... onhan siinä jotain ns kulutusosia mitä joutuu joskus vaihtamaan mutta niinhän kaikissa autoissa...

Isäukko ajoi 18-vuotta ja 400tkm 405 SRI:llä eikä puolaa, sytyksenohjausyksikköä ja lämppärinpuhaltimia kummempaa "ongelmaa" ollut. Edellä mainitut pystyi vaihtamaan itse 5minuutissa. Joskus väljeni joku alustan osa ja määräaikaishuollon yhteydessä vaihtoivat.

Itse ajelin 15-vuotta toisella 405 SRI:llä ja sama homma. Parjattu taka-akselikin oli alkuperäinen kun möin auton eteenpäin (347tkm). Uudelta omistajalta tuli viestiä, että auto meni taas ekalla katsastuksesta läpi.

Lainaus käyttäjältä: hyper - kesäkuu 03, 2018, 09:56:04

Lainaus käyttäjältä: Hesusnis - kesäkuu 03, 2018, 00:49:44Edellinen kokemus ranskalaisesta autosta 94-97 oli Pösön 405, jonka jälkeen vannoin ettei koskaan enää ranskalaista.

No mikäs siinä oli vikana?  ???  En ole omistanut mutta läheltä piti aikoinaan (ostin kuitenkin Volvon), muutamalla olen ajanut ja hyviä ja mukavia ajettavia enkä ole pahaa sanaa kuullut 405:stä muutenkaan... onhan siinä jotain ns kulutusosia mitä joutuu joskus vaihtamaan mutta niinhän kaikissa autoissa...

Minulla oli -89 1.9GR, kaasarikone. 90tkm ajettu, ja venttiilinohjurit oli ihan kuluneet, poltti ja söi öljyä, hammastanko meni vaihtoon, kaasareiden ilmanotossa oli jotain tiivisteitä, mitkä fuskasi ja sotki seokset, sytyspuoli meni kanssa johtosarjoja myöten uusiksi, lämmityslaitteen säädinpaneli temppuili, penkinlämmitin ei toiminut ja viimeisenä tikkinä oli se väljäksi kulunut taka vääntövarsien laakeristo. Oli varmasti muutakin, jota en enää muista, mutta eniten harmitti, että kun sai yhden vian korjattua, niin toinen oli sökönä. Hyvähän se oli ajaa ja kori ei ruostu, vaikka kuin yrittäis. Vähän karvas maku tuosta jäi.

Se on vähän keneltä ostaa, millaisella pidolla ollut jne. Sanottakoon, että kumpikaan noista 405 joista kerroin ei syönyt öljyä ja molemmissa oli alkuperäiset venttiiliohjureiden kumit. Moottoriöljynä oli aina paras Mobil 1 Rally Formula.

Merkkiliikkeestä käytettynä 90tkm ostin ja huoltokirja oli täydellinen. mutta eihän näistä tiedä. Harmittaa kun itselle tuli tuon jälkeen aika ehdoton nou, etten raskalaisiin enää puutu, mut vanhemmiten ilmeisesti pää pehmenee.

Lainaus käyttäjältä: Zego - kesäkuu 02, 2018, 22:12:01
Tuulilasi tykkäsi myös: https://www.youtube.com/watch?v=4PQby90tjZE (https://www.youtube.com/watch?v=4PQby90tjZE)

Tuo nyt oli enemmänkin ylimalkainen esittely — tiedoksi vaan että tämmöisiäkin autoja tehdään.

Lainaus käyttäjältä: Hesusnis - kesäkuu 03, 2018, 00:49:44
Nyt tässä pitää oikeasti alkaa pähkäilemään, että uskaltaako Toyotakuski vaihtaa tulevaisuudessa sitikkaan! Edellinen kokemus ranskalaisesta autosta 94-97 oli Pösön 405, jonka jälkeen vannoin ettei koskaan enää ranskalaista. Tuo sitikan luotettavuus ja toiminta mietityttää kovasti. En tykkää jos autossa on aina joku pikkuvika (tai isompi) päällä.

Cactus on aika yksinkertaista tekniikkaa, ja edellinen malli ollut suht luotettava. Saahan siihen Aisinin vaihteistonkin (pieni pala toyotaa) jos meinaa tulla Japaniaa ikävä 😀.

Päivän uutuudella ajaneena nousi esille kaksi upeutta... liikenneympyrään olisi tahtonut jäädä pitemmäksikin aikaa ja hidastetöyssyt ylittyivät nautinnollisesti.

Äänieristyksen ja massauksen heikkous on todettavissa alustaan kurkkaamalla. Varmaan hiukka hiljaisemman tästä saisi, jos massauttaisi kunnolla.

Ihan makee peli, vaikkakin ollaan jälleen facelift-yhteydessä menetetty joitakin alkuperäisesta persoonasta. Tavanomaisemman näköinen. Mutta mitäs teet, jos persoonallisuus ei konsulttien ja asiakkaiden  mielestä ole se ykkösasia, kuten ennen vanhaan Sitikoista saattoi todeta.

Onneksi edes pintapehmeää jousitusta taas on saatavilla, vaikka kaasuneste sitikan valikoimista poistuikin. Mitenköhän tuo uusi iskari malli kestää käytössä?

Jos ne nyt sen 100tkm kestää niin oon tyytyväinen. Meno oli yllättävän mukavaa.

Valot nykyautojen surkeiden led/xenon toteutusten joukossa hyvät tässä Cactuksessa:
http://www.vibilagare.se/test/ljus/ljustest-citroen-c4-cactus-ford-ecosport-hyundai-kona-2018 (http://www.vibilagare.se/test/ljus/ljustest-citroen-c4-cactus-ford-ecosport-hyundai-kona-2018)
"Citroën C4 Cactus (H7/H1):
Halvljus, längd: 106 m.
Halvljus, bredd: 27 m.
Halvljus, betyg: 4/5

Helljus, längd: 194 m.
Helljus, bredd: 20 m.
Helljus, betyg: 3/5

Ford Ecosport (Xenon/H7):
Halvljus, längd: 76 m.
Halvljus, bredd: 22 m.
Halvljus, betyg: 2/5

Helljus, längd: 143 m.
Helljus, bredd: - m.
Helljus, betyg: 1/5

Hyundai Kona (H7/Xenon):
Halvljus, längd: 94 m.
Halvljus, bredd: 26 m.
Halvljus, betyg: 3/5

Helljus, längd: 168 m.
Helljus, bredd: 10 m.
Helljus, betyg: 2/5"

Ohoh! Kyllä tuli helkkarin hyvä tulos vaikka ohjaus vaatii totuttelua!
https://www.youtube.com/watch?v=nCOyDu3YeFA (https://www.youtube.com/watch?v=nCOyDu3YeFA)
Hivenen liikaa joudutaan vauhtia ESP:llä hidastaan, olisi ollut kiva nähdä ilman ESP:tä olisiko auto selviytynyt ilmankin sen apua? Yleensä nämä ei-PSA autot jossa todella huono alusta (esim. BMW ja 80% VW-autoista) tappaa vauhdin ihan täysin ja silti tulos jää huonoksi.

Menee kyllä aika hienosti noin korkeaksi autoksi. 1100 kg:n huiteilla oleva omapaino tekee väistöistä ja pujottelusta helppoa. Ilman ESP:tä auto olisi ollut reilusti yliohjaava, koska sisäkurvin takarengas on koko ajan ilmassa.

Lainaus käyttäjältä: ovi - elokuu 25, 2018, 08:52:24
Menee kyllä aika hienosti noin korkeaksi autoksi. 1100 kg:n huiteilla oleva omapaino tekee väistöistä ja pujottelusta helppoa. Ilman ESP:tä auto olisi ollut reilusti yliohjaava, koska sisäkurvin takarengas on koko ajan ilmassa.

Sääli että Citroën kertoo painon alakanttiin teknisissä tiedoissa, rehellisyys maan perii!

Uudessa TM:ssä on Cactuksen koeajo. Eivät ihan varauksettomasti kehu mutta eivät suoraan haukukaan.

Huomioitani tästä koeajoraportista:
-Plussat: jousitusmukavuus ja melutaso
-Miinukset: vaihteiston hitaus (automaatti) ja uraherkkyys 
-Valot on huonommat kuin edellisessä Cactuksessa
-Pehmeyden hyvyys kyseenalaistetaan, pariinkin kertaan...
lainaus loppuarviosta: "mukavuuden tavoittelussa on onnistuttu jos mukavuutena pidetään pehmeyttä"  ???

TM!  ;D
Itse koin tuon automaatin todella sulavaksi ja tuo kommentti pehmeydestä kertoo kyllä kaiken TM testikuljettajista! :)
Uraherkkyyttä en itse havainnut mutta ehkä en ajanut kaikista uraisimpia teitä ja rengaspaineet koeajoautossani oli tehtaan speksien mukaiset eikä ollut ylipainetta, mitä monet autotoimittajat kehoittavat laittamaan.

Tuskin se Cactus kuitenkaan kahta tonnia painaa?

Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 25, 2018, 09:54:24
TM!  ;D
Itse koin tuon automaatin todella sulavaksi ja tuo kommentti pehmeydestä kertoo kyllä kaiken TM testikuljettajista! :)
Uraherkkyyttä en itse havainnut mutta ehkä en ajanut kaikista uraisimpia teitä ja rengaspaineet koeajoautossani oli tehtaan speksien mukaiset eikä ollut ylipainetta, mitä monet autotoimittajat kehoittavat laittamaan.

TM:n puolustukseksi on todettava että ei ne samassa lehdessä tykänneet BMW:n ajo-ominaisuuksistakaan. "BMW:n ajamisen iloa -slogan on nyt kyseenalaistettava" sanovat GT-vertailussa. Ohjaustuntuma ja alusta keräävät moitteita siinäkin. Huomattavaa on että kertovat testibemarissa olleen 19" vanteet ja että kokeilivat myös 17" joilla kulku oli mukavampaa.

Lainaus käyttäjältä: hyper - elokuu 27, 2018, 10:03:38
TM:n puolustukseksi on todettava että ei ne samassa lehdessä tykänneet BMW:n ajo-ominaisuuksistakaan. "BMW:n ajamisen iloa -slogan on nyt kyseenalaistettava" sanovat GT-vertailussa. Ohjaustuntuma ja alusta keräävät moitteita siinäkin.

Uuden vitossarjan jälkeen bemarin ohjausta on moitittu. On kuulemma tehostettu ja keveämpi eli tunnottomampi kuin ennen, eli ei kelpaa näille autolehtien mikroautokuljettajille. Sen sijaan ohjausta oli muistaakseni tuunattu Kauko-Idän markkinoiden takia, jossa paikalliset eivät taas tykkää saksalaisesta täsmällisestä ohjauksesta vaan arvostavat sitä, että arvokkaassa autossa ei ratissa tunnu kaikki mahdollinen pieniä kiviä myöden. Luulisin, että itse tykkäisin tuosta uudemmasta BMW:n ohjauksesta: en ole koejaanut, mutta päättelen ihan siitä, autolehdissä on haukuttu :)

Luin tm:n jutun (ja kuuntelin teknavin) niin että huomattavan mukavuustason luonnissa ollaan onnistuttu ilman että ajettavuus romahtaa ääritilanteissa. Eli positiivinen suositus jos nimenomaan mukavuutta haetaan. Täsmälliset ajotuntumat sitten muualta.

Ei tuo silti niin pehmeä ole kun olisin itse toivonut. Ajan tietty C5 X7:lla tällä hetkellä.

Uutta Cactusta arvioitaessa pitää muistaa auton koko- ja hintaluokka. Kaikki mukavuus ei tule yksin jousituksesta, vaan riippuu paljon auton koosta ja toteutukseen käytetystä rahasta. Cactus on edullinen auto eikä jousitus voi sitä yksin pelastaa. Mutta saa paljon hyvää aikaiseksi.

Itsekin ajan nyt C5 X7:lla. Ja aiemmin ajoin Cactus I:llä. TM:n arvion ja oman koeajokokemuksen perusteella uusi Cactus on ihan hyvä. Ei toki yhtä rauhallisen pehmeä kuin C5, mutta aivan eri luokkaa kuin alkuperäinen pintakova, jyrisevä ja sisustukseltaan sirisevä Cactus.

Pitää toki muistaa, että Cactucsen akseliväli on paljon lyhyempi kuin C5:ssä ja massaakin on useampi sata kiloa vähemmän. Ja takana on vain alkeellinen yhdystukiakselisto. Hintaakin on melkein puolet vähemmän. Noista lähtökohdista ei voidakaan saadakaan irti samaa rauhallisen jykevää mukavuutta, mitä C5 hydellä tarjoaa. 

Itse ajattelin koeajon jälkeen, että en minä C5:sta Cactucseen vaihtaisi, mutta uusi jousitus isommassa ja muutenkin kalliimman hintaluokan autossa (esim. C5 Aircross) voisi olla ihan kelpo hyden seuraaja. Kerta hyde on kuopattu kuitenkin eikä se siitä muuksi muutu.

Pakko tarttua tuohon kun kirjoitit että Cactus I oli pintakova, ei se kyllä ollut! :)
Ajoin tietty talvella Hondan HR-V:tä ekka ja sen jälkeen samaa tietä Cactuksella joten se voi varmaan vaikuttaa aistimuksiin?

Lainaus käyttäjältä: Topi - elokuu 27, 2018, 19:22:52
Uutta Cactusta arvioitaessa pitää muistaa auton koko- ja hintaluokka. Kaikki mukavuus ei tule yksin jousituksesta, vaan riippuu paljon auton koosta ja toteutukseen käytetystä rahasta.

Mukavuutta tuovat lähinnä pehmeä jousitus, mukavat penkit ja hiljainen matkustamo. Noista hiljainen matkustamo on ainoa, joka vaatii valmistajalta erityisiä rahallisia panostuksia.

Jouset ja iskarit on pakko olla halvimmassakin autossa, pitää vaan valita niille sopivat parametrit.

Penkitkin on pakko olla ja fyllinki ei maltaita maksa.

Ei siihen isoa autoa tarvita, jotta saadaan mukava kyyti. Akseliväli toki rauhoittaa kulkua, mutta eikös se jousitus ole siellä siksi, että se pehmentää, jos kulku ei ole rauhallista... ;)

Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 24, 2018, 19:15:10
Ohoh! Kyllä tuli helkkarin hyvä tulos vaikka ohjaus vaatii totuttelua!
https://www.youtube.com/watch?v=nCOyDu3YeFA (https://www.youtube.com/watch?v=nCOyDu3YeFA)
Hivenen liikaa joudutaan vauhtia ESP:llä hidastaan, olisi ollut kiva nähdä ilman ESP:tä olisiko auto selviytynyt ilmankin sen apua? Yleensä nämä ei-PSA autot jossa todella huono alusta (esim. BMW ja 80% VW-autoista) tappaa vauhdin ihan täysin ja silti tulos jää huonoksi.

Isoin osa Bemareistahan näkyy menevän ihan komeasti, suurin osa citymaastureista jarruttaa vauhdin ihan olemattomiin, entäs kun kitka ei riitä siihen?

Aito suomiauto Boxster menee kuten urheiluauton pitääkin, liikoja hidastamatta, joku GTi Golf on luokassaan surkea ja toi SsangYong........

Massa vie, sehän on selvä homma. Isot citymaasturit painavat pitkälle kolmatta tonnia, niin hankala niillä on pujotella. Massaa ei tarvitse lisätä, kuin muutama sata kiloa, niin talvella pitää varata heti huomattavasti reilummin jarrutusmatkaa ja ei uskalla ajaa kurveihin vauhdilla.

Pujottelut ja väistöt on keveiden autojen heiniä. Millään ESP järjestelmällä ei kumota fysiikan lakeja.

Lainaus käyttäjältä: ovi - elokuu 28, 2018, 19:09:19
Massa vie, sehän on selvä homma. Isot citymaasturit painavat pitkälle kolmatta tonnia, niin hankala niillä on pujotella. Massaa ei tarvitse lisätä, kuin muutama sata kiloa, niin talvella pitää varata heti huomattavasti reilummin jarrutusmatkaa ja ei uskalla ajaa kurveihin vauhdilla.

Pujottelut ja väistöt on keveiden autojen heiniä. Millään ESP järjestelmällä ei kumota fysiikan lakeja.

Suzuki Ignis on kevyemmästä päästä ja mua pelottaisi jos olisin kyydissä, Volvon XC60 menee ihan Cactucsen vauhtia komeasti.

Tuokin iso citymaasturi menee koko hyvin. https://www.youtube.com/watch?v=EbVgj-z9l1g (https://www.youtube.com/watch?v=EbVgj-z9l1g)

Luonnollisesti kaikissa kokoluokissa on paskoja alustoja... Ja videon DS7 on hyvinkin keskikokoinen citymaasturi, kun verrataan niihin oikeisiin panssarivaunuihin, jotka painavat 500-700 kg enemmän.

Lainaus käyttäjältä: ovi - elokuu 28, 2018, 20:44:16
Luonnollisesti kaikissa kokoluokissa on paskoja alustoja... Ja videon DS7 on hyvinkin keskikokoinen citymaasturi, kun verrataan niihin oikeisiin panssarivaunuihin, jotka painavat 500-700 kg enemmän.

Onhan se vähän harmi että eurooppalainen citymaasturitarjonta on lähinnä perheenäitien kauppakasseja, nätisti moinen tosin testin menee....https://www.youtube.com/watch?v=uqIjflKPSu0 (https://www.youtube.com/watch?v=uqIjflKPSu0)

On nyt pakko todeta tähän väliin että DS7 (Crossback) ei ole citymaasturi, eikä ole sellaiseksi tarkoitettukaan. Se on ns crossover, henkilöauto joka yrittää näyttää joltain muulta. Citymaasturissa, kuten muissakin maastureissa, on aina jonkinlainen neliveto vaikkei välttämättä kovin hyvä. DS7:ssä ei ole muuta kuin etuveto, ja maavarakin on pienehkö, sellainen ei täytä mitään maasturin määritelmää, ei edes kitumaasturin.

Sinänsä tuohon neliveto-sääntöönkin on toki olemassa säännön vahvistava poikkeus: Kübelwagen jossa on pelkkä takaveto tasauspyörästön lukolla on aito maasturi kuten myös monet samantapaista tekniikkaa käyttävät kilpa-autot joilla ameriikoissa ajetaan aavikko ym kisoja.

Tässä vielä malliksi citymaasturi näyttämässä kykyjään:
https://www.youtube.com/watch?v=KXLVldVEp_U

Mitä väliä?

Lainaus käyttäjältä: hyper - elokuu 29, 2018, 23:19:30
On nyt pakko todeta tähän väliin että DS7 (Crossback) ei ole citymaasturi, eikä ole sellaiseksi tarkoitettukaan. Se on ns crossover, henkilöauto joka yrittää näyttää joltain muulta. Citymaasturissa, kuten muissakin maastureissa, on aina jonkinlainen neliveto vaikkei välttämättä kovin hyvä.

Citymaastureissa ei kyllä neliveto ole koskaan ollut vaatimus. Perinteisestihän citymaasturit erotellaan maastureista sillä, että cityvehkeillä ei oikeasti pääse maastossa, ja yksi syy muiden joukossa siihen on, ettei niissä ole yleensä edes nelivetoa.

DS7 ei kyllä ole citymaasturi, siitä samaa mieltä.

Citymaasturin päävaatimushan minusta on että sillä pääsee kaupungissa parkkiruudusta pois, ainakaan Helsingissä se ei onnistu ilman nelivetoa ;D

Lainaus käyttäjältä: Xari - elokuu 29, 2018, 12:47:59

Lainaus käyttäjältä: ovi - elokuu 28, 2018, 20:44:16
Luonnollisesti kaikissa kokoluokissa on paskoja alustoja... Ja videon DS7 on hyvinkin keskikokoinen citymaasturi, kun verrataan niihin oikeisiin panssarivaunuihin, jotka painavat 500-700 kg enemmän.

Onhan se vähän harmi että eurooppalainen citymaasturitarjonta on lähinnä perheenäitien kauppakasseja, nätisti moinen tosin testin menee....https://www.youtube.com/watch?v=uqIjflKPSu0 (https://www.youtube.com/watch?v=uqIjflKPSu0)

Kyllä ne panssarivaunut löytyvät juuri noista perheenäitien kauppakasseista. Ameriikan unelmat sitten erikseen, joista painavimmat lähentelevät neljää tonnia. Tosin noiden nimestä voi otta pois cityn, koska ne taitavat olla jo melkein oikeita maastureita.

Kun katsoo Cactuksen ja DS7:n käyttäytymistä, niin näkee hyvin, kuinka niiden alustat on rakennettu todella paljon ESP:n varaan. Äkkinäisempi ja kokemattomampi kuski olisi pyöräyttänyt molemmat autot ilman ESP:tä. Audi taas kulkee, kuin raiteilla ja elektroniikalle ei ole juuri tarvetta.

Lainaus käyttäjältä: Xari - elokuu 30, 2018, 12:48:27
Citymaasturin päävaatimushan minusta on että sillä pääsee kaupungissa parkkiruudusta pois, ainakaan Helsingissä se ei onnistu ilman nelivetoa ;D

Hesalaisilla ei varmaan ole traktoria pihavajassa, jolla voi jeesata tarvittaessa.

Lainaus käyttäjältä: ovi - elokuu 30, 2018, 18:20:31
Kun katsoo Cactuksen ja DS7:n käyttäytymistä, niin näkee hyvin, kuinka niiden alustat on rakennettu todella paljon ESP:n varaan. Äkkinäisempi ja kokemattomampi kuski olisi pyöräyttänyt molemmat autot ilman ESP:tä. Audi taas kulkee, kuin raiteilla ja elektroniikalle ei ole juuri tarvetta.

Tämä on totta, harmi että noita testejä ei ajeta myös ilman ESP:tä, alkaisi oikeat erot näkymään ja jyvät erottumaan akanoista.

Tosin kyllähän osasta selvästi näkee että ihan ESP:n varassa pysyy käsissä.

Vaikka olisikin halua kovasti erotella mitä voi kutsua miksikin niin ainakin JATO, joka kerää tilastoja autojen myyntimääristä ja markkinaosuuksista, listaa ne kaikki yhden SUV nimikkeen alle.

Euroopassa SUV markkinaosuustilanne tällä hetkellä:
1. Renault-Nissan 25%
2. PSA 23%
3. VW group 19%

Lainaus käyttäjältä: Pate - elokuu 31, 2018, 07:35:20
Vaikka olisikin halua kovasti erotella mitä voi kutsua miksikin niin ainakin JATO, joka kerää tilastoja autojen myyntimääristä ja markkinaosuuksista, listaa ne kaikki yhden SUV nimikkeen alle.

Euroopassa SUV markkinaosuustilanne tällä hetkellä:
1. Renault-Nissan 25%
2. PSA 23%
3. VW group 19%

Juuri noin. Eihän missään edes valmisteta city-tai katumaastureita. Ne ovat SUV, CUV, XUV tai Crossover - nimikkeellä, eikä niitä maailmalla kukaan kutsu Off-road vehicle'iksi, eli minkään sortin maastureiksi.
Täällä Suomessa joku idiootti (anteeksi!) on alkanut kutsua näitä maasturi-lisäkkeellä, jonka takia sitten monet pilkkaavat niiden maasturi-ominaisuuksia, joita ei ole.
Ei niin, eivät ne ole maastureita millään tavalla, paremminkin jotain monikäyttö-harrastusautoja.

Lainaus käyttäjältä: hyper - elokuu 29, 2018, 23:19:30
On nyt pakko todeta tähän väliin että DS7 (Crossback) ei ole citymaasturi, eikä ole sellaiseksi tarkoitettukaan. Se on ns crossover, henkilöauto joka yrittää näyttää joltain muulta. Citymaasturissa, kuten muissakin maastureissa, on aina jonkinlainen neliveto vaikkei välttämättä kovin hyvä. DS7:ssä ei ole muuta kuin etuveto, ja maavarakin on pienehkö, sellainen ei täytä mitään maasturin määritelmää,

Tässä vielä malliksi citymaasturi näyttämässä kykyjään:
https://www.youtube.com/watch?v=KXLVldVEp_U

Näyttäisi tuossa X5:ssa olevan ns. neliveto - sano entinen Subaru-mies! :-P

Maastureista tiedä mut kyllähän noillakin sieneen pääsisi ;D https://www.youtube.com/watch?v=_Pb2uUOZKCU (https://www.youtube.com/watch?v=_Pb2uUOZKCU)

Sehän se on nykyään ongelma, että kaikissa "katu"autoissa on ns. neliveto. Myös Subarussa. Itse asiassa lähes kaikissa keppivaihteisissa Subaruissa on huomattavasti huonompi neliveto, kun tuossa Bemussa.

C4 cactus 110 puretech live CO2-päästöt 131 g/km (vanha 109), kulutus 6,0 l/100 km. WLTP -mittauksella tuo ei enää ole niin vähäpäästöinen mutta romutuspalkkio irtosi kuitenkin. No kautta linjanhan noi päästöt nousivat, ja jos romutuspalkkiolle nyt laitettaisiin joku CO2 raja se olisi varmaan lähempänä 140 g/km.

Tuossa tuotantomallissa on muuten kovempi alusta kuin koeajossa olleissa versioissa. Luulisi kyllä että joku kaupallinen iskarivalmistaja hoksaisi viritellä ja kehitellä noita vaihdettavia alustan osia jotta tuon saisi haluamakseen jälkeen päin.

Lainaus käyttäjältä: mhelin - syyskuu 01, 2018, 14:10:18
Tuossa tuotantomallissa on muuten kovempi alusta kuin koeajossa olleissa versioissa. Luulisi kyllä että joku kaupallinen iskarivalmistaja hoksaisi viritellä ja kehitellä noita vaihdettavia alustan osia jotta tuon saisi haluamakseen jälkeen päin.

Kaupallisesti merkittävissä määrin autoja tuunaa vain nuoriso, jota kiinnostaa lähinnä "urheilullisuuden vaikutelma". Mukaville jälkiasennusalustoille ei ole asiakkaita, muuten kyllä kannatettava idea.

Lainaus käyttäjältä: Pate - syyskuu 01, 2018, 18:13:29
Kaupallisesti merkittävissä määrin autoja tuunaa vain nuoriso, jota kiinnostaa lähinnä "urheilullisuuden vaikutelma". Mukaville jälkiasennusalustoille ei ole asiakkaita, muuten kyllä kannatettava idea.

Mihin kategoriaan luokitellaan Comfort-pallot?

Lainaus käyttäjältä: Samone - syyskuu 01, 2018, 19:09:16

Lainaus käyttäjältä: Pate - syyskuu 01, 2018, 18:13:29
Mukaville jälkiasennusalustoille ei ole asiakkaita, muuten kyllä kannatettava idea.

Mihin kategoriaan luokitellaan Comfort-pallot?

Meidän baskeripäisten huru-ukkojen fetissihän ne on :)

Lainaus käyttäjältä: Samone - syyskuu 01, 2018, 19:09:16
Mihin kategoriaan luokitellaan Comfort-pallot?

Samaan kategoriaan :D Mutta samasta syystä, asiakkaat eivät olleet valmiita maksamaan extraa kyseisestä jousituksesta edes perusmuodossa... joten PSA kustannussyistä lopetti sen valmistuksen.

Onkos tuon Puretech 110:n ja 130:n välillä muuta eroa kuin softa?

Vahvalla mutulla sanoisin että aina ollut muutakin eroa PSA-autoissa?

Sanos muuta!  :)
https://jalopnik.com/2018-citroen-cactus-c4-it-feels-criminal-that-we-cant-1829826056 (https://jalopnik.com/2018-citroen-cactus-c4-it-feels-criminal-that-we-cant-1829826056)
"I knew as soon as I'd planned a vacation to Ireland with my girlfriend that I wanted to drive something weird and unusual—something I could never get back home in America. Everyone around Jalop HQ said the Citroën Cactus fit the bill, that it was a blast to drive. After getting to know the quirky crossover for a week, I can say I agree wholeheartedly, and that it absolutely sucks we can't get one in the states.

The Cactus kicks ass, plain and simple."

Kukaan päässyt koeajamaan Cactus Blue HDi automaattia?
https://www.citroen.fi/kampanjat/c4-cactus-vahapaastoinen-diesel-automaatti-erikoishintaan/

Oho, nytkö siis on se hdi-tomaatti vihdoin tarjolla? Erinomaista!

Harmillisesti kampanjamalli on feel -varustetasolla  >:(. Jotenkin manuaali-ilmastoinnin käyttö kosketusnäytöltä ei tuntunut luontevalta eli pitäisi olla shine -varustelu.

Jos varusteet ei riitä, aina voi valita lisävarustemallin.
Tuo limited -paketti on jo todella erinomainen tarjous. 20ke:llä uusi diesel-automaatti. Joutuuko tehdas myymään näitä halvennetulla hinnalla kun diesel ei ole niin muodikas enää?
Huomatkaa mukava kuriositeetti puretechiin; rumpujarrut takana.

Mäkelän koneessa Järvenpään pisteessä ei ollut hdi-automaattia. Ilmoittakaa jos tiedätte sellaisesta.

Joensuussa näyttäisi olevan HDi120 A Cactus

https://www.tori.fi/pohjois-karjala/Citroen_C4_CACTUS_58652187.htm?aw=1 (https://www.tori.fi/pohjois-karjala/Citroen_C4_CACTUS_58652187.htm?aw=1)

Lainaus käyttäjältä: Janne L - kesäkuu 26, 2019, 13:35:03
Jos varusteet ei riitä, aina voi valita lisävarustemallin.
Tuo limited -paketti on jo todella erinomainen tarjous. 20ke:llä uusi diesel-automaatti. Joutuuko tehdas myymään näitä halvennetulla hinnalla kun diesel ei ole niin muodikas enää?
Huomatkaa mukava kuriositeetti puretechiin; rumpujarrut takana.

Mäkelän koneessa Järvenpään pisteessä ei ollut hdi-automaattia. Ilmoittakaa jos tiedätte sellaisesta.

Ja lisävarusteista kannattaa ensimmäisenä valita kunnon ruostesuojaus!

Vi Bilägare ruostesuojaus arvaus on epäonnistunut niin monta kertaa ettei ikinä niitä kannata pelästyä mutta ruostesuojaus on jokaisessa automallissa hyvä sijoitus mutta silloin käytettävä taatusti osaavaa puljua tekemään mutten voi lopputulos olla oikeasti se, että ruostuukin nopeammin.

Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - kesäkuu 29, 2019, 10:31:09
Ja lisävarusteista kannattaa ensimmäisenä valita kunnon ruostesuojaus!

Ainoastaan jos aikoo, että kyseinen yksilö museoidaan. Nykyään autoissa on niin kallista tekniikkaa (turbo, bsi, ecu), että minkä tahansa 3,000€ osan pamahtaessa yli 8 vuotiaasta ei-"premium" autosta johtaa auton paalaukseen. Siinä vaiheessa ruoste ei ole vielä ongelma (ei kosmeettinen eikä tekninen) edes huonoimmin ruostesuojatussa nykyautossa (mikäli autoa ei ole kolhittu). Katsokaa vaikka autovahinkokeskuksen sivuilta.

Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 29, 2019, 13:09:15

Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - kesäkuu 29, 2019, 10:31:09
Ja lisävarusteista kannattaa ensimmäisenä valita kunnon ruostesuojaus!

Ainoastaan jos aikoo, että kyseinen yksilö museoidaan.

Olen kuullut autokauppiaan käyttäneen samaa ilmaisua... Toki, jos tekee niinkuin keskiverto upouuden auton ostaja, että käyttää sitä autoa 3-4 vuotta ja vaihtaa sitten uuteen, niin eipä se luultavasti ehdi puhki ruostua. Ja tulevat ongelmat siirtyy kätevästi seuraavalle omistajalle. Moderneissa luontoystävällisissä maaleissa kun on se ongelma ettei ne tunnu kestävän sitäkään vähää kuin ennenvanhaan kunnon myrkyistä tehdyt maalit kesti. Pellit voi olla sinkittyjä mutta jossain vaiheessa se hiekkasuihku ja suola puhkaisee sen sinkinkin ja sitten alkaa ruostuminen.

Lainaa
Nykyään autoissa on niin kallista tekniikkaa (turbo, bsi, ecu), että minkä tahansa 3,000€ osan pamahtaessa yli 8 vuotiaasta ei-"premium" autosta johtaa auton paalaukseen. Siinä vaiheessa ruoste ei ole vielä ongelma (ei kosmeettinen eikä tekninen) edes huonoimmin ruostesuojatussa nykyautossa (mikäli autoa ei ole kolhittu). Katsokaa vaikka autovahinkokeskuksen sivuilta.

Moni kakku päältä kaunis, pohjastahan ne autot yleensä ensin ruostuu. Tekniikka voi olla kallista, ja elektroniikka erityisen hankalaa korjattavaa, mutta kehitys kehittyy ja sitä rataa... jokin aika sitten modernin elektroniikan yms yleistyessä autoja pidettiin mahdottomina tee-se-itse korjata mutta nyt on vikakoodinlukijat yms ja niin niitä vaan diagnosoidaan ja korjaillaan harrastajien toimesta. Tuskin jatkossakaan tulee olemaan mitään sellaista laitetta jota joku ei osaisi korjata, ja vieläpä halvemmalla kuin merkkiliikkeessä...

Ajat on muuttuneet. Käytettyjen autojen arvo on Suomessa nyt alhainen. Katsastetun ja ilmastoidun käytetyn auton saa nyt jopa 2000eurolla. Aika harva korjaa 4,000€ autoa edes 1,000€:lla.

^Auton hitsailuun liittyen oli puolisen vuotta sitten uutisointia että korjaushitsaus menee kotipihassa hitsaten vaikeaksi. Korjaus vaaditaan tehtäväksi maahantuojan ohjeistuksen mukaan. En vain ymmärrä miten katsuri selviää hitsatun auton kanssa.  Voihan olla niin että autoa on jo hitsattu aiemmin vanhemman lepsumman lainsäädännön mukaisesti, nyt laki kun muuttuu niin miten katsastusmies erottelee vanhan lain voimassa oloaikana tehdyt hitsailut ja uudet hitsaukset? Eipä tainnut, ehkä ed main syystä, korjaushitsaukseen tulla lainsäädännöpuolesta muutoksia.

Tiedän jo etten pysty perustelemaan piikkikasvin ostoa itselle. Samalla hinnalla kun saa päästäverohyötyisen C5 bluehdi 180:n. Tarvitsen tilaa mutta cactuksessa saa vain ahtautta ja rengasmelua. Mukavan yksinkertainen se kokonaisuudessaan toki on.

Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - heinäkuu 01, 2019, 16:59:09
^Auton hitsailuun liittyen oli puolisen vuotta sitten uutisointia että korjaushitsaus menee kotipihassa hitsaten vaikeaksi. Korjaus vaaditaan tehtäväksi maahantuojan ohjeistuksen mukaan. En vain ymmärrä miten katsuri selviää hitsatun auton kanssa.  Voihan olla niin että autoa on jo hitsattu aiemmin vanhemman lepsumman lainsäädännön mukaisesti, nyt laki kun muuttuu niin miten katsastusmies erottelee vanhan lain voimassa oloaikana tehdyt hitsailut ja uudet hitsaukset? Eipä tainnut, ehkä ed main syystä, korjaushitsaukseen tulla lainsäädännöpuolesta muutoksia.

Lisäksi jos hitsaukset ja maalaukset tekee tarpeeksi siististi, ei kukaan pysty päältäpäin katsoen sanomaan että mitään on edes hitsattu. Silloin toki korjaus pitää tehdä jo ennen kuin katsastuksessa napsahtaa korjauskehoitus, ettei katsuri osaa korjattua kohtaa edes etsiä.

Juu, netistä löytyi Trafin ohje
https://arkisto.trafi.fi/filebank/a/1483450909/e38d8d172d95d98be8b524c6ac63175b/23593-Ruostevaurioiden_tarkastaminen.pdf
Ruostevauriosta jos hylätään, saattaa katsuri vaatia ruostekorjatun kohdan uusintanäytille ilman massausta tms. Paria autoa hitsanneena ei ole auton hitsailu mun juttu, teollisuudessa tuli hommaa opeteltua opintojeni ohella, mutta samalla oppi senkin että hitsailuun tarkoitetussa työtilassa homma sujuu. Sellaista ei mulla kotosalla ole.

Uudempien suurlujuusteräksisten rakenteiden kanssa perinteinen paikka reikään ei taida olla sallittu missään muodossa. Valmistaja on määritellyt mistä saadaan leikata ja minkälainen kokonaisuus on vaihdettava. Sama homma ollut jo pitkää kolarikorjauksien kanssa jos/kun osia vaihdetaan.

Meillä Peugeot 307:n vasemmalle puolelle takapyörän eteen tuli helmakoteloon reikä jonka katsuri bongasi. Kamun kanssa hitsatessa paljastui että helman päällä on tehtaan jäljiltä jokin kumimainen "levy" , pellin ja kumimaisen levyn väliin päässyt vesi vei helmapeltiä puolen metrin matkalta. Hitsattiin peruspelistä paikka, 5 cm leveä ja noin 50 cm pitkä suikale. Katsuri hyväksyi hitsauksen, vuosi oli 2018. Väittävät että 2000 luvun alun autoissakin helmakotelot olisivat jo suurlujuuspeltiä, ilmeisesti katsuri tarkisti asian ja totesi ettei ole suurlujuuspeltiä helmakotelo -03 pösössä :)

Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 29, 2019, 19:16:07
Ajat on muuttuneet. Käytettyjen autojen arvo on Suomessa nyt alhainen. Katsastetun ja ilmastoidun käytetyn auton saa nyt jopa 2000eurolla. Aika harva korjaa 4,000€ autoa edes 1,000€:lla.

Just katselin toissapäivänä puolankilpistä neloskopan Golfia jonka takalasissa luki Rinta-Jouppi Tuusula, suomesta saa vissiin nykypäivän moisia saksaa halvemmalla ???

Puolalainen hitsari joka Suomessa työskentele on ostanut itselleen kesä kulkineen.

Lainaus käyttäjältä: Xari - heinäkuu 03, 2019, 16:11:27

Lainaus käyttäjältä: Pate - kesäkuu 29, 2019, 19:16:07
Ajat on muuttuneet. Käytettyjen autojen arvo on Suomessa nyt alhainen. Katsastetun ja ilmastoidun käytetyn auton saa nyt jopa 2000eurolla. Aika harva korjaa 4,000€ autoa edes 1,000€:lla.

Just katselin toissapäivänä puolankilpistä neloskopan Golfia jonka takalasissa luki Rinta-Jouppi Tuusula, suomesta saa vissiin nykypäivän moisia saksaa halvemmalla ???

Rintajuippihan myy halvalla pois kaikki jollain tapaa epäkelvot kulkineet, huutokaupalla. Nyt olisi ceefemmakin tyrkyllä siellä.
http://eurolla.fi/Huutokauppa/Kohdelistaus.aspx

Lainaus käyttäjältä: Xari - heinäkuu 03, 2019, 16:11:27
Just katselin toissapäivänä puolankilpistä neloskopan Golfia jonka takalasissa luki Rinta-Jouppi Tuusula, suomesta saa vissiin nykypäivän moisia saksaa halvemmalla ???

Vai olisiko kuitenkin takalasi tai takaluukku vaihdettu..? Minullakin olis kerran Corolla (ei ollut kuin kuukauden ;) ), jossa oli Toyotan iskulausetarra norjaksi. Autoon oli vaihdettu takaluukku takalasin rikkouduttua.

Ja jottei ihan off topiciksi mene, niin jostain luin Cactuksen myynnin takunneen niin, että se pian lopetetaan.

Lainaus käyttäjältä: japa - heinäkuu 04, 2019, 11:47:52
Ja jottei ihan off topiciksi mene, niin jostain luin Cactuksen myynnin takunneen niin, että se pian lopetetaan.

Olemattomaksi menee sit tarjonta vaikkei nykymallistossa ole itselle kuin Berlingo joka kiinnostaa, miten muuten noi HDi:n huoltovälit menee?

Täällä esimerkiksi juttu aiheesta

https://www.automobile-magazine.fr/toute-l-actualite/article/25708-le-citroen-c4-cactus-naura-pas-de-descendant

" For the moment, the C4 Cactus is our entry-level offer in the C segment (the compact one, Ed . ) Our next C-segment model will replace the Cactus and it will be the end of it. " said Mr. Peugeot"

Tuo on jo minusta vanha juttu, eli C4 ja C4 Cactus eivät tule jatkumaan rinnakaisina (kuten eivät ole tälläkään hetkenä) vaan sulautuvat yhdeksi malliksi joka mukautuu ajan hengen mukaan.

PSA eilen "group stabilized its market share in Brazil driven by the success of the SUV C4 Cactus".

Brasiliassa myy erittäin hyvin.

Lainaus käyttäjältä: Pate - heinäkuu 25, 2019, 12:42:53
PSA eilen "group stabilized its market share in Brazil driven by the success of the SUV C4 Cactus".

Brasiliassa myy erittäin hyvin.

etelä-amerikan cactukset ovat uudelleen merkittyjä peugeot 2008

Oliko tuossa sarkasmia tai jotain? Ihan sama auto sielläkin https://www.citroen.com.br/veiculos-novos/citroen/novo-suv-citroen-c4-cactus.html (https://www.citroen.com.br/veiculos-novos/citroen/novo-suv-citroen-c4-cactus.html)

Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 04, 2019, 17:55:00
Oliko tuossa sarkasmia tai jotain? Ihan sama auto sielläkin https://www.citroen.com.br/veiculos-novos/citroen/novo-suv-citroen-c4-cactus.html (https://www.citroen.com.br/veiculos-novos/citroen/novo-suv-citroen-c4-cactus.html)

samalta näyttää kyllä, mutta huomaa kyllä takaikkunoista että ne menevät kokonaan alas, lisäksi sisätiloissa ei ole samanlaista isoa hansikaslokeroa koska airbag ei ole katossa niinkuin euroopassa myytävässä, myös keskinäyttö on eri paikassa

Katos! Olet oikeassa että jotain eroja löytyy!
Tässä jotain tietoa eroista https://www.just-auto.com/news/citroen-brazil-launches-localised-c4-cactus_id184422.aspx (https://www.just-auto.com/news/citroen-brazil-launches-localised-c4-cactus_id184422.aspx)

Lainaus käyttäjältä: Gekko - elokuu 04, 2019, 19:18:25

Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 04, 2019, 17:55:00
Oliko tuossa sarkasmia tai jotain? Ihan sama auto sielläkin https://www.citroen.com.br/veiculos-novos/citroen/novo-suv-citroen-c4-cactus.html (https://www.citroen.com.br/veiculos-novos/citroen/novo-suv-citroen-c4-cactus.html)

samalta näyttää kyllä, mutta huomaa kyllä takaikkunoista että ne menevät kokonaan alas, lisäksi sisätiloissa ei ole samanlaista isoa hansikaslokeroa koska airbag ei ole katossa niinkuin euroopassa myytävässä, myös keskinäyttö on eri paikassa

Ei se silti pätkääkään pösöltä näytä. Kyllä, takaoven ikkuna on varmaankin paikallisten asukkaiden miellyttämiseksi muutettu pienemmäksi niin että se mahtuu aukeamaan oven sisään enempi tai vähempi kokonaan, ja laitettu kulmaan pieni musta paikka.
Kojelauta näyttäisi olevan C3:sta.

Lainaus käyttäjältä: Zego - elokuu 04, 2019, 20:31:24
Katos! Olet oikeassa että jotain eroja löytyy!
Tässä jotain tietoa eroista https://www.just-auto.com/news/citroen-brazil-launches-localised-c4-cactus_id184422.aspx (https://www.just-auto.com/news/citroen-brazil-launches-localised-c4-cactus_id184422.aspx)

Niin, kattokaas muuten, sitä saa siellä 1.6 litrasella neloskoneella! Miksi ei täälläkin saa tollasta, ostaisin.  ???

Vaikuttaa myös siltä että Chilessä myydään samaa Cactusta kuin täälläkin.  www.citroen.cl

näköjään chilen on sama, noi muut etelä-amerikan versiot vain pistivät silmään kun yli 4v jo ajannut cactuksella niin näytti siltä että olisivat 2008 korin tyylitelleet cactukseksi. ilmeisesti eroa 2008 sen verran että taitaa olla eri auto kuitenkin. olisipa täälläkin 170hp versio saatavilla

Uusi Cactus tulee kesäkuussa.

Citroen's new CEO, Vincent Cobee, offered details about the coming replacement for the C4 Cactus compact hatchback, including confirming that it would have a full-electric option. The car will be shown on June 30 in an online event.

Reilu kuukausi enää.

Mitähän tähän nyt sanoisi...

(//)

Onkohan Toyotalta siirtynyt suunnittelija Citroenille?

Kyllä tuijottaa,onko tämä se uusi malli ,saako sitä dieselinä,vai joutuuku ajamaan vai akulla?

Lainaus käyttäjältä: japa - kesäkuu 16, 2020, 16:01:13
Onkohan Toyotalta siirtynyt suunnittelija Citroenille?

Citroën C-HR ?

Lainaus käyttäjältä: japa - kesäkuu 16, 2020, 16:01:13
Onkohan Toyotalta siirtynyt suunnittelija Citroenille?

Yhtä kaamealta tosiaan näyttää.

Huh, huh. Toivottavasti tuo takasiipi :| on vaan joku lisävarustehöpötys.

Lainaus käyttäjältä: Jr- - kesäkuu 16, 2020, 15:03:17
Mitähän tähän nyt sanoisi...

(//)

Onko tuo kuvan auto C4, vai C4 Cactus?

C4

Joulukuusisuunnittelua, jos vielä pari punaista palloa tuohon oksaan ja pari hopeista tuonne....... :(

Lainaus käyttäjältä: Aakku - kesäkuu 16, 2020, 19:25:56

Lainaus käyttäjältä: Jr- - kesäkuu 16, 2020, 15:03:17
Mitähän tähän nyt sanoisi...

(//)

Onko tuo kuvan auto C4, vai C4 Cactus?

Tämähän on tulossa korvaamaan Cactuksen.....

Lainaus käyttäjältä: Ralle - kesäkuu 16, 2020, 21:39:07

Lainaus käyttäjältä: Aakku - kesäkuu 16, 2020, 19:25:56

Lainaus käyttäjältä: Jr- - kesäkuu 16, 2020, 15:03:17
Mitähän tähän nyt sanoisi...

(//)

Onko tuo kuvan auto C4, vai C4 Cactus?

Tämähän on tulossa korvaamaan Cactuksen.....

No sepäs sattui.
Eilen juuri suunnittelin bensa Cactusta 5-vuoden takuulla, mutta nyt alkoi ostokuume hieman kylmetä.

Jaa vihdoin positiivinen käänne Citroenin vuosikaudet alamäkeä kulkeneessa muotoilussa.  ;)

Edellisen suvantovaiheen upeimpia tuotoksia oli ykköskorimallin C5 ja Xsara Picasso.

Lainaus käyttäjältä: Aakku - kesäkuu 16, 2020, 21:46:45

Lainaus käyttäjältä: Ralle - kesäkuu 16, 2020, 21:39:07

Lainaus käyttäjältä: Aakku - kesäkuu 16, 2020, 19:25:56

Lainaus käyttäjältä: Jr- - kesäkuu 16, 2020, 15:03:17
Mitähän tähän nyt sanoisi...

(//)

Onko tuo kuvan auto C4, vai C4 Cactus?

Tämähän on tulossa korvaamaan Cactuksen.....

No sepäs sattui.
Eilen juuri suunnittelin bensa Cactusta 5-vuoden takuulla, mutta nyt alkoi ostokuume hieman kylmetä.

Osta nyt ihmeessä kun vielä saa hyvän ;) - niin tein miekin. Ja ihan oikeasti nyt on hinnoittelu ja lisäedut kohdillaan.

Jos jokin asia on varma, niin se on varma ettei tuolla muotoilulla nousta myyntitilastojen kärkisijoille.

Lainaus käyttäjältä: 5TL - kesäkuu 16, 2020, 22:23:09
Osta nyt ihmeessä kun vielä saa hyvän ;) - niin tein miekin. Ja ihan oikeasti nyt on hinnoittelu ja lisäedut kohdillaan.

Varmaan on kohdallaan, mutta mielummin ostan aina uutta mallia olevan, niin on usemman vuoden sitten viimeistä mallia.
Toki vanhaa korimallia voi saada kohta vähän käytettynä edullisesti, kun uusi malli tulee markkinoille. Pitäisi vain se pitkä takuu saada mukaan.

Lainaus käyttäjältä: EFL605 - kesäkuu 16, 2020, 22:34:56
Jos jokin asia on varma, niin se on varma ettei tuolla muotoilulla nousta myyntitilastojen kärkisijoille.

Muotoilussa on kyllä nähtävissä myös klassisia ja onnistuneita Citroen-piirteitä...mutta tuo takapuskurin sisennyspokkaus ja varsinkin sen päällä oleva siipi ovat todellakin Toyota luokkaa. Koska eivät nämä ole vielä mitään virallisia kuvia, niin toivotaan, toivotaan virallisen julkaisun vielä tarjoavan selkeämpää takaosan mallia. Ulkonäön pohjalta on aika suora jatkos Cactukselle, vaikka paljastuunee, että markkinanalyyttisten tekijöiden pohjalta nimeksi  on valittu C4.

Toivottavasti on vaan Toyotan näkönen jos on vielä muuten saman olonen niin sehän saattaa myydä. :) No vakavasti ottaen nyt ei kyllä oo onnistuttu. Joskus kun tuli noi ekat valmiiks kluhmitut Toyotat niin se varmaan vetos pappasarjaan. Ei niin haitannu jos siihen tuli pientä vekkiä tallin oven pielistä.

Lainaus käyttäjältä: EFL605 - kesäkuu 16, 2020, 22:34:56
Jos jokin asia on varma, niin se on varma ettei tuolla muotoilulla nousta myyntitilastojen kärkisijoille.

Eipä se muotoilu ole Tojotaakaan estänyt menestymästä. Monesta muusta japsimerkistä puhumattakaan.
On noi kylkipokkaukset kyllä vähän outoja, jotenkin tuli tuosta linjattomuudesta Lada Vesta mieleen,
mutta muuten voisin ehkä jopa ostaakin tuon jos vaan moottorivaihtoehdoista löytyy jotain kelvollista.

Tuolla lisää kuvia ja infoa: https://www.topgear.com/car-news/electric/new-citroen-c4-now-crossover

https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/fit_1960x1102/public/images/news-article/carousel/2020/06/e73335ec10e9c8240975f0df98f1929e/cl_20.024.0121.jpg?itok=GAdMHvbs

Liikaa on kyllä kikkailua. Yksinkertainen on kaunista. Vekkejä olisi pitänyt karsia isolla kädellä, toi spoileri pois ja perää pyöreämpää muotoa nyt ens hätään. Etuovi ja lokari on ihan eriparia keskenään. 

Mielestäni kabiini on hieno (vaikkakin tuo lienee täyssähköversion kabiini, "vaihdekepistä" päätellen). Jos ja kun kolme pyöritettävää namiskaa ovat lämpötilan säädöt niin ne ovat käytössä paremmat kuin lääpittävät:

https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/fit_1960x1102/public/images/news-article/carousel/2020/06/e73335ec10e9c8240975f0df98f1929e/cl_20.024.0140.jpg?itok=BWZgOD8_

Lainaus käyttäjältä: Aakku - kesäkuu 16, 2020, 22:43:46

Lainaus käyttäjältä: 5TL - kesäkuu 16, 2020, 22:23:09
Osta nyt ihmeessä kun vielä saa hyvän ;) - niin tein miekin. Ja ihan oikeasti nyt on hinnoittelu ja lisäedut kohdillaan.

Varmaan on kohdallaan, mutta mielummin ostan aina uutta mallia olevan, niin on usemman vuoden sitten viimeistä mallia.
Toki vanhaa korimallia voi saada kohta vähän käytettynä edullisesti, kun uusi malli tulee markkinoille. Pitäisi vain se pitkä takuu saada mukaan.

Ranskalaisissa kun tämä viimeisissä on lastentaudit korjattu ei yleensä edes toteudu vaan ne samat ongelmat seuraa vuodesta toiseen.

Jaa? Mistä maasta tulleet autot sitten ovat priimaa vuodesta toiseen? En oo kuullut sellaisista, ellei tarinoihin usko.
Kuitenkin PSA autot porskuttaa takuuaikaisten autojen laatutilastossa parhaiden joukossa vuodesta toiseen (Warranty Week) kun jopa Toyota on rämpinyt omien ongelmiensa kanssa, saati sitten kestosurkea VW Group joka ollut yli 15 vuotta yksi huonoimmista vaikka takuuaika kovin lyhyt monessa maassa.

paapa tilastoja näkyviin.

Laaduttomuus ei tule olemaan tämän C4:n ongelma. Varmaan on yleisen vähävikainen niin kuin uudet PSA tuotteet ovat.
Ulkonäkö on ongelma. Tosin pitäisi nähdä livenä, että pystyy arvostelemaan designin. Olin järkyttynyt kun näin 406 Coupen kuvissa ensimmäisen kerran ja nythän se on yksi kauneimmista autoista joita on tehty. Myös 607 ja 206 näyttivät lehdessä aluksi rumilta ja molemmat olleet ulkonäöllisesti todella onnistuneita.

Pari yötä kun olen nyt nukkunut, niin uusi C4 saattaisi ollakin ihan hyvännäköinen.
Kuva valehtelee ja ennen kaikkea se oma tottumus. Sittenhän sen tietää, kun on vähän aikaa livenä katsellut.

Lainaus käyttäjältä: Aapo - kesäkuu 18, 2020, 20:45:10
paapa tilastoja näkyviin.

https://www.warrantyweek.com/archive/mobile/mobile_20190822.html (https://www.warrantyweek.com/archive/mobile/mobile_20190822.html)
VW Group
https://www.warrantyweek.com/archive/mobile/mobile_20190711.html (https://www.warrantyweek.com/archive/mobile/mobile_20190711.html)

Kiits, pitääpä tututua lähemmin.

Lainaus käyttäjältä: Ves_ku - kesäkuu 16, 2020, 23:39:09
https://www.topgear.com/sites/default/files/styles/fit_1960x1102/public/images/news-article/carousel/2020/06/e73335ec10e9c8240975f0df98f1929e/cl_20.024.0121.jpg?itok=GAdMHvbs

Liikaa on kyllä kikkailua. Yksinkertainen on kaunista. Vekkejä olisi pitänyt karsia isolla kädellä, toi spoileri pois ja perää pyöreämpää muotoa nyt ens hätään. Etuovi ja lokari on ihan eriparia keskenään.

Pakoputken ulostulo etupyörän takaa on hieno yksityiskohta :)

Sisältä nätti, taitaa olla lämmönsäätö kiertonupilla, oh! Aiheuttaa kaipuuta merkin pariin. Varsinkin jos matalampi versio tulee, eli nykyisen C4:n korvaaja. En tykkää mukamaastureista, mutta tämä on nätimmästä päästä mukamaastureita.

No nyt on lisätietoja

https://monamicitroen.blog/2020/06/30/maailman-ensi-illassa-citroen-c4/#more-14985

Lainaa

Kuten jo tiedämme, uusi Citroën C4 tarjoaa perineisten polttomottorivaihtoehtojen (Pure Tech, BlueHDi) lisäksi myös sähköisen vaihtoehdon. Sähköversion teho on 100 kW eli tutummin 136 hv ja vääntömomentti 260 Nm. Täysin integroidun ajoakun kapasiteetti on 50 KWh ja ajomatkan kerrotaan olevan 350 km.

Eli akkupaketti on täysin sama kuin Peugeot E-208:ssa

Moottorissakin kerrotaan uudesta C4:stä ja on se jo noteerattu citroen.fi sivustollakin sen verran että se tulee myyntiin loppuvuodesta. Ja Cactus on tosiaan mennyttä, tämä C4 ja ë-C4 korvaa sen.

https://moottori.fi/ajoneuvot/jutut/lisaa-tarjontaa-viistoperamarkkinoille-citroen-c4-palaa-kolmen-kayttovoiman-turvin-ja-lupailee-mukavaa-matkantekoa/

En taida tykätä tuosta perän muotoilusta. Liikaa pokauksia sun muuta tavaraa. Muistuttaa Toyotaa. Voipi olla luonnossa parempi.

Ulkoväri tässä autossa vaikuttaa tavallistakin enemmän ilmeeseen. Punaisena saattaisi olla minun silmään aika hyvä. Yleisesti kuitenkin varsin tyylikäs ja sukunäkö nykyiseen Cactukseen/C5 Aircross keulassa ja kylkien alaosassa selvä. Edelleen tökkii takasiipi, joka toivottavasti sitten luonnossa näyttää vähemmän Toyota-/teiniviritelmältä.

Sivuprofiili tuo ikävästi mieleen maailman rumimman bemarin, olisko ollut F26 xDrive35d A X Edition. Se joka ei tiennyt, olisiko maasturi vai sporttimalli. Täysin epäsuhtaisen näköinen.

On tämä uusi vaan aika herkku kuitenkin, kaikkinen pienine detaljineen.
https://www.youtube.com/watch?v=wHbsYu87IMM (https://www.youtube.com/watch?v=wHbsYu87IMM)

Kyllä vaan tässä alkaa pikkuhiljaa lämpenemään tuolle. Sähköversio tietysti kiinnostaa eniten, toivottavasti hinta on kolmosella eikä nelosella alkava.

Nähtävä livenä, mutta kuvien mukaan varsin tyylikäs luomus. Citroenin mallien on oltava persoonallisia ja tuossa on onnistuttu. Asettaa tiettyä painetta DSsän vastaavan mallin (3 ja 4) puolelle.

Tyyli ei ole aivan vain makuasia, sille on omat kriteerinsä. Ei oikein persoonallinenkaan, vaan japanilaisten kopio.
Citroenilla on välillä menty äärestä laitaan, tuo kilpaillee vanhan Citroen Amin kanssa tyylikkyydessä.

Lainaus käyttäjältä: Deeässä5 - heinäkuu 07, 2020, 09:48:32
Tyyli ei ole aivan vain makuasia, sille on omat kriteerinsä. Ei oikein persoonallinenkaan, vaan japanilaisten kopio.
Citroenilla on välillä menty äärestä laitaan, tuo kilpaillee vanhan Citroen Amin kanssa tyylikkyydessä.

Näin on. Perässä voisi hyvin olla vaikka Hondan logo. Kiva huomata että ilmanvaihdon nappulat on tulleet kosketusnäytöltä pois.

Voisin tuollaisella ajaakin, tuo jotenkin hyvällä tavalla vähän mieleen GS:n päivitettynä. Toivottavasti kehitys kehittyy siihen mennessä kun vaihto on ajankohtainen eli sähkäriin tulee lisää potkua ja toimintamatkaa, polttomoottorien kehityssuunta tuskin niitä tuo.

Tuolla hyvää videota uudesta C4:sta

https://www.youtube.com/watch?v=NWdraQlQ7rI

Tuohan voi olla 3-ulotteisena livenä huomattavasti paremman näköinen, T-ROC on ainakin tuossa jo vanhanaikainen ja tylsä.
Helmamuovit on C4:ssä hyvät suojaamassa kivenhakkaamilta ja helmapeltejä ei tarvi hitsailla vanhempana.

On se vaan RUMA  :-X

Niin, eikös helmamuovit ole sitä varten, että ne peittävät niiden alla puhki muhivat helmapellit  :)

Minun mielestä paranee silmissä koko ajan. Voisi olla vakavasti harkittava vaihtoehto seuraavaksi autoksi. Nooh, ajellaan nyt X7:lla vielä ainakin pari vuotta...

Jos tuosta ottaisi peräpään ja juuri esitellystä 3008:n 2022 faceliftistä etupään, niin maailman rumin auto olisi siinä.
Mihin menet PSA, missä tasapainoinen tyylikkyys?

Ihan hieno mutta väri pitäisi olla joku vaalea metalliväri?

^^ Tuleva facelift 3008 II on just hieno. 2008 II, jossa pitkälti samanlainen keula, on hieno ja sen ulkonäkö on yksi tärkeimpiä ostoargumentteja. Olivat haastatelleet tuoreita ostajia jossain autolehdessä. Paremmin menee kaupaksikin kuin edellismalli ja uhkaa huippumyynnillään 3008:n asemaa. Ts. jotain täytyy tehdä, ettei hyväkatteisen 3008:n ostajat kaikki siirry penempikatteiseen ja halvempaan 2008:iin.

2008 II oli Ranskan toiseksi myydyin automalli heinäkuussa 2020.

No hyvännäköinen tuo on, teinisiipeä lukuun ottamatta. Tietty jos sillä on oikea funktio ilmanvastuksen kannalta, niin parantaa asian hyväksymistä. Punainen sopii minun silmissä tähän autoon.

C4 Cactuksen lamput ei näytä minusta hyviltä. Tulee mieleen mulkosilmä Xsara, sinänsä siis muotoilu perinteitä kunnioitetaan :)

Lainaus käyttäjältä: Pate - elokuu 04, 2020, 17:14:23
^^ Tuleva facelift 3008 II on just hieno. 2008 II, jossa pitkälti samanlainen keula, on hieno ja sen ulkonäkö on yksi tärkeimpiä ostoargumentteja. Olivat haastatelleet tuoreita ostajia jossain autolehdessä. Paremmin menee kaupaksikin kuin edellismalli ja uhkaa huippumyynnillään 3008:n asemaa. Ts. jotain täytyy tehdä, ettei hyväkatteisen 3008:n ostajat kaikki siirry penempikatteiseen ja halvempaan 2008:iin.

2008 II oli Ranskan toiseksi myydyin automalli heinäkuussa 2020.

Tämäkö kaunis, hieno, tyylikäs?  ;D ;D ;D
No, ehkä asiallinen jos olisi pick up lava perässä.

^Omaan makuun iskee kyllä noiden uusien pösöiden keulat, mutta makuja on monia. Uuden C4 profiilista tulee ikävästi etäisesti mieleen mitsun eclipse cross, joka on susiruma ainakin omasta mielestä. Pitäisi nähdä livenä tuo uusi C4.

Onhan tuo Pösön keula nyt tuhannesti hienompi kuin mikään 2010-luvulla esitellyn Sitikan keula. Ei näitä Cactuksia yms. ymmärrä ellei sitten tarkoituksena ole ollut tehdä mahdollisimman rumaa keulaa autoon ja ylittää ykköskoppaisen C5 tai Xsara Picasson tyylikkyys.

Katsotaan nuo auton tekeleet livenä, niin sitten voi sanoa mielipiteen, kuten ref. aikoinaan Saab 99 combi coupesta. Saabit alkavat näyttää jo hyviltä ja 740 Volvo jää toiseksi...ref. C6, joka on myös omintakeinen.

Omaan silmään tuo on Ok. Kiinnostaa kyllä tietää mitä sähköinen maksaa.

Taas vähän uutta videota

[youtube]

https://youtu.be/AV_iZhlsv7w



Olis kyllä kiva jos sähköversion hinta olisi lähellä polttomoottoriversioita

Minun silmään kyllä toi C4 on nätti :)

Perhana kun PSA:t näköjään kuluttaa vähän liikaa patteria.

https://youtu.be/_oLRaxetAPg

Kulutus 90kmh 154wh/km
120kmh 241wh/km

Eipä ollu paha kulutus, ihan linjassa muiden kanssa tuo voimalinja. Erot tulee sitten eri asioista.

Vähän kaupallista hömppää

Mites tuo C4 Hybrid pärjää hinnoittelussa?
Rellun Captur Hybrid hinnoiteltiin nyt alle 30 tuhannen.

Lainaus käyttäjältä: Aakku - syyskuu 03, 2020, 15:12:29
Mites tuo C4 Hybrid pärjää hinnoittelussa?
Rellun Captur Hybrid hinnoiteltiin nyt alle 30 tuhannen.

Eihän C4 hybridiä tulla tekemään, joten huonosti pärjää.

Lainaus käyttäjältä: CelaVii5 - syyskuu 03, 2020, 15:42:36

Lainaus käyttäjältä: Aakku - syyskuu 03, 2020, 15:12:29
Mites tuo C4 Hybrid pärjää hinnoittelussa?
Rellun Captur Hybrid hinnoiteltiin nyt alle 30 tuhannen.

Eihän C4 hybridiä tulla tekemään, joten huonosti pärjää.

Niin se taitaa tullakin vain täyssähköautona.

Eiköhän tuo liene lähempänä 40 kuin 30 jos 208e hinnoista voidaan jotain päätellä.

Hyvä juttu PSA:n e-CMP:n alustarakenteesta ja sähköisestä voimalinjasta yms.

https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/peugeot-e-208-sahkoauton-pinnan-alle-kurkistus-e-cmp-alustarakenne

e-C4 luvataan olevan halvempi kuin VW ID3, ainakin Ranskassa.

Lainaus käyttäjältä: autonews.com
Citroen compact EV challenges VW ID3 on price
The e-C4 hatchback will start at 35,600 euros in France before incentives -- about 2,400 euros less than its German rival

Maahantuojan mukaan toimitukset alkavat q1, hinnastot ja varustelistaukset eivät ole vielä valmiina.

JOS tuo hinnoittelu menisi kuten aiemminkin niin:

Ë-C4 Live ~36 000€
Ë- C4 Feel ~37 800€
Ë- C4 Shine ~39 500€

Vertailun vuoksi isompi auto C5 Aircross plugarin saa halvimmillaan vähän reilulla 38 000€ lla.

Tesla Björn kehui testissään kovin E-2008 pösöä. Voisikohan Citroen olla myös samojen kehujen sihe?

Koeajoja

Ë englanniksi

https://youtu.be/zD7ovtoJByk

Puretech ranskaksi

https://youtu.be/K1vNvv5ejhs

Kiinnostava laite. Toimitasäde jää varmaan talvella pieneksi.

Lainaus käyttäjältä: TeeKoo - joulukuu 03, 2020, 22:20:05
Kiinnostava laite. Toimitasäde jää varmaan talvella pieneksi.

Peugeot E-208

https://www.autotie.fi/tien-sivusta/sahkoautoileva-motoristi/peugeot_e280_sahkoautolla_Tampereelta_helsinkiin_ilman_valilatausta?fbclid=IwAR0WHrIhwRCEiUPnVI6tWTeAWcQZypD9jOuV8mLRbJoNgUGdI6wzsJ_sWVc



"Lisään kuitenkin jo tässä vaiheessa taulukkomuodossa yhteenvedon. Sanallisesti todeten: Peugeot e-208:n 45 kWh:n akku on riittänyt vielä toistaiseksi kaikissa olosuhteissa normaalisti nopeusrajoitusten mukaan ajaen Tampere- Helsinki -välin ajamiseen. Matkoille on kertynyt pituutta 175 - 182 km riippuen siitä, olenko pysähtynyt välillä. Lisäksi huomiona, että kesärenkailla suoraan ajettuna kokonaismatkaksi kertyy 175 km ja talvirenkailla 179 kilometriä, vaikka molemmat renkaat ovat täsmälleen saman kokoisiksi merkityt 195/60-16", eli niiden vierintäkehä on hieman eri.

Hintaa näille ajoille on kertynyt yleisesti noin 1 euroa/100 km."

Kiitos 208:n linkistä. Tuo kertoo jo aika todenmukaisesti kulutuksen

e-C4:n koeajaja kehuu peliä, varsinkin mukavuuden osalta. PHC ja advanced comfort istuimet saivat eritysimaininnan. Englannin "talvessa" arvioi rangen olevan n. 300km, kaupunkiajossa.

Tuolla on se sama koeajo kirjoitettuna

https://www.completecar.ie/car-reviews/article/Citroen/C4/e-C4_electric_(2021)/1760/10553/2020-Citroen-e-C4-electric-(2021)-review.html

LainaaSummary

Depending on pricing, the Citroen e-C4 is one of the most promising electric crossovers of 2021. From its relevant driving range and high levels of comfort on the move, only its interesting styling may stand in the way of it becoming one of the best-selling electric cars of the year.

Kehuja tulee

https://totallyev.net/citroen-ec4-review/

LainaaTotallyEV's first impressions of the Citroen e-C4

On the whole, our first impressions are extremely positive. Citroen has seen a gap in the market and has released a practical, comfortable, and an all-electric SUV that will also go the distance.

With the current crop of competitors either offering less range or a more premium price tag, the e-C4 strikes the right balance for most consumers. We can see it being an immediate success in the UK and across the other markets.

https://youtu.be/GNBRktHPuIw

Hinnat julkaistu!

https://citroen.alkali.fi/hinnastot/henkiloautot/uusic4/hinnat/index/pdf/citroen_uusi_c4_hinnasto.pdf?t=1607694109

Pehmeä "kuin pilvillä ajaisi": https://youtu.be/QEGpE5cBM00 (https://youtu.be/QEGpE5cBM00)
"Yhtä mukava kuin 7-sarjan BMW"

Lainaus käyttäjältä: Zego - joulukuu 12, 2020, 07:53:01
"Yhtä mukava kuin 7-sarjan BMW"

Ei ole reilua bemaria kohtaan, että sitä verrataan puolta halvempaan autoon ja silti se tulee vain tasoihin.

Bemari 7 taitaa olla kalliimpi, tuskin on puolta halvempi? En tiedä enkä ole kiinnostunut,kun ansiotasoni ei riitä kyseiseen BMW 7 autoluokaan :)

Aattelin sitä C4-e mallia (40,000€) mutta olet oikeassa BMW 7-sarja hinnat alkaen 113,000 euroa. C4 hinnat alkaen 20,000€

Korjattu:
Ei ole reilua bemaria kohtaan, että sitä verrataan hinnaltaan vain kuudesosaiseen autoon ja silti se tulee vain tasoihin.

Lainaus käyttäjältä: Pate - joulukuu 12, 2020, 11:53:44
Aattelin sitä C4-e mallia (40,000€) mutta olet oikeassa BMW 7-sarja hinnat alkaen 113,000 euroa. C4 hinnat alkaen 20,000€

Korjattu:
Ei ole reilua bemaria kohtaan, että sitä verrataan hinnaltaan vain kuudesosaiseen autoon ja silti se tulee vain tasoihin.

Korjaus: BMW 7-sarjan hinnat alkaa kahdesta tonnista (2000 euroa siis, 90-luvun malleja lähinnä) jos katsotaan nettiautosta. Ja tollanen halpis on todennäköisesti parempi auto ja pidemmällä aikavälillä muutenkin fiksumpi ostos kuin upouusi. Toki korjattavaa löytyy mutta tossa hintaluokassa autoa myydessä omansa saa kyllä pois.

PSA:n uudet bensamoottorit tehdään vaihteeksi jakopään ketjulla, ehtiiköhän ko moottorit tähän uutuuteen?

Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - joulukuu 22, 2020, 22:32:14
PSA:n uudet bensamoottorit tehdään vaihteeksi jakopään ketjulla, ehtiiköhän ko moottorit tähän uutuuteen?

Toivottavasti se ei oo peräisin THP:stä......

Tuossakin on vaan että jos haluaisin samat varusteet kuin nykyisessä niin se on 30t€ ja se on liikaa...

Mistä moinen tieto että jakopää ketjulla? Lukisin moisen jutun mielelläni.

Pösö foorumilla  Buusba moisia kirjoitteli. Tosin mulle pitäs olla imusarjaan ruiskuttava ja ketju, sitten vois kelvata. Työkäytössäni  oleva 1.4 tsi volsun keulalla toimii karstattomasti kun on polttoaine hoidetaan moottoriin suoralla- ja imusarjaruiskutuksella.

Ei pidä paikkansa! Se ei pysy puhtaana tuossakaan, eikä ole edes tuosta syystä se epäsuora siinä mukana.

Tässäpä vanha selitys miksi suoraruiskutuksen lisäksi rinnalla käytetään imusarjasuihkutusta.
https://www.motornature.com/2012/08/dual-fuel-injection-system-volkswagen-after-toyota/

Lainaus käyttäjältä: Zego - joulukuu 23, 2020, 14:03:52
Ei pidä paikkansa! Se ei pysy puhtaana tuossakaan, eikä ole edes tuosta syystä se epäsuora siinä mukana.

Kunhan nyt pysyy paremmin puhtaana, kuin Puretechissa...

Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - joulukuu 23, 2020, 12:43:47
Pösö foorumilla  Buusba moisia kirjoitteli. Tosin mulle pitäs olla imusarjaan ruiskuttava ja ketju, sitten vois kelvata.

Enempi on kuullut juttuja venyvistä ketjuista ja kiristimistä viime vuosina kuin "ketjujaon huolettomuudesta"...

Katselin ensimäisen kerran livenä tuota uutta C4:ää Itäharjun ajoissa. Nyt tajusin, mikä mättää ulkonäössä. Minun silmissäni siis.

Takapää on liian levoton, kaikenlaista spoileria ja pokkausta, ihan kuin Toyota.
Pyörät ovat suhteettoman suuret korin kokoon nähden.

Mutta kyllä sen kanssa varmaan elämään oppisi jos vaan jousitus on likikään C5:ttä.

Paikalla muuten oli myös uusi Peugeot 508. Se oli päältäpäin hyvän näköinen auto.

Lainaus käyttäjältä: Pasi A S - joulukuu 23, 2020, 12:43:47
Pösö foorumilla  Buusba moisia kirjoitteli. Tosin mulle pitäs olla imusarjaan ruiskuttava ja ketju, sitten vois kelvata. Työkäytössäni  oleva 1.4 tsi volsun keulalla toimii karstattomasti kun on polttoaine hoidetaan moottoriin suoralla- ja imusarjaruiskutuksella.

Ei VW 1.4 TSI:ssä ole kuin suoraruiskutus ja karstoittuu tasaisen varmasti kuten muutkin samaa tekniikkaa käyttävät.

Uusi ohjelmaversio pidentää e-C4:n rangea.
https://www.autoexpress.co.uk/citroen/c4/105207/citroen-c4-and-electric-e-c4-received-updates-2022?refid=9635BC7489664A484D7F6C03487A74FE&utm_medium=email